Station de métro Paddington (lignes Circle et Hammersmith & City) - Paddington tube station (Circle and Hammersmith & City lines)
Paddington 
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 Entrée du bassin de Paddington
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  Paddington Emplacement de Paddington dans le centre de Londres
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| Emplacement | Paddington |
| Autorité locale | Cité de Westminster |
| Dirigé par | métro londonien |
| Nombre de plates-formes | 2 |
| Accessible | Oui |
| Zone tarifaire | 1 |
| OSI |
Paddington Paddington Bakerloo, station de la ligne Circle and District 
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| Entrée et sortie annuelles du métro de Londres | |
| 2015 |
 49,64 millions |
| 2016 |
 49,48 millions |
| 2017 |
48,82 millions |
| 2018 |
44,60 millions |
| 2019 |
48,61 millions |
| Dates clés | |
| 10 janvier 1863 | Ouvert (comme terminus) |
| 13 juin 1864 | Extension (à Hammersmith) |
| 1er août 1872 | Commencé ("Cercle du milieu") |
| 31 janvier 1905 | Terminé ("Cercle du Milieu") |
| 30 juillet 1990 | Commencé (Hammersmith & City) |
| 13 décembre 2009 | Commencé (ligne circulaire jusqu'à Hammersmith) |
| Les autres informations | |
| Liens externes | |
| WGS84 | 51°31′07″N 0°10′42″O / 51.518578°N 0.178470°W Coordonnées : 51.518578°N 0.178470°W51°31′07″N 0°10′42″O / |
 Portail des transports de Londres
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Paddington est une station de métro de Londres desservie par les lignes Circle et Hammersmith & City . Il est situé à côté du côté nord de la gare principale de Paddington et dispose d'entrées depuis l'intérieur de la gare principale et du bassin de Paddington . La gare se trouve entre Royal Oak et Edgware Road et se trouve dans la zone tarifaire 1 de Londres .
La station est l'une des deux stations de métro distinctes du même nom. L' autre station , sur Praed Street au sud de la gare principale, est desservie par les lignes Bakerloo , Circle et District . Bien qu'indiquées sur la carte du métro de Londres comme une seule station, les deux stations ne sont pas directement liées et l'échange entre elles se fait via le hall de la gare principale.
Histoire
Chemin de fer métropolitain
La gare a été ouverte sous le nom de Paddington (Bishop's Road) par le Metropolitan Railway (MR, plus tard la ligne métropolitaine ) le 10 janvier 1863 en tant que terminus ouest du premier chemin de fer souterrain au monde. Le bâtiment de la gare était situé sur le pont routier transportant Bishop's Road (aujourd'hui Bishop's Bridge Road) au-dessus des voies principales du Great Western Railway (GWR). Les services ont été initialement utilisés avec le matériel roulant fourni par le GWR et la route MR à Farringdon a été posée à double calibre voie pour les deux voie large et à voie normale des trains.
Le 9 mai 1864, la chaudière explose sur la locomotive d'un train sur le point de quitter la gare en direction de l'est. Le conducteur et le pompier , un membre du personnel sur le quai et un passager d'un train arrivant de l'est ont été blessés. L'explosion a projeté des fragments de la chaudière jusqu'à 404 pieds (123 m) de distance. La verrière et l'écran d'extrémité du toit de la gare, le mur latéral de l'escalier du quai et la voiture du train à l'arrivée ont tous été endommagés.
Le 13 juin 1864, les services GWR ont été étendus vers l'ouest lorsque le Hammersmith & City Railway (H&CR) a ouvert ses portes à Hammersmith . Les services MR ont commencé à fonctionner à Hammersmith en 1865. Initialement, les trains circulaient sur environ 1,6 km sur les voies principales de la GWR entre Paddington et le début de la branche Hammersmith, mais les retards sur la section principale ont conduit à une paire distincte de voies parallèles. pour le service Hammersmith en cours de construction. Ceux-ci ont ouvert le 30 octobre 1871.
Le 1er octobre 1868, le MR a ouvert une jonction orientée sud-ouest (jonction de Praed Street) à environ 350 yards (320 m) à l'ouest d'Edgware Road pour une nouvelle branche vers Gloucester Road . Les trains MR à destination de Gloucester Road desservaient une gare distincte nommée Paddington (Praed Street) au sud de la gare principale. La gare de Paddington (Bishop's Road) a reçu son nom actuel le 10 septembre 1933.
À partir du 1er août 1872, le service '" Middle Circle "' a également commencé ses opérations à travers la gare allant de Moorgate puis sur la branche Hammersmith à Latimer Road puis, via une liaison maintenant démolie, à la West London Line à Addison Road et le District Railway (DR, plus tard la ligne District ) jusqu'à Mansion House . Le service était exploité conjointement par la GWR et la DR. Le service prit fin le 31 janvier 1905.
Jusqu'en 1990, les services passant par la gare étaient indiqués sur des cartes dans le cadre de la MR et, plus tard, de la ligne métropolitaine. Ils ont été identifiés séparément comme la ligne Hammersmith & City en 1990.
Ligne de cercle
En décembre 2009, les services Circle line ont commencé à desservir la station. Fonctionnant à l'origine comme une ligne en boucle utilisant des voies construites par le MR et le DR et desservant uniquement la gare de Praed Street, le tracé de la ligne Circle a été modifié pour inclure la branche Hammersmith afin d'augmenter la fréquence des trains sur la branche et d'améliorer la régularité de la ligne Circle. les trains. Les trains circulent en spirale dans le sens inverse des aiguilles d'une montre depuis Edgware Road autour de la boucle, retournent à Edgware Road, puis à la branche Hammersmith.
La gare a été reconstruite en 2012 et 2013 pour offrir des quais plus longs, un accès amélioré et des connexions à la gare principale. Une nouvelle entrée du bassin de Paddington a été ouverte.
Accidents et incidents
Le 9 mai 1864, la chaudière d'une locomotive 0-6-0 du Great Northern Railway a explosé alors qu'elle quittait Bishops Road. Deux personnes ont été grièvement blessées et les débris qui en ont résulté ont atterri jusqu'à 250 yards (230 m) et une partie du toit de la gare principale a été cabossée.
Prestations de service
La station se trouve dans la zone tarifaire 1 de Londres, entre les stations Royal Oak et Edgware Road . Les fréquences des trains varient tout au long de la journée, mais, en général, les trains de la ligne Hammersmith & City circulent toutes les 10 minutes d'environ 04h50 à 00h42 en direction est et de 05h22 à 00h53 en direction ouest ; ils sont complétés par des trains Circle line toutes les 10 minutes d'environ 04h58 à 23h43 en direction est et 06h40 à 00h45 en direction ouest. Les deux lignes utilisent les mêmes pistes.
Connexions
Les lignes de bus de Londres 46 et 332 desservent Bishop's Bridge Road, au nord de la gare. D'autres lignes de bus desservent la gare de Praed Street.
La station de métro Lancaster Gate sur la ligne centrale et la station principale de Marylebone sont accessibles à pied et les échanges en dehors de ces stations sont autorisés sans frais supplémentaires s'ils sont effectués dans les délais autorisés.
Notes et références
Remarques
Les références
Bibliographie
- Bruce, J Graeme (1983). Vapeur à l'argent. Une histoire du matériel roulant de surface de London Transport . Transports de capitaux. ISBN 0-904711-45-5.
- Jour, John R.; Reed, John (2010) [1963]. L'histoire du métro de Londres (11e éd.). Transports de capitaux. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Jackson, Alan (1984) [1969]. Termini de Londres (nouvelle édition révisée). Londres : David & Charles. ISBN 0-330-02747-6.
- Jackson, Alain (1986). Le chemin de fer métropolitain de Londres . David & Charles. ISBN 0-7153-8839-8.
- Lee, Charles E. (1956). Le chemin de fer du district métropolitain . La presse d'Oakwood. ASIN B0000CJGHS .
- Rose, Douglas (1999) [1980]. Le métro de Londres, une histoire schématique . Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
- Walford, Edouard (1878). "XVIII" . Métro de Londres : ses chemins de fer, ses métros et ses égouts . Vieux et nouveau Londres . 5 . Cassell, Petter & Galpin . Récupéré le 18 août 2017 – via British History Online .
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. Le chemin de fer souterrain : comment le métro de Londres a été construit et comment il a changé la ville pour toujours . Livres de l'Atlantique. ISBN 978-1-84354-023-6.
