Lada Ijevsk - Lada Izhevsk
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Nom natif |
ООО Лада Ижевский Автомобильный Завод |
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Nom romanisé |
OOO Lada Izhevskiy Avtomobil'nyy Zavod |
| Auparavant | IzhAvto |
| Taper | Filiale |
| Industrie | Automobile |
| Fondé | 1965 |
| Quartier général |
, Russie
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Personnes clés |
Denis Nosov ( Directeur général ) |
Rendement de production |
131 310 véhicules (2018) |
| Revenu |
 ₽ 64,43 milliards (2018) |
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₽ 1,45 milliard (2018) |
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| Parent | AvtoVAZ |
| Site Internet | www |
Lada Izhevsk est une filiale de la société automobile AvtoVAZ basée à Izhevsk , en Russie. C'était autrefois une filiale d' Izmash sous la marque IzhAvto et fabriquait à la fois des motos et des automobiles. La société a reçu son nom actuel en 2017.
Histoire
IZh a proposé pour la première fois une automobile en 1958, avec un prototype à quatre roues motrices à usage rural, le NAMI 048 Ogonyok . Il utilisait un châssis GAZ et un moteur bicylindre à plat de 750 cc (46 pouces cubes) basé sur l' Ural M72 . Il n'a pas été produit en quantité.
L'usine automobile d'Ijevsk a été créée en 1965 avec le constructeur automobile français Renault en tant qu'entrepreneur principal. La société a commencé le 12 décembre 1966 avec l'assemblage de copies des modèles Moskvitch 408 (comme IZh 408) avec des pièces expédiées. À la fin de l'année, 300 avaient été achevés, le nombre atteignant 4 000 en décembre 1967. En décembre 1967, le Moskvitch 412 a remplacé le 408 sur la chaîne de montage (comme le IZh 412). Cela a été rejoint par la livraison de la berline 434 en 1968, et plus tard par les AZLK -2138 et 2140, jusqu'à la IZh-2126 Oda (liftback et wagon, le deuxième style de carrosserie marqué Fabula). L'Oda ressemblait beaucoup à la Moskvitch AZLK-2141 Aleko , mais avait une conception de propulsion arrière complètement différente .
Le style a commencé à diverger des originaux AZLK à partir de 1970, lorsque IZh a conservé deux phares ronds au lieu d'adopter ceux rectangulaires de Moskvitch et a obtenu une calandre différente. En 1971, le 412 construit par IZh a été redésigné 412IE. Les 412 construits par IZh avaient la réputation d'être de meilleure qualité que les originaux Moskvitch.
En 1970, IZh a conçu un prototype de hayon à cinq portes (avec le même liftover élevé) et une livraison sur la plate-forme 412. La livraison en 1972 est devenue l'IZh 2715; il était propulsé par un quatre cylindres en ligne de 1 478 cm3 (90,2 pouces cubes) , avait des portes arrière doubles et une zone de chargement en forme de boîte (semblable à un fourgon cube ) et pouvait transporter une charge de 350 kg (770 lb). Celui- ci et un pick-up (ce que les hot rodders appelleraient un pick - up ), annoncé comme le 27151 en 1974, étaient très populaires, tous deux officiellement en production jusqu'en 1997, avec les derniers exemplaires construits jusqu'en 2001. Les micros étaient parfois achetés aussi loin que Amérique du Sud et Afrique du Sud, mais étaient interdits aux propriétaires privés en Union soviétique. La livraison 2715 a été utilisée par le bureau de poste soviétique . Une version fenêtrée avec banquettes arrière, la 27156, est apparue en 1987. La vitesse de pointe était de 109 km/h (68 mph) et « une tenue de route sur routes mouillées et glissantes plutôt minime ». Le hayon est arrivé sur le marché en 1975 sous le nom de 2125 Kombi et a donné à IZh un autre modèle gagnant.
IZh a produit sa millionième unité en 1977.
Les modèles IZh basés sur AZLK 412, qui étaient des conceptions entièrement propres à IZh, étaient 2715, 27151, 2125 et 21251. 2125 a été construit jusqu'en 1982, date à laquelle il a été rénové avec IZh 412 IE, 2715 et 27121. La nouvelle version de 2125 a été nommée 21251 Tous les modèles propres à IZh étaient basés sur l'AZLK 412 et la carrosserie (à l'exception de la partie arrière, qui était différente sur 2715/27151 et 2125/21251) ainsi que les pièces mécaniques étaient des copies directes de l'AZLK 412.
Entre 1973 et 1979, IZh était l'une des marques commercialisées par SATRA au Royaume-Uni sous la marque Cossack Motorcycles ; les modèles Planeta et Jupiter.
ère post-soviétique
Dans les années 1990, la production a diminué en raison d'un manque de financement et de pratiques de gestion inappropriées, et en 1999, l'usine produisait moins de 10 000 véhicules par an. La société est devenue une filiale indépendante du fabricant d'armes Izhmash en 1996, lorsqu'elle a été créée en tant que société distincte nommée DAO "Izhmash-Avto". Elle a finalement été acquise par le groupe SOK en 2000. En 2003, l'usine produisait 94 200 voitures, dont la Zhiguli et la Izh Oda . La berline Kia Spectra a été produite pour le constructeur automobile coréen dans le cadre d'un accord de partenariat en 2005. IzhAvto a déposé son bilan en 2009.
DEVELOPPEMENTS récents
Depuis son acquisition par AvtoVAZ en 2010, l'usine a produit des modèles Nissan et Lada , dont Lada Granta , Nissan Sentra et Nissan Tiida . L'usine est également l'un des sites de production de la Lada Vesta , qui a fait ses débuts en 2015. La décision de fabriquer la Vesta à Ijevsk a été prise par l'ancien PDG d'AvtoVAZ, Bo Andersson , en raison d'une qualité de production perçue plus élevée dans l'usine, par rapport à l'usine principale du groupe à Togliatti. L'usine a construit la 5 millionième voiture en décembre 2017.
Fabrication de motos
La première moto IZh était la IZh 1 de 1928, un bicylindre en V traversant de 1200 cm3 avec transmission par arbre, conçu par l' ingénieur soviétique Pyotr Vladimirovich Mokharov (1888-1934). Ils « devaient un peu » aux DKW contemporains . Dans les années 1970 et 1980, ces motos étaient vendues en Grande-Bretagne sous les marques Cossack et Neval. La société était le plus grand fabricant de motos soviétiques.
La production de motos Izh a pris fin en 2008.
Les références
Liens externes
- Site officiel
-
Médias liés à IzhAuto sur Wikimedia Commons
