Naval Air Facility Adak - Naval Air Facility Adak

Naval Air Facility Adak Davis Air Force Base Adak Army Airfield (A-2)
IATA : ADK OACI : PADK COUVERCLE FAA : ADK
Résumé
Type d'aéroport	Militaire
Propriétaire	Marine des États-Unis
Emplacement	Adak
Élévation  AMSL	18 pi / 5 m
Coordonnées	51°52′41″N 176°38′46″O / 51.87806°N 176.64611°O / 51.87806; -176.64611 ( NAF Adak )
Carte
NAF Adak
Pistes
Direction Longueur Surface pi m 5/23 7 790 2 374 Asphalte 18/36 7 605 2 318 Asphalte

Aérodrome de l'armée d'Adak, 11 septembre 1942

54e Escadron de chasse P-38 Lightnings à Adak AAF

Naval Air Facility Adak ( IATA : ADK , OACI : PADK , FAA LID : ADK ), était un aéroport de la marine américaine situé à l'ouest d' Adak , sur l'île d'Adak dans l'État américain de l' Alaska . Après sa fermeture en 1997, il a été rouvert sous le nom d' aéroport d'Adak . L'installation a été désignée monument historique national pour son rôle dans la Seconde Guerre mondiale , bien que la plupart de ses éléments de cette période aient été démolis ou soient en ruines.

Histoire

Aérodrome de l'armée d'Adak

Les 6/7 juin 1942, la marine et l'armée japonaises ont participé à la seule invasion des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale à travers les îles Aléoutiennes de Kiska et Attu dans le cadre de la campagne des îles Aléoutiennes . Malgré la première perte de sol américain au profit d'un ennemi étranger depuis la guerre de 1812 , la campagne n'était pas considérée comme une priorité par les chefs d'état-major interarmées. Le Premier ministre britannique Churchill a déclaré que l'envoi de forces pour attaquer la présence japonaise là-bas était une diversion de la campagne d'Afrique du Nord et l'amiral Chester Nimitz y a vu une diversion de ses opérations dans le Pacifique central. Les commandants en Alaska, cependant, pensaient que les occupants japonais établiraient des bases aériennes dans les Aléoutiennes qui mettraient les grandes villes de la côte ouest des États-Unis à portée de leurs bombardiers et une fois que les îles seraient à nouveau entre les mains des États-Unis, des bases avancées pourraient être établies pour attaquer Le Japon à partir de là.

La création de l'aérodrome militaire d'Adak (nom de code A-2, également "Longview") le 30 août 1942 a donné aux forces aériennes de l'armée des États-Unis une base avancée pour attaquer les forces japonaises sur l'île de Kiska . Le débarquement a eu lieu lors d'une tempête et en une semaine, des forces supplémentaires, dont le 807th Engineer Aviation Battalion, ont été débarquées sur l'île de la baie de Kuhluk. Cependant, l'île n'avait pas été correctement étudiée pour trouver un site approprié pour construire l'aérodrome. Une étude très rapide de la côte a localisé un marais de marée qui avait une fondation solide de sable et de gravier en dessous. Les travaux ont débuté le 2 septembre par la construction d'une digue de clôture autour du marais et d'un système de canaux de drainage permettant d'évacuer l'eau, puis de racler la couche arable pour atteindre les graviers sous-jacents. Du gravier supplémentaire puis une piste de sable ont été posés. Le 10 septembre, la construction était suffisamment achevée pour qu'un B-18 Bolo du 73e Escadron de bombes atterrisse avec succès sur la piste. Un bordé d'acier percé de 5 000 pieds a été posé peu de temps après et les transports du 42e escadron de transport de troupes sont arrivés le lendemain, atterrissant sur du sable compacté à côté de l'endroit où le tapis était posé.

Des tentes ont été érigées, un système électrique rudimentaire, des radios et des rues accidentées ont été installés et, à la fin du mois de septembre, l'aérodrome militaire d'Adak abritait plusieurs bombardiers lourds B-17 Flying Fortress du 36th Bomb Squadron ; 54e Escadron de chasse P-38 Lightnings , et cinq B-24 Liberators des 21e et 404e escadrons de bombardement. Des P-38 supplémentaires ont été transportés avec des Airacobras P-39D du 42e Escadron de chasse qui assurait la défense aérienne de Kodiak . Même pendant que les avions atterrissaient, la construction s'est poursuivie à un rythme rapide pour couvrir le PSP de plusieurs couches d'asphalte et construire des installations de station supplémentaires.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les unités suivantes ont été affectées à l'Adak AAF :

• 343d Fighter Group , 7 mars-25 juillet 1943
• 28e groupe de bombardement , 14 mars 1943 - 25 février 1944)
• 11th Fighter Squadron , 20 février 1943 - 11 août 1945 (P-40 Warhawk, P-38 Lightning)

Détachements à l'aérodrome militaire d'Amchitka , du 27 mars au 27 mai 1943 ; 23 mars 1944 – 20 juillet 1945

• 18th Fighter Squadron , 6 décembre 1942 - 15 février 1943 (P-40 Warhawk, P-38 Lightning)
• 42e Escadron de chasse , 10 septembre-12 décembre 1942 (P-39 Airacobra)
• 54e Escadron de chasse , 31 août 1942 - 12 mars 1943 (P-40 Warhawk, P-38 Lightning)
• 21e escadron de bombardement , 21 septembre-15 novembre 1942 ; 16 décembre 1942-Indéterminé ; 18 février-13 août 1943 (LB-30, B-24 Liberator)
• 36e escadron de bombardement , 4 juin 1942 - 1er mai 1943 (détachement); 1 juin-4 août 1943 (B-24 Liberator) (B-17E Flying Fortress)
• 73e Escadron de bombardement , août 1942 - avril 1943 (détachement) (B-25 Mitchell, B-26 Marauder)
• 77th Bombardment Squadron , 3 octobre 1942 - 11 septembre 1943 (B-25 Mitchell, B-26 Marauder)
• 404e escadron de bombardement , 13-21 septembre 1942 ; Mars 1943-26 février 1944

Détachement à Amchitka Army Airfield , 4 juin 1943 - 26 février 1944

• 406th Bombardment Squadron , 25 juillet-13 août 1943 (B-24 Liberator)

Campagne des Aléoutiennes

36th Bomb Squadron B-24 Liberator à Adak AAF

Le 13 septembre, suffisamment de constructions avaient été achevées à Adak pour justifier le déplacement des opérations de Fort Glenn AAF sur Umnak vers le nouvel aérodrome qui était à 400 milles plus près des forces japonaises sur Kiska . La distance de 250 milles d'Adak a permis d'effectuer plusieurs sorties de combat chaque jour, si le temps le permet. Cela était particulièrement vrai pour les chasseurs, qui étaient désormais à portée de frappe facile des cibles ennemies. Auparavant, seuls les P-38 à longue portée avaient pu atteindre Kiska à partir de Fort Glenn AAF, et seulement avec beaucoup de difficulté. Les forces japonaises sur Attu (430 milles d'Adak) ne restèrent cependant qu'à portée des B-24 Liberators, bien que les P-38 puissent effectuer des missions d'escorte. Avec le déplacement des opérations de combat à Adak, Fort Glenn et aussi Fort Randall AAF à Cold Bay sont devenus des aérodromes de soutien et de mise en scène soutenant la ligne de front.

La première grande mission de combat de la campagne des Aléoutiennes depuis Adak a eu lieu le 14 septembre 1942 lorsque treize B-24 Liberators et un B-17 Flying Fortress ; appuyés par quatorze P-38 Lightning , quatorze P-40 Warhawks et sept P-39 Airacobras ont attaqué le port de Kiska. Au lieu d'arriver à haute altitude, l'attaque était un balayage à basse altitude au-dessus de l'eau qui a pris les défenses japonaises au dépourvu. Les P-39 sont arrivés en premier pour réprimer les tirs anti-aériens avec leurs canons de 37 mm. Les P-40 ont ensuite mitraillé le port, attaquant le chasseur / bombardier Nakajima A6M2-N "Rufe". Après les chasseurs, les bombardiers lourds ont attaqué, également à basse altitude, lâchant 1 000 bombes sur les installations portuaires. Onzième Air Force a perdu deux P-38 dans une collision en vol et a réclamé cinq avions japonais abattus. Plusieurs cargos et dragueurs de mines ont été touchés, les installations portuaires et les hydravions prenant un coup considérable. Il faudra un mois avant que les Japonais puissent envoyer un avion de reconnaissance de Kiska pour survoler Adak. Bien que les Américains ne le savaient pas à l'époque, ce raid a essentiellement mis fin à la capacité des Japonais d'envoyer des frappes offensives depuis Kiska et a si bien paralysé l'installation que les Japonais ont commencé à retirer leur expédition du port. La garnison s'est retranchée et a commencé à pratiquer des exercices anti-aériens.

42e Escadron de chasse P-39E Airacobra à Adak AAF

Les attaques se sont poursuivies contre Kiska avec une intensité élevée jusqu'à l'automne et la fin de 1942. Les opérations japonaises à partir de Kiska consistaient en quelques missions de reconnaissance au-dessus d'Adak ou en une mission de bombardement intempestif où un avion larguait une ou deux bombes sans causer de dommages importants. À la fin du mois d'octobre, les Japonais avaient décidé de retirer la plupart de leur garnison à Attu , qu'ils pensaient qu'il valait la peine de conserver, et ont commencé à transporter des unités supplémentaires de Hokkaido à Attu et ont commencé à améliorer leurs défenses.

Le 12 janvier 1943, les forces américaines débarquent sans opposition sur l'île d'Amchitka , à 50 milles de Kiska et à 260 milles d'Attu. L'armée a commencé à établir un aérodrome de combat avancé (A-3) sur l'île. Les avions d'Adak effectuaient des patrouilles aériennes de combat constantes au-dessus d'Amchitka contre les chasseurs-bombardiers japonais Rufe de Kiska et les bombardiers à plus longue portée d'Attu. Le 16 février, la construction de la piste à Amchitka AAF avait progressé au point où des chasseurs légers pouvaient être amenés. Les 18th Fighter Squadron P-40 Warhawks ont commencé à arriver d'Adak et ont surpris les Japonais en lançant des contre-attaques à leurs raids. Deux bombardiers légers japonais ont été abattus au-dessus de l'aérodrome à la vue des ingénieurs de construction. En plus des P-40, plusieurs P-38 Lightning ont été déplacés vers le nouvel aérodrome.

Avec le deuxième aérodrome de combat devenant opérationnel et à portée de frappe de la garnison japonaise sur Attu, les forces japonaises sur Kiska ont été placées dans une situation intenable. Depuis ses bases d'Amchitka et d'Adak, la onzième force aérienne a mené des bombardements continus sur les Japonais sur Kiska et Attu. B-24 à longue portée supplémentaires bombardiers lourds Liberator ont été déplacés vers le bas à partir de bases de l' Alaska du continent pour fonctionner dans les Aléoutiennes, qui lui ont permis les commandants de la Force aérienne d'envoyer les bombardiers avec des charges complètes à Attu, tandis que B-25 Mitchell et B-26 Marauder bombardiers moyens attaquait Kiska plusieurs fois par jour. Le soutien aérien de la bataille d'Attu , qui a eu lieu du 11 au 30 mai 1943, a été effectué principalement à partir d'Amchitka. La bataille, qui a duré plus de deux semaines, s'est terminée lorsque la plupart des défenseurs japonais ont été tués dans un combat au corps à corps brutal après qu'une dernière charge de banzai a traversé les lignes américaines.

Le 15 août 1943, les forces américaines débarquent sans opposition sur Kiska. En raison des lourdes pertes subies sur l'île d'Attu, les planificateurs s'attendaient à une autre opération coûteuse. Cependant, les attaques aériennes incessantes et continuelles avaient considérablement réduit les défenses des forces japonaises et les planificateurs tactiques japonais avaient réalisé que l'île isolée n'était plus défendable et ont évacué sa garnison. Le 24 août 1943, la campagne des îles Aléoutiennes s'achève avec succès.

Opérations ultérieures

Col Everett S. Davis

Base militaire d'Adak et station d'opérations navale d'Adak
Registre national américain des lieux historiques
Monument historique national des États-Unis
La flotte d'invasion américaine se rassemble dans le port d'Adak pour attaquer Kiska en août 1943.
Emplacement	Station Adak, Alaska
Coordonnées	51°52′54″N 176°38′53″O / 51.88167°N 176.64806°W / 51.88167; -176,64806
Surface	46 700 acres (18 900 ha)
Construit	1942
N° de référence NRHP	87000841
Dates importantes
Ajouté au PNSR	27 février 1987
LNH désigné	27 février 1987

Le 10 septembre 1943, les services funéraires du colonel Everett S. Davis, ancien chef d'état-major de la onzième force aérienne, ont eu lieu à Fort Richardson et il a été enterré au cimetière de Fort Richardson. Son C-53 s'était écrasé à flanc de montagne près de Naknek le 28 novembre 1942. L'épave a été retrouvée plus tard en 1943. L'aérodrome militaire d'Adak a été rebaptisé "Davis Army Airfield" en l'honneur du colonel Davis.

Avec le retrait des forces japonaises des Aléoutiennes, les chefs d'état-major interarmées ont reconnu l'importance des îles. Ils ont également ordonné la réduction du nombre de forces de combat sous la onzième force aérienne. Des aérodromes supplémentaires ont été établis à Alexai Point sur Attu et sur Shemya avec pour mission d'effectuer des frappes de B-24 Liberator à très longue portée sur les îles Kouriles , mais sinon, les Aléoutiennes sont devenues le front oublié.

Le quartier général de la onzième force aérienne a été déplacé à Adak en août 1943 pour assurer le contrôle opérationnel des raids contre les îles Kouriles. Les affectations aux Aléoutiennes, cependant, étaient considérées avec effroi. Il n'y avait pas de plages du Pacifique Sud, de cirques Piccadilly ou de la chaleur du sud de l'Italie. Adak, Amchatka, Attu, Shemya et les autres aérodromes étaient froids, humides et avaient très peu de divertissements récréatifs ; ou des choses à faire. Les avions de chasse ont volé une routine ennuyeuse d'alertes défensives contre un ennemi qui se trouvait à des milliers de kilomètres. À part les opérations des B-24 contre le Japon, le reste du personnel de la onzième force aérienne a simplement compté les jours jusqu'à sa réaffectation ailleurs.

Base aérienne de Davis

L'un des quatre F-82E déployés par la 27e Escadre d'escorte de chasse à Davis AFB , Aléoutiennes pour aider à la transition du 449e Escadron de chasse (tout temps) du P-61 Black Widows au Twin Mustang.

Davis Army Airfield a été transféré au Alaskan Air Command le 18 décembre 1945 lorsque la onzième force aérienne a été inactivée. Initialement, Davis AAF était le quartier général de l'AAC jusqu'à ce qu'il soit transféré à Elmendorf Field le 1er octobre 1946. La mission de Davis AAF (plus tard Air Force Base) est devenue la défense aérienne des îles Aléoutiennes et l'unité hôte a été désignée comme le 5020th Air Base Squadron . Les chasseurs de nuit P-61 Black Widow du 415th Night Fighter Squadron ont été affectés à Shaw AFB , en Caroline du Sud, et ont été utilisés comme intercepteurs à longue portée contre des avions inconnus entrants. Le 625th Aircraft Control and Warning Squadron (désigné F-11) a fourni un radar d'interception de contrôle au sol (GGI) d'alerte précoce pour diriger les Black Widows vers les avions entrants.

Le 415th a été remplacé par le 449th Fighter Squadron le 1er septembre 1947; plus tard rééquipé de nouveaux intercepteurs F-82H Twin Mustang et rebaptisé 449th Fighter Squadron (All Weather) le 20 juillet 1948. Avec les Twin Mustangs équipés de radars à longue portée opérant à partir de Davis, l'AAC a déplacé le 625th L'escadron AC&W à Elmendorf AFB le 1er juillet 1948 où il était rattaché à la 57th Fighter Wing . Les opérations de l'AAC ont cessé à Davis en mai 1949 en raison d'un manque de personnel et de la consolidation des ressources de l'AAC sur le continent. Le 449th FS a été déplacé à Ladd AFB et la base a été mise dans un statut de gardien. Le ménage par le 5020e ABS a eu lieu et le personnel restant a coordonné le transfert de l'installation à la Marine. La piste est restée ouverte aux avions de passage, mais le 30 juin 1950, la base a été officiellement fermée par l'Air Force.

Installation aéronavale d'Adak

Le 1er juillet 1950, l'Air Force transfère Davis AFB à l' United States Navy qui y établit une base de guerre anti-sous-marine. Adak a récemment été dirigé par la marine américaine comme base de déploiement pour les avions de patrouille maritime P-3 Orion , principalement pour mener des opérations de guerre anti-sous-marine contre les sous-marins et la surveillance des navires de surface de l'ex-Union soviétique. L'installation aéronavale aurait également été utilisée comme escale de ravitaillement pour les avions de reconnaissance à ultra-haute altitude U-2, Dragon Lady. Dans les années 1980, il y avait plus de 6 000 membres du personnel de la Marine sur les îles.

Avec la chute de l'Union soviétique au début des années 1990, la viabilité opérationnelle de NAS Adak en tant qu'installation militaire de première ligne a commencé à décliner, et au milieu des années 1990, le gouvernement fédéral a pris la décision de cesser les opérations de vol militaire dans le cadre de l'armée. Programme de réalignement et de fermeture des bases (BRAC).

Le 31 mars 1997, la marine a fermé l'installation aérienne navale d'Adak. Le capitaine Keith Mulder, USN, a été le dernier commandant de la NAF Adak. L'abaissement du drapeau pour la dernière fois a mis fin à une ère qui a commencé le 31 août 1942, lorsque les forces américaines ont débarqué sur l'île Aléoutienne et y ont établi une base avancée pour les opérations contre les Japonais sur les îles Kiska et Attu. La Marine a laissé derrière elle un contingent de 30 membres du personnel de la Marine et 200 sous-traitants civils pour entretenir les installations, garder la piste ouverte et commencer un nettoyage environnemental.

La station a été désignée monument historique national et inscrite au registre national des lieux historiques en 1987 pour son rôle dans la Seconde Guerre mondiale, même s'il restait peu d'installations d'époque.

Installation navale (NAVFAC) Adak

Écrivains de Lofargram sur le plancher de surveillance NAVFAC

Le 1er décembre 1962, le terminal à terre du Sound Surveillance System (SOSUS) a été mis en service. C'était un commandement séparé et secret, bien que soutenu par la plus grande base.

Il convient de noter la détection d'opérations sous-marines américaines hautement classifiées au large de la base sous-marine soviétique de Petropavlovsk, malgré la croyance parmi certains sous-mariniers que le système ne pourrait pas détecter les sous-marins américains. Le réseau d'Adak a provoqué à deux reprises une prise de conscience importante que SOSUS pourrait. En 1962, les rapports de contact de NAVFAC Adak sont allés au commandant, Alaskan Sea Frontier et ce commandement a publié un rapport secret contenant les contacts de Petropavlovsk, présumant qu'ils étaient soviétiques. Le commandant de la Force sous-marine de la flotte américaine du Pacifique (COMSUBPAC) a reconnu les contacts comme étant leurs opérations hautement confidentielles et des changements immédiats ont été ordonnés pour les procédures de rapport. En 1973, de tels contacts ont de nouveau été presque publiés et n'ont été arrêtés que lorsque les informations de contact ont été mises en correspondance, sur les conseils d'un expert civil en visite qui a reconnu les signatures, par des personnes de NAVFAC à l'un des journaux du sous-marin lorsque ce sous-marin a été mis à Adak pour une urgence médicale.

En 1968, un robinet sur le réseau Adak pour l' Air Force Technical Applications Center (AFTAC), un système de surveillance des événements nucléaires, combiné à des hydrophones AFTAC dans le Pacifique, a fourni une analyse du délai pour localiser la perte du SSB soviétique K-129 de classe GOLF II . Cet emplacement a fourni les informations menant au projet Azorian et à la tentative de remontée du sous-marin perdu.

Le réalignement et la fermeture de la base (BRAC) ont ordonné la fermeture de l'installation aéronavale et ont dicté qu'aucune installation militaire ne pouvait rester sur l'île a forcé la fermeture de NAVFAC Adak; la seule installation SOSUS fermée directement à la suite de BRAC. Les données acoustiques du réseau Adak ont ​​été acheminées vers la Naval Ocean Processing Facility de Whidbey Island (un locataire de la Naval Air Station Whidbey Island ) et l'installation d'Adak a été mise hors service le 30 septembre 1992 après trente ans de surveillance.

Éducation

Le district scolaire de la région d'Adak desservait les personnes à charge vivant sur la base.

Démographie

La station navale d'Adak est apparue pour la première fois dans le recensement américain de 1970 en tant qu'installation militaire non constituée en société. Elle a été érigée en localité désignée de recensement (CDP) en 1980. La station a été désactivée en 1997 et a été remplacée par le CDP d'Adak en 2000.

Voir également

• Aérodromes de l'armée de la Seconde Guerre mondiale en Alaska
• Liste des monuments historiques nationaux en Alaska
• Liste des sites Superfund en Alaska
• Registre national des listes de lieux historiques dans la région de recensement des Aléoutiennes ouest, en Alaska

Les références

 Cet article comprend  des éléments du domaine public du site Web de l' Agence de recherche historique de l' armée de l'air http://www.afhra.af.mil/ .

Liens externes

• « L'État prend le contrôle de l'aéroport d'Adak » . Communiqué de presse de l'État de l'Alaska . 15 janvier 2004. Archivé de l'original le 23 septembre 2006.