Nissan 350Z - Nissan 350Z
| Nissan 350Z (Z33) | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Nissan |
| Aussi appelé | |
| Production | |
| Assemblée | |
| Designer | Ajay Panchal (2000), Diane Allen, Mamoru Aoki, |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Voiture de sport ( S ) |
| Style corporel | |
| Disposition | Moteur central avant, propulsion arrière |
| Plate-forme | Plateforme Nissan FM |
| En rapport | |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 649 mm (104,3 pouces) |
| Longueur | |
| Largeur | 1 816 mm (71,5 pouces) |
| Hauteur | |
| Poids à vide | 3 188 à 3 602 lb (1 446 à 1 634 kg) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Nissan 300ZX (Z32) |
| Successeur | Nissan 370Z (Z34) |
La Nissan 350Z (connue sous le nom de Nissan Fairlady Z (Z33) au Japon) est une voiture de sport à deux portes et deux places fabriquée par Nissan Motor Corporation de 2002 à 2009 et marque la cinquième génération de la gamme de voitures Z de Nissan . La 350Z est entrée en production en 2002 et a été vendue et commercialisée en tant que modèle 2003 à partir d'août 2002. La première année, il n'y avait qu'un coupé, car le roadster n'a fait ses débuts que l'année suivante. Initialement, le coupé était disponible en versions Base, Enthusiast, Performance, Touring et Track, tandis que le Roadster était limité aux niveaux de finition Enthusiast et Touring. La garniture Track était livrée avec des roues légères et des freins Brembo , mais son réglage de suspension était le même que tous les autres coupés. La Nissan 350Z a été remplacée par la 370Z pour l'année modèle 2009.
Fond
Après le retrait de la Nissan 300ZX du marché américain en 1996, Nissan a d'abord essayé de conserver le nom Z en recréant la 240Z l'année suivante. La voiture a été conçue par l'équipe de conception nord-américaine de Nissan pendant leur temps libre, et le concept a été présenté lors d'un Road Show dans quatre États en juillet 1998 à divers médias automobiles, concessionnaires et employés. Yutaka Katayama, considéré comme le « père du Z », a dévoilé l'esquisse du concept Z au public lorsqu'il a reçu un prix de l'industrie automobile. Le design, représentant une vision moderne du 240Z, n'a pas plu au concepteur original du 240Z, Yoshihiko Matsuo , qui l'a comparé au Bluebird et au Leopard .
Le concept 240Z a été produit pour le Detroit Motor Show au cours des mois d'août et de septembre suivants. Nissan n'était pas satisfait de la première conception car ils estimaient que le moteur KA24DE de 2,4 L d'origine de 200 ch (149 kW; 203 ch) qui allait être attribué rendait la voiture sous-alimentée, ils pensaient également que la voiture était considérée comme trop "rétro" ou trop "en arrière" ressemblant à un 240Z futuriste; par conséquent, une refonte a été commandée. Lors d'une conférence de presse en février 2000, le président Carlos Ghosn a annoncé son intention de produire la voiture car il estimait que le nouveau modèle aiderait à aider la reprise de l'entreprise.
Le concept Z a été dévoilé au Salon de l'automobile de Detroit deux ans plus tard, avec une forme de carrosserie similaire mais avec une nouvelle partie avant. La voiture a ensuite subi une refonte mineure et a finalement reçu le moteur 3,5 L VQ35DE , devenant ainsi connue sous le nom de 350Z .
Modèles conceptuels
Concept 240Z (1999)
Nissan a dévoilé le concept-car 240Z au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 1999 , puis plus tard à l' Exposition automobile de Los Angeles . Le concept était principalement basé sur un croquis de Manny Baker du studio de design de Nissan en Californie. En référence à l'original, il s'agissait d'un biplace orange vif avec un style en flèche. C'était une voiture entièrement fonctionnelle avec son moteur KA24DE de 2,4 L à 4 cylindres de la Nissan Altima produisant 200 ch (149 kW) et 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de couple, et non le moteur 6 cylindres traditionnel de la Z-car. . On pensait que c'était un successeur moins que digne de la ligne. Les concepteurs ont utilisé un 240Z original pour s'inspirer et le concept a été créé en seulement 12 semaines. Les critiques automobiles ont décrit "ce serait cool mais obtenir un nouveau modèle". Cette conception a servi le but visé de susciter l'intérêt, dans le public et la société, pour une nouvelle voiture Z.
Conception et mise en page
La 350Z est une voiture de sport à moteur avant, à propulsion arrière, à deux portes et à deux places conçue par Ajay Panchal de Nissan Design America à San Diego , Californie en 2000. Ce programme a été inspiré par la réception réussie du 1998 Modèle conceptuel 240Z.
Le véhicule présente la conception à capot long et à pont court commun à la famille Z-Car . Les points forts de la conception extérieure comprennent : une ligne de toit arquée de style fastback , des poignées de porte uniques en aluminium brossé, une taille haute et des ailes bombées qui sont poussées vers les coins du véhicule.
Le design intérieur a des accents en aluminium brossé. La nacelle de jauge principale est montée directement sur la colonne de direction, ce qui permet à son mouvement de coïncider avec les réglages du volant. Des jauges supplémentaires sont montées dans un groupe central de jauges triples (similaire aux 240Z/260Z/280Z ). Les modèles Touring sont équipés du système audio Bose, d'un changeur de six CD et d'un subwoofer Bose de 8 pouces monté derrière le siège du conducteur. L'intérieur de la 350Z n'a pas de boîte à gants conventionnelle, mais dispose de compartiments de rangement situés derrière et entre les deux sièges.
Des modèles
_Track_coupe_(2012-10-26).jpg)
Lancé en juillet 2002 au Japon dans les concessions japonaises Nissan réorganisées appelées Nissan Blue Stage et le 20 août 2002 aux États-Unis, le coupé 350Z était disponible en 5 ensembles de finitions : « 350Z » (Base), « Enthousiaste », « Performance », Éditions 'Touring' et 'Track'. En Europe, seule la finition 'Track' était disponible, bien qu'elle ait été badgée et commercialisée sous le nom de '350Z'. Le modèle de base n'incluait pas de VLSD ou de contrôle de traction et n'était disponible qu'avec des sièges en tissu. Il n'incluait pas le régulateur de vitesse, ni les sièges électriques ou chauffants. Le modèle Enthusiast était livré avec un contrôle de traction, un VLSD et un régulateur de vitesse. Le modèle Performance était livré avec des roues plus grandes de 18 pouces, un barrage d'air avant, un aileron arrière, des freins Brembo en option et un VDC au lieu du contrôle de traction. Touring a été fait plus du modèle de luxe. Il avait de l'électricité, du cuir, des sièges chauffants, un VDC, un VLSD, des phares au xénon, des freins Brembo en option , des roues de 18 pouces et une navigation GPS en option. Le modèle Track comprenait des freins Brembo , une prise d'air avant, un aileron arrière, un antipatinage, des sièges en tissu, des roues de 18 pouces, un VLSD et une navigation GPS en option.
En 2004, Nissan a présenté le 350Z Roadster avec un toit souple rétractable électriquement. Sur le marché américain, la voiture était disponible en deux versions (Enthusiast et Touring), tandis qu'en Europe, les mêmes versions que le coupé étaient proposées. Nissan a ajouté la garniture Grand Touring (GT) aux ensembles de garnitures Roadster pour 2005.
En 2005, Nissan a lancé l'édition 35e anniversaire, avec un extérieur et un intérieur révisés (voir les éditions spéciales ci-dessous). Les modèles de l'édition du 35e anniversaire du début de l'année modèle 2005 étaient équipés du moteur VQ35DE d' origine avec 287HP/274TQ et une transmission automatique. En janvier 2005, Nissan a présenté les modèles manuels à 6 vitesses et les modèles Track (introduction en milieu d'année) du 35e anniversaire, qui comprenaient le moteur VQ35DE 300HP/260TQ « Rev-up » mis à jour et la nouvelle transmission manuelle CD009 mise à jour ainsi que des modifications mineures à réglage de la suspension et pièces.
Pour l'année modèle 2006, la 350Z a reçu des modifications pour son lifting à mi-cycle. Le moteur VQ35DE 300HP/260TQ « Rev-up » qui a été introduit au milieu de l'année 2005 sur les modèles Track et 35th Anniversary Edition avec transmission manuelle à 6 vitesses était proposé pour chaque niveau de finition doté d'une option de transmission manuelle. Le VQ35DE évalué à 287 ch (291 PS; 214 kW) et 274 lb⋅ft (371 N⋅m) de couple a continué d'être offert avec uniquement la transmission automatique à 5 vitesses . Les ajouts comprenaient des projecteurs bi-xénon , un carénage avant révisé, de nouveaux feux arrière à LED , des modifications apportées à la garniture intérieure et une direction sensible à la vitesse. Les niveaux de finition supérieurs à l'ensemble de base pour passionnés ont reçu une mise à niveau du système de freinage comprenant un servofrein plus grand, des étriers avant à double piston et des disques de frein de plus grand diamètre. Les modèles Touring et Grand Touring avaient des commandes de radio-direction de série, une compatibilité CD MP3 et la radio satellite est devenue une option disponible.
Pour l'année modèle 2007, la 350Z a de nouveau été modérément révisée. Le VQ35DE V6 a été remplacé par un nouveau VQ35HR V6. Il a produit 306 ch (310 PS; 228 kW) à 6800 tr/min avec 268 lb⋅ft (363 N⋅m) de couple à 4800 tr/min en utilisant la référence de puissance certifiée SAE révisée . Le VQ35HR avait une ligne rouge surélevée à 7 500 tr/min et plus de couple sur toute la plage de régime. Le capot a été redessiné avec un renflement rappelant le 240Z d' origine pour s'adapter à la hauteur de pont surélevée du nouveau VQ35HR. Aux États-Unis, les niveaux de finition ont été réduits à 350Z (base), Enthusiast, Touring, Grand Touring et NISMO, tandis qu'en Europe, les mêmes niveaux de finition sont restés. Bluetooth a été ajouté pour l'année modèle 2007.
Éditions spéciales
Fairlady Z Type E (2004)
Un total de 5 unités, appelées Type E, ont été produites au Japon pour les exigences d' homologation pour participer à la série Super GT . Il a un nez plus long et un porte-à-faux arrière, ainsi que plusieurs ajouts à des fins aérodynamiques. Le moteur de type E est évalué à 206 kW (276 ch; 280 PS) à 6 200 tr/min et 363 N⋅m (268 lb⋅ft) de couple à 4 800 tr/min.
350Z édition 35e anniversaire (2005)
Pour commémorer le 35e anniversaire des débuts de la Datsun 240Z , Nissan a sorti une version optimisée du coupé 350Z. Le 35e anniversaire Z a été exposé au salon de la Specialty Equipment Marketing Association (SEMA) à Las Vegas le 2 novembre, suivi du Miami Auto Show début novembre. Il a été mis en vente en janvier 2005.
L'édition 35e anniversaire comprend un moteur V6 VQ35DE de 300 ch (224,99 kW) mis à jour pour le modèle à transmission manuelle à six vitesses. Les autres équipements (de série sur les versions manuelles à six vitesses) comprennent des jantes en alliage d'aluminium de 18 pouces (460 mm), des spoilers avant, des freins Brembo et un badge Z spécial. La voiture était disponible dans les couleurs spéciales "Ultra Yellow" et "Pearl Blue". L'intérieur était également disponible avec une configuration de jeu noir. Un système audio haut de gamme Bose à 6 haut-parleurs était également inclus. Une version de l'édition 35e anniversaire avec un lien avec le jeu vidéo Gran Turismo 4 a également été réalisée.
350Z GT-S Concept
Au cours de 2006 Goodwood Festival of Speed , Nissan Technical Center Europe (NTCE) a dévoilé le 350Z GT Concept-S Le GT-S a un flux radial unique , compresseur volumétrique qui pourrait être activée ou désactivée par un interrupteur sur le tableau de bord, augmentant le VQ35DE moteur sortie à 382,6 ch (285,3 kW; 387,9 PS) et 424,8 N⋅m (313,3 lb⋅ft) sans modifications des composants du moteur. La voiture avait également un nouveau kit carrosserie pour plus de refroidissement et d'appui et des pneus plus larges 245 et 265/40/18 . La voiture a été testée par des journalistes automobiles, mais aucune n'a été commercialisée.
2008 Concepts du Salon de l'auto de Tokyo (2008)
La Nissan Fairlady Z Type F, la XANAVI NISMO Z (SUPER GT 2007 GT500 Class), l'ENDLESS ADVAN Z (vainqueur de la série d'endurance japonaise SUPER TAIKYU 2007) et la Fairlady Z Version NISMO Type 380RS ont toutes été dévoilées au Tokyo Auto Salon 2008 .
Fairlady Z Type F (2008-)
Le Fairlady Z Type F est une version du coupé et du roadster Nissan Fairlady Z pour le marché japonais avec :
- Choix de 6 couleurs de carrosserie (Premium Blaze red (couleur 3 couches), Premium Sunshine Yellow (3 couches perle), Premium Mystic marron (couleur Multiflex), Blade silver metallic, Diamond black pearl, White pearl (3 coat pearl))
- Des sièges en cuir rouge chauffé exclusif, cuir rouge enveloppé volant, pommeau de levier, levier de frein de stationnement, la garniture de porte et le bras stade de repos, plinthes de porte en aluminium, RAYONS roues en aluminium forgé, sièges électriques (coulissants, inclinables), système audio BOSE, Brembo freins, . Les acheteurs avec des modèles Premium Blaze Red, Premium Sunshine Yellow, Premium mystic marron color (100 unités chacun) avant le 31/03/2008 ont également reçu des porte-clés Fairlady Z originaux.
Les véhicules ont été mis en vente en 2008-01-10.
Éditions NISMO
La division de réglage des performances de Nissan, NISMO , a commencé à produire des versions modifiées de la 350Z peu de temps après son introduction.
NISMO R-Tune (2004)
Le R-Tune était un kit vendu directement aux clients avec des modifications comprenant de nouveaux en-têtes, cames, poulies. Le R-Tune annule la garantie d'usine Nissan, mais gagne une puissance importante, destinée aux coureurs sur piste.
NISMO S-Tune GT (2005)
Le S-Tune GT a été lancé par NISMO pour célébrer son succès dans la série Super GT . Le S-Tune GT avait une carrosserie à long nez révisée comme dans le Type-E, une version modifiée du moteur VQ35DE appelée S1 qui présentait plus de puissance (300 PS / 221 kW / 296 ch) et une ligne rouge plus élevée (7 200 tr/min), ainsi qu'une suspension NISMO plus sportive.
20 ont été produites chaque mois au Japon. Bien que Nissan n'ait pas officiellement vendu S-Tune au Royaume-Uni, Nissan Motor (GB) Ltd. a importé 1 S-Tune GT au Royaume-Uni.
NISMO 350Z (2007-2008)
L'édition NISMO de la Nissan 350Z Coupé a fait ses débuts au Salon international de l'auto de New York le 4 avril 2007. Cette version avait le même moteur que la 350Z régulière (VQ35HR), mais n'était disponible qu'avec une transmission manuelle à 6 vitesses et un Viscous Différentiel à glissement limité (VLSD), système de contrôle de la traction (TCS) et un ensemble aérodynamique NISMO basé sur la voiture de championnat Super GT , qui comprenait un carénage avant agressif avec becquet de menton, des jupes latérales, un carénage arrière allongé avec un diffuseur de soubassement et un l'aile arrière. Le véhicule était également équipé d'une suspension multibras indépendante NISMO développée par Yamaha , de freins Brembo avec étriers avant à quatre pistons et arrière à deux pistons (avec disques avant de 12,8 pouces (330 mm) et arrière de 12,7 pouces (320 mm)) et jantes en alliage forgé RAYS gris bronze de marque NISMO et un échappement accordé de marque NISMO. Yamaha a également inclus des amortisseurs avant et arrière pour aider à la stabilité du châssis.
Le processus de conversion du Nismo 350Z a commencé avec un nombre limité de châssis retirés de la chaîne de montage pour être envoyés au tuner Nissan Autech pour que les coutures structurelles soient soudées à la main pour une plus grande rigidité de la carrosserie. Ce processus a fait de la Nismo 350Z une voiture de piste plus performante que les autres niveaux de finition disponibles à l'époque.
La NISMO 350Z a été mise en vente aux États-Unis en juillet 2007 chez les concessionnaires Nissan. 1607 ont été produites pour les années modèles 2007 et 2008, et il a été supposé que s'il y avait une plus grande demande, plus serait produite, limitée à 10 % de toutes les ventes 350Z. Le modèle NISMO 350Z avait un prix de détail suggéré par le fabricant de 38 070 $ pour l'année modèle 2007.
NISMO Type 380RS (2007)
Lancé en tant que version routière pour le marché japonais de la voiture de course Type 380RS-Compétition, le Type 380RS comprend une version désaccordée du moteur de course 380RS-C, d'une puissance de 257 kW (350 PS/348 ch) à 7 200 tr/min et 397 N· m (40,5 kgf·m/293 lbf·ft ) de couple à 4 800 tr/min. Des freins à disque Brembo sont installés, des amortisseurs avant et arrière de Yamaha et des jantes en alliage forgé RAYS .
NISMO Type 380RS est au prix de 5,397 millions (5,14 millions + taxes) de yens (38695 USD). Seulement 300 unités ont été produites de 2007 à 2008.
NISMO Type 380RS-Compétition
La NISMO Type 380RS-Competition est la voiture de course sur laquelle est basée la NISMO Type 380RS. Le moteur de 3 798 cm3 (VQ38HR) est évalué à 294 kW (400 ch) à 7 500 tr/min et 421 Nm (43 kgf m) de couple à 5 200 tr/min. Ceci à son tour est basé sur la voiture de course GT 500 que Nissan entre dans le championnat Super GT .
Selon Nissan, la voiture de course a coûté 26,25 millions de yens.
Version policière
Une version NISMO du 350Z a également été utilisée par la police de la préfecture de Tochigi .
Sport automobile
.jpg)
Grand-Am
Depuis son introduction en 2002, il n'a pas fallu longtemps aux pilotes et aux équipes pour engager une 350Z pour la compétition lorsque BJ Zacharias et Michiel Schuitemaker de Schuitemaker Motorsports ont aidé la voiture à faire ses débuts dans la Grand-Am Cup Series au début de la 2003 saison. Ils ont remporté quelques podiums avec Unitech Racing, qui est également l'autre équipe à aligner une Z33, mais les efforts se sont avérés fructueux sous le nom de Geddings Racing, marquant des victoires avec l'autre concurrent actuel du Grand-Am East Competition Promotorsport. La voiture Grand-Am Cup a également été utilisée dans la nouvelle Coupe d'Europe FIA GT4 . Schumacher Motorsports avec les pilotes Michael Schumacher et BJ Zacharias a remporté la 3e place de la saison 2003 de la Grand-Am Cup . L'année suivante, ils s'améliorent et terminent à la 2e place. Après avoir remporté la 3e place au classement général de la saison 2003, Nissan a demandé à Wright Tuning de construire une nouvelle voiture de course 350Z pour la saison 2004. Cette voiture différait de la voiture 2003 en ce qu'elle était complètement dénudée et soudée. La cage était plus légère et plus rigide en utilisant des tubes de diamètre différent lorsque cela était possible. La voiture utilisait un moteur construit par Menard avec un système de gestion de moteur Pectel. Le poids total de course était de 2 450 lb (1 110 kg), ce qui était le poids minimum autorisé pour sa catégorie. Le châssis 2004 s'est avéré être le châssis le plus réussi à courir en Grand-Am à ce jour. Le châssis 2003 a été vendu à une équipe française avec Edouardo Atkatlan comme pilote. Il participe toujours aux "Fun Races" européennes aujourd'hui, remportant la 2e place de la course inaugurale de 2007 à Madrid, en Espagne.
JGTC/Super GT
La 350Z a remplacé la Skyline GT-R en tant que voiture des équipes d'usine et des clients de Nissan dans la catégorie GT 500 de la Super GT . Les voitures utilisées sont fortement modifiées et avaient un nez et une queue plus longs (nécessitant la production de la spéciale d'homologation Type-E), une carrosserie en fibre de carbone et un châssis tubulaire. En 2004, NISMO a remporté le championnat GT500. Jusqu'à la saison 2007, la voiture était propulsée par un V6 VQ30DETT , puis un nouveau moteur V8 de 4,5 L a été développé. La 350Z, avec des modifications légèrement plus piétonnes, a également concouru dans la classe GT300, y ayant commencé avant même que les Skyline GT-R ne soient remplacées par des équipes telles que Endless Sports et Mola. En 2003, Hasemi Sports a remporté le championnat GT300 avec la 350Z. Au cours de la saison 2008, les 350Z ont toutes été remplacées par des Nissan GT-R dans la classe GT500, mais elles ont continué à être utilisées dans la classe GT300 car les GT-R dépassent les limites de puissance de la classe. Deux 350Z ont participé à la série et MOLA a remporté les championnats des pilotes et des équipes dans la catégorie GT300.
Super Taikyu
Le Z33 apparaît également dans la série japonaise Super Taikyu , présentée par C-West Labs.
Championnat britannique GT
Le British GT Championship a également aligné une 350Z privée qui a participé à la série jusqu'en 2006.
SCCA
Le 350Z est un choix populaire pour les amateurs et les professionnels participant à des événements SCCA . TC Kline a obtenu la troisième place dans la catégorie Touring 2 2003 dans l'une des trois Z33 qui se sont qualifiées pour les éliminatoires SCCA T-2 cette année-là. Dans la catégorie SCCA GT2, Jim Goughary a remporté le titre lors de la première saison de la voiture.
La voiture a également connu le succès dans les événements solo SCCA . En 2006, la 350Z de Carter Thompson a perdu le championnat national SCCA par 0,1 seconde en deux jours de compétition. La 350Z a atteint un niveau élevé de succès aux championnats nationaux en solo depuis 2006. Bien que la production de la 350Z ait été interrompue en 2009, la voiture continue de participer aux événements SCCA locaux et nationaux. Pas plus tard qu'en 2015, les pilotes solo de la 350Z, Jeff Stuart et Bryan Heitkotter, ont été classés parmi les deux meilleurs pilotes SCCA en compétition en autocross national.
Nasa
En 2012, la NASA [1] ( National Auto Sport Association ), a créé une classe de course spécifiquement pour la 350Z. La classe "Spec Z" comprend tous les niveaux de finition de la populaire Nissan 350Z 2003-2008 dans une seule classe axée sur la concurrence étroite, la parité et la maîtrise des coûts qui mettront en valeur la capacité de conduite et les compétences de configuration de la voiture. La série de courses sur route est soutenue par Nissan Motorsports et BFG Tires. Les règles de classe de 2012 en étaient à leurs balbutiements, mais se sont solidifiées à la mi-2012.
Dérive
Le 350Z est une plate-forme populaire pour les événements d'importation et le drift , où dans ce dernier, des pilotes tels que Ryuji Miki , Youichi Imamura , Tyler McQuarrie et Tanner Foust les ont utilisés avec succès dans les séries D1 Grand Prix et Formula D. Lors de l'exposition 2006 du Grand Prix D1 au Las Vegas Motor Speedway , Tanner Foust , au volant d'une 350Z, est devenu le premier concurrent à obtenir un score parfait de 100. Deux Z33 ont participé à la série dérivée du Grand Prix D1 non japonais. , D1 Grande-Bretagne. Au cours de la saison 2007, SVA Imports et Sumo Power ont concouru en utilisant des 350Z dans le championnat européen de dérive. En Formule D , Foust s'est vu décerner la deuxième place du Round 1. Au Round 2, Chris Forsberg a remporté une première victoire au volant de sa 350Z Roadster équipée d'un VK56DE d'un Nissan Titan . La victoire de Forsberg pour la 350Z a été suivie par la victoire de Youichi Imamura lors de la manche de Las Vegas de la série US D1 Grand Prix dans sa voiture à moteur RB26DETT . Foust finira par emmener sa 350Z au titre de Formule D.
Courses sur route ouvertes
Le fondateur du magazine Option, Daijiro Inada, a utilisé un 350Z largement modifié, surnommé Option Stream Z, pour participer au Silver State Classic Challenge . La voiture était équipée d'un GReddy / T88 confiance turbo-chargeur et on caresse de 3,8 L pour produire plus de 900 chevaux (671 kW; 912 PS). L' Option Stream Z est apparu dans les jeux Gran Turismo 4 , Gran Turismo 5 et Gran Turismo (PSP) .
Essais de vitesse
En 2004, le tuner Dandy et le magazine Option ont engagé une Z33 connue sous le nom de "Option Dandy 380Z" avec un moteur donneur d'un Stream Z récupéré avec un turbo supprimé, produisant 370 ch (276 kW; 375 PS), pour participer à Classe /GT pour les voitures de sport de grand tourisme à aspiration naturelle à la Bonneville Speed Week . La voiture a atteint une vitesse de 151 mph (243 km/h), mesurée sur une distance fixe.
Publicité et promotions
Pour promouvoir la 350Z, Nissan a sorti un court métrage, "The Run" , avec un modèle 2003 conduit dans une course à grande vitesse dans les rues de la ville jusqu'à 200 km/h (124 mph). Cela s'est déroulé dans les rues étroites et pavées de Prague en République tchèque et a duré six minutes et demie.
La 350Z a été extrêmement populaire auprès des fabricants de pièces moulées sous pression , des sociétés telles que Hot Wheels ayant publié différentes couleurs et styles de voiture au fil des ans.
La 350Z a gagné en popularité en faisant une apparition dans The Fast and Furious : Tokyo Drift , où elle était équipée d'un kit carrosserie Veilside , entre autres modifications, et était conduite par le personnage fictif "Drift King" Takahashi.
Caractéristiques
| 2003-04 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Garnitures disponibles | 350Z (base), Enthousiaste, Performance, Touring, Piste | 350Z (base), Enthousiaste, Performance, Touring, Piste, Anniversaire | 350Z (base), Passionné, Touring, Grand Touring, Piste |
Coupé : Base, Enthousiast, Touring, Grand Touring, NISMO Roadster : Enthusiast, Touring, Grand Touring |
Roadster : Passionné, Touring, Grand Touring | |
| Groupe motopropulseur | ||||||
| Moteur |
VQ35DE 3,5 L (210 cu in) V6 287 ch (214 kW; 291 PS) à 6 200 tr/min 274 lb⋅ft (371 N⋅m) à 4 800 tr/min |
VQ35DE 3,5 L (210 cu in) V6 287 ch (214 kW ; 291 PS) à 6 200 tr/min 274 lb⋅ft (371 N⋅m) à 4 800 tr/min VQ35DE 3,5 L (210 cu in) V6 300 ch (224 kW ; 304 PS) à 6 400 tr/min 260 lb⋅ft (353 N⋅m) à 4 800 tr/min |
VQ35DE 3,5 L (210 cu in) V6 300 ch (224 kW; 304 PS) à 6 400 tr/min 260 lb⋅ft (353 N⋅m) à 4 800 tr/min |
VQ35HR 3,5 L (210 cu in) V6 306 ch (228 kW; 310 PS) à 6 800 tr/min 268 lb⋅ft (363 N⋅m) à 4 800 tr/min |
||
| Transmission | Manuelle 6 vitesses, automatique 5 vitesses | |||||
| Dimensions | ||||||
| Poids à vide |
Coupé : 3 188 lb (1 446 kg) (Base) 3 197 lb (1 450 kg) (Enth) 3 217 lb (1 459 kg) (Perf) 3 247 lb (1 473 kg) (Tour) 3 225 lb (1 463 kg) (Piste) Roadster : 3 428 lb (1 555 kg) (Enth) 3 462 lb (1 570 kg) (Tour) |
Coupé : 3 339 lb (1 515 kg) (Base) 3 346 lb (1 518 kg) (Enth) 3 400 lb (1 542 kg) (Tour) 3 404 lb (1 544 kg) (Grand) 3 353 lb (1 521 kg) (NISMO) Roadster : 3 580 lb (1 624 kg) (Enth) 3 600 lb (1 633 kg) (Tour) 3 602 lb (1 634 kg) (Grand) |
Roadster : 3 580 lb (1 624 kg) (Enth) 3 600 lb (1 633 kg) (Tour) 3 602 lb (1 634 kg) (Grand) |
|||
| Empattement | 104,3 pouces (2 650 mm) | |||||
| Longueur | 169,8 pouces (4 310 mm) | |||||
| Largeur | 71,5 pouces (1 820 mm) | |||||
| Hauteur | 52,1 pouces (1 320 mm) | |||||
Ventes par année civile
| Année | Ventes aux États-Unis | L'Europe |
|---|---|---|
| 2002 | 13 253 | 3 |
| 2003 | 36 728 | 2187 |
| 2004 | 30 690 | 6959 |
| 2005 | 27 278 | 5598 |
| 2006 | 24 635 | 3955 |
| 2007 | 18 957 | 2493 |
| 2008 | 10 337 | 1411 |
| 2009 | 0 | 424 |
Accueil
La 350Z a fait l'objet d'une large couverture dans la presse automobile et a obtenu des critiques généralement positives. Eddie Alterman, rédacteur en chef du magazine Automobile , a déclaré à propos de la 350Z "Une valeur de performance exceptionnelle. Ils ont parfaitement compris toutes les choses importantes." Alors que David Swigg de Motor Trend a déclaré "Avec un pilote compétent au volant et le contrôle de traction désactivé, de nombreux pilotes Boxster auraient du mal à afficher de meilleurs temps au tour qu'avec ce Z." Le magazine Top Gear a plus tard décerné aux concepteurs Nissan le prix de la voiture de l'année 2004 du magazine Top Gear .
Les journalistes automobiles ont tendance à louer la valeur, les performances, la maniabilité et le freinage de la 350Z. Les critiques ont tendance à être dirigées vers la qualité des plastiques intérieurs, un poids à vide plus important que ses concurrents, l'ergonomie de la cabine et le raffinement du moteur. D'autres critiques ont critiqué les reflets de la jambe de force arrière dans la lunette arrière.
Le 350Z a été reconnu notamment :
- Voiture de performance japonaise de l'année 2007 TopSpeed Magazine
- 10 meilleures voitures 2003 Voiture et chauffeur
- Véhicule le plus important de l'année. Deux années consécutives Edmunds.com
- Les éditeurs les plus recherchés 2003 Edmunds.com
- Voiture internationale de l'année : Prix du plus grand sex-appeal 2003 Road and Travel
- Voiture canadienne de l'année 2003 Association des journalistes automobile du Canada
- Meilleur nouveau design 2003 Association des journalistes automobiles du Canada
- Driver's Choice Meilleure voiture de performance 2003 MotorWeek
- Gagnant 12 meilleures voitures de moins de 30 km route et piste
- Voiture de l'année 2004 Top Gear Magazine
- Automobile de l'année 2003 Magazine Automobile
Dans d'autres médias
- Couverture de Need for Speed : Underground 2
- Couverture de Forza Motorsport 2 (et couverture partagée de Forza Motorsport )
- Affiche de Fast and Furious : Tokyo Drift
- Voiture appartenant à Ana Rivera dans Need For Speed Heat
Fiche de sécurité
La 350Z était livrée avec des sacs gonflables avant en standard et des sacs gonflables latéraux supplémentaires et des rideaux gonflables en option. Il a remporté une cote de sécurité 5 étoiles de la NHTSA pour les impacts frontaux et latéraux du côté du conducteur. Avec 143 décès par million d'immatriculations, la 350Z à deux portes a été l'un des modèles de voitures 2005-2008 les moins sûrs aux États-Unis.
Voir également
Les références
Remarques
Liens externes
- Pages Nissan Japon : 2002-2007 Archivé 2015-02-04 à la Wayback Machine , 2007-2008 Archivé 2016-03-02 à la Wayback Machine
- Site officiel de la Nissan 350Z aux États-Unis
- Site officiel de la Nissan 350Z au Royaume-Uni
- Site officiel de la Nissan 350Z Australie
| années 1970 | années 1980 | années 90 | années 2000 | années 2010 | années 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||
| 240Z (S30) | 260Z (S30) | 280Z (S30) | 280ZX (S130) | 300ZX (Z31) | 300ZX (Z32) | 350Z (Z33) | 370Z (Z34) | Z (Z34) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taper | années 1980 | années 90 | années 2000 | années 2010 | années 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Sous-compacte | Micra | Micra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Versa (hayon) | Versa Remarque | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sentra | Sentra | Sentra | Sentra | Versa (berline) | Versa (berline) | Versa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compact | Pulsar | Sentra | Sentra | Sentra | Sentra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strophe | Strophe | Feuille | Feuille | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maxima | Maxima | Strophe | Altima | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taille moyenne | Maxima | Altima | Altima | Altima | Altima | Altima | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maxima | Maxima | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taille réelle | Maxima | Maxima | Maxima | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacte sportive | Pulsar NX | Pulsar NX | NX | 200SX | Altima Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 200SX | 200SX | 240SX | 240SX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Des sports | 280ZX | 300ZX | 300ZX | 350Z | 370Z | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT-R (R35) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Noter | Véhicule vendu seulement au Canada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||