Mitsubishi Galant VR-4 - Mitsubishi Galant VR-4
| Mitsubishi Galant VR-4 | |
|---|---|
 Une Mitsubishi Galant VR-4 de sixième génération exposée au Salon de l'automobile de Tokyo en 2009
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| Aperçu | |
| Production | 1988-2002 |
| Assemblée |
 Usine de Nagoya , Okazaki, Aichi
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| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Salon de sport |
| Style corporel | Berline 4 portes 5 portes à hayon |
| Disposition | Moteur avant , quatre roues motrices |
| Plate-forme | Plateforme Mitsubishi Galant |
| En rapport | Mitsubishi Galant |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1997 cc DACT 16v I4 , turbo |
| Transmission |
Quatre roues motrices , quatre vitesses automatique à 5 vitesses manuelle |
| Dimensions | |
| Longueur | 456cm-466cm |
| Chronologie | |
| Successeur | Mitsubishi Lancer Évolution |
Le VR-4 Mitsubishi Galant (Viscous en temps réel 4WD) était la version haut de gamme de de Mitsubishi de Galant modèle, disponible dans le sixième (1988-1992), septième (1992-1996) et huitième (1996-2002) générations de la véhicule. Introduite à l'origine pour se conformer aux nouvelles réglementations du groupe A du Championnat du monde des rallyes , elle a rapidement été remplacée en tant que véhicule de compétition de Mitsubishi par la Lancer Evolution , et est ensuite devenue une vitrine haute performance de la technologie de l'entreprise.
Contexte et historique de la compétition
Tout au long des années 1970 et 1980, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) a cherché à améliorer son image à travers la voie établie de la participation au sport automobile . La Lancer 1600 GSR et Pajero/Montero/Shogun ont toutes deux remporté un grand succès en rallye et en rallye raid , et la société a finalement planifié une tentative dans la classe Groupe B du Championnat du monde des rallyes avec une version à quatre roues motrices de son coupé Starion . Cependant, la classe a été interdite à la suite de plusieurs accidents mortels en 1985 et 86, et Mitsubishi a été contraint de réévaluer son approche. Au lieu de cela, il a homologué la sixième génération récemment introduite de sa berline Galant pour la classe du groupe A , en utilisant les bases mécaniques de son prototype Starion avorté. Entre 1988 et '92, il a été mené par l'équipe d'usine officielle, Mitsubishi Ralliart Europe , remportant trois épreuves aux mains de Mikael Ericsson (1989 1000 Lakes Rally ), Pentti Airikkala (1989 Lombard RAC Rally ) et Kenneth Eriksson (1991 Swedish Rally ). Il a également été conduit à la victoire pure et simple dans les championnats des rallyes Asie-Pacifique par Kenjiro Shinozuka (1988) et Ross Dunkerton (1991-1992), et le championnat national américain GT (1992) par Tim O'Neil .
Cependant, Mitsubishi - et leurs concurrents - ont réalisé que les voitures WRC des années 80 étaient tout simplement trop grosses et disgracieuses pour les routes étroites et sinueuses des étapes de rallye. Vers 1992, Ford a migré la Sierra/Sapphire Cosworth vers une carrosserie plus petite basée sur l' escorte ; Subaru a développé l' Impreza pour succéder à leur Legacy ; Toyota a finalement remplacé le coupé Celica par la Corolla ; et la Corée de Hyundai ont migré leur traction avant Coupé -Basé voiture de rallye à une plus petite 3 portes Accent bodyshell à base de hayon en 1999. Mitsubishi, quant à lui, porté moteur / transmission du VR-4 à la nouvelle Lancer Evolution , ce qui porte pour mettre fin à la représentation de Galant dans les efforts de sport automobile de MMC.
victoires en WRC
Non. Événement Saison Conducteur Copilote 1 
39ème Rallye des 1000 Lacs
1989 
Mikaël Ericsson
Claes Billstam
2 
38e Rallye RAC Lombard
1989 Pentti Airikkala
Ronan McNamee
3 
22ème Rallye Côte d'Ivoire Bandama
1990 
Patrick Tauziac
Claude Papin
4 40ème Rallye International de Suède
1991 Kenneth Eriksson
Staffan Parmander
5 23ème Rallye Côte d'Ivoire Bandama
1991 Kenjiro Shinozuka
John Meadows
6 24ème Rallye Côte d'Ivoire Bandama
1992 Kenjiro Shinozuka
John Meadows
Sixième génération (E38A/E39A)
| 6ème génération | |
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| Aperçu | |
| Production | 1987-1992 |
| Assemblée | Usine de Nagoya , Okazaki, Aichi |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | Berline 4 portes 5 portes à hayon |
| Disposition | Moteur avant , quatre roues motrices |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1997 cc DACT 16v I4 , turbo |
| Transmission |
Quatre roues motrices , quatre vitesses automatique à 5 vitesses manuelle |
| Chronologie | |
| Successeur | Mitsubishi Mirage Évolution / Mitsubishi Lancer Évolution |
La réglementation du groupe A imposait un moteur turbocompressé de 2,0 L de cylindrée et une transmission à quatre roues motrices. Afin de satisfaire aux exigences de vente minimales obligatoires de 5 000 unités, Mitsubishi l'a rendu disponible en Amérique du Nord, en Nouvelle-Zélande, en Australie, au Japon et dans d'autres territoires de l'Asie-Pacifique, 2 000 atteignant les États-Unis en 1991 et 1 000 unités importées en 1992. Il satisfaisait également aux réglementations japonaises concernant les dimensions extérieures et la cylindrée du moteur, réduisant ainsi un handicap de vente au Japon en ce qui concerne les taxes supplémentaires payées par les propriétaires japonais. En version routière, la berline à quatre portes développait jusqu'à 195 chevaux selon le marché, donnant à la voiture une vitesse de pointe de plus de 130 mph (210 km/h) et lui permettant d'accélérer de 0 à 60 en 7,3 secondes, avec un quart de mile écoulé de 15,3 secondes. Cette voiture était également équipée d'une direction assistée à quatre roues sensible à la vitesse : les roues arrière braquaient dans la même phase que les roues avant au-dessus de 30 mph (48 km/h), jusqu'à 1,5 degré.
Une version liftback a également été produite, connue sous le nom d' Eterna ZR-4 . Cela présentait quelques différences esthétiques mineures, mais mécaniquement, c'était le même que la berline VR-4.
Mitsubishi a développé sa première haute performance à quatre roues motrices véhicule en 1987, quand il a équipé le Galant VR-4 avec « Four dynamique » ( Mitsubishi AWC ), qui présentait un centre différentiel -type à plein temps système d'entraînement à quatre roues motrices (ce système incorporé une unité de couplage visqueux ), un système de direction à quatre roues, une suspension indépendante aux quatre roues et un ABS aux quatre roues (la première intégration totale de ces systèmes au monde qui étaient très avancés à l'époque).
Spécifications techniques
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Moteur
- Configuration — DACT 16 soupapes en ligne 4 cylindres
- Code — 4G63T
- Alésage/course, capacité — 85,0 x 88,0 mm, 1997 cc
- Taux de compression — 7,8:1
- Ravitaillement — ECI-MULTI, carburant super sans plomb
- Puissance de pointe - 151-177 kW (205-241 PS ; 202-237 ch) à 6000 tr / min
- Couple maximal — 294 à 304 N⋅m (217 à 224 lb⋅ft) à 3 500 tr/min
- Transmission — automatique à 4 vitesses / manuelle à 5 vitesses
- Suspension — jambes de force MacPherson (avant), multibras (arrière)
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Dimensions
- Longueur - 4 560 mm (179,5 pouces)
- Largeur - 1 695 mm (66,7 pouces)
- Hauteur — 1 440 mm (56,7 pouces)
- Empattement — 2 600 mm (102,4 po)
- Poids à vide — 1 483 kg (3 269 lb)
- Réservoir de carburant — 62 L
- Roues/pneus — 195/60 R15 86H
Septième génération (E84A/E74A)
| 7e génération | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Production | 1992-1997 |
| Assemblée | Usine de Nagoya , Okazaki, Aichi |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | Berline 4 portes 5 portes à hayon |
| Disposition | Moteur avant , quatre roues motrices |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1999 cc DACT 24v V6 , bi-turbo |
| Transmission |
Quatre roues motrices , quatre vitesses automatique à 5 vitesses manuelle |
Pour 1992, l'émergence de la Lancer Evolution homologuée signifiait que la Galant VR-4 haut de gamme n'était plus contrainte par la réglementation sportive. La nouvelle génération est ainsi devenue un véhicule moins ouvertement tourné vers la compétition. La transmission 4WD existante et éprouvée a été conservée, conformément à la réputation de Mitsubishi en matière de technologie d'amélioration des performances, mais l'ancien quatre cylindres en ligne a été remplacé par un V6 biturbo plus doux de 2,0 litres, et accouplé soit à une boîte manuelle à cinq vitesses conventionnelle. , ou une boîte automatique INVECS à quatre vitesses avec « logique floue », qui a permis à la transmission de s'adapter au style du conducteur et aux conditions de la route « à la volée ». Il était capable d'accélérer de 0 à 60 mph (97 km/h) en environ 6,5 secondes, et s'il n'était pas limité, il pouvait atteindre environ 140 mph (230 km/h).
Des variantes du VR-4 utilisant le même moteur et la même transmission ont été vendues au Japon comme le liftback Eterna XX-4 (1992) et le liftback Galant Sports GT (1994-96) et l' Evo 3 1994.
Spécifications techniques
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Moteur
- Configuration – DOHC 24 soupapes type V 6 cylindres
- Code — 6A12TT
- Alésage/course, capacité – 78,4 x 69,0 mm, 1998 cc
- Taux de compression - 8,5:1
- Ravitaillement – ECI-MULTI, carburant super sans plomb
- Puissance de pointe - 177 kW (241 PS; 237 hp) à 6000 tr/min (158 kW (215 PS; 212 hp) pour la variante automatique)
- Couple maximal – 309 N⋅m (228 lb⋅ft) à 3 500 tr/min
- Suspension – multibras (avant et arrière)
- Roues/pneus – 205/60 R15 91Vβ̞
Huitième génération (EC5A/EC5W)
| 8ème génération | |
|---|---|
 Legnum VR-4 Type-S 2000
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| Aperçu | |
| Fabricant | Mitsubishi |
| Production | 1996-2002 |
| Assemblée | Usine de Nagoya , Okazaki, Aichi |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 4 portes berline 5 portes wagon |
| Disposition | Moteur avant , quatre roues motrices |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 2498 cm3 DACT 24v V6 , bi-turbo |
| Transmission |
Quatre roues motrices , 5 vitesses automatique à 5 vitesses manuelle |
Le dernier VR-4 Signification Viscous Realtime Four Wheel Drive a été introduit en 1996. La cylindrée du moteur a été considérablement augmentée à 2,5 L, ce qui a augmenté la puissance de 15 % jusqu'à la limite volontaire japonaise de 206 kW (280 PS ; 276 hp) ( 191 kW (260 ch ; 256 ch) pour la version automatique pré-lifting ), mais ne satisfaisait plus aux réglementations japonaises concernant la taille de la cylindrée du moteur et, par conséquent, les acheteurs japonais étaient désormais assujettis à des exigences fiscales annuelles supplémentaires. La voiture était désormais capable de dépasser 160 mph (260 km/h) lorsqu'elle était débridée, et pouvait accélérer de 0 à 60 mph (0-96 km/h) en 5,3 pour la manuelle à 5 vitesses et en 5,7 secondes pour la 5 vitesses. INVECS-II , qui était maintenant une automatique avancée à auto-apprentissage basée sur la transmission Tiptronic de Porsche .
Avec la huitième génération de la Galant, Mitsubishi a introduit un break (connu sur de nombreux marchés sous le nom de Legnum ) pour remplacer l'ancienne berline 5 portes , et le VR-4 était désormais disponible dans les deux styles de carrosserie.
Le modèle pré-lifting avait le niveau de finition de base et Type-S. Le niveau de finition de base était la version manuelle, tandis que le niveau de finition Type-S n'était disponible qu'avec INVECS-II mais comprenait le contrôle actif de stabilité (ASC) et la logique de contrôle de traction (TCL). Toutes les variantes du modèle pré-lifting offraient le contrôle actif du lacet (AYC). Ce différentiel arrière complexe a été vu pour la première fois sur la Lancer Evo IV et utilisait un ensemble de capteurs pour détecter et réprimer le survirage , donnant au VR-4 une grande agilité pour un véhicule de sa taille et de son poids.
Le niveau de finition Super VR-4 était basé sur le Type-S pré-lifting et n'a été vendu qu'en janvier 1998 sur la berline Galant et le wagon Legnum, avec une série limitée d'environ 800 unités. Uniquement disponible en deux couleurs, Redma, un rouge vif et Hamilton Silver. Il y a quelques changements cosmétiques pour l'intérieur tels que les sièges avant Recaro et le volant Momo.
Le modèle lifting a été introduit en août 1998. Les sièges avant Recaro et le volant Momo du Super VR-4 pouvaient être proposés en option sur tous les modèles. Le système ASC et TCL était désormais en option sur les variantes automatiques. Le niveau de finition de base a été remplacé par le Type-V et sans AYC, seul INVECS-II était disponible pour le wagon Legnum, tandis que INVECS-II et manuel étaient disponibles pour la berline Galant. Le niveau de finition Type-S avec AYC, seul INVECS-II était disponible pour la berline Galant, tandis que INVECS-II et manuel étaient disponibles pour le wagon Legnum. De plus, la Type-S bénéficie d'un traitement spécial avec des pneus 225/50 R16 sur de nouvelles jantes en alliage de 16 pouces, ainsi que des passages de roue évasés pour accueillir les pneus à large bande de roulement.
L'Amérique du Nord et l'Europe se sont à nouveau vu refuser ce modèle qui était initialement prévu pour être exclusivement destiné au marché intérieur japonais, mais le commerce d' importation gris en plein essor a fait qu'il a développé un culte dans plusieurs territoires d'outre-mer, en particulier au Royaume-Uni et en Nouvelle-Zélande. Ce modèle a également été vendu à Hong Kong par importateur gris et revendeur officiel (seuls les Galant VR-4 avec INVECS-II ont été officiellement importés). En 2000, le partenaire de sport automobile de MMC, Ralliart, a été engagé pour homologuer les Galants et les Lancers pour les ventes au Royaume-Uni, et 200 VR-4 ont été officiellement importés avant que la production ne cesse définitivement deux ans plus tard en raison de la révision des normes d'émission des véhicules au Japon.
Spécifications techniques
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Moteur
- Configuration — DACT 24 soupapes type V 6 cylindres
- Code — 6A13TT
- Alésage/course, capacité — 81,0 × 80,8 mm, 2498 cc
- Taux de compression — 8,5:1
- Ravitaillement — ECI-MULTI, carburant super sans plomb
- Puissance de pointe — 206 kW (280 PS ; 276 hp) à 5500 tr/min (191 kW (260 PS ; 256 hp) pour la variante automatique pré-lifting)
- Couple de pointe — 369 N⋅m (272 lb⋅ft) à 4000 tr/min (340 N⋅m (250 lb⋅ft) pour la variante automatique pré-lifting)
- Transmission — automatique à 5 vitesses / manuelle à 5 vitesses
- Suspension — multibras (avant et arrière)
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Dimensions
- Longueur - 4 680 mm (184,3 pouces)
- Largeur — 1760 mm (69,3 pouces)
- Hauteur — 1 420 mm (55,9 pouces)
- Empattement - 2 635 mm (103,7 pouces)
- Poids à vide — 1 480 à 1 570 kg (3 260 à 3 460 lb)
- Réservoir de carburant — 60 L
- Roues/pneus — 205/55 R16 91V (225/50 R16 91V pour la Type-S restylée)
