Liste des accidents et incidents d'aviation en Indonésie - List of aviation accidents and incidents in Indonesia

Voici la liste des accidents et incidents d' aviation dans l' espace aérien indonésien ou impliquant des compagnies aériennes basées en Indonésie.

Nombre de morts (50 morts ou plus)

Clé de tableau

Table

Liste des accidents et incidents d'avion ayant fait au moins 50 morts en Indonésie.
L'ordre de tri initial est par nombre total de décès (décroissant) puis par date (du plus récent au plus éloigné).
Des morts T Incident Avion Emplacement Phase Aéroport Distance Date
Tot C P g N
234 12 222 0 ?? COM Vol 152 de Garuda Indonésie Airbus A300B4-220 indonéprès de Medan , Indonésie AVR
 MES 32 km
(20 mi) 		26 septembre 1997
189 8 181 0 ?? COM Lion Air Vol 610 Boeing 737 MAX 8 indoliMer de Java , près de Karawang Regency , Indonésie ENR
 CGK 29 octobre 2018
162 7 155 0 ?? COM Indonésie AirAsia Vol 8501 Airbus A320-216 indokarDétroit de Karimata , entre Belitung et Bornéo , Mer de Java , Indonésie ENR
 SOUS 28 décembre 2014
149 5 95 49 COM Vol 91 de la compagnie aérienne Mandala Boeing 737-230 indonéMedan , Indonésie LCI
 MES c. 1 km
(0,6 mi) 		5 septembre 2005
143 12 109 22 ?? MIL Armée de l'air indonésienne C-130 Lockheed C-130 Hercule NousMedan , Indonésie LCI
 MES 1 km
(0,6 mi) 		30 juin 2015
135 12 121 2 1* MIL Force aérienne indonésienne (A-1324) Lockheed C-130H-30 Hercule indoncJakarta Est , Indonésie LCI
 HLP 3 km
(1,9 mi) 		5 octobre 1991
107 11 96 0 ?? COM Vol Pan Am 812 Boeing 707-321B indonbaDomaine de Negara, Bali , Indonésie AVR
 DPS 68 km
(42 mi) 		22 avril 1974
104 7 97 0 ?? COM Vol SilkAir 185 Boeing 737-36N indonmuRivière Musi , Indonésie ENR
 CGK 19 décembre 1997
102 6 96 0 ?? COM Adam Air Vol 574 Boeing 737-4Q8 indonmakDétroit de Makassar , Indonésie ENR
 MDC 1er janvier 2007
99 2 MIL Force aérienne indonésienne (A-1325) Lockheed C-130H Hercule indonésienprès de Madiun , Indonésie AVR
 MDN 9 km
(5,6 mi) 		20 mai 2009
70 7 63 0 ?? COM Vol 660 de la compagnie aérienne Mandala Vickers vicomte 816 indonésieMt. Lalaboy, île d'Ambon , Indonésie AVR
 AMQ 15 km
(9,3 mi) 		24 juillet 1992
69 7 62 0 ?? COM Merpati Nusantara Airlines Viscount (PK-MVS) Vickers vicomte 828 indonpDétroit de Mentawai , au large de Padang , Indonésie ENR
 WIMG 10 novembre 1971
62 12 50 0 ?? COM Vol aérien 182 de Sriwijaya Boeing 737-524 Mer de Java , près des Mille-Îles ENR CGK 9 janvier 2021
61 4 57 0 ?? COM Garuda Indonésie (PK-GVE) Bourse Fokker F28-1000 indonMont Sibayak , Berastagi , Indonésie ENR
 MES 11 juillet 1979
58 9 49 0 COM Vol KLM 844 Lockheed 1049E indonbiÎle de Biak , Indonésie ENR
 BIK 16 juillet 1957
54 5 49 0 ?? COM Vol 267 de Trigana Air ATR 42-300 mentonMont Tangok, district d'Oksibil, Pegunungan Bintang Regency , Papouasie , Indonésie ENR
 OKL 16 août 2015

Remarques concernant les colonnes de données de table

Des morts

  • Total (Tot) : Le nombre total de décès associés à l'accident ou à l'incident.
  • Équipage (C) : Le nombre de décès d'équipage.
  • Passager (P) : Le nombre de passagers tués.
  • Au sol (G) : Le nombre de décès au sol (hors vol).
  • Notes (N) : La présence d'une croix ( † ) indique que tous les passagers et membres d'équipage ont été tués. La présence d'un signe avec un astérisque ( 1* ) indique que l'accident ou l'incident n'a eu qu'un seul survivant .

Taper

Les occurrences ont été codées pour permettre l'identification et le tri par appartenance au groupe (accidents et incidents associés versus attaques).

Accidents et incidents connexes
  • "COM" : Avions commerciaux
  • "MIL" : Avion militaire

Toute collision entre un avion commercial et militaire est codée COM.

Attaques et incidents associés
  • "INB" : Attaque interne impliquant une bombe pré-planifiée (sans détournement).
  • "INH" : Attaque interne au commandant d'avion. L'utilisation d'armes (y compris une bombe ou d'autres explosifs) à cette fin est codée dans cette catégorie.
  • « EXG » : Attaque extérieure provenant du sol (par exemple, missiles sol-air , destruction de l'avion alors qu'il était sur la piste ).
  • "EXS" : Attaque extérieure d'origine céleste (ex : abattage intentionnel d'un avion militaire ).

Emplacement

Pour fournir une indication de la distance entre le site et l'emplacement le plus proche, les trois descripteurs suivants sont appliqués :

  • aucun : aucun descripteur n'apparaît avant le nom de l'emplacement. Le site se trouvait à moins de 20 km (12,5 mi) de l'emplacement.
  • « off » : utilisé uniquement pour les sites d'accidents aquatiques situés à moins de 20 km (12,5 mi) de l'emplacement.
  • « près » : le site se trouvait à environ 20 km à 50 km (12,5 mi à 31 mi) de l'emplacement.
  • « zone de » : le site de l'accident se trouvait à plus de 50 km (31 mi) de l'emplacement fourni.

Les noms des lieux d'occurrence sont basés sur leurs noms actuels.

Phases de vol

Les phases de vol sont celles définies par l'équipe commune de sécurité de l'aviation commerciale/équipe commune de taxonomie de l'OACI.

  • Debout (STD) : Avant le repoussage/taxi, après l'arrivée à la porte, ou à l'arrêt et en stationnement.
  • Taxi (TXI) : Se déplacer par ses propres moyens, avant le décollage ou après l'atterrissage.
  • Décollage (TOF) : Initiation de la puissance de décollage, en tirant sur les commandes , jusqu'à 10 m (35 ft) d'altitude.
  • Montée initiale (ICL) : Fin de la TOF jusqu'au premier parmi : la réduction de puissance initiale prescrite, une altitude de 300 m (1000 ft) ou un circuit VFR.
  • En route (ENR) : Fin de l'ICL, en descente, jusqu'à l'approche initiale ( IFR ) ou à 300 m (1000 pi) au-dessus de l'altitude de la piste ( VFR ).
  • Manœuvre (MNV) : Uniquement pour le vol à basse altitude (observation, photographie) ou la voltige .
  • Approche (APR) : De l' IAF ou 300 m (1000 ft) d'altitude à l' arrondi d'atterrissage .
  • Atterrissage (LDG) : Atterrissage arrondi jusqu'à la sortie de piste.
  • Inconnu (UNK) : Impossible de déterminer la phase de vol.

Aéroports et distance

Les aéroports associés à des événements à toutes les phases de vol (sauf ENR) sont représentés par leur code d'aéroport IATA à trois lettres . Dans certains cas, aucun code IATA n'est signalé/attribué, auquel cas le code OACI à quatre lettres est utilisé. Dans de rares cas (par exemple, des bases militaires actives ou déclassées ou des aéroports fermés dont les codes civils ont été réattribués), aucun code n'existe. Ces aéroports sont représentés par trois astérisques "***" à la place des lettres. La distance entre le point d'impact et la piste de l'aéroport est indiquée pour les événements survenus pendant les phases de montée initiale (ICL) et d'approche (APR). À l'occasion, la distance est fournie pour les événements au décollage (TOF) et à l'atterrissage (LDG) si l'avion a percuté l' aérodrome , mais pas sur la piste.

années 1930

  • 6 octobre 1937 : un KLM Douglas DC-3-194B "Specht" (PH-ALS) s'écrase juste après le décollage de l' aéroport de Talang Betoetoe , tuant quatre des 12 personnes à bord. Le moteur numéro un est tombé en panne, provoquant un incendie. Bien que le pilote ait coupé le carburant au moteur, l'avion n'a pas pu prendre de l'altitude sur le moteur restant.

années 40

  • 22 janvier 1940 : un KNILM Lockheed 14-WF62 Super Electra (PK-AFO) perd de l'altitude après son décollage de l'aéroport de Denpasar à Bali et s'écrase dans l'océan Indien après qu'un bout d'aile a heurté l'eau, tuant 8 occupants et ne laissant qu'un seul survivant.
  • 6 décembre 1941 : le PBY-5 Catalina Y-44 consolidé de la marine néerlandaise s'écrase à Tandjong Pandan, tuant cinq personnes.
  • 29 décembre 1941 : un KNILM Douglas DC-3-194B "Nandoe" (PK-ALN) est détruit au sol par des chasseurs japonais alors qu'il est stationné à l' aéroport de Polonia .
  • 29 décembre 1941 : un BOAC Short Empire Mk.I "Cassiopeia" (G-ADUX) s'écrase au décollage de Sabang après avoir heurté des débris, tuant quatre personnes.
  • 30 janvier 1942 : un Qantas (loué à Imperial Airways) Short Empire « Corio » (G-AEUH) est abattu par sept avions japonais Mitsubishi A6M Zero et s'écrase à 3 milles nautiques de l'embouchure de la rivière Noelmini ; 13 des 18 à bord sont morts dans l'attaque.
  • 3 mars 1942 : un KNILM Douglas DC-3-194B "Pelikaan" (PK-AFV) est attaqué et abattu par trois avions japonais Mitsubishi A6M2 Zero, qui rentrent à la base après avoir attaqué Broome en Australie-Occidentale, provoquant le vol d'évacuation de Bandung d'atterrir de force à Carnot Bay, à 90 kilomètres au nord de Broome; trois passagers et un membre d'équipage (JFM Blaauw, mécanicien) sont morts lors d'une attaque de mitraillage ultérieure.
  • Août 1943 : un Nakajima L2D (J-BIOA) d' Imperial Japanese Airways est abattu près de Sulawesi.
  • 24 janvier 1945 : un Nakajima L2D (J-BKOA) d'Imperial Japanese Airways disparaît entre Denpasar et Surabaya.
  • 29 juillet 1947 : un Douglas C-47B (VT-CLA) du gouvernement de l'État de l'Orissa est abattu par un Curtiss P-40 de la Royal Dutch East Indies Air Force. Le C-47 a plongé, s'est écrasé dans des arbres et plus tard dans des rizières à Ngoto, Bantul et s'est brisé, tuant huit des neuf personnes à bord ; seule la queue est restée intacte. Le C-47 a été affrété par le gouvernement indonésien pour livrer des fournitures à la Croix-Rouge malaisienne. Les autorités néerlandaises ont affirmé qu'elles n'avaient pas été informées du vol et que l'avion n'avait pas de marquage Croix-Rouge.
  • 25 octobre 1948 : un C-47 de Pacific Overseas Airlines (HS-PC103) s'écrase au large de l'île de Sumatra ; l'avion a probablement été abattu par des pilotes néerlandais.
  • 2 décembre 1949 : un Boeing-Canada Canso B (PK-AKC) de Bataafse Petroleum Maatschappij (BPM) s'écrase à l'atterrissage à Muntok Bay lors d'un vol d'étude, tuant six des 11 personnes à bord.

années 1950

  • 17 novembre 1950 : un Douglas C-47A-65-DL (DC-3) de Garuda Indonesia Airways a dépassé la piste dans un fossé lors de son atterrissage à l'aéroport de Juanda, tuant 2 membres d'équipage à bord, tandis que 20 passagers et un membre d'équipage ont survécu.
  • 11 avril 1955 : Un Lockheed L-749A Constellation d'Air India était en route de Hong Kong à Jakarta lorsqu'il a explosé dans les airs et s'est écrasé dans les eaux au large des côtes des îles Natuna ; 16 personnes ont été tuées dans l'accident et trois ont survécu. Une bombe à retardement avait été placée sur l'avion pour tenter d'assassiner le Premier ministre chinois Zhou Enlai.
  • 16 juillet 1957 : le vol KLM 844 décollait de l'aéroport de Biak en Nouvelle-Guinée néerlandaise lorsqu'il a plongé dans la baie de Cenderawasih . Sur 68 personnes à bord, seules 10 personnes ont survécu à l'accident. La cause de l'accident n'a jamais été déterminée.

années 1960

  • 24 janvier 1961 : le vol 424 de Garuda Indonesia , un Douglas C-47A (PK-GDI), heurte le versant ouest du mont Burangrang (15 km au nord de Bandung), tuant les 21 occupants à bord. Le DC-3 a décollé de Jakarta pour un vol vers Bandung, Yogyakarta et Surabaya ; l'épave a été retrouvée quatre jours plus tard.
  • 3 février 1961 : le vol 542 Douglas C-47 de Garuda Indonesia est porté disparu alors qu'il survolait la mer de Java . Les 5 membres d'équipage et les 21 passagers à bord auraient péri.
  • 3 septembre 1964 : Un C-130B Hercules (T-1307) de l' armée de l'air indonésienne , piloté par le lieutenant-colonel Djalaludin Tantu, s'écrase dans le détroit de Malacca alors qu'il tentait d'échapper à l'interception d'un Gloster Javelin de la Royal Air Force lors de l' opération Dwikora . L'avion transportait 47 soldats Pasukan Gerak Tjepat .
  • 16 septembre 1965 : Un C-130B Hercules (T-1306) de l'armée de l'air indonésienne, piloté par le major Soehardjo et le capitaine Erwin Santoso, est abattu alors qu'il tentait d'atterrir sur l'aérodrome de Long Bawan , puis dans l' est du Kalimantan . Les avions ont été abattus par un canon antiaérien de l'armée indonésienne lors d'un incident de tir ami . Le pilote a réussi à faire atterrir l'avion en feu sur un terrain découvert. L'avion transportait 36 soldats du RPKAD . Au moins 17 membres d'équipage et passagers ont été sauvés.
  • 1er janvier 1966 : Première collision aérienne connue en Indonésie, deux Garuda Indonesia C-47A entrent en collision en vol près de Palembang, tuant les 34 personnes à bord des deux avions.
  • 16 février 1967 : le vol 708 de Garuda Indonesia s'écrase à l'atterrissage à Manado en raison d'une erreur de pilotage, tuant 22 des 92 personnes à bord.
  • 28 mai 1968 : le vol Garuda Indonesia 892 , un Convair 990 à destination de Karachi , au Pakistan, s'écrase en mer peu après avoir décollé de l'aéroport de Bombay Santa Cruz . Les 29 personnes à bord (15 passagers et 14 membres d'équipage) sont décédées. De plus, il y a eu une victime au sol.

années 1970

1971-1972

  • 10 novembre 1971 : Un Merpati Nusantara Vickers Viscount 828 (PK-MVS) "Sabang" s'écrase dans la mer à 75 miles (121 km) au large de Sumatra, tuant les 69 personnes à bord.
  • 5 avril 1972 : un Merpati Nusantara Vickers Vicomte fait l'objet d'une tentative de détournement d'avion. Le pirate de l'air a été tué.

1973

  • 28 février 1973 : un DHC-6 de Merpati Nusantara Airlines s'écrase sur le sol près de Nabire, en Papouasie, tuant les 13 personnes à bord.

1974

  • 22 avril 1974 : le vol Pan Am 812 s'écrase sur une colline à Grogek, au nord de Bali. Le vol était un vol international régulier de Hong Kong à Sydney , Australie , avec une escale intermédiaire à Denpasar , Bali , Indonésie . Les 96 passagers et 11 membres d'équipage à bord ont été tués.
  • 7 septembre 1974 : un Fokker F-27 de Garuda Indonesia s'écrase à l'approche de l' aéroport de Tanjung Karang-Branti . L'avion s'est écrasé juste avant la piste alors qu'il était en approche par visibilité limitée. L'avion a finalement heurté des bâtiments près de la piste et a pris feu. 33 des 36 personnes à bord ont péri.

1975-1979

  • 24 septembre 1975 : le vol 150 de Garuda Indonesia s'écrase à l'approche de l'aéroport de Palembang. L'accident, attribué au mauvais temps et au brouillard, a tué 25 des 61 passagers et une personne au sol.
  • 4 novembre 1976 : un Fokker F-27 du service aérien international de Bali atterrissait à l'aéroport de Banjarmasin lorsqu'une de ses hélices s'est mise en drapeau automatique en raison d'une erreur de l'équipage. L'avion s'est écrasé sur le côté de la piste et a pris feu. 29 des 38 personnes à bord ont été tuées dans l'accident.
  • 7 février 1977 : un Merpati Nusantara Douglas C-47A PK-NDH est endommagé au-delà de toute réparation économique lors d'un accident à l'atterrissage à l'aéroport de Tanjung Santan.
  • 29 mars 1977 : Un Merpati Nusantara DHC-6 Twin Otter a décroché et s'est écrasé dans les bois à Sulawesi après que le pilote a fait une manœuvre erronée pour éviter une collision imminente avec le relief. 13 personnes sur 23 personnes à bord ont été tuées.
  • 5 Octobre 1978: Un Merpati Nusantara Douglas C-47A (PK-NDI) brûlé tout stationné à aéroport international Ngurah Rai , Bali .
  • 11 juillet 1979 : un Fokker F-28 de Garuda Indonesia sur un vol intérieur heurte un volcan à l'approche de l'aéroport de Medan, en Indonésie. Les 61 personnes à bord ont été tuées.

années 1980

1980

  • 23 janvier 1980 : un Aviocar CASA C-212 de Pelita Air Service transportant 13 passagers et membres d'équipage s'écrase sur une colline après avoir été autorisé à descendre à 4 500 pieds lors de l'approche de Jakarta. Tous à bord ont été tués.
  • 26 août 1980 : un Vickers Viscount 812 de Bouraq Indonesia Airlines transportant 37 passagers et membres d'équipage était en route vers l'aéroport Kemayoran de Jakarta lorsqu'une secousse soudaine a poussé les pilotes à émettre un appel de détresse. La gouverne de profondeur droite de l'avion a mal fonctionné et l'avion a viré à gauche. L'ascenseur droit s'est alors détaché de l'avion et l'avion est devenu incontrôlable. Il s'est écrasé au sol à Karawang , tuant tout le monde à bord. L'enquête a conclu qu'une fracture sur le bout uni de l'avion avait causé la défaillance de la gouverne de profondeur.

1981

  • 12 janvier 1981 : un Garuda Indonesia Douglas DC-10-30 PK-GIB a dépassé la piste à l'atterrissage à l' aéroport d'Ujung Pandang , Sulawesi , Indonésie et a été considérablement endommagé. L'avion est ensuite remis en service.
  • 28 mars 1981 : le vol 206 de Garuda Indonesia , un McDonnell Douglas DC-9-32, PK-GNJ "Woyla", est détourné sur un vol intérieur de Palembang à Medan par cinq pirates de l'air lourdement armés. Les pirates de l'air ont détourné le vol vers Penang, puis vers Bangkok. Les pirates de l'air ont exigé la libération de 84 prisonniers politiques en Indonésie. Le troisième jour du détournement (31 mars 1981), l'avion stationné à l'aéroport international de Bangkok Don Muang a été pris d'assaut par des commandos indonésiens L'un des commandos a été abattu, probablement par ses camarades, tout comme le pilote, également probablement par des commandos indonésiens. Les autres otages ont été libérés sains et saufs. Deux des pirates de l'air se sont rendus aux commandos thaïlandais, mais ils ont été tués par les commandos indonésiens dans l'avion qui les ramenait à Jakarta.

1982

  • 20 mars 1982 : un Fokker F-28 de Garuda Indonesia sur un vol intérieur a dépassé la piste de l'aéroport de Tanjung Karang-Branti par mauvais temps. L'avion a ensuite pris feu, tuant les 27 personnes à bord.
  • 24 juin 1982 : le vol 9 de British Airways de Kuala Lumpur à Perth s'est envolé dans un nuage de cendres volcaniques soulevées par l'éruption du mont Galunggung à Java occidental alors qu'il survolait l' océan Indien , entraînant la panne des quatre moteurs. L'avion a été dérouté vers Jakarta alors qu'il glissait hors du nuage de cendres. Tous les moteurs ont été redémarrés avec succès, même si l'un d'eux est tombé en panne peu de temps après, permettant à l'avion d'atterrir en toute sécurité à l' aéroport Halim Perdanakusuma de Jakarta.

1984

  • 30 décembre 1984 : un Garuda Indonesia DC-9-30 sur un vol intérieur a atterri trop tard et a dépassé un fossé, des arbres et une clôture à l' aéroport international de Ngurah Rai . L'avion s'est brisé en 3 et a pris feu. Les 75 personnes à bord ont survécu.

1985

  • 21 novembre 1985 : un C-130H Hercules (A-1322) de l'armée de l'air indonésienne s'écrase sur le mont Sibayak au nord de Sumatra. L'avion s'est écrasé alors qu'il volait de Medan à Padang . Les 10 membres d'équipage ont été tués.

1986

  • 3 octobre 1986 : un Short SC.7 Skyvan exploité par la compagnie charter East Indonesia Air Taxi transportant 13 passagers et membres d'équipage s'est écrasé sur le mont Takawirang alors qu'il était en approche de l'aéroport Sam Ratulangi de Manado dans le nord de Sulawesi. Tous à bord ont été tués.

1987

1989

années 90

1990

1991

1992

  • 24 juillet 1992 : le vol 660 de Mandala Airlines – PK-RVU, un Vickers Viscount 816 , volait de Makassar , Sulawesi du Sud, à Ambon, Moluques . Soudain, une forte rafale de vent d'en haut a fait perdre rapidement de l'altitude à l'avion. Il a percuté le flanc de la colline Inahau au mont Lalaboy. Les 70 personnes à bord ont péri. Les enquêteurs ont conclu que le vent fort et l'erreur du pilote étaient la cause de l'accident.
  • 18 octobre 1992 : le vol 5601 de Merpati Nusantara Airlines , un IPTN/CASA CN-235-10 (PK-MNN) a heurté le flanc du mont Papandayan alors qu'il se dirigeait vers Bandung, en Indonésie, tuant les 31 personnes à bord. L'avion a perdu le contact avec la tour de contrôle alors qu'il se trouvait au-dessus du mont Puntang. Une équipe de recherche et de sauvetage a trouvé les débris de l'avion et aucun survivant. La seule femme pilote de Merpati était parmi les morts.

1993

  • Le 9 janvier 1993, un Hawker Siddeley HS 748 de Bouraq Airlines transportant 44 passagers et membres d'équipage s'est écrasé sur un marécage peu après avoir décollé de l' aéroport international Juanda de Surabaya après que les équipages ont signalé un dysfonctionnement sur l'un des moteurs de l'avion. Au moins 15 personnes ont été tuées dans l'accident.
  • Le 31 janvier 1993, un Short SC.7 Skyvan exploité par Pan Malaysian Air Transport transportant 16 passagers et membres d'équipage a disparu au-dessus du nord de Sumatra alors qu'il faisait route vers Banda Aceh , Aceh . L'épave a été retrouvée environ 17 ans plus tard par la police indonésienne. Aucun survivant n'a été trouvé.
  • 1 Juillet 1993, Merpati Nusantara Airlines 724 , un Fokker F28 Friendship, a percuté une colline et un impact sur l' eau après le contrôle perdu de l' équipage de l'avion tout en approche finale de l' aéroport Jefman à Sorong, en Papouasie . 41 personnes ont été tuées.

1994

1995

  • 10 janvier 1995 : Le vol 6715 de Merpati Nusantara Airlines, un de Havilland Canada DHC-6 (PK-NUK) « Sangihe », a disparu au-dessus du détroit de Molo entre les îles Flores et Rinca . En novembre 2016, l'avion n'avait jamais été retrouvé. Les opérations de recherche et de sauvetage ont été annulées. Les 14 personnes à bord sont présumées mortes.
  • 9 août 1995 : un Hawker Siddeley HS 748 de Bouraq Indonesia Airlines transportant 13 passagers et membres d'équipage s'écrase sur le mont Kumawa lors de sa descente vers l'aéroport de Kaimana à Kaimana, en Papouasie. Tous à bord ont été tués dans l'accident.

1996

  • 7 décembre 1996 : vol Dirgantara Air Service 5940 , un Aviocar CASA C-212 décollait de Banjarmasin lorsqu'un de ses moteurs a subitement mal fonctionné. Le pilote avait tenté de retourner à l'aéroport. Cependant, il n'a pas atteint sa destination prévue et s'est écrasé sur une usine industrielle, tuant 18 personnes dont 3 au sol. 1 passager a survécu à l'accident.

1997

années 2000

2000

  • 18 novembre 2000 : le vol 3130 du service aérien Dirgantara n'a pas décollé de l'aéroport de Datah Dawai à Kalimantan oriental et s'est écrasé dans la forêt voisine en raison d'une surcharge. Aucun passager ou membre d'équipage n'a été tué, mais tout le monde a été blessé. L'enquête a révélé un fait étonnant que le pilote a volontairement mis en danger les occupants en acceptant des pots-de-vin pour permettre à une poignée de passagers de monter à bord de l'avion déjà entièrement chargé.

2001

  • 20 décembre 2001 : un L-100 Hercules (A-1329) de l' armée de l'air indonésienne , piloté par le Capt Rida Hermawan, dépasse la piste puis brûle en atterrissant sur l' aéroport Malikus Saleh d'Aceh. L'avion transportait 80 passagers. Il n'y a eu aucun décès dans cet incident.

2002

2004

  • 7 septembre 2004 : le militant des droits humains Munir Said Thalib est assassiné sur le vol 974 de Garuda Indonesia. Le PDG de Garuda à l'époque, Indra Setiawan, son adjoint Rohainil Aini, et le pilote Pollycarpus Priyanto ont tous été reconnus coupables de son meurtre. Garuda a été jugé négligent en refusant d'effectuer un atterrissage d'urgence et a été condamné à verser une indemnité à la veuve de Munir. La compagnie aérienne a alors omis de payer l'indemnité.
  • 30 novembre 2004 : le vol Lion Air 583 , un McDonnell Douglas MD-82 , atterrissait sous la pluie à l' aéroport international d'Adisumarmo lorsqu'il a dépassé la piste et s'est écrasé sur un talus et un cimetière. 25 personnes sont décédées.

2005

  • 12 avril 2005 : un DHC-6 Twin Otter exploité par Germania Trisila (GT) Air a disparu au-dessus de la jungle papoue à peine 10 minutes après avoir décollé de l' aéroport de Timika avec 14 passagers et 3 membres d'équipage. L'équipe de recherche et de sauvetage a finalement trouvé l'épave de l'avion 5 jours plus tard dans un ravin sans survivants.
  • 21 juillet 2005 : un CN-235 (A-2301) de l'armée de l'air indonésienne s'écrase lors de l'atterrissage à l' aéroport de Malikus Saleh , à Aceh. 3 officiers de l'armée indonésienne ont été tués, tandis que 11 passagers dont 2 membres d'équipage ont été grièvement blessés.
  • 5 septembre 2005 : le vol 91 de Mandala Airlines a été secoué violemment, a calé et s'est écrasé dans un quartier résidentiel de Medan , dans le nord de Sumatra . Au total, 149 personnes ont été tuées dans la catastrophe aérienne la plus meurtrière d'Indonésie impliquant des décès au sol. L'équipage de conduite a décollé avec les volets et les becs rentrés.

2006

  • 11 février 2006 : Adam Air Flight 782 , numéro d'enregistrement PK-KKE (c/n 23773), perte des systèmes de navigation et de communication vingt minutes après le début d'un vol de Jakarta à Makassar , Sulawesi . L'avion a ensuite atterri dans un "point noir" radar et a été perdu pendant plusieurs heures, effectuant finalement un atterrissage d'urgence à l' aéroport de Tambolaka , Sumba .
  • 4 mars 2006 : le vol Lion Air 8987, un McDonnell Douglas MD-82 , s'écrase après son atterrissage à l' aéroport international de Juanda . L'inversion de poussée a été utilisée lors de l'atterrissage, bien que l'inverseur de poussée gauche ait été déclaré hors service. Cela a fait virer l'avion vers la droite et déraper hors de la piste, s'immobilisant à environ 7 000 pieds (2 100 m) de l'extrémité d'approche de la piste. Il n'y a pas eu de morts, mais l'avion a été gravement endommagé.
  • 17 novembre 2006 : Un DHC-6 de Trigana Air Service de Havilland Canada transportant 12 passagers et membres d'équipage a disparu au-dessus de la Papouasie alors qu'il faisait route vers Ilaga. L'épave a finalement été retrouvée le lendemain, située dans la région montagneuse de Puncak Jaya , sans aucun survivant.
  • 24 décembre 2006 : Lion Air Flight 792, un Boeing 737-400 , atterrit avec une mauvaise configuration des volets et n'était pas aligné avec la piste. L'avion a atterri durement et a dérapé le long de la piste, provoquant le détachement du train d'atterrissage principal droit, le train gauche faisant saillie à travers l'aile et une partie du fuselage de l'avion se froissant. Il n'y a pas eu de morts, mais l'avion a été radié .

2007

Adam Air Vol 172 .
  • 21 février 2007 : Adam Air Flight 172 , un Boeing 737-300 volant de Jakarta à Surabaya immatriculé PK-KKV (c/n 27284), a effectué un atterrissage brutal à l' aéroport international de Juanda . L'incident a provoqué la fissuration et la flexion du fuselage de l'avion au milieu, la queue de l'avion s'affaissant vers le sol. Aucun blessé grave n'a été signalé à la suite de l'incident.
  • 7 Mars 2007: Garuda Indonesia Vol 200 , un Boeing 737-400 volant de Jakarta à Yogyakarta, a rebondi trois fois après avoir subi un atterrissage brutal à l' aéroport Adisucipto international , Yogyakarta . L'avion a dépassé la piste et s'est écrasé sur un talus voisin. 21 personnes ont été tuées. Les enquêteurs ont découvert que le pilote n'avait pas sorti les volets jusqu'à la position recommandée et était déterminé à faire atterrir l'avion immédiatement, même s'il se déplaçait trop vite.
  • 28 juin 2007 : Les inquiétudes suscitées par le mauvais bilan de l'Indonésie en matière de sécurité aérienne, en particulier après le crash du vol Adam Air 574 et du vol Garuda Indonesia 200 plus tôt dans l'année, ont amené l' Union européenne à interdire à tous les avions de ligne indonésiens d'entrer dans l'espace aérien européen.

2008

  • 10 mars 2008 : un Boeing 737-400 d' Adam Air volant de Jakarta à Batam avec l'immatriculation PK-KKT (c/n 24353), a dérapé à 75 mètres de l'extrémité de la piste lors de son atterrissage à Batam. Tous les passagers ont survécu et deux ont été traités pour choc. L'avion a subi des dommages à une aile.
  • 26 juin 2008 : un NC-212-200 (A-2106) de l'armée de l'air indonésienne s'est écrasé sur le mont Salak alors qu'il se rendait de l'aéroport international Halim Perdanakusuma à l'aéroport d' Atang Senjaya . 13 passagers et 5 membres d'équipage ont été tués.
  • 27 août 2008 : Sriwijaya Air Flight 62 , un Boeing 737-200 (PK-CJG) a dépassé la piste lors de l'atterrissage à l' aéroport de Sultan Thaha après qu'une fuite hydraulique a provoqué la défaillance des freins. Au total, 26 personnes ont été blessées, dont une personne au sol qui a par la suite succombé à ses blessures.

2009

L'épave du Mimika Air Flight 514, vue sur la pente du mont Gergaji

années 2010

2010

Le vol Merpati 836 a dépassé la piste de Manokwari, s'est écrasé et s'est scindé en deux en avril 2010
  • 13 avril 2010 : Vol 836 de Merpati Nusantara Airlines – Un Boeing 737 exploité par Merpati Airlines a dépassé la piste de Manokwari avec 109 personnes à bord. L'avion a heurté le relief et s'est brisé en trois morceaux. Les 109 personnes à bord ont survécu ; 44 personnes ont été légèrement blessées.
  • 2 novembre 2010 : Lion Air Flight 712, un Boeing 737-400 (immatriculation PK-LIQ) a dépassé la piste à l'atterrissage à l'aéroport de Supadio , Pontianak , s'immobilisant sur le ventre et subissant des dommages à son train avant. Les 174 passagers et membres d'équipage ont été évacués par les toboggans d'urgence, avec peu de blessés.

2011

  • 7 mai 2011 : un Merpati Nusantara Xian MA60 PK-MZK, opérant sur la route Sorong-Kaimana, s'écrase en mer à plusieurs mètres de l'aéroport de Kaimana. L'avion était en approche de Kaimana en Papouasie lorsqu'il a heurté de l'eau à 500 mètres de la piste. Au total, 25 personnes ont été tuées dans l'incident. Le commandant de bord a choisi d'interrompre l'atterrissage et a effectué un virage serré à gauche. Il a également été révélé que le commandant de bord n'avait pas rétracté les volets correctement, faisant perdre rapidement de l'altitude à l'avion.
  • 29 septembre 2011 : Nusantara Buana Air Flight 823 – Alors que l'avion volait assez bas au-dessus du parc national de Gunung Leuser , les équipages ont rencontré un épais nuage. Sachant qu'il n'y avait pas d'autres options car il n'y avait pas d'espace entre le nuage, les forçant ainsi à voler dans le nuage. Mais sans aucune référence visuelle, l'avion a perdu de l'altitude et a heurté le relief. Les 18 personnes ont été tuées.
  • Le 3 décembre 2011, un avion de ligne Merpati Nusantara CASA C-212 Aviocar a subi des dommages importants lors d'un accident à l'atterrissage à l'aéroport de Larat-Watidar, en Indonésie. Il y avait trois membres d'équipage et 19 passagers à bord. Deux passagers ont été légèrement blessés.

2012

Un graffiti en Solo concernant le crash du Superjet 100 du mont Salak Sukhoi
  • 9 mai 2012 : un avion Sukhoi Superjet 100 s'écrase lors d'un vol de démonstration au départ de l'aéroport Halim Perdanakusuma de Jakarta, en Indonésie. L'avion a heurté la falaise du mont Salak , un volcan de la province de Java occidental , tuant les 37 passagers et 8 membres d'équipage à bord. L'avion effectuait un vol de démonstration en Indonésie, transportant des clients potentiels et des journalistes. Mais quelques minutes plus tard, l'avion a percuté le mont Salak sans « aucune chance de survie ». Les rapports finaux ont indiqué que les équipages ont ignoré le système d'avertissement de terrain. Ils pensaient que le système d'avertissement était en panne, alors ils ont éteint le système d'avertissement tout en engageant une conversation avec un client potentiel. À leur insu, l'avion se trouvait à une extrême proximité du relief.
  • 21 juin 2012 : un Fokker F27 (A-2708) de l'armée de l'air indonésienne s'est écrasé dans un quartier résidentiel près de l'aéroport international Halim Perdanakusuma , Jakarta. 11 personnes ont été tuées, dont 7 occupants et 4 personnes au sol. 11 personnes au sol ont également été blessées.

2013

  • 13 avril 2013 : Lion Air Flight 904 , un Boeing 737-800 (immatriculation PK-LKS ; c/n 38728) de Bandung à Denpasar avec 108 personnes à bord, s'est écrasé dans l'eau près de l' aéroport international Ngurah Rai , Bali, alors qu'il tentait de terre. Le fuselage de l'avion s'est brisé en deux parties. Alors que les responsables indonésiens ont signalé que l'avion s'était écrasé juste avant la piste, des journalistes et des photographes de Reuters et de l'Associated Press ont indiqué que l'avion avait dépassé la piste. Tous les passagers et membres d'équipage ont été évacués de l'avion et il n'y a eu aucun décès.
  • 10 juin 2013 : un Xian MA60 PK-MZO, exploitant le vol 6517 de Merpati Nusantara Airlines de Bajawa à Kupang avec 50 personnes à bord, s'est écrasé à l' aéroport de Kupang à East Nusa Tenggara , en Indonésie . Vingt-cinq passagers ont été blessés. L'avion, qui a été irrémédiablement endommagé, gisait sur le ventre sur la piste avec ses moteurs coincés face contre terre dans le tarmac et ses ailes repliées vers l'avant.
  • 6 août 2013 : Lion Air Flight 892, un Boeing 737-800 (immatriculation PK-LKH ; c/n 37297) de Makassar à Gorontalo avec 117 passagers et membres d'équipage à bord, est entré en collision avec une vache à l' aéroport de Jalaluddin . Toutes les personnes à bord ont survécu.

2014

Section de queue de l' Indonésie AirAsia Flight 8501
  • 28 décembre 2014 : L' avion Indonesia AirAsia Flight 8501 , assurant la liaison De Surabaya à Singapour, s'est écrasé dans la mer de Java par mauvais temps, tuant les 155 passagers et sept membres d'équipage à bord. Une petite fissure dans la soudure a causé une interruption électrique importante du limiteur de course du gouvernail . Les équipes ont essayé de résoudre le problème, mais l'ont simplement aggravé en coupant les disjoncteurs, provoquant le déclenchement du système de protection. Un problème de communication ultérieur a ensuite fait plonger l'avion dans la mer de Java. Si les équipages n'avaient pas actionné les disjoncteurs, le vol aurait atteint sa destination. Il reste le troisième accident d'aviation le plus meurtrier en Indonésie.

2015

  • 30 juin 2015 : un Lockheed C-130 Hercules de l'armée de l'air indonésienne s'écrase près d'un quartier résidentiel avec 12 membres d'équipage et 109 passagers à bord peu après son décollage de Medan , tuant tous à bord, ainsi que 22 personnes au sol.
  • 16 août 2015 : Vol 267 de Trigana Air Service – L'ATR 42 était en dernière étape vers l'aéroport d'Oksibil lorsqu'il a soudainement percuté le mont Tangok, à quelques kilomètres de l'aéroport. Les équipes de recherche et de sauvetage ont découvert qu'aucune des 54 personnes à bord n'avait survécu à l'accident. Les deux boîtes noires ont été récupérées par le National Transportation Safety Committee (KNKT). Un rapport préliminaire indiquait que l'avion avait heurté le relief instantanément, indiquant un CFIT .
Site du crash du vol Aviastar 7503
  • 2 octobre 2015 : Vol Aviastar 7503 - Disparu au-dessus de Sulawesi , l'équipe SAR a découvert plus tard que des débris avaient été trouvés dans la montagne Latimojong. Alors qu'ils atteignaient le site de l'accident, aucun survivant n'a été trouvé. Les 10 personnes à bord ont été tuées dans l'accident.

2016

2018

2019

  • 28 juin 2019 : Armée indonésienne - Un hélicoptère militaire Mi-17 immatriculé HA-5138 transportant douze personnes s'est écrasé sur un vol d'Oksibil à Jayapura dans la province de Papouasie, tuant tous à bord et leurs armes et munitions militaires ont été saisies par la Papouasie libre Mouvement rebelle.

années 2020

2020

  • 23 mars 2020 : Armée de l'air indonésienne - Un avion cargo CASA/IPTN CN-235 avec le numéro d'enregistrement A-2909 a été abattu de cinq balles d'un fusil d'assaut M-16 par une faction du Mouvement de Papouasie libre alors qu'il survolait le district de Serambakon à Oksibil , Régence de Bintang, Papouasie, de Sentani, Jayapura. Les rebelles du Free Papua Movement ont pris leurs responsabilités par l'intermédiaire de son porte-parole, Sebby Sambom, qui réside en Papouasie-Nouvelle-Guinée.
  • 12 mai 2020 : Mission Aviation Fellowship – Une pilote américaine Joyce Chaisin Lin, 40 ans, est décédée lorsque son avion a mal fonctionné alors qu'elle était en route pour livrer des kits de test rapide COVID-19 dans un village indonésien reculé de Mamit Sentani, dans la province de Papouasie, en un avion Quest Kodiak . Elle était missionnaire avec la Mission Aviation Fellowship, dans le but d'apporter des kits de test à la clinique locale. Quelques minutes après le décollage, elle a signalé une urgence, mais l'avion est tombé dans le lac Sentani
  • 6 juin 2020 : Armée indonésienne - Un hélicoptère Mi-17 de construction russe de l'armée indonésienne en mission d'entraînement, environ une heure après avoir décollé de la capitale provinciale, Semarang s'est écrasé sur une zone industrielle à Kendal, dans le centre de Java, tuant 4 personnes , cinq autres ont été hospitalisés avec des blessures graves.
  • 15 juin 2020 : Armée de l'air indonésienne - Un Hawk 209 immatriculé TT-0209, piloté par le 1er lieutenant Apriyanto, s'est écrasé dans une zone résidentielle près de la base aérienne de Roesmin Nurjadin , à Pekanbaru. L'avion s'est écrasé lors de l'approche d'atterrissage. Le pilote s'est éjecté en toute sécurité et il n'y a pas eu de victime.

2021

Voir également

Remarques

Toutes les références d'accidents et d'incidents à la base de données Aviation Safety Network sont des sous-pages de leur site Web principal, http://aviation-safety.net .

Les références