Numéro de coque - Hull number

Numéro de coque de l' USS Cassin Young

Un numéro de coque est le numéro d'identification de série d'un bateau ou d'un navire. Pour les militaires, un nombre inférieur implique un navire plus ancien. Pour un usage civil, le HIN est utilisé pour retracer l'histoire du bateau. L'utilisation précise varie selon le pays et le type.

Utilisation aux États-Unis

Utilisation civile

Pour les embarcations civiles fabriquées aux États-Unis, le numéro de coque est attribué au navire lors de sa construction et fait partie du numéro d'identification de la coque, qui identifie de manière unique le navire et doit être apposé de façon permanente sur la coque à au moins deux endroits. Un numéro d'identification de coque (HIN) est un ensemble unique de 12 caractères, similaire au numéro d'identification de véhicule que l'on trouve sur les automobiles. En 1972, la Garde côtière des États-Unis a été invitée à créer un format standardisé pour les HIN afin de permettre un meilleur suivi des accidents et de l'historique des bateaux. Ce format HIN est le suivant : les trois premiers caractères sont constitués du code d'indexation du fabricant (MIC) et ne doivent être que des lettres. Les cinq caractères suivants sont le numéro de série unique attribué par le fabricant et peuvent être une série de lettres et/ou de chiffres à l'exception des lettres O, I et Q (ils peuvent être facilement confondus avec d'autres caractères). Les caractères 9 et 10 déterminent l'année de certification et les caractères 11 et 12 déterminent l'année modèle. Le HIN se trouve sur la poupe du navire dans le coin supérieur droit. De plus, le HIN peut être indiqué sur le titre, l'enregistrement et les documents d'assurance.

militaire des États-Unis

Le numéro de coque visible des deux côtés de la proue du USS  Arleigh Burke , DDG-51

La marine des États-Unis, les garde-côtes des États-Unis et la National Oceanic and Atmospheric Administration des États-Unis utilisent des numéros de coque en conjonction avec un symbole de classification de coque pour identifier de manière unique les navires et pour faciliter l'identification. Une combinaison particulière de classification de coque et de numéro de coque n'est jamais réutilisée et fournit donc un moyen d'identifier de manière unique un navire particulier. Par exemple, il y a eu au moins huit navires nommés USS  Enterprise , mais le CV-6 identifie de manière unique le porte-avions de la Seconde Guerre mondiale parmi tous les autres. Pour plus de commodité, la désignation combinée, qui est peinte sur les côtés des coques, est fréquemment appelée « numéro de coque ».

Le guide officiel de style de la marine indique que les numéros de coque n'incluent pas les traits d'union.

L'US Navy ignore parfois la séquence de numérotation des coques. Par exemple, la Navy a construit le dernier sous-marin nucléaire de classe Los Angeles sous le nom de Cheyenne  (SSN-773) . Ensuite, la Marine a construit les trois sous-marins de classe Seawolf SSN-21 à SSN-23 . Ensuite, la Marine a repris plus tard la séquence originale des numéros de coque avec l' USS  Virginia  (SSN-774) pour sa prochaine classe de sous -marins nucléaires d' attaque .

Ce changement de numérotation a été fait parce que la classe Seawolf devait avoir une conception radicalement nouvelle et grande pour la poursuite de la guerre froide au 21e siècle, mais les dépassements de coûts combinés avec la fin de la guerre froide et la réduction résultante de la marine Le budget de construction a abouti à la construction de seulement trois de ces bateaux : Seawolf  (SSN-21) , Connecticut  (SSN-22) et Jimmy Carter  (SSN-23) .

De plus, chaque fois que des navires de guerre sont construits dans des chantiers navals américains pour des marines étrangères, les numéros de coque utilisés pour identifier les navires lors de leur construction ne sont jamais réutilisés par l'US Navy. Par exemple, les destroyers lance- missiles de classe Perth qui ont été construits pour la Royal Australian Navy à Bay City, Michigan ont reçu les numéros de coque DDG-25, DDG-26 et DDG-27 ; mais ces numéros de coque n'ont été attribués à aucun destroyer américain après que la marine australienne les ait remplacés par ses propres numéros d'identification.

Plusieurs autres nouveaux navires de guerre ont été construits dans des chantiers navals américains pour des pays comme l'Allemagne de l'Ouest et Taïwan . Des frégates lance-missiles ont été construites au Portugal dans le cadre d'aides militaires portant les numéros de coque DEG 7 à 11.

Lorsqu'un navire de guerre est modifié pour être utilisé comme un type de navire différent, il se voit souvent attribuer un nouveau numéro de coque ainsi que sa nouvelle classification. Souvent, le nombre réel reste le même tandis que la classification de la coque change. Par exemple, un croiseur lourd (CA) qui a été converti en croiseur lance-missiles est devenu un CG et son numéro a été modifié. Cela s'est produit avec Albany  (CA-123) , Chicago  (CA-136) et Columbus  (CA-74) , qui sont devenus, respectivement, CG-10, CG-11 et CG-12.

De plus, pendant la Seconde Guerre mondiale , neuf croiseurs légers (CL) de classe Cleveland ont été convertis en porte - avions légers (CVL), avec des numéros différents.

Au cours des années 1970, les frégates lance-missiles qui ont ensuite été rebaptisées croiseurs lance-missiles ont vu leurs désignations changées de DLG à CG ; dans ce cas, ils ont conservé leurs numéros précédents. Certaines autres frégates lance-missiles ont été rebaptisées destroyers lance-missiles (DDG) et ont reçu de nouveaux numéros.

Les numéros de coque ont été utilisés pour identifier les chars blindés de l' armée américaine et de l' US Marine Corps , ainsi que d'autres services militaires.

Utilisation européenne

En Europe, les navires reçoivent un numéro d'identification d'embarcation (CIN) ou un numéro d'identification de coque (HIN), normalisé selon la norme EN ISO 10087:2006. Les numéros sont un identifiant alphanumérique permanent et unique à quatorze chiffres attribué à tous les navires en Europe. Le système de numérotation est mandaté par la directive européenne sur les bateaux de plaisance et descend du système américain. Les grands navires de plus de 300 tonneaux de jauge brute reçoivent également un numéro d'identification de navire international permanent de l' OMI , et les navires européens de 20 mètres et plus reçoivent un numéro ENI permanent .

Un exemple de CID/HIN pourrait apparaître sous la forme "GB-ABC00042-A8-99", où "GB" est le code de pays ISO 3166-1 , "ABC" serait le code d'identité du fabricant (MIC) de Acme Boat Company ; "00042" serait la quarante-deuxième coque construite par l'organisation ; "A8" correspondrait à janvier 1998 pour la date à laquelle la quille a été posée au mois le plus proche et "99" correspondrait à l'année 1999 comme année de modèle particulière. Les mois sont notés de A…L pour janvier…décembre.

Au Royaume-Uni, la British Marine Federation gère la délivrance du code d'identité du fabricant au nom du ministère britannique de l'innovation et des compétences commerciales . Les constructeurs de bateaux amateurs au Royaume-Uni peuvent demander un HIN unique à la Royal Yacht Association qui émettra un numéro de leur gamme "GB-RYAxxxxx".

Russie

Le numéro de coque en russe est connu sous le nom de bortovoi nomer .

Voir également

Les références