Mazda Titan - Mazda Titan
| Mazda Titan | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | |
| Aussi appelé | Commerçant Ford |
| Production | 1971-présent |
| Assemblée | Japon : Fuchu , Hiroshima |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Camion |
| Style corporel | Camion (cabine standard, cabine double) |
| En rapport | |
| Chronologie | |
| Successeur |
Pour Ford Trader (sur les marchés d'exportation) : |
Le Mazda Titan est un camion commercial produit par le constructeur automobile japonais Mazda depuis 1971. À partir de la quatrième génération, le véhicule était devenu un camion Isuzu Elf rebadgé .
Prédécesseur
L'entrée originale de Mazda dans la classe des camions de taille moyenne était le Mazda E2000 en janvier 1964. Celui-ci, à son tour, avait remplacé la série D précédente . L'E2000 est venu avec un lit standard ("EVA12"), avec un lit à ridelles à trois voies ("EVA12S") et en tant que ridelle à empattement long ("EVA32S"). Le camion avait un moteur 81 PS (60 kW), 2,0 L (1 985 cc) ( VA ) qui avait également été utilisé dans le précédent D2000. Au moment de l'introduction, l'objectif de production était de 1 900 unités par mois. En 1970, une version appelée E2500 a été ajoutée à la gamme. Il était équipé du "XA" développé par Perkins , un moteur diesel de 2,5 L (2 522 cc) qui était évalué à 77 PS (57 kW). Son code châssis est "EXA".
Première génération (1971-1980)
.jpg)
Le premier Titan a été présenté en 1971, en tant que successeur de la Mazda E2000 de deux tonnes. Les rails de châssis en caisson étaient inhabituels pour la catégorie. Recevant le code de châssis "EXB", la Titan à cabine inclinable a conservé le moteur diesel "XA" de 2,5 litres de la précédente E2000 sans aucun changement. Pour une utilisation plus intensive , il y avait aussi le Titan T2700 à moteur XB : une version diesel de 2,7 L (2 701 cc) avec quatre chevaux de plus (81 PS ou 60 kW). Un moteur quatre cylindres à essence de 2,0 litres était également disponible. En 1977, le Titan a subi un changement mineur et un lifting. Avec une nouvelle calandre et de nouveaux pare-chocs, les clignotants étaient plus gros et plus carrés et incorporaient des évents pour la cabine. De toute évidence, l'ancien logo rond "M" a été remplacé par le nouveau logo d'entreprise "MAZDA".
Le plus gros moteur XC de 3,7 litres est également devenu disponible pour des versions plus lourdes, d'une puissance de 100 ch (74 kW). Cette génération de Titan a également été la première à fournir la base du camion de 3 tonnes du marché australien badgé « Ford Trader ».
Cette génération avait également été fabriquée sous licence par Kia, baptisée Kia Titan lorsque Mazda a accordé à Kia les droits de fabrication en Corée du Sud., et a été partagée avec un minibus appelé Mazda Parkway .
Deuxième génération (1980-1989)
.jpg)
La deuxième génération a été annoncée en octobre 1980. La cylindrée du moteur a augmenté à 4052 cm3 avec l'introduction du nouveau moteur diesel ZB à six cylindres . Des modèles à quatre cylindres de 2,0, 2,5 et 3 litres étaient également disponibles. Ce modèle a également reçu une transmission à double gamme (dix vitesses), commercialisée sous le nom de "Two Way Shift". En 1982, la version de bus Mazda Parkway de deuxième génération a été introduite, basée sur le nouveau Titan.
Mai 1984 : Modification mineure, avec une nouvelle calandre avant. Les modèles du marché japonais étaient désormais également conformes aux réglementations sur les émissions de 1983.
1987 : Modification mineure. Dans le cadre du lifting, les quatre phares ronds ont été remplacés par quatre unités carrées de type standard. Un espace audio au standard DIN est fourni.
La Mazda Titan est également apparue sur les marchés d'exportation sous le nom de Mazda T2000, T2500, T3000 ou Mazda T4100. Il a également été construit sous licence en Inde sous Swaraj Mazda , à partir de 1985 (production d'essai) et 1986 (production complète). La société a été rebaptisée SML Isuzu en 2010 et le camion est commercialisé sous SMLI.
Troisième génération (1989-2000)
.jpg)
Le Titan de troisième génération a été annoncé en 1989. Le camion a reçu une toute nouvelle carrosserie, bien que toujours assez similaire. La plus grande différence est que les vitres latérales ont reçu un creux prononcé au bord d'attaque, pour permettre au conducteur une meilleure visibilité. Les logos "Titan" ont été remplacés par des majuscules. Le nouveau Titan a également reçu des garde-boue, avec un script "Titan" bien visible. En 1992, le Titan a subi un lifting mineur, adoucissant quelque peu le design.
En 1995, le Titan a reçu un autre lifting bien qu'il y avait aussi quelques changements mécaniques cette fois: Pour être conforme aux normes d'émissions plus strictes de 1994, Mazda a dû remplacer les moteurs de production plus élevés avec Isuzu de 4HF1 et 4HG1 moteurs. Le logo Mazda a été considérablement agrandi.
En octobre 1997, un troisième lifting a été mis en place. L'avant a été arrondi, le pare-brise étant agrandi en plaçant un morceau de plastique noir en dessous. Les quatre lampes carrées ont été remplacées par des unités simples de forme plus irrégulière qui s'enroulent autour des coins. Le logo Titan est passé des caractères rouges aux caractères blancs.
En mai 1999, les normes d'émissions 1998 ont été respectées - à l'exception de la version quatre litres, qui n'est devenue conforme qu'en novembre.
Sur les marchés d'exportation, le Titan était vendu sous les noms de Mazda T et Ford Trader. Les acheteurs avaient le choix entre des extrémités arrière comprenant un lit ute, un plateau supérieur et une boîte comprenant un plateau de levage hydraulique. Le choix du moteur était soit un diesel à quatre ou six cylindres (dont certains sont d' origine Perkins ) ou un moteur à essence à quatre ou six cylindres.
Quatrième génération (2000-2004)
Le Titan de quatrième génération a été lancé le 4 mai 2000.
Le 25 octobre 2000, le Titan Dash à charge utile de 1 tonne a été lancé, remplaçant le camion Bongo Brawny. En novembre, des versions alimentées au GNC ont été ajoutées à la gamme.
Le 24 juin 2004, la cinquième génération du Titan a été lancée, construite par Isuzu (voir ci-dessous). Le Titan (de 1,5 à 4 tonnes de charge utile) est devenu un Isuzu Elf rebadgé . Le Titan Dash d'une tonne est resté en production. En décembre, les versions Diesel ont adopté le moteur turbo-diesel de 2,0 litres équipé d'un DPF de Bongo , afin de répondre aux nouvelles réglementations sur les émissions à court terme. Un airbag pour siège conducteur est devenu un équipement standard dans toute la gamme Titan Dash.
En août 2007, les versions diesel sont devenues conformes aux nouvelles réglementations sur les émissions à long terme pour les fourgonnettes et camions compacts d'une capacité de chargement de 1 tonne ou moins, en raison de changements dans le taux de compression et la capacité du FAP. Le Titan Dash a été abandonné en 2010.
Cinquième génération (2004-2007)
En juin 2004, le Titan Dash plus léger est devenu le seul camion à être construit en interne par Mazda, car le Titan de cinquième génération était un Isuzu Elf fourni par l'OEM. Le Titan de quatrième génération était le dernier camion de 1,5 à 4 tonnes développé par Mazda et a connu une production exceptionnellement courte de seulement quatre ans - la durée de vie d'un camion sur le marché japonais étant généralement d'environ 10 ans.
Le Titan construit par Isuzu comportait trois options diesel, 3,1 L, 4,8 L et 4,8 L turbo, en plus des moteurs GPL et GNC. Des versions à 4 roues motrices et des cabines multiplaces étaient désormais également disponibles.
Sixième génération (2007-présent)
En janvier 2007, la sixième génération du Titan a été lancée sur le marché japonais avec une carrosserie nouvellement conçue, le système d'arrêt et de démarrage automatique de Mazda, une nouvelle gamme de moteurs et des panneaux de carrosserie plus légers. Le volume de ventes cible était limité à 430 unités par mois.