Poste frontalier Pembina–Emerson - Pembina–Emerson Border Crossing
| Poste frontalier Pembina–Emerson | |
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Poste frontalier canado-américain au point d'entrée d'Emerson au Manitoba
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| Emplacement | |
| Pays | États-Unis ; Canada |
| Emplacement | |
| Coordonnées | 49°00′02″N 97°14′15″O / 49.000477°N 97.237634°W Coordonnées : 49.000477°N 97.237634°W49°00′02″N 97°14′15″O / |
| Des détails | |
| Ouvert | 1871 |
| Téléphone américain | (701) 825-5800 |
| Téléphone canadien | (204) 373-2524 |
| Les heures | Ouvert 24 heures |
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Site Web www | |
Le poste frontalier Pembina-Emerson est un point d'entrée (PE) entre les États-Unis et le Canada qui relie la ville américaine de Pembina, dans le Dakota du Nord, et la communauté canadienne d' Emerson, au Manitoba . Du côté américain, le passage à niveau est relié par l' Interstate 29 (I-29) et la US Route 81 dans le comté de Pembina , tandis que le côté canadien est relié par la Manitoba Highway 75 dans la municipalité d'Emerson – Franklin .
Plus d'un million de voyageurs sont traités à ce poste frontalier chaque année, ce qui en fait le deuxième plus achalandé le long de la frontière canado-américaine à l' ouest des Grands Lacs , derrière le poste frontalier Pacific Highway entre la Colombie-Britannique et l'État de Washington . Le poste frontière de Pembina est le plus à l'est du Dakota du Nord , situé à environ 300 mètres (980 pieds) à l'ouest de la rivière Rouge du Nord , la frontière de l'État avec le Minnesota . Un poste frontalier séparé entre Emerson et Noyes, dans le Minnesota, a fonctionné jusqu'en 2006.
Le POE est situé le long d'un corridor commercial international , ce qui en fait un port commercial important pour les deux pays. Il est parmi les cinq premiers passages Canada-États - Unis en termes de valeur commerciale de camion, qui était à $ CA 16,9 milliards de ( approx. ) En 2011. De même, environ 360 000 camions commerciaux croisés à cet endroit cette année, qui a augmenté à environ 400 000 d'ici 2013. Ce nombre devrait augmenter d'environ 58 % d'ici 2035. Les ports de Pembina et d'Emerson gèrent également les stations d'inspection ferroviaire à côté de l'ancien poste frontalier de Noyes-Emerson East, où le chemin de fer BNSF se connecte au Canadien National. et le Chemin de fer Canadien Pacifique est relié à la Soo Line Railroad , sa filiale américaine.
Histoire
En 1871, le port d'Emerson a été établi en tant que premier poste de douane frontalier terrestre au Canada. Il a été créé pour protéger et , finalement , Collect devoir pour le commerce avec la Compagnie de la Baie d'Hudson poste de traite qui a été attaqué dans un raid des Fenians , puis libéré par la cavalerie américaine plus tôt cette année. Bien qu'il ne soit plus en activité, le bâtiment des douanes d'origine à Emerson existe toujours aujourd'hui.
Pendant de nombreuses années, il y avait deux routes entrant au Canada à Emerson : la populaire Jefferson Highway ( US Route 75 ) en provenance de Noyes, Minnesota , et la Meridian Highway ( US Route 81 ) en provenance de Pembina, Dakota du Nord . Tout le trafic à destination du Canada a été dirigé vers le bâtiment des douanes en brique au centre-ville d'Emerson, qui a depuis été converti en Emerson Health Centre. Au milieu des années 1950, le Canada a construit des postes d'inspection séparés à la frontière sur les deux routes. La traversée en face de Pembina s'appelait « West Lynne » – le nom du petit village qui avait été absorbé par la ville d'Emerson en 1883 – tandis que la plus grande traversée en face de Noyes était connue sous le nom « Emerson East ».
Le passage frontalier moderne de Pembina-West Lynne a ouvert ses portes en 1964 alors que la I-29 était en construction (la dernière section de la I-29 de Joilette à la frontière n'a été achevée qu'en 1977). Les installations de l'ancienne US Route 81 situées à une courte distance à l'est ont été fermées et démolies quelques années plus tard. L'achèvement de l'I-29, ainsi que la reconfiguration des autoroutes 75 et 29 du Manitoba dans les années 1980, ont détourné la majeure partie du trafic transfrontalier vers Pembina-West Lynne, qui a supplanté Noyes-Emerson East comme principal passage de la région pour le trafic commercial et passager. . Les gouvernements canadien et américain ont fermé les postes frontaliers d'Emerson East et de Noyes en 2003 et 2006, respectivement, et ont fusionné les opérations d'inspection ferroviaire avec les ports de West Lynne et Pembina. Le poste frontière de West Lynne a été rebaptisé Emerson à la suite de la fermeture d'Emerson East en 2003.
Les deux pays ont lancé des projets d'expansion en 2017 pour moderniser considérablement les installations et l'infrastructure routière au poste frontière. Il s'agissait du premier projet de rénovation du point d'entrée américain depuis 1996 et du point d'entrée canadien depuis 1999. Les améliorations au poste frontalier ont été achevées en 2018 ; cependant, le gouvernement provincial du Manitoba continue de réaménager le PTH 75 à Emerson. Une proposition a été soumise par les autorités locales en 2019 pour établir une autorité portuaire du côté canadien pour gérer les activités commerciales et les infrastructures publiques à proximité du poste frontière d'Emerson. Cette proposition est toujours à l'étude par les autorités fédérales et provinciales en octobre 2020.
Fort Dufferin est un site historique canadien situé près du passage Pembina–Emerson. Le fort est un ancien poste de police canadien et une base pour la Commission de la frontière nord - américaine , qui a arpenté et marqué la frontière internationale telle que définie dans le Traité de 1818 . Le fort Dufferin a ensuite servi de douane et d'immigration pour les bateaux à vapeur entrant au Canada par la rivière Rouge .
Immigration illégale
Le nombre de personnes franchissant illégalement la frontière au Canada (appelées « migrants irréguliers ») via la région d'Emerson-Pembina-Noyes a considérablement augmenté à la suite de la décision du président américain de l'époque, Donald Trump , de protéger la nation contre l'entrée de terroristes étrangers dans l' exécutif américain. ordre en janvier 2017. Cependant, le port avait commencé à voir une augmentation considérable de la migration irrégulière au début de 2016, avant l'élection de Trump à la présidence plus tard dans l'année.
Le nombre accru de demandeurs d'asile tentant d'entrer au Canada aux postes frontaliers de Pembina-Emerson et de Noyes-Emerson et dans d'autres régions le long de la frontière internationale a attiré l'attention des médias internationaux, ce qui a amené le gouvernement canadien à renégocier l' Accord sur les tiers pays sûrs avec le gouvernement américain. .
La majorité de la migration irrégulière récente a été par les migrants de pays africains qui demandent l' asile au Canada afin d' éviter le potentiel d' expulsion des États - Unis Bien que les personnes qui revendiquent le statut de réfugié ne sont pas autorisés à immigrer au Canada des États - Unis (ou vice versa) dans les deux pays Safe Accord sur les pays tiers , les demandeurs d'asile qui ont traversé la frontière illégalement dans certains cas ont été autorisés à rester au Canada pendant que leurs demandes sont traitées.
La pratique de franchir la frontière illégalement n'est pas sans danger, surtout pendant l'hiver froid des Prairies. Le 24 décembre 2016, deux hommes ghanéens ont réussi à traverser la frontière en marchant plusieurs kilomètres le long de la rivière Rouge à des températures inférieures à zéro. Cependant, les deux ont subi de graves gelures qui ont nécessité l'amputation de leurs doigts. En mai 2017, un demandeur d'asile ghanéen de 57 ans est décédé d' hypothermie alors qu'il tentait d'entrer au Canada par le poste frontalier fermé d'Emerson-Noyes.
Voir également
- Liste des postes frontaliers Canada-États-Unis
- Corridor commercial international du milieu du continent
- Poste frontalier Noyes–Emerson Est