Gare de Southfleet - Southfleet railway station

Southfleet (également connue sous le nom de Southfleet pour Springhead ) était une gare ferroviaire sur la Gravesend West Line qui desservait le petit village de Southfleet dans le Kent , en Angleterre .

Ouverture

Southfleet, le seul village de quelque taille que ce soit entre Longfield et Gravesend , était le premier arrêt sur la ligne secondaire Gravesend du London, Chatham and Dover Railway . La ligne longeait la limite ouest du village, passant sous deux ponts supérieurs avant d'atteindre le site de la gare juste au nord de l'actuelle route B262 Station. La station était en fait située à une certaine distance du village d'où elle tire son nom, à mi-chemin entre le village de Southfleet et le hameau de Springhead . Il était équipé d'une plate - forme insulaire et doté d'installations pour les passagers et le fret - un hangar à marchandises et un parc de marchandises avec une grue de 5 tonnes - ainsi qu'une boîte de signalisation . La gare représentait la majorité du fret de la ligne qui comprenait des fruits et des produits agricoles, en particulier les mûres cueillies dans la région.

Sur le plan architectural, les bâtiments de la gare étaient de style similaire à ceux de Gravesend West , solidement construits en stock jaune de Londres dans un style légèrement gothique . Une maison a été fournie au chef de gare - une villa victorienne - à proximité de laquelle se trouvaient quatre chalets de chemin de fer jumelés. Tous les bâtiments de la gare principale se trouvaient sur la plate-forme de l'île, ce qui signifie qu'aucun billet de plate-forme n'a été émis car il était nécessaire d'entrer dans la plate-forme pour acheter un billet.

Déclin et fermeture

Bien qu'elle n'ait finalement jamais réussi, la succursale de Gravesend a commencé à souffrir de la concurrence des services de bus locaux après la Seconde Guerre mondiale , et le fret a été déposé. Par mesure d'économie, Southfleet perdit son statut de gare et devint une halte sans personnel au printemps 1953. Pire encore, quelques mois plus tard, la décision fut prise de fermer toutes les gares de la ligne au trafic passagers à partir du 3 août 1953. En 1959, la succursale a été isolée et les bâtiments de la plate-forme de Southfleet ont été démolis avec ceux de Longfield voisin . À la suite du retrait des services de fret à la gare de Gravesend West en mars 1968, la ligne a été réduite à un point situé à environ 1100 verges au nord de Southfleet (jusqu'à un pont sur l' A2 ), la voie au-delà de ce point étant levée pour couper la connexion physique avec Gravesend. Il a été suggéré que la ligne a été tronquée simplement pour priver les différentes papeteries et cimenteries (qui, jusque-là, avaient leurs propres voies d'évitement à Gravesend West) de leur connexion ferroviaire basée sur la «haine» de British Rail des voies d'évitement privées. .

Une tête de ligne de charbon a ensuite été établie à Southfleet par APCM , un utilisateur à long terme de la ligne, à laquelle le charbon serait livré par chemin de fer depuis les Midlands , puis transporté par route jusqu'à Gravesend. Le dépôt a fermé en 1970 suite à l'ouverture d'une usine centralisée APCM à Northfleet . Une brève reprise a eu lieu en 1974 lorsque l'APCM a pris un bail de l'ancien chantier de marchandises à Southfleet, a construit un petit hangar à moteurs préfabriqué et a aménagé des voies d'évitement. Les 1100 mètres de voie restant au-delà de Southfleet servaient à stocker les wagons; le dépôt a vu des services relativement fréquents - 4 allées et venues par jour pendant l'hiver 1974/5. L'utilisation du dépôt par APCM a cessé en 1976, mais la piste est restée existante même en 1985.

Aujourd'hui

Une partie de la plate-forme au sud de Southfleet a été incorporée dans la liaison ferroviaire du tunnel sous la Manche (CTRL) qui va de Londres à Kent jusqu'au côté britannique du tunnel sous la Manche . À partir de Fawkham Junction, le CTRL réutilise la plate-forme Gravesend West jusqu'au pont supérieur de Dale Road près du site de la station Southfleet, où il se dirige vers l'est sur un nouveau parcours. Les travaux sur le CTRL ont commencé en 1998 avec le soulèvement de la voie restante sur la branche Gravesend et l'excavation d'une nouvelle plate-forme.

Le reste de la coupe entre le chemin Dale et le chemin B262 Station a été remblayé dans le cadre des travaux sur le CTRL, le pont supérieur ayant survécu avec des parapets reconstruits. Un court de tennis occupe désormais le site de la gare et de nouveaux logements ont été construits dans l'ancienne cour de la gare. La maison du chef de gare survit intacte à proximité en tant que résidence privée.

Références

Coordonnées : 51 ° 25'26 "N 0 ° 19'13" E  /  51,4239 0,3204 N ° E ° / 51,4239; 0,3204