Kiyoto Furuta - Kiyoto Furuta

Kiyoto Furuta
Née	1914 Préfecture de Yamaguchi , Empire du Japon ( 1914 )
Allégeance	Empire du Japon
Service/ succursale	Service aérien de la marine impériale japonaise ( IJN )
Rang	Lieutenant (jg)
Unité	12e groupe aérien Sōryū Akagi Shōkaku
Batailles/guerres	Seconde Guerre mondiale : Seconde guerre sino-japonaise Attaque de Pearl Harbor Bombardement de Darwin Océan Indien Raid Bataille de Midway Bataille des Salomon orientales Bataille des îles Santa Cruz Campagne des îles Salomon

Kiyoto Furuta (古田 清人, Furuta Kiyoto ) était un pilote de bombardier en piqué dans la marine impériale japonaise (IJN) pendant la Seconde Guerre mondiale . Il a piloté le bombardier en piqué Aichi D3A du porte-avions Akagi lors de l' attaque de Pearl Harbor et du raid sur l' océan Indien , et plus tard du porte-avions Shōkaku lors des deux batailles de porte-avions pendant la campagne des Îles Salomon , où il a touché des bombes sur le porte - avions Enterprise de la marine américaine (USN) le deux occasions distinctes.

Début de carrière

Kiyoto Furuta est né en 1914 dans la préfecture de Yamaguchi dans une famille d'agriculteurs pauvres avec cinq enfants. Dans sa jeunesse, il travaillait souvent dur sur le terrain pour aider son père. Afin d'échapper à la dure vie agricole, il s'est porté volontaire pour la marine impériale japonaise en 1931. Il a suivi la formation à la base navale de Kure et est finalement devenu mécanicien. Il aspirait à devenir pilote et a passé un pré-test pour la formation de pilote naval. Cependant, il a d'abord été rejeté lors de l'examen physique en raison d'un problème avec son tympan. Le problème a finalement été résolu après six mois et il a ensuite été accepté pour le programme de formation des pilotes navals au Kasumigaura Air Group près de Tokyo . Diplômé de la 32e classe en 1936, il se spécialise dans le bombardement en piqué.

En 1937, Furuta fut affecté pour la première fois au 12th Air Group pour combattre en Chine centrale avant d'être transféré sur le plus récent porte-avions Sōryū . Il a finalement été promu au grade de maître . Il voulait quitter la marine afin de poursuivre une carrière dans l'aviation civile, mais le Japon était sur le point d'entrer en guerre avec les États-Unis et avait besoin de tous les pilotes disponibles. En octobre 1941, il est transféré à Akagi en vue de l' attaque de Pearl Harbor .

Guerre du Pacifique

Au cours de l'attaque de Pearl Harbor, le maître de chambre Furuta a volé en tant que chef d'escadron de bombardiers en piqué du pilote Akagi ( Hikōtaichō ), le lieutenant Takehiko Chihaya. Comme les porte-avions américains, qui étaient leurs cibles, n'étaient pas présents au moment de l'attaque, ils ont plutôt frappé les cuirassés. L'élément de surprise avait disparu depuis longtemps au moment où la deuxième vague est arrivée, les amenant à faire face à d'intenses tirs anti-aériens. Après avoir largué la bombe, l'avion de Furuta a été touché dans le réservoir de carburant gauche et a commencé à fuir. Il a à peine réussi à retourner à Akagi avant que son carburant ne s'épuise.

En février 1942, Furuta participa au bombardement de Darwin . En avril, il participe au raid de l' océan Indien , où il fait partie de la grève contre le porte-avions britannique Hermes . Au moment où le tour des pilotes d' Akagi est arrivé, la principale formation d'attaque, sous le commandement du lieutenant-commandant Kakuichi Takahashi , avait déjà coulé l' Hermès avec de nombreux tirs de bombes. Par conséquent, ils ont plutôt attaqué le destroyer australien Vampire , le coulant en dix minutes.

Lors de la bataille de Midway le 4 juin 1942, Furuta faisait partie de la force de frappe contre l'aérodrome et les installations de l'USN sur l'atoll de Midway . Sur le chemin de l'atoll, ils ont été interceptés par un groupe important de chasseurs des Marines basés à Midway (six Grumman F4F Wildcats et 20 Brewster F2A Buffalos ) dirigé par le major Floyd B. Parks . Dans la bataille aérienne qui a suivi, quatre bombardiers Nakajima B5N et un chasseur Mitsubishi A6M Zero ont été abattus par les Américains. En retour, deux F4F et 13 F2A ont été abattus, tandis que la plupart des autres ont été endommagés au-delà de la navigabilité. Furuta et son groupe de bombardiers en piqué ont frappé l'aérodrome de Midway et sont retournés à la flotte IJN. À son retour, il a été témoin de l'attaque infructueuse contre les porte-avions IJN par les bombardiers en piqué Marine Douglas SBD Dauntless basés à Midway . Une fois l'attaque terminée, il atterrit sur Akagi , qui s'apprêtait à lancer une frappe contre le porte-avions USN détecté dans le Nord-Est. Cependant, avant que la préparation ne soit terminée, Akagi a été touché et incendié par une bombe larguée par le lieutenant Dick Best lors de l'attaque au bombardier en piqué de l'USN. Furuta et le reste de l'équipage ont reçu l'ordre d'abandonner le navire et ont été évacués.

En juillet 1942, l'officier marinier Furuta est transféré à Shōkaku . Il a rompu en tant que pilote du chef de division des bombardiers en piqué ( Buntaichō ) le lieutenant Keiichi Arima . Fin août 1942, Shōkaku participe à la bataille des Salomon orientales . Lors de l'attaque contre les porte-avions de l'USN, Furuta faisait partie de la première vague de frappes composée de 27 bombardiers en piqué D3A et de 10 chasseurs A6M Zero , sous le commandement du lieutenant-commandant Mamoru Seki (Hikōtaichō). Arima a dirigé l'une des trois divisions (chūtai), avec neuf bombardiers en piqué sous son commandement. Rgw USN Combat Air Patrol (CAP) des chasseurs Grumman F4F Wildcat a intercepté la formation de bombardiers en piqué, mais la division de Furuta et Arima a réussi à s'échapper dans les cumulonimbus et s'est approchée du porte-avions américain Enterprise indemne. Furuta a lancé une attaque à la bombe en piqué sur l' Enterprise et a largué sa bombe semi-AP de 250 kilogrammes à environ 500 mètres d'altitude. La bombe, la première à avoir touché l' Enterprise , a pénétré dans le coin avant tribord de son ascenseur numéro 3 à l'arrière et a pénétré jusqu'au troisième pont avant d'exploser à l'intérieur du navire. Après l'attaque, le lieutenant Arima a ordonné à Furuta de rester au nord-ouest de l' Enterprise en feu pour attendre les chasseurs Zero amis afin de les ramener aux porte-avions japonais. Cependant, plusieurs combattants de l'USN ont repéré leur avion et ont commencé à les poursuivre. Furuta a échappé aux attaquants en volant très près de la surface de la mer et a finalement regagné la flotte IJN après le coucher du soleil. Dans l'obscurité, il trouva à peine Shōkaku avant que son carburant ne s'épuise.

À la fin d'octobre 1942, le Shōkaku est de nouveau envoyé aux îles Salomon pour soutenir l' assaut terrestre de l' armée impériale japonaise sur Henderson Field à Guadalcanal . Au cours de la bataille des îles Santa Cruz , Furuta était à nouveau le pilote du lieutenant Arima, dont la division faisait partie de la deuxième vague de frappe du lieutenant-commandant Seki composée de 27 bombardiers en piqué D3A et de 5 chasseurs A6M Zero. La division d'Arima a de nouveau attaqué l' Enterprise . Furuta s'est approché du porte-avions par l'arrière et a largué la bombe à une altitude comprise entre 450 et 500 mètres et a marqué un coup. La bombe semi-AP de 250 kilogrammes a pénétré au centre du poste de pilotage, à environ six mètres du bord avant, et a explosé à l'intérieur du porte-avions provoquant des incendies. Ils ne rencontrèrent aucun CAP à la sortie et Arima ordonna à Furuta de monter à 6000 mètres, où il pourrait estimer les dégâts qu'ils avaient causés sur l' Enterprise . Comme une frappe simultanée de l'USN a endommagé le pont d'envol du Shōkaku , Furuta a été contraint d'atterrir sur Zuikaku à son retour dans la flotte de l'IJN.

Carrière plus tard

Après la bataille des îles Santa Cruz, maître de Furuta a été transféré à Usa groupe Air dans la préfecture d' Oita sur Kyushu et a servi comme instructeur ( en même temps que son lieutenant observateur Arima). Il a finalement été promu au grade de lieutenant (jg) et a été considéré pour une promotion au grade de lieutenant à part entière. Cependant, il a refusé la promotion car il voulait se retirer de la marine pour poursuivre son objectif initial de devenir pilote d'aviation civile. Il a survécu à la guerre mais comme beaucoup d'autres anciens officiers a eu du mal à trouver un emploi, car les anciens officiers n'ont pas été autorisés à occuper des emplois publics dans la période d'après-guerre selon la politique dictée par les Alliés. Il finit par s'installer dans l'agriculture.

Les références

Remarques

Sources

• "NHK戦争証言: 古田清人" (Entretien) (en japonais). Interviewé par NHK. 2009.
• 江間, 保 (1991).急降下爆撃隊―日本海軍のヘルダイバー(en japonais). . ISBN 4875651384.
• Lundstrom, John B. (2005). La première équipe : Pacific Naval Air Combat de Pearl Harbor à Midway (le nouveau rédacteur). Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-59114-471-X.
• Lundstrom, John B. (2005). Première équipe et campagne de Guadalcanal : Combat de chasseurs navals d'août à novembre 1942 (nouveau rédacteur). Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-59114-472-8.
• "Comptes - Keiichi Arima" (Entretien). Interviewé par Joel Shepherd et Kan Sugahara.
• Tagaya, Osamu (2011). Aichi 99 unités 'Val' Kanbaku . Avion de combat #63. Éditions Osprey. ISBN 1841769126.

Rapports de combat

• . (Rapport). Centre japonais des archives historiques asiatiques.
• . (Rapport). Centre japonais des archives historiques asiatiques.