Loi sur les transports 1717 - Transportation Act 1717

La loi sur les transports de 1717 ( 1718 dans le nouveau style ) était une loi du Parlement de Grande-Bretagne qui a établi un système réglementé et sous douane pour transporter les criminels vers les colonies d'Amérique du Nord pour un service sous contrat , en tant que punition pour les personnes condamnées ou atteintes en Grande-Bretagne, hors Ecosse. L'acte, (4 Geo. 1 c. 11) est longuement intitulé Acte pour empêcher davantage le vol, le cambriolage et autres crimes, et pour le transport plus efficace des criminels et des exportateurs illégaux de laine ; et pour déclarer la loi sur certains points relatifs aux pirates . La loi a établi une peine de transport de sept ans comme punition pour les personnes reconnues coupables de crimes mineurs (ceux au profit du clergé ), et une peine de quatorze ans pour les crimes plus graves, au lieu de la peine capitale . L'accomplissement de la peine avait l'effet d'une grâce ; la punition pour le retour avant l'achèvement était la mort. On estime que 50 000 condamnés (femmes, hommes et enfants) ont été transportés vers les colonies britanniques d'Amérique.

La loi a établi que les commerçants et autres pouvaient contracter des condamnés de transport, après avoir donné un cautionnement que le transport serait effectué et la durée du service serait achevée. Pour ce faire, la loi déclarait que l'entrepreneur avait une propriété et un intérêt dans le transport et le service du condamné. De manière significative en vertu de l'article cinq, et après avoir noté les nombreux jeunes désœuvrés "qui rôdent" à Londres et ailleurs, à la recherche d'un emploi et autrement tentés par le crime "si cela n'est pas prévu", la loi sur les transports prévoyait que les commerçants et autres pouvaient également contracter avec 15-20 ans, qui étaient prêts à être transportés et à servir jusqu'à huit ans de service sous contrat. D'autres sections de la loi imposaient des mesures plus strictes contre l' escrime des biens volés, les condamnant à des peines de quatorze ans au lieu de simples accessoires de vol ; a imposé une peine de transport de sept ans aux personnes emprisonnées pour, ou enfreignant, l'interdiction de longue date d'exporter de la laine en violation des actes du commerce . Sans rapport avec les transports, l'article sept concerne la répression de la piraterie . La peine de mort pour la plupart des types de piraterie a été abolie par la loi sur la piraterie de 1837 , qui préservait la peine de mort pour la piraterie avec intention de tuer. La peine de mort pour piraterie a été totalement abolie en 1998. La loi de 1717 a été abrogée en 1993.

Développement et passage

Bien que la peine de déportation avec prérogative royale de clémence ait été prononcée comme alternative à la peine de mort depuis un siècle, son usage était irrégulier et sujet à des abus. Plusieurs sections de l' Habeas Corpus Act 1679 , tel qu'il a été adopté à l'origine, contenaient des dispositions relatives à son utilisation alors actuelle.

La loi a été présentée à la Chambre des communes en 1717 sous le gouvernement Whig par William Thomson , le solliciteur général , qui est devenu « l'architecte de la politique des transports » telle qu'elle a été élaborée en vertu de la loi. La loi rendait obligatoire le transport comme peine directe, simplifiant et accélérant ainsi le processus de condamnation pénale.

Les raisons de l'adoption de l'acte, comme indiqué dans le préambule, comprennent la condamnation insuffisamment efficace, la récidive , le fait que de nombreux délinquants auparavant accordés cette miséricorde ne s'étaient pas transportés, "et alors que dans de nombreuses colonies et plantations de Sa Majesté en Amérique, il c'est un grand manque de serviteurs qui, par leur dur labeur et leur industrie, pourraient être le moyen d'améliorer et de rendre lesdites colonies et plantations plus utiles à cette nation. Le passage découle également de la convergence d'un certain nombre d'événements à l'époque, notamment les craintes d'une montée de la criminalité et du désordre, suite à la libération de soldats après la fin de la guerre de Succession d'Espagne en 1714, une accession contestée des Hanovriens au trône britannique, des punitions inappropriées pour des délits mineurs ( délits ), des inquiétudes concernant le comportement de la foule lors des punitions publiques et une nouvelle détermination du parlement à faire adopter la législation malgré l'opposition coloniale. Le transport est ainsi devenu une peine régulièrement disponible et normale que les tribunaux doivent infliger aux personnes reconnues coupables d'infractions non passibles de la peine de mort ainsi que de crimes passibles de la peine de mort.

Actes ultérieurs et résultats généraux

Après l'adoption initiale de la loi de 1717, plusieurs autres lois réglementant et liées au système de transport pénal vers l'Amérique ont été adoptées. The Robbery, etc. La loi 1719 (6 Geo. 1 c. 23) modifia la loi précédente, autorisa les paiements par l'État aux marchands qui s'engageaient à emmener les condamnés en Amérique et élargit les types de crimes passibles de transport. Le Return of Offenders from Transportation Act 1742 (16 Geo. 2. c 15) a renforcé la peine de mort pour les personnes transportées revenant tôt. À la suite du soulèvement jacobite de 1745 , le Traitors Transported Act 1746 (20 Geo. 2. c. 46) a été adopté, entre autres, pour traiter avec miséricorde un grand nombre de personnes détenues. La Loi sur les transports 1768 (8 Geo. 3 c. 15) a été adoptée pour rendre le processus de transport existant plus rapide et plus efficace.

La Loi sur les transports, avec le système qui s'est développé en Amérique du Nord, est généralement considérée comme un succès; c'est devenu une méthode populaire de punition pénale, ainsi que pour traiter les éléments les plus pauvres et les plus jeunes de la société urbaine britannique à l'époque. L'une des raisons du succès de cet acte était qu'il évitait le voyage lui-même coûteux financièrement; le système existant de parrainage par les commerçants n'avait pas fonctionné efficacement et devait être amélioré. Le gouvernement a finalement accepté la proposition de Thomson de payer des marchands pour transporter les condamnés, le Trésor ayant passé un contrat avec le marchand londonien Jonathan Forward . L'affaire fut confiée à Forward en 1718. Initialement, il était payé 3 £ pour chaque prisonnier transporté, mais le prix fut porté à 5 £ en 1727. Malgré certaines plaintes des gouvernements coloniaux, le système fut favorisé par le gouvernement britannique. En échange de subventions monétaires relativement faibles, les entrepreneurs ont soulagé le gouvernement des coûts d'entretien des condamnés. Les entrepreneurs vendaient ensuite les prisonniers transportés sur des marchés coloniaux en manque de main-d'œuvre, comme le Chesapeake, pour un prix moyen de 10 £.

Au cours des six décennies d'utilisation de la loi de 1717 dans ses colonies américaines, le transport de condamnés et d'autres personnes a contribué à fournir la main-d'œuvre coloniale indispensable, ce qui a à son tour augmenté sa production et profité au royaume dans son ensemble. Compte tenu de la capacité de transporter «au-delà des mers» ceux qui enfreignaient la loi, ou pourraient probablement le faire, ou avaient «prié» pour être transportés lorsqu'ils étaient pressés, la pression a été considérablement allégée sur les systèmes nationaux rudimentaires des workhouses , des hospices , et les maisons de correction alors en usage. Le travail transporté était beaucoup plus bénéfique et productif.

Suspension et signification

Ainsi développé, le système établi de transport des condamnés vers les colonies britanniques d'Amérique s'est poursuivi jusqu'en 1776, date à laquelle son utilisation a été temporairement suspendue par le Criminal Law Act 1776 (16 Geo. 3 c. 43). Le déclenchement de la Révolution américaine avait rendu le transport continu là-bas impossible, et récemment illégal. Le dernier navire de condamnés à quitter la Grande-Bretagne a accosté en Virginie en avril de la même année. En vertu de la loi sur le droit pénal, les criminels continuaient d'être condamnés au transport, mais sans aucun endroit où aller, étaient plutôt passibles d'une peine de travaux forcés jusqu'à ce que des dispositions alternatives puissent être prises. La rébellion et la fin des transports vers l'Amérique ont en partie incité les Britanniques à utiliser des prisons pour les punir et à lancer des programmes de construction de prisons (par opposition à l'utilisation de prisons liées au procès ou à la condamnation) parce que l'importante alternative de transport à la peine de mort avait été supprimé. La Loi sur le droit pénal est également appelée la « Loi sur dur travail » et la « Loi sur Hulks » en raison du changement dans la peine et les conditions de surpeuplement qui ont donné lieu Bien qu'initialement suspendu pour deux ans par la loi 1776, il se poursuivra jusqu'en 1779 par le Criminal Law Act 1778 (18 Geo. 3 c. 62) et le Criminal Law Act 1779 (19 Geo. 3, c. 54), avec peu de résolution des problèmes de logement en développement.

Cette situation se poursuivra sans résolution jusqu'à ce que les décrets du 6 décembre 1785 prescrivent l'établissement d'une colonie pénitentiaire en Nouvelle-Galles du Sud . En 1787, le transport britannique des criminels reprit avec le départ de la Première Flotte vers les colonies établies en Australie ; son utilisation sera considérablement réduite dans les années 1850, mais se poursuivra jusqu'à l'arrivée du dernier en 1868.

Voir également

Liens externes

Texte de la Loi sur les transports 1717 Statuts en général , via Internet Archive

Notes de bas de page

Lectures complémentaires

Edith M. Ziegler, Prostituées, Hussies et pauvres femmes malheureuses : Crime, transport et servitude des femmes condamnées. Tuscaloosa, AL : University of Alabama Press, 2014.
Coldham, Peter Wilson (2007). Émigrants enchaînés. une histoire sociale de l'émigration forcée vers les Amériques de criminels, d'enfants démunis, de non-conformistes politiques et religieux, . Lanham, Maryland : Éditions généalogiques. ISBN 978-0806317786.

Languages

In other projects