Lada - Lada
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| Propriétaire | AvtoVAZ |
|---|---|
| Pays | Russie |
| Introduit | 1973 |
| Site Internet | lada |
Lada ( cyrillique : Лада , prononciation russe : [ˈladə] ), commercialisée sous le nom de LADA , est une marque de voitures fabriquées par AvtoVAZ (à l'origine VAZ), une société russe appartenant au groupe français Renault . À partir de janvier 2021, Lada est intégrée avec la marque sœur Dacia dans l' unité commerciale Lada-Dacia de Renault .
Les premières voitures fabriquées par AvtoVAZ, alors une entreprise publique , ont été produites avec l'assistance technique de Fiat et commercialisées sous la désignation Zhiguli . La marque Lada est apparue en 1973, initialement tournée vers l'étranger avant de devenir la marque principale d'AvtoVAZ pour tous les marchés dans les années 1990. Le Groupe Renault a pris le contrôle de la marque en 2016. L'assistance technique de la société française a débuté en 2008, après l'acquisition d'une participation minoritaire dans AvtoVAZ.
La marque a une longue histoire en Russie, et elle est bien connue dans les pays post-soviétiques ; aujourd'hui, les véhicules Lada se positionnent comme abordables et offrant un bon rapport qualité-prix .
On disait que les clés de son succès étaient son prix compétitif, sa fiabilité, sa mécanique simple et conviviale pour le bricolage et sa fonctionnalité simple. La voiture a été construite sous licence dans plusieurs autres pays. Les prix compétitifs et la facilité de service ont rendu les Ladas populaires en tant que voitures de police, taxis et une gamme de véhicules de service public et de protection civile dans de nombreuses régions d'Europe, d'Afrique et des Caraïbes.
Histoire
ère soviétique
Le constructeur automobile AvtoVAZ est né d'une collaboration entre Fiat et le Vneshtorg soviétique (Département du commerce extérieur), et basé dans la ville de Togliatti sur la Volga. Les deux parties ont discuté de la proposition à Moscou, où Gianni Agnelli , le propriétaire et neveu du fondateur de Fiat, et Vittorio Valletta , le président de l'entreprise, étaient arrivés d'Italie. Le premier accord préliminaire a été signé le 1er juillet 1965. Le 4 mai 1966, le ministre soviétique de l'industrie automobile Alexander Tarasov et Vittorio Valletta ont apposé leur signature sur un protocole de coopération scientifique et technique entre Fiat et le ministère soviétique. Finalement, un accord général entre les deux parties est signé à Moscou le 15 août 1966.
La société a commencé à produire le VAZ-2101 en 1970, qui était une version plus robuste de la berline Fiat 124 . La voiture a reçu des panneaux de carrosserie en acier plus lourds et des composants renforcés, ce qui a amélioré la fiabilité sur les routes cahoteuses et dans les hivers rigoureux de l'Union soviétique. Dans les documents de Fiat, le prototype de la voiture était nommé Fiat-124R , où « R » signifiait Russie .
Les premières voitures fabriquées par AvtoVAZ avec l'assistance technique de Fiat ont été commercialisées sous la désignation Zhiguli , prétendument choisie après avoir été suggérée par le concepteur AM Cherny. Lorsque les voitures ont commencé à être exportées sur les marchés étrangers, la désignation Zhiguli s'est avérée inappropriée, car elle était difficile à prononcer pour les non-russophones et elle ressemblait trop au mot gigolo . Lada devient la marque pour les marchés d'exportation. En raison de la rareté des ateliers de réparation automobile en Union soviétique, les Lada ont été conçues pour être facilement entretenues par leurs propriétaires. La robuste Lada était populaire en Europe, au Canada et en Amérique du Sud pour les clients à la recherche d'alternatives plus abordables aux marques locales, et les ventes des nouvelles voitures ont été extrêmement fructueuses, atteignant jusqu'en Nouvelle-Zélande. En Occident, leur construction était souvent décrite comme bon marché et cela inspirait des blagues au détriment de la voiture ; néanmoins, Lada "a acquis une réputation de constructeur de voitures solides, sans prétention et fiables pour les automobilistes qui voulaient conduire avec un budget limité". La marque Lada est apparue en 1973 et est depuis devenue la marque principale des véhicules AvtoVAZ. Le nom Lada est dérivé de lada , un type de petit bateau en langue slave, symbolisé par le logo de la voiture.
Étant donné que le moteur Fiat d'origine n'avait pas d'espace pour la modernisation, ce qui était considéré comme inacceptable par AvtoVAZ, il a été remplacé par un nouveau moteur à arbre à cames en tête . La voiture était équipée de freins à tambour robustes , car ces derniers se sont avérés plus fiables sur les routes en mauvais état, et des suspensions avant et arrière plus fiables et à jour, ainsi qu'une garde au sol accrue, une transmission modernisée et des poignées de porte encastrées. Les travaux sur la nouvelle voiture ont été menés par des groupes conjoints d'ingénieurs NAMI et Fiat, qui ont travaillé ensemble à Turin et Togliatti. Au printemps 1970, AvtoVAZ avait formé sa propre équipe de concepteurs et d'ingénieurs expérimentés et travaillait de manière indépendante.
Après avoir construit un certain nombre de prototypes et de véhicules expérimentaux, les concepteurs d'AvtoVAZ ont lancé la première voiture entièrement de leur propre conception, la VAZ-2121 Niva , en 1977. Ce véhicule utilitaire sport (SUV) très populaire et innovant a été conçu pour un usage tout-terrain. à l'esprit, avec une boîte de vitesses avec un levier de blocage de différentiel central , ainsi qu'un levier sélecteur de gamme basse et haute.
ère post-soviétique
La berline de la série 110 a été introduite en 1995, deux ans après sa date limite initiale de 1993. Les coûts de développement de la voiture ont été estimés à 2 milliards de dollars. Le break 2111 a suivi en 1998 et le hayon 2112 a complété la gamme en 2001. Une version cinq portes de la Niva, la VAZ-2131, a été introduite en 1995.
Le VAZ-2120 Nadezhda , une fourgonnette basée sur la Lada Niva, a été introduit en 1998. Dans la seconde moitié des années 1990, des efforts ont été faits pour améliorer la qualité de la production, mais en 1999, près de 50 000 caisses de voitures étaient encore en cours de fabrication. assemblé avec des pièces manquantes.
L'introduction de la nouvelle gamme Kalina du segment B sur le marché a eu lieu en 2005. AutoVAZ a construit une nouvelle usine moderne pour ce modèle, espérant vendre quelque 200 000 voitures par an. Le Kalina avait été conçu à l'origine au début des années 1990, et son lancement a été retardé à plusieurs reprises, illustrant la difficulté de l'entreprise à commercialiser ses produits à temps. En mars 2007, Lada a lancé la Priora , un modèle de la série 110 redessiné et modernisé.
En mars 2008, Renault a acheté une participation minoritaire de 25 % dans AvtoVAZ dans le cadre d'un accord de 1 milliard de dollars, Rostec conservant les 75 % restants. Les ventes de la Granta , une voiture sous - compacte développée en collaboration avec Renault, ont commencé en décembre 2011. Le Largus , un autre véhicule doté de la technologie Renault, a été lancé sur le marché russe à la mi-juillet 2012. En août 2012, le concept car XRAY a été lancé au Salon international de l'automobile de Moscou. Le XRAY a été conçu par le designer en chef de l'époque, Steve Mattin , anciennement de Volvo et Mercedes-Benz . La deuxième génération de la Lada Kalina, essentiellement une première génération relookée, a également été dévoilée au Salon international de l'automobile de Moscou 2012. La Kalina est également produite en tant que version plus puissante nommée Lada Kalina Sport. La production de la Vesta , basée sur une nouvelle plate-forme B\C développée par AvtoVAZ en coopération avec l' Alliance Renault-Nissan , a démarré le 25 septembre 2015, sur le site de fabrication de Lada Izhevsk . Pour la première fois dans l'histoire de Lada, seulement un an s'était écoulé entre le concept car et le début de la production. Le XRAY , basé sur une plate-forme Dacia , a été le premier multisegment urbain compact de l'histoire de l'entreprise. Les ventes ont commencé le 14 février 2016.
En 2016, après diverses acquisitions, Renault devient la maison mère d'AvtoVAZ et prend le contrôle de Lada. En janvier 2021, après une refonte de l'entreprise, Renault a annoncé qu'il intégrerait Lada et la marque sœur Dacia dans une unité commerciale Lada-Dacia.
La gestion
Yves Caracatzanis est le directeur général (CEO) du propriétaire de Lada AvtoVAZ. Denis Le Vot est le PDG de l'unité commerciale Lada-Dacia, axée sur le développement des voitures de marque Lada et Dacia. Jean-Philippe Salar est le designer en chef de Lada.
l'image de marque
Le premier logo officiel d'AvtoVAZ a été introduit en 1970. Il était utilisé par tous ses produits, quel que soit le nom sous lequel ils étaient commercialisés. Ce logo consistait en un insigne vertical en forme de bouclier avec un bateau viking stylisé à l'intérieur. Au milieu des années 1990, la société a introduit un nouveau logo, cette fois avec une disposition horizontale en forme d'ellipse, gardant toujours le bateau à l'intérieur. La conception du logo a été maintenue tout en étant mise à jour en 2002 et 2015.
En 2004, AvtoVAZ a officiellement mis fin à l'utilisation de plusieurs appellations pour le marché russe, unifiant désormais tous ses produits sous la marque Lada. Il a également établi l'utilisation de l' écriture latine sur ce marché pour écrire à la fois le nom Lada et les plaques signalétiques de ses modèles sur les voitures ainsi que du matériel de marketing et de documentation.
Modèles récents
- berline Granta
- Granta Drive actif
- Le retour de Granta
- Granta à hayon
- Granta SW
- Croix de Granta
- berline Vesta
- Croix de Vesta
- Vesta SW
- Vesta SW Croix
- Vesta GNC
- Vesta Sport
- RADIOGRAPHIE
- Croix XRAY
- Largus Universel
- Largus Universal GNC
- Croix de Largus
- Largus Croix GNC
- Chariot Largus
- Largus Wagon GNC
- Niva
Lada produit deux variantes de Niva :
- Niva Travel - ancienne variante GM Niva
- Lada Niva Legend - la Lada Niva originale
Voir également
- Système de numérotation des modèles automobiles en URSS et en Russie
- Liste des véhicules AvtoVAZ
- Véhicules AvtoVAZ sur les marchés internationaux
Remarques
Les références
Liens externes
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| Voiture de ville | D'accord | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Kalina | Kalina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Granta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voiture compacte | 1200 / 1300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Riva / Nova | Largus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samara / Spoutnik | Samara | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 110 / 111 / 112 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Priora | Vesta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fourgonnette | Nadejda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hors route | Lada Niva Légende / Niva / 4x4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Voyage Lada Niva | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Croisement | Radiographie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||