VAZ-2106 - VAZ-2106

VAZ-2106
Aperçu
Fabricant	AvtoVAZ
Aussi appelé	Lada 1600 VAZ-2106 Zhiguli 2106
Production	1976–2006
Assemblée
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture compacte
Style corporel	Berline 4 portes
Mise en page	Moteur avant, traction arrière
En rapport
Groupe motopropulseur
Moteur	1568 cm3 I4
Transmission	4 vitesses manuelle à 3 vitesses automatique
Dimensions
Empattement	2425 mm (95,5 pouces)
Longueur	4,090 mm (161,0 pouces)
Largeur	1610 mm (63,4 pouces)
Hauteur	1370 mm (54,0 pouces)
Poids à vide	1030 kg (2271 livres)
Chronologie
Prédécesseur	VAZ-2103

La VAZ-2106 Zhiguli (ou Zhiguli 2106 ) est une berline produite par le constructeur automobile soviétique (plus tard russe ) VAZ , et plus tard, après l' éclatement de l'Union soviétique , également par le russe Izhevsk Avto et l'ukrainien Anto-Rus  [ Royaume - Uni ] . Sur les marchés d'exportation, il était simplement connu sous le nom de Lada 1600 ou encore sous le nom de Lada 2106 . Sur le marché intérieur, il était populairement surnommé Шестёрка ( Šestyorka , en anglais; le sixième ). Une voiture extrêmement populaire et l'un des modèles Lada les plus réussis, elle était en production en série pendant 30 ans (de 1976 à 2006), bien que la production dans l'usine VAZ ait pris fin après 25 ans, en 2001, la fabrication se poursuivant à Izhevsk pour les cinq derniers. années.

Aperçu

Dérivé de son prédécesseur, le VAZ-2103 , 2106 a été créé comme alternative en raison des coûts et de la complexité de la production d' éléments chromés qui ont été considérablement réduits (bien qu'il ne l'ait pas complètement remplacé avant 1984, lorsque le 2103 a finalement été abandonné) . Comme la 2103, la 2106 était une berline à quatre portes et quatre places, mais propulsée par un moteur plus puissant de 78 ch (57 kW) 1568 cm3 (95,7 pouces cubes) à quatre cylindres en ligne à simple arbre à cames en tête de la propre conception de Lada. Il utilisait les pistons des 1294 cm3 du VAZ-21011 (79,0 cu in) et le vilebrequin des 1452 cm3 du VAZ-2103 (88,6 cu in). Bien que légèrement plus puissant que le moteur du 2103, il produisait plus de couple , 86 ftlbf (117 N⋅m) plutôt que 76 ft⋅lbf (103 N⋅m), ce qui le rendait plus facile à conduire. La vitesse maximale était de 150 km / h (93 mi / h), avec une accélération de 0 à 100 km / h (0 à 62 mi / h) en 16 secondes. Pour de nombreux consommateurs, il était « le sommet des charts bloc de l' Est pour le confort et le prestige », puisque les plus chers et luxueux GAZ et ZIL voitures, destinées d'une part pour les membres du parti et d'autres États fonctionnaires , étaient hors de portée pour eux.

1978 Lada 1600

Il a fait ses débuts en décembre 1975 et "deviendrait le produit VAZ le plus populaire et le plus nombreux". Il différait extérieurement de son prédécesseur, le VAZ-2103, tout d'abord par une calandre plus petite en raison des entourages de phares en plastique, des pare - chocs différents et par des feux arrière plus larges comportant également des feux de recul, qui étaient alors une nouvelle fonctionnalité pour les modèles VAZ. En interne, il était presque identique à son prédécesseur avec seulement des différences minimes; notamment en étant le premier modèle VAZ avec des appuie - tête réglables en hauteur sur les sièges avant et aussi par son volant; il était visuellement facilement reconnaissable en étant décoré avec des ornements russes classiques avec le logo Lada sur sa partie centrale (en cuir). En 1976, étant le dernier modèle de l'arsenal VAZ, il a servi de base au dernier prototype qui allait devenir le très populaire VAZ-2121 Niva ou Lada Niva 1600 l'année prochaine. Il lui a emprunté bon nombre de ses éléments, comme d'abord son moteur à essence de 1600 cm3 (55 kw / 75 ch), ainsi que ses phares et feux arrière, ses indicateurs de direction, ses rétroviseurs latéraux / extérieurs, ses appuie-tête aux sièges avant, son volant, ses instruments et bien d'autres. Autres détails. Le VAZ-2106 a été sévèrement redessiné dans la seconde moitié des années 1990, ses éléments chromés ont été encore réduits; les rétroviseurs extérieurs / latéraux chromés sont devenus noirs métallisés dans la première moitié des années 1980 lorsque le VAZ-2103 a été abandonné, cependant, la calandre a été remplacée par une calandre en plastique noir, également dotée d'un nouvel insigne Lada à l'avant. Les couvercles de jante doublés de chrome et les bords extérieurs des parties de la carrosserie ont également été retirés. Cependant, les pare-chocs chromés ainsi que les boutons de porte Fiat 124 étaient encore présents jusqu'à la toute fin de la production. En interne, le vieux volant Fiat 125 (d'abord utilisé par VAZ-2103 et plus tard par VAZ-2121 Niva) comportant également des éléments chromés a été remplacé par un plus récent. La précédente imitation bois tableau de bord a été remplacé par un noir et, ainsi que quelques autres détails, l'original couchette sièges pliables ont également été remplacés par d' autres plus modernes.

Le 21061, avec le moteur VAZ-2103 75  PS (55  kW ) 1452 cm3 (88,6 cu in), et 21063, avec le 64  PS (47  kW ) 1294 cm3 (79,0 cu in), est apparu en 1979. (Le 21063 serait disparaîtra en 1993.) Le 21061, moins puissant, mais aussi moins cher, serait le leader des ventes, contribuant à faire du 2106 la marque phare de Lada . Au Canada, le modèle a été vendu de la fin de 1978 au début de 1979 sous le nom de Lada Signet, le nom officiel de l'usine étant VAZ 21061-37. Il a été fabriqué jusqu'en 1984. Une variante de ce modèle est le 21061-41, qui avait des pare-chocs et des accessoires du marché intérieur canadien, mais il comportait des répéteurs du marché intérieur européen, des feux arrière, un logo latéral, etc. Ce modèle est l'un des plus rares de la série 2106, et quelques exemples survivent dans l'ex-URSS et en Europe.

Les versions spéciales préparées pour le rallye avaient jusqu'à 135 PS (99 kW) à partir du 1294 cm3 (79,0 cu in) et jusqu'à 150 PS (110 kW) à partir du 1570 cm3 (96 cu in), tandis qu'il y avait un turbocompresseur à seize soupapes 1,8 litre délivrant 240 PS (177 kW).

En 2017, un ancien VAZ-2106 participant au Banjul Challenge a traversé douze pays européens et africains en 15 jours, commençant à Saint-Pétersbourg et se terminant à Banjul , en Gambie . La voiture a finalement été donnée aux résidents locaux, tandis que quatre voyageurs sont rentrés chez eux en avion.

Sécurité selon les normes modernes

En 2002, la version Izmash du VAZ-2106 a reçu zéro étoile sur quatre possibles par le programme russe d' évaluation de la sécurité ARCAP . Les critiques ont noté que le résultat n'était pas surprenant et que la voiture était obsolète au moment du test, sa construction remontant aux années 1960.

Les références

Liens externes

• Médias liés à VAZ-2106 sur Wikimedia Commons