Hugh John Casey - Hugh John Casey

Hugh John Casey
Le général de brigade Hugh J. Casey en 1943
Surnom(s)	Tapoter
Née	( 1898-06-07 )7 juin 1898 Brooklyn, New York , États-Unis
Décédés	30 août 1981 (1981-08-30)(à 83 ans) White River Junction, Vermont , États-Unis
Lieu de sépulture	Cimetière national d'Arlington
Allégeance	les états-unis d'Amérique
Service/ succursale	Armée des États-Unis
Des années de service	1918-1949
Rang	Major général
Numéro de service	0-9298
Batailles/guerres	Première Guerre mondiale : Occupation de la Rhénanie Seconde Guerre mondiale : Campagne des Philippines (1941-1942) Campagne de Nouvelle-Guinée Campagne des Philippines (1944-1945) Occupation du Japon
Récompenses	Croix du service distingué Médaille du service distingué (2) Étoile d'argent Légion du mérite Étoile de bronze Étoile du service distingué (Philippines) (2) Commandeur honoraire de l'Ordre de l'Empire britannique (Australie) Commandeur, Ordre d'Orange-Nassau (Pays - Bas) Officier, Légion d'honneur (France)
Rapports	Hugh Boyd Casey (fils) Frank Butner Clay (gendre)
Autre travail	Président, New York City Transit Authority

Hugh John "Pat" Casey (24 juillet 1898 - 30 août 1981) était un général de division de l' armée américaine . Diplômé en 1918 de l' Académie militaire américaine de West Point , Casey a servi en Allemagne pendant l' occupation de la Rhénanie . Il est ensuite retourné en Allemagne pour fréquenter la Technische Hochschule de Berlin , où il a obtenu un doctorat en ingénierie .

En tant qu'ingénieur, Casey a préparé un rapport volumineux sur le contrôle des inondations pour le district de Pittsburgh . Il a participé à la conception et à la construction de l'écluse et du barrage de Deadman Island sur la rivière Ohio et a été chef de la division d'ingénierie du Passamaquoddy Tidal Power Project , un projet de travaux publics du New Deal . Il s'est rendu aux Philippines en 1937 pour conseiller le gouvernement sur l' hydroélectricité et la lutte contre les inondations. Au début de la Seconde Guerre mondiale , il s'est impliqué dans l'énorme programme de construction en temps de guerre. Sa réalisation la plus remarquable et la plus durable a peut-être été son implication dans la conception du Pentagone , le plus grand immeuble de bureaux au monde.

Casey a servi de général de l'armée Douglas MacArthur l » ingénieur en chef au cours de la bataille de Bataan , dans les jungles et les montagnes de Nouvelle - Guinée et les Philippines , et pendant l' occupation du Japon . Lors de la bataille de Leyte , il commandait l'Army Support Command (ASCOM), qui était responsable de toutes les activités de construction et de logistique dans la zone avancée. Il espérait devenir chef des ingénieurs , mais le président Harry S. Truman lui a succédé. Plus tard, Casey a travaillé pour Schenley Industries de 1951 jusqu'à sa retraite en 1965, et a été président de la New York City Transit Authority de 1953 à 1955.

Début de la vie

Hugh John Casey est né à Brooklyn , New York, le 7 juin 1898, fils de John J. Casey, entrepreneur en plomberie et chauffage, et de Margaret L. Casey. Les grands-parents de John étaient des immigrants d' Irlande et d' Angleterre . Son grand-père a servi du côté de l' Union pendant la guerre de Sécession et a été tué à la bataille de Shiloh . Les parents de Margaret étaient des immigrants irlandais qui se sont installés en Pennsylvanie .

Hugh Casey a fait ses études à la Manual Training High School de 1910 à 1914, où il a obtenu son diplôme à l'âge de 15 ans. Il a remporté une bourse de l'État de New York et est entré au Brooklyn Polytechnic Institute , où il a étudié le génie civil . Après un an là-bas, il a passé un concours pour l' Académie militaire américaine à West Point organisé par le membre du Congrès Daniel J. Griffin , le président du Comité de la Chambre sur les affaires militaires , se classant premier sur 62 candidats à la nomination. Pour participer, Casey a prétendu être légèrement plus âgé, adoptant l'anniversaire de son frère, le 7 juin.

Casey est entré à West Point en 1915, où son meilleur ami et colocataire était Lucius D. Clay . À West Point, Casey a joué au football en tant que demi - arrière , remplaçant Elmer Oliphant . L'une des tâches de Casey était de donner des cours particuliers à Oliphant en mathématiques. Casey a décidé que gagner des jeux était plus important que de jouer, et il a aidé Oliphant à rester compétent en mathématiques. Contrairement à la plupart des personnes nommées à West Point, Casey reconnaissant a fréquemment écrit à Griffin au sujet de ses progrès et lui a envoyé des billets de football. Lorsque le frère cadet de Casey, Martin Charles Casey, a voulu entrer à West Point, Griffin l'a directement nommé dans la classe de 1920 sans avoir à passer l'examen. Martin a servi dans l' artillerie côtière pendant onze ans avant d'être démobilisé pour des raisons médicales en raison de migraines le 30 novembre 1931. Martin est devenu plus tard un avocat réputé. Les deux frères ont acquis le surnom de "Pat" à West Point.

Première Guerre mondiale

En raison de l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale , la classe de Casey a obtenu son diplôme tôt le 12 juin 1918. Casey a été classé troisième de la classe et a été nommé capitaine dans le United States Army Corps of Engineers . Il était stationné au Camp AA Humphreys , en Virginie , d'abord comme instructeur, puis à partir de septembre 1918 en tant que commandant de compagnie avec le 219th Engineers, qui faisait partie de la 19th Division . Le 219th Engineers a déménagé au Camp Dodge , dans l'Iowa, en novembre 1918. Casey est retourné à l'école du génie du Camp Humphreys en tant qu'étudiant en septembre 1919.

Il a servi dans les forces d'occupation américaines en Rhénanie de juin 1920 à mai 1922. Pendant son séjour, Casey a amélioré son allemand au lycée pour maîtriser suffisamment la langue pour rédiger sa thèse de doctorat dans cette langue. Il a également épousé Dorothy Ruth Miller, la fille du colonel RB Miller, le chirurgien en chef des forces américaines stationnées à Coblence , le 22 mai 1922. Au cours de leur lune de miel, ils ont voyagé à travers le sud de l'Allemagne, l'Autriche et la Suisse. Le couple a eu trois enfants : deux fils, Hugh Boyd et Keith Miles, et une fille, Patricia.

Entre les guerres

De 1922 à 1926, Casey était l'officier responsable de l'unité du génie du Corps de formation des officiers de réserve (ROTC) à l' Université du Kansas à Lawrence, Kansas , retournant à son grade effectif de premier lieutenant le 27 novembre 1922. Il est de nouveau revenu au Camp Humpreys en 1926 pour suivre le cours d'officier de compagnie. En 1927, Casey a reçu sa première affectation aux travaux de génie civil, en tant qu'ingénieur de district adjoint au district de Pittsburgh . Casey a repris la tâche de préparer un rapport volumineux sur le contrôle des inondations. Le Corps of Engineers a été critiqué par la Commission de contrôle des inondations de Pittsburgh pour une ingénierie excessive, dans la planification d'une « inondation qui ne s'était jamais produite et ne se produirait jamais », et le rapport a été mis de côté. Cependant, en 1936, l'inondation s'est produite . Le rapport a ensuite été dépoussiéré et ses recommandations ont été adoptées. Le Flood Control Act de 1936 a confié la responsabilité du contrôle des inondations au Corps of Engineers et à d'autres agences fédérales. Casey était également responsable de la construction de l'écluse et du barrage de Deadman Island (maintenant appelé l' écluse et le barrage de Dashields ) sur la rivière Ohio .

En septembre 1929, Casey fut affecté à la section Rivers and Harbors du bureau du chef des ingénieurs à Washington, DC . Ce travail consistait à examiner les études de projet, les plans et les spécifications de tous les projets fluviaux et portuaires à travers les États-Unis, y compris les projets de contrôle des inondations et d' énergie hydroélectrique . Il était également responsable de la correspondance avec les sénateurs et les membres du Congrès américains. Pendant ce temps, il a co-conçu et breveté le foret d'amarrage flottant Kingman-Casey pour les écluses de navigation. Il est promu au grade effectif de capitaine le 1er mai 1933.

Casey a remporté une bourse John R. Freeman de l' American Society of Mechanical Engineers en 1933 pour étudier l' hydraulique et le génie civil en Allemagne. Pendant les deux années suivantes, il a fréquenté la Technische Hochschule de Berlin , où il a obtenu un doctorat en ingénierie . Sa thèse, rédigée en allemand, portait sur Geschieb Bewegung , le mouvement de charriage dans les ruisseaux. De retour aux États-Unis en juin 1935, Casey est affecté à Eastport, dans le Maine, en tant que chef de la division d'ingénierie du Passamaquoddy Tidal Power Project , un projet de travaux publics du New Deal . Là, il a établi un laboratoire d'essais de béton sous Charles E. Wuerpel qui fait maintenant partie du Laboratoire de structures de la Waterways Experiment Station à Vicksburg, Mississippi . En raison des forces politiques, le projet n'a abouti à rien et a été autorisé à mourir. Après l'échec du projet Passamaquoddy, Casey a travaillé avec le Boston Engineer District pour des études de contrôle des inondations dans la vallée de la rivière Connecticut .

Avec Lucius Clay, Casey a été envoyé aux Philippines en 1937 pour conseiller le gouvernement sur l' hydroélectricité et la lutte contre les inondations. Ils ont travaillé avec Meralco et d'autres compagnies d'électricité aux Philippines et ont mené une série d'enquêtes, dont une détaillée sur la rivière Agno . Après le retour de Clay aux États-Unis, Casey a élaboré des plans pour le barrage de Caliraya , un projet hydroélectrique de 40 000 chevaux (30 000 kW) dont le coût est estimé à 5 millions de dollars. Avec le lieutenant-colonel Dwight D. Eisenhower , chef d'état- major du général de division Douglas MacArthur , conseiller militaire du gouvernement du Commonwealth des Philippines , et M. Rodriquez de la National Power Corporation , Casey a présenté le projet au président Manuel Quezon , qui l'a approuvé. Après plus de vingt ans en tant qu'officier de grade de compagnie, Casey est promu major le 1er février 1940.

La Seconde Guerre mondiale

Division de la construction

Exposition nord-ouest de la construction du Pentagone en cours, 1er juillet 1942

Casey est retourné à Washington, DC en octobre 1940 pour devenir chef de la section de conception et d'ingénierie de la division de la construction du bureau du quartier-maître général , sous les ordres du général de brigade Brehon B. Somervell . Un énorme programme de construction était en cours pour répondre aux besoins de la Seconde Guerre mondiale . Travaillant avec une équipe comprenant George Bergstrom , ancien président de l' American Institute of Architects , Casey a entrepris de réviser les conceptions standard des casernes. Un certain nombre de nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées pour améliorer le confort, la sécurité et la durabilité. Des substitutions ont été faites pour les matériaux rares. Il a été découvert que la caserne standard de 63 hommes était maintenant trop petite. Sur les 81 compagnies de la nouvelle division triangulaire , 51 s'intègrent plus facilement dans des casernes de 74 hommes. En augmentant légèrement la taille des casernes, des économies substantielles ont été réalisées en réduisant le nombre total de bâtiments à construire, la taille des zones de cantonnement requises et la longueur des routes et des lignes de services publics requises. Casey est promu lieutenant-colonel le 8 avril 1941.

Dans l'après-midi du jeudi 17 juillet 1941, Somervell convoqua Casey et Bergstrom et leur confia un nouveau projet spécial : la conception d'un énorme complexe de bureaux pour abriter les 40 000 employés du département de la Guerre dans un seul bâtiment. Somervell leur a donné jusqu'à 9h00 lundi matin pour concevoir le bâtiment, qu'il envisageait comme une structure moderne de quatre étages sans ascenseur, sur le site de l'ancien aéroport de Washington Hoover . Cela deviendrait finalement le Pentagone , le plus grand immeuble de bureaux au monde. Au cours de ce « week-end très chargé », Casey, Bergstrom et leur personnel ont élaboré la conception d'une structure à quatre étages et à cinq côtés d'une superficie de 5 100 000 pieds carrés (470 000 m ² ), soit le double de celle de l' Empire State Building . Le coût estimé était de 35 millions de dollars. Le président Roosevelt a ensuite déplacé le site du bâtiment, malgré les objections de Somervell, loin du cimetière national d'Arlington .

Pacifique sud-ouest

En septembre 1941, le général Douglas MacArthur sollicita les services de Casey en tant qu'ingénieur en chef. Casey est arrivé à Manille en octobre, peu de temps avant le déclenchement de la guerre entre les États-Unis et le Japon . Il a acquis du matériel de construction de la National Power Corporation qui était utilisé sur le projet Caliraya. Casey a supervisé les démolitions alors que les troupes de MacArthur se retiraient à Bataan , pour lesquelles il a reçu la Distinguished Service Cross . Contrairement au reste du quartier général de MacArthur, Casey, qui fut promu colonel le 19 décembre 1941 et général de brigade le 25 janvier 1942, ne s'installa pas à Corregidor mais resta à Bataan avec un petit effectif de cinq officiers. Cependant, il a rejoint MacArthur et seize autres membres de son personnel dans leur évasion de Corregidor par bateau PT en mars 1942. Pour son service lors de la campagne de 1942 aux Philippines, il a reçu la médaille du service distingué de l' armée .

Le général de division Hugh J. Casey à son bureau à Brisbane.

En Australie , Casey est devenu ingénieur en chef au quartier général de MacArthur (GHQ), Southwest Pacific Area (SWPA). Il a fait face à d'énormes défis d'ingénierie. La majeure partie de la Nouvelle-Guinée était constituée de montagnes et de jungle, avec très peu de pistes d'atterrissage, de ports ou de routes. Tous ces éléments devaient être développés pour soutenir les opérations. Pour fournir une expertise supplémentaire dans la construction, Casey a affecté Leif Sverdrup à son état-major en tant que chef de la section de construction, avec le grade de colonel. Comme les ingénieurs de l'armée américaine étaient peu nombreux, Casey a travaillé en étroite collaboration avec son homologue de l' armée australienne au quartier général des forces terrestres alliées du général Sir Thomas Blamey , le major général Clive Steele . Les activités de construction en Australie ont également été entreprises par des civils de l' Allied Works Council . Casey a tenté de coordonner les activités des différentes agences. Il a dû repousser les tentatives de l' US Army Air Forces pour prendre le contrôle de ses bataillons d'ingénieurs aéronautiques. La Royal Australian Air Force a organisé ses propres escadrons de construction de bases aériennes et Casey n'a pu contrôler leurs activités qu'avec difficulté.

Le besoin initial de Casey était d'avoir des unités du génie pour accomplir le programme de construction intimidant, mais bientôt les stocks de fournitures et d'équipement du génie ont commencé à s'épuiser. Cela a été exacerbé par les unités entrantes arrivant sans leur équipement, ou avec celui-ci arrimé sur de nombreux navires, qui arrivaient souvent à divers ports dans un théâtre où les ports étaient à des centaines ou des milliers de kilomètres les uns des autres. Des pénuries critiques se sont développées de tracteurs , de niveleuses , de bétonnières et de matériel de soudage . En l'absence d'un système approprié de contrôle des stocks, d'une agence de coordination globale et d'un nombre suffisant d'unités de dépôt du génie, l'attribution et la distribution des maigres fournitures disponibles étaient des tâches difficiles. Le pire problème était les pièces de rechange. L'équipement a fonctionné 24 heures sur 24 dans des conditions difficiles et s'est rapidement usé ou s'est cassé. Une grande partie des équipements sont devenus inutilisables faute de pièces de rechange. Les réquisitions envoyées aux États-Unis mettaient des mois à arriver, de sorte qu'on a eu recours aux sources limitées d'approvisionnement en Australie.

En septembre 1942, MacArthur décide de déborder les troupes japonaises sur la piste Kokoda en envoyant une équipe de combat régimentaire américaine au- dessus de la chaîne Owen Stanley . Deux moyens alternatifs de traverser les montagnes semblaient possibles. L'un, le Kapa Kapa Trail était connu pour grimper à des altitudes supérieures à 9 000 pieds (2 700 m) et présenter de formidables obstacles. Casey et Sverdrup ont pris en charge l'enquête sur l'Abau Trail. Ils arrivèrent à Abau le 18 septembre. Casey a exploré le port, prenant des sondages de profondeur à partir d'un canot indigène. Sverdrup partit pour Jaure avec un groupe d'un Américain, deux Australiens de l' Unité administrative australienne de Nouvelle-Guinée , dix policiers indigènes de la Royal Papuan Constabulary et 26 transporteurs indigènes. Après huit jours sur la piste, escaladant des hauteurs de 5 000 pieds (1 500 m), Sverdrup a conclu qu'il ne serait pas pratique pour les troupes de traverser la route et a fait demi-tour. Pendant ce temps, Casey avait conclu que le port était trop peu profond même pour les briquets . Cependant, le voyage n'était pas une perte totale, car Sverdrup avait aperçu un plateau au nord de la chaîne Owen Stanley approprié pour les pistes d'atterrissage, permettant aux troupes de traverser la chaîne Owen Stanley. Casey a reçu la Silver Star .

En Nouvelle-Guinée, les activités de logistique et de construction ont été coordonnées par les équipes d'ingénieurs du groupe de travail. Celles-ci étaient souvent assemblées à la hâte et n'avaient pas toujours été en mesure de répondre aux exigences imposées par le développement des bases dans un théâtre d'opérations aussi difficile. L'échelle des opérations aux Philippines était beaucoup plus grande, c'est pourquoi l'Army Service Command (ASCOM) a été formé à Brisbane le 23 juillet 1944. Casey a été nommé pour commander l'ASCOM. En son absence, Sverdrup est devenu l'ingénieur en chef de MacArthur. Bien que faisant partie de l' USASOS , l'ASCOM opérait sous le contrôle de la sixième armée , avançant aussi loin que le permettaient les opérations de combat, développait de nouvelles bases et les exploitait jusqu'à ce que l' USASOS soit prêt à prendre le relais, moment auquel les unités de l'ASCOM sont simplement revenues à USASOS, permettant un transfert de commande transparent. Pour la bataille de Leyte, l'ASCOM de Casey comptait 43 000 hommes, dont 21 000 ingénieurs.

Casey et quelques membres de son équipe débarquèrent le jour A ; l'échelon avancé de son quartier général ASCOM est arrivé deux jours plus tard. Les travaux ont commencé immédiatement sur l'aérodrome de Tacloban et ont commencé sur les aérodromes du centre de Leyte peu après leur capture. De fortes pluies saisonnières ont contrecarré les tentatives de développement des bases aériennes dans le centre de Leyte et il a été décidé d'abandonner leur développement et de construire une nouvelle base aérienne sur la côte sur un site occupé par le quartier général de la sixième armée. Le besoin d'avoir des avions basés à Leyte pour empêcher les Japonais de renforcer l'île était si pressant que le lieutenant-général Walter Krueger a accepté de déplacer son quartier général.

Casey avait l'intention de débarquer le premier jour du débarquement dans le golfe de Lingayen en janvier 1945, mais a été retardé d'un jour parce que le destroyer sur lequel il voyageait devait escorter un transport paralysé. Malgré d'énormes difficultés, ASCOM a pu terminer de nombreux projets à temps et certains en avance sur le calendrier. Le 13 février 1945, l'ASCOM est transférée à l'USASOS et rebaptisée Luzon Base Section (LUBSEC). Casey a ensuite repris son ancien poste, désormais renommé ingénieur en chef, US Army Forces Pacific. Pour ses services en tant que commandant de l'ASCOM, il a reçu la Légion du Mérite . Il a ensuite reçu une grappe de feuilles de chêne en bronze à sa Médaille du service distingué pour ses services en tant qu'ingénieur en chef des Forces armées américaines du Pacifique.

Casey espérait devenir chef des ingénieurs lorsque le lieutenant-général Raymond A. Wheeler a pris sa retraite en 1948, mais le président Harry S. Truman l'a abandonné en faveur de l'ingénieur de la Missouri River Division, le major-général Lewis A. Pick . Au lieu de cela, Casey est resté au Japon en tant qu'ingénieur en chef de MacArthur jusqu'à la retraite de Casey le 31 décembre 1949. Il a édité Engineers of the Southwest Pacific , une série de sept volumes sur leur service en temps de guerre. Il a reçu un certain nombre de récompenses étrangères pour ses services, notamment l' Étoile du service distingué des Philippines, le Commandeur de l'Ordre de l'Empire britannique d'Australie, le Commandeur de l' Ordre d'Orange-Nassau des Pays-Bas et l'Officier de la Légion d'honneur de France.

La vie plus tard

Casey a été président de la New York City Transit Authority de 1953 à 1955 et a occupé divers postes chez Schenley Industries de 1951 jusqu'à sa retraite en 1965. Il était membre de plusieurs sociétés professionnelles et organisations civiques. Il est décédé d'une crise cardiaque le 30 août 1981 au Veterans Administration Hospital de White River Junction, dans le Vermont , laissant dans le deuil son épouse Dorothy et son fils Keith. Son autre fils, Hugh, avait été tué dans un accident d'avion pendant la guerre de Corée . Le père et le fils ont été enterrés l'un à côté de l'autre au cimetière national d'Arlington . En août 1982, un nouveau bâtiment au Humphreys Engineer Center à Fort Belvoir a été inauguré en son honneur par Dorothy et le chef des ingénieurs, le lieutenant-général Joseph K. Bratton .

Remarques

Les références

Liens externes

• Généraux de la Seconde Guerre mondiale