USS Henry R. Mallory -USS Henry R. Mallory

USS Henry R. Mallory dans le port, c.1918-19
USS Henry R. Mallory au port, v.  1919
Histoire
 États Unis
Nom SS Henry R. Mallory
Homonyme Henry R. Mallory
Propriétaire Lignes Mallory
Lancé 1916
Sort Exproprié par l'armée américaine, le 24 mai 1917
Nom USAT Henry R. Mallory
Acquis 24 mai 1917
Hors service 13 avril 1918
Sort transféré à l'US Navy
Nom USS Henry R. Mallory
Acquis 13 avril 1918
Commandé 17 avril 1918
Déclassé 30 août 1919
Sort Restitué aux propriétaires civils
Nom SS Henry R. Mallory
Acquis 1920
Sort Coulé le 7 février 1943 par le U-402
Caractéristiques générales
Déplacement 10 910 tonnes
Longueur 440 pi 2 po (134,16 m)
Rayonner 54 pi 6 po (16,61 m)
Brouillon 24 pi (7,3 m)
La vitesse 15 nœuds (28 km/h)
Troupes 2 200
Armement

L'USS Henry R. Mallory (ID-1280) était un moyen de transport pour la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale . Elle était aussi parfois appelée USS HR Mallory ou USS Mallory . Avant son service dans la Marine, il était USAT Henry R. Mallory en tant que navire de transport de l' armée américaine. Depuis son lancement en 1916 et après son service militaire pendant la Première Guerre mondiale, il était connu sous le nom de SS Henry R. Mallory pour les Mallory Lines . Pressé en service comme transport de troupes pendant la Seconde Guerre mondiale par la War Shipping Administration , il est torpillé par le sous - marin allemand  U-402 dans l'océan Atlantique Nord et coule avec la perte de 272 hommes, soit plus de la moitié de ceux à bord.

Première Guerre mondiale

Le SS Henry R. Mallory a été construit par la Newport News Shipbuilding & Drydock Co. de Newport News, Virginie (yard no. 193), et livré à la Mallory Steamship Line le 21 octobre 1916. Nommé en l'honneur du président de Mallory Lines, Henry R. Mallory , elle a opéré sur une route de la Nouvelle-Orléans à New York, transportant des passagers et du fret.

service de l'armée américaine

Après que les États-Unis eurent déclaré la guerre à l'Allemagne en avril 1917, l'armée américaine, ayant besoin de transports pour acheminer ses hommes et son matériel en France, avait un comité restreint de cadres maritimes qui se penchait sur les registres de la navigation américaine. Le comité a sélectionné Henry R. Mallory et treize autres navires battant pavillon américain qui étaient suffisamment rapides, pouvaient transporter suffisamment de carburant dans leurs soutes pour les traversées transatlantiques et, surtout, étaient au port ou pas loin en mer. Après que Henry R. Mallory ait déchargé son dernier chargement de passagers et de marchandises, il a été officiellement remis à l'armée le 24 mai, l'un des trois premiers navires acquis.

Avant que tout transport de troupes puisse être entrepris, tous les navires ont été réaménagés à la hâte. Sur les quatorze navires, dix, dont le Henry R. Mallory , étaient désignés pour transporter des passagers humains ; les quatre autres ont été désignés comme navires d'animaux. Les dix navires désignés pour transporter des troupes ont tous leurs logements de deuxième et troisième classe arrachés et remplacés par des couchettes pour les troupes. Les installations de cuisine et de toilette ont été considérablement agrandies pour gérer le grand nombre d'hommes à bord. Des plates-formes d'armes à feu ont été installées sur chaque navire avant d'amarrer au Brooklyn Navy Yard pour que les armes elles-mêmes soient installées. Tous les navires étaient habités par des officiers et des équipages marchands, mais transportaient deux officiers de la marine américaine, des équipages d'artillerie de la marine, des quartiers - maîtres , des signaleurs et des opérateurs sans fil . L'officier supérieur de la Marine à bord prendrait le contrôle si un navire était attaqué.

Le convoi américain transportant les premières unités des forces expéditionnaires américaines a été divisé en quatre groupes; Henry R. Mallory était dans le troisième groupe avec San Jacinto et la Finlande , et des escortes composées du croiseur Charleston , du charbonnier armé Cyclops et des destroyers Allen , Preston et McCall . Henry R. Mallory est parti avec son groupe le 14 juin pour Brest , France, à une vitesse de 13 nœuds (24 km/h). Une attaque sous-marine contrecarrée sur le premier groupe de convois et des rapports d'activité sous-marine intense au large de Brest ont entraîné un changement de destination du convoi vers Saint-Nazaire .

Après son retour de France, Henry R. Mallory a de nouveau navigué dans le 5e convoi le 31 juillet, le 7e convoi le 8 septembre et le 12e convoi le 26 novembre, tous partis du point d'embarquement de New York à Hoboken, New Jersey. . En janvier 1918, Henry R. Mallory est devenu le premier transport à partir du port d'embarquement de Newport News, quand, chargé de huit escadrons aéros, il a appareillé le 17 janvier. En repartant de Hoboken le 14 mars dans le 24ème convoi, Henry R. Mallory a commencé son dernier voyage sous charte de l'armée. Après son arrivée en France le 26 mars et le débarquement de ses troupes, Henry R. Mallory entame son retour aux États-Unis avec le transport militaire Tenadores et le transport naval Mercury . À 11h45 le 4 avril, un sous-marin allemand a tiré des torpilles sur le groupe. Grâce à des manœuvres d'évitement, aucun des navires n'a été touché, et avec des coups de feu opportuns ciblant le sous-marin, plus aucune menace n'a été observée. De retour aux États-Unis le 13 avril, Henry R. Mallory est remis à l'US Navy.

Les devoirs de transport de l'US Navy

Après des problèmes avec la discipline des équipages à bord des transports de l'armée des Antilles et de la Finlande lorsqu'ils ont été torpillés, la marine américaine, dirigée par les recommandations du contre-amiral Albert Gleaves , a insisté pour que tous les transports de troupes soient entièrement pilotés par du personnel de la marine. Cela a été accompli peu de temps après afin d'éviter le besoin de ce que Gleaves appelait « des hommes ignorants et peu fiables » qui étaient « les balayeurs des docks ». En conséquence, Henry R. Mallory a été remis à la Marine le 13 avril 1918 et mis en service le 17 avril.

À part le changement officiel de commandement du navire, peu de changement pour Henry R. Mallory . Elle a navigué dans son premier convoi sous commandement de la Marine le 23 avril et a continué à transporter des troupes en France, effectuant cinq voyages supplémentaires avant l' Armistice en novembre 1918. Au total, Henry R. Mallory a transporté 9 756 soldats en France.

Les combats étant terminés, la tâche de rapatrier les soldats américains a commencé presque immédiatement. Henry R. Mallory a fait sa part en ramenant chez eux 14 514 hommes en bonne santé et blessés en sept allers-retours. Henry R. Mallory est revenu de son dernier voyage de marine le 29 août 1919 et a été rendu aux lignes de Mallory le jour suivant.

La Seconde Guerre mondiale

Au début de la Seconde Guerre mondiale pour les États-Unis, la War Shipping Administration a réquisitionné Henry R. Mallory pour l'utiliser comme navire de transport de troupes à équipage civil en juillet 1942. Restant sous l'exploitation de ses propriétaires, Agwilines, Inc. , elle a commencé à fonctionner sur les horaires de l'armée américaine en juillet 1942, quand elle a navigué de New York à Belfast . Le 6 juillet 1942, avec le SS Cathcart , il sauve les survivants du navire marchand britannique SS Westmoreland , qui avait été torpillé par le sous - marin allemand U-566 à 220 milles marins au nord des Bermudes (malheureusement, le HMS Sumar et l' USS Gannet (AM-41) avait quitté les Bermudes après avoir reçu le signal de détresse du Westmoreland le 2 juin 1942 et, ignorant le sauvetage de l'équipage du Westmoreland, était devenu la proie du sous - marin allemand U-653 qui a coulé l' USS Gannet à 0142 heures le 8 juin avec la perte de seize vies ). Après son retour à New York en août, elle s'est dirigée vers Boston d'où elle a navigué vers Saint John , Wabana , Terre - Neuve ; Sydney, Nouvelle-Écosse ; et Halifax , avant de retourner à New York en octobre.

Après avoir navigué pour la première fois vers Boston et Newport, Rhode Island , Henry R. Mallory a quitté New York dans le cadre du convoi SC-118 à destination de Liverpool via Halifax le 24 janvier 1943. L'équipage à bord de Henry R. Mallory se composait de 9 officiers, 68 membres d'équipage et 34 United States Navy Armed Guard (qui équipaient les 11 canons sur le pont). Il y avait également à bord 383 passagers, dont 2 civils, 136 de l'US Army, 72 de l' US Marine Corps et 173 de l'US Navy. Alors que le convoi, composé de 60 navires et de 26 escortes, naviguait près de l'Islande, une « meute de loups » de sous- marins Kriegsmarine a attaqué le convoi à plusieurs reprises sur une période de quatre jours. Une vingtaine de sous-marins y ont participé, coulant finalement 12 navires alliés, dont Henry R. Mallory ; trois sous-marins ont été perdus.

Il était 6 h 59 le 7 février 1943 lorsque, voyageant dans la station 33 du convoi, Henry R. Mallory fut touché par une torpille lancée depuis l' U-402 à environ 600 milles marins (1 100 km) au sud-sud-ouest de l'Islande. Touché dans la cale numéro trois à tribord , le navire a commencé à s'installer par la poupe et à gîter à bâbord , et a coulé vers 7 h 30. Des dix canots de sauvetage d' Henry R. Mallory , seuls trois ont été lancés avec succès, transportant 175 hommes. Beaucoup d'autres hommes ont sauté par-dessus bord pour des radeaux dans l'eau.

Aucun des autres navires du convoi n'était au courant de la situation difficile du Mallory . Le destroyer américain Schenck – à la recherche de survivants du navire de sauvetage coulé du convoi , le SS Toward , coulé trois heures plus tôt, également par l' U-402 – a vu des lumières mais s'est vu refuser l'autorisation d'enquêter. Seulement quand les survivants ont été retrouvés par US Garde côtière coupe Bibb environ quatre heures a été plus tard , le sort de Henry R. Mallory clairement. Bibb a sauvé 205 hommes, dont 3 sont morts plus tard. Un autre garde-côte, Ingham , a sauvé 22 autres, dont 2 sont morts plus tard. Parmi les 272 morts se trouvaient le capitaine du navire, 48 membres d'équipage, 15 gardes armés et 208 passagers.

Remarques

Les références

Bibliographie

Liens externes

Coordonnées : 56.3152°N 35.5666°W 56°18′55″N 35°34′00″O /  / 56.3152; -35.5666