Sikorsky R-4 - Sikorsky R-4
R-4 / Hoverfly | |
---|---|
Comd. Frank A. Erickson, USCG & Dr Igor Sikorsky , hélicoptère Sikorsky HNS-1 CG 39040 | |
Rôle | Hélicoptère |
Fabricant | Avion Sikorsky |
Designer | Igor Sikorski |
Premier vol | 14 janvier 1942 |
Utilisateurs principaux |
United States Army Air Forces United States Coast Guard Royal Air Force |
Produit | 1942-1944 |
Nombre construit | 131 |
Développé à partir de | Vought-Sikorsky VS-300 |
Développé dans | Sikorsky R-6 |
Le Sikorsky R-4 est un hélicoptère biplace conçu par Igor Sikorsky avec un seul rotor principal à trois pales et propulsé par un moteur radial. Le R-4 a été la première à grande échelle du monde produit en masse hélicoptère et le premier hélicoptère utilisé par les États-Unis Army Air Forces , la marine américaine , les États-Unis de la Garde côtière et le Royaume-Uni de la Royal Air Force et la Royal Navy . Dans l'US Navy et l'US Coast Guard, l'hélicoptère était connu sous le nom de Sikorsky HNS-1 . En service britannique, il était connu sous le nom de Hoverfly .
Développement
Le VS-316 a été développé à partir du célèbre hélicoptère expérimental VS-300 , inventé par Igor Sikorsky et présenté publiquement en 1940. Le VS-316 a été désigné XR-4, dans le cadre de la série "Rotorcraft" de l' armée de l'air des États-Unis . Le XR-4 effectua son premier vol le 14 janvier 1942 et fut accepté par l'armée le 30 mai 1942. Le XR-4 dépassa tous les précédents records d'altitude d'endurance et de vitesse anémométrique des hélicoptères qui avaient été établis avant lui. Le XR-4 a effectué un vol de fond de 761 mi (1 225 km) de Bridgeport, Connecticut, à Wright Field Ohio, a établi un record d'altitude de pointe en hélicoptère de 12 000 pieds (3 700 m), tout en réalisant 100 heures de vol sans incident majeur et vitesse maximale approchant 90 mph (78 kn; 145 km/h)
L' Amirauté britannique , ayant pris connaissance du VS-300, mit à disposition un navire, l' Empire Mersey , équipé d'une plate-forme d'atterrissage de 80 pi × 40 pi (24 m × 12 m), destinée à montrer à l'USN leur travail avec des autogires embarqués. . Après sa perte en 1942 contre un sous-marin , il est remplacé par le SS Daghestan . Les premiers essais d'appontage à bord du Daghestan ont eu lieu en 1944. Les Britanniques ont reçu deux des huit premiers hélicoptères construits.
Le 5 janvier 1943, l'armée de l'air des États-Unis commanda 29 prototypes. Les trois premiers ont été désignés YR-4A et utilisés pour les tests d'évaluation. Le YR-4A bénéficiait d'un moteur Warner R-550-1 de 180 ch (130 kW) contre le R-500-3 de 165 ch (123 kW) du prototype, et d'un diamètre de rotor augmenté de 30 cm. ). L'évaluation du YR-4A a démontré la nécessité d'apporter d'autres améliorations, notamment en déplaçant la roulette de queue plus loin vers l'arrière sur la poutre de queue, en évacuant l'échappement sur le côté plutôt que vers le bas et en augmentant la capacité de carburant de 5 gal US (4,2 imp gal; 19 l) . Ces modifications de conception et d'autres ont conduit à la désignation de prototypes ultérieurs sous le nom de YR-4B, qui ont été utilisés pour les tests de service et la formation en vol.
United Aircraft annonce le 5 novembre 1944 que le centième hélicoptère est achevé et que la cadence de production atteint cinq tous les six jours.
Historique des opérations
Après le naufrage en janvier 1944 de l' USS Turner , un Sikorsky R-4 a transporté du plasma sanguin vital pour les blessés de New York. Du 22 au 23 avril 1944, le lieutenant de l'armée américaine Carter Harman du 1er groupe de commandos aériens a effectué le premier sauvetage de combat par hélicoptère à l'aide d'un YR-4B sur le théâtre Chine-Birmanie-Inde . Malgré l'altitude élevée, l'humidité et la capacité d'un seul passager, Harman a sauvé un pilote d'avion de liaison abattu et ses trois passagers soldats britanniques, deux à la fois. Les 22-23 janvier 1945, un autre sauvetage par le R-4 impliquait plusieurs étapes pour le ravitaillement et la navigation à travers des cols entre des montagnes de près de 10 000 pieds (3 000 m) de hauteur, pour atteindre une station météorologique située à une altitude de 4 700 pieds (1 400 m) . L'altitude supérieure à la normale nécessitait une descente de 20 pieds (6,1 m) pour décoller.
Alors que le R-4 était utilisé pour des sauvetages en Birmanie et en Chine, il était également utilisé pour transporter des pièces entre les unités de réparation d'aviation flottantes dans le Pacifique Sud. Le 23 mai 1944, six navires appareillent avec deux R-4 à bord de chaque navire. Les navires avaient été configurés comme des dépôts de réparation flottants pour les avions endommagés de l'armée de l'air dans le Pacifique Sud. Lorsque les hélicoptères n'étaient pas utilisés pour transporter les pièces d'un endroit à un autre, ils ont été enrôlés pour des évacuations médicales et d'autres missions de miséricorde.
Au service de la Royal Air Force , le R-4 s'appelait le Hoverfly . L'Helicopter Training School, formée en janvier 1945 à la RAF Andover , fut la première unité militaire britannique à être équipée de l'hélicoptère. De nombreux Hoverfly Mark I de la RAF ont été transférés à la Royal Navy pour y être entraînés et un a été utilisé en 1945/46 par Fairey Aviation pour développer des systèmes de rotor pour leur hélicoptère Gyrodyne .
Variantes
Certains R-4 avaient la roulette de queue située à l'extrémité arrière de la flèche près du rotor de queue tandis que d'autres l'avaient positionnée au milieu de la flèche. De plus, certains avaient des tuyaux d'échappement courts du moteur, tandis que d'autres en avaient un beaucoup plus long qui s'étendait verticalement puis à l'arrière au-dessus des jambes de force du train d'atterrissage principal.
- XR-4
- Un prototype du modèle VS-316A avec un équipage de deux et deux commandes, moteur R-500-3 de 165 ch (123 kW), est devenu XR-4C
- YR-4A
- Version avec un diamètre de rotor plus grand et un moteur R-550-1 de 180 ch (130 kW) ; trois construits.
- YR-4B
- Version avec des modifications détaillées ; 27 construits pour les tests de développement suivis d'un autre lot de 14, sept à l'US Navy en tant que HNS-1.
- R-4B
- Version de production avec moteur R-550-3 de 200 ch (150 kW) ; 100 construits dont 20 pour l'US Navy et 45 pour la Royal Air Force.
- XR-4C
- Prototype XR-4 remotorisé avec un moteur R-550-1 de 180 ch (130 kW) avec le plus grand rotor de type YR-4A.
- HNS-1
- Trois YR-4B et 22 R-4B transférés à l'US Navy ; trois ont été détournés vers les garde-côtes des États-Unis.
- Hoverfly I
- Désignation militaire britannique du R-4 pour la Royal Air Force et la Royal Navy ; 52 livrés et un plus tard transféré à l'Aviation royale canadienne.
- Sikorski S-54
- Un R-4B modifié avec un siège d'observateur à l'arrière de la boîte de vitesses du rotor principal pour les essais.
Les opérateurs
Avion survivant
- Canada
- 43-46565 – R-4B entreposé au Musée canadien de l'aviation et de l'espace à Ottawa, Ontario . Il a été acquis par le Musée en 1983.
- Royaume-Uni
- KL110 – Hoverfly I exposé au Royal Air Force Museum de Londres à Londres . Fourni en prêt-bail, il est arrivé en Grande-Bretagne en février 1945. Il a volé avec la RAF, plus tard la Royal Navy, jusqu'en 1951. Il a été utilisé par le College of Aeronautics de Cranfield jusqu'à sa présentation au musée de la RAF en 1966.
- États Unis
- 41-18874 - XR-4C en exposition statique au Steven F. Udvar-Hazy Center du National Air and Space Museum de Chantilly, Virginie .
- 43-46503 - R-4B en exposition statique au New England Air Museum à Windsor Locks, Connecticut .
- 43-46506 - R-4B en exposition statique au National Museum of the United States Air Force à Dayton, Ohio . Il a été offert par l' Université de l'Illinois en 1967.
- 43-46521 - R-4B entreposé au United States Army Aviation Museum à Fort Rucker près de Daleville, Alabama .
- 43-46534 – R-4B en cours de restauration au Yanks Air Museum à Chino, Californie .
- 43-46592 - R-4B en exposition statique au United States Army Aviation Museum à Fort Rucker près de Daleville, Alabama.
- 39047 - HNS-1 en exposition statique au National Museum of Naval Aviation à Pensacola, Floride .
- c/n 95 - R-4B en stockage avec la Commemorative Air Force à Dallas, Texas .
- En exposition statique au National Museum of the United States Army à Fort Belvoir près de Mount Vernon, Virginie .
Spécifications (R-4B)
Données de
Caractéristiques générales
- Équipage : 2
- Capacité : 1x litière pour blessés transportée à l'extérieur
- Longueur : 48 pi 1 po (14,66 m) rotors tournant
- 33 ft 8 in (10 m) de fuselage uniquement
- Hauteur : 12 pi 5 po (3,78 m)
- Poids à vide : 2 011 lb (912 kg)
- Poids brut : 2 540 lb (1 152 kg)
- Groupe motopropulseur : 1 × Warner R-550-1 7 cylindres à pistons radiaux refroidi par air, 185 ch (138 kW)
- Diamètre du rotor principal : 38 pi (12 m)
- Surface du rotor principal : 1 134 pieds carrés (105,4 m 2 )
Performance
- Vitesse maximale : 75 mph (121 km/h, 65 nœuds)
- Vitesse de croisière : 65 mph (105 km/h, 56 nœuds)
- Portée : 130 mi (210 km, 110 nmi)
- Plafond de service : 8 000 pi (2 400 m)
- Temps jusqu'à l'altitude : 8 000 pieds (2 438 m) en 45 minutes
Voir également
Développement associé
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Les références
- Remarques
- Bibliographie
- Cocker, Maurice. Navires porte-avions de la Royal Navy. Stroud, Gloucestershire, Royaume-Uni : The History Press, 2008 ISBN 978-0-7524-4633-2 .
- Gunston, Bill (1986). Avions de guerre américains . New York : Crown Publishers Inc. ISBN 0-517-61351-4.
- Howard, Lee ; Terrier, Mick ; Myall, Éric (2011). Fleet Air Arm Helicopters depuis 1943 . Air-Britain Historians Limited. ISBN 978-0-85130-304-8.
- James, D (1991). Westland Aircraft depuis 1915 . Londres : Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-847-X.
- Jefford, CG (1988). Escadrons de la RAF. Un dossier complet du mouvement et de l' équipement de tous les escadrons de la RAF et de leurs antécédents depuis 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
- McGowen, Stanley S. Helicopters : Une histoire illustrée de leur impact (série d'armes et de guerre). Santa Barbara, Californie : ABC-CLIO, 2005. ISBN 978-1-85109-468-4 .
- Mondey, David (1996). Le Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II . Londres : Aerospace Publishing Ltd. ISBN 0-7858-1361-6.
- Myall, Eric et Ray Sturtivant (éd.). Le fichier Hoverfly . Tunbridge Wells, Kent, Royaume-Uni : Air-Britain (Historians) Ltd., 1998. ISBN 0-85130-262-9 .
- Sturtivant, Ray. RAF Flying Training and Support Units depuis 1912 , Air-Britain (Historians), Angleterre, 2007, ISBN 0 85130 365 X
- Guide du musée de l'armée de l'air des États-Unis . Wright-Patterson AFB, Ohio : Air Force Museum Foundation, 1975.
- Williams, Dr. James W. Une histoire de l'aviation militaire : De ses débuts à la guerre contre le terrorisme. Bloomington, IN: Iuniverse, 2005. ISBN 978-0-595-67396-4 .
Liens externes
- Page Sikorsky S-47/R-4 aux Archives Sikorsky
- Page Sikorsky R-4 au National Museum of the United States Air Force
- Page Web du musée de la RAF Sikorsky R4 Hoverfly
- Galerie de photos du Sikorsky R-4B Hoverfly I
- Freeman AAF contient l'histoire de la première école d'hélicoptères d'Amérique
- Base de données HELIS.com Sikorsky R-4/HNS-1/Hoverfly I
- Le New-England Air Museum R-4 expose Google Street View