USS Irene Forsyte (IX-93) - USS Irene Forsyte (IX-93)
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| Histoire | |
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| Nom: | Clan McLean |
| Homonyme: | Clan MacLean |
| Propriétaire: | HW Adams |
| Le port d'enregistrement: | Lunenburg, Nouvelle-Écosse , 1920–1929; Windsor, Nouvelle-Écosse 1929-c. 1932 |
| Constructeur: | Compagnie de construction McLean |
| Lancé: | 1920 |
| Identification: |
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| Sort: | Vendu aux propriétaires américains dans les années 1930 |
| Remarques: | numéro officiel 141697 |
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| Nom: | USS Irene Forsyte |
| Mis sur cale: | 1920 |
| Lancé: | 1922 |
| Acquis: | par achat, 16 novembre 1942 |
| Commandé: | 26 août 1943 |
| Désarmé: | 16 décembre 1943 |
| Reclassé: | IX-93, 7 décembre 1942 |
| Sinistré: | 22 décembre 1944 |
| Sort: |
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| Caractéristiques générales | |
| Taper: | Q-navire |
| Tonnage: | 283 tonnes brutes |
| Longueur: | 144 pi (44 m) |
| Faisceau: | 27 pi 7 po (8,41 m) |
| Plan de navigation: | Goélette sterne |
| La vitesse: | 13 nœuds (24 km / h; 15 mph) |
| Armement: |
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L'USS Irene Forsyte (IX-93) était une goélette à trois mâts construite à l'origine sous le nom de MacLean Clan et qui a été brièvement convertie en navire Q , de la marine américaine .
En service commercial
La goélette à trois mâts MacLean Clan a été construite en 1920 par MacLean Construction Company, Mahone Bay, Nouvelle-Écosse pour HW Adams de Lunenburg, Nouvelle-Écosse . Construite à la fin de l'ère des goélettes marchandes à trois mâts, elle était l'une des deux goélettes construites par MacLean construction en 1920, l'autre étant la goélette auxiliaire de la Côte Nord . Maclean Clan a travaillé dans le commerce côtier jusque dans les années 1930. Elle fit installer un moteur auxiliaire en 1926 et fut vendue et réimmatriculée à Windsor, en Nouvelle-Écosse en 1929. Au début des années 1930, elle fut achetée par le capitaine Thomas Antle . Renommée Irene Myrtle , la goélette a à peine survécu aux conditions commerciales difficiles de l'époque et était en mauvais état à la fin de la décennie. Étant donné une nouvelle vie en raison de l'augmentation du trafic maritime provoquée par la guerre, elle a servi dans le commerce du charbon entre la Nouvelle-Angleterre et la Nouvelle-Écosse en 1942. Cet été-là, alors que le navire chargeait du charbon à New London, Connecticut , le capitaine Antle est mort et le navire a finalement été mis en vente.
À ce moment-là, la marine américaine a commencé à chercher un petit navire côtier pour servir de Q-ship, en complément des plus gros navires leurres Big Horn , Asterion et Atik . Acheté le 16 novembre 1942, pour environ 12 000 $ US, la goélette a été rebaptisée Irene Forsyte et a reçu le symbole de désignation de coque IX-93 le 7 décembre. Elle a été livrée au chantier naval Thames de New London, Connecticut , pour conversion. Équipé de nouveaux moteurs, d'un armement à tir rapide, ainsi que d'un équipement radar et sonar dissimulé, l'auxiliaire a été mis en service le 26 août 1943, sous le commandement du capitaine de corvette Richard Parmenter.
Historique du service
Sur la base de l'expérience des navires Q pendant la Première Guerre mondiale , on espérait qu'Irene Forsyte , avec son armement relativement lourd dissimulé, pourrait attirer les sous-marins allemands dans des quartiers rapprochés à la surface et les couler avec des coups de feu. Le succès dans l'entreprise exigerait un bon déguisement. Après qu'un équipage de bénévoles a navigué sur la goélette de New London le 29 septembre 1943, elle a changé son nom et son drapeau pour ceux d'une goélette de pêche portugaise des Grands Bancs . L'équipage a également dissimulé les canons et modifié son gréement et son profil. Le Q-ship déguisé se tenait alors au sud-est dans l'espoir de rencontrer des sous-marins ennemis.
À l'origine, la marine prévoyait d'utiliser le navire au large du «coin de Trinidad» où les U-boot s'étaient rassemblés et où plusieurs goélettes avaient été attaquées. Cependant, au moment où il était prêt pour la mer, la situation avait changé et on lui a donné l'ordre de naviguer le 26 septembre ou vers cette destination pour Recife, au Brésil , le long de la Maury Track .
Aux petites heures du matin du 4 octobre 1943, une dépêche d' Irene Forsyte a signalé qu'elle était à environ 38 ° N, 66 ° W (près des Bermudes ). Les coutures de la goélette s'étaient ouvertes au cours d'une violente tempête et ses pompes ont tout simplement pu garder une longueur d'avance sur l'inondation. Le message indiquait en outre que la situation pourrait devenir grave si le gros temps continuait; l'autorisation a été demandée de se rendre aux Bermudes pour des réparations. Le commandant en chef de la flotte américaine de l'Atlantique (CINCLANT) a ordonné à deux remorqueurs de se rendre sur les lieux et de porter assistance. Plus tard dans la journée, cependant, Irene Forsyte a signalé qu’aucune aide n’était nécessaire et qu’elle se rendait aux Bermudes . Les remorqueurs ont été rappelés. Elle a jeté l'ancre dans le port de Hamilton , aux Bermudes , et a été reconditionnée.
Immédiatement, une commission d'enquête s'est réunie pour déterminer pourquoi le navire avait été autorisé à prendre la mer dans un état si manifestement inapte à la navigation. En commentant le rapport de l'inspecteur général de la marine, le commandant en chef de la flotte américaine (Cominch) a écrit:
- << La conversion de l'USS Irene Forsyte est un exemple de conception erronée et de zèle mal dirigé qui, conjugués à l'inefficacité résultant du manque de supervision de l'autorité compétente, a coûté au gouvernement près d'un demi-million de dollars en argent et un sérieux gaspillage d'efforts. En De plus, une grande partie du matériel précieux qui peut être finalement utilisé a été gelé pendant près d'un an. Les faits et les circonstances qui en sont responsables sont exposés en détail dans les annexes. "
- "Je reconnais que les actions des officiers étaient, en général, motivées par le désir de participer à l'effort de guerre. Cependant, il semble être un fait que certains des officiers concernés ont profité de la large autorité accordée dans le les intérêts du secret pour obtenir un équipement qui ne contribuait pas à la valeur militaire du navire. En outre, le fait de ne pas avoir vérifié, avant ou pendant la conversion, que le navire n'était pas en état de navigabilité est un signe d'incompétence professionnelle de la part des officiers concernés. Le commandant, Frontières de la mer orientale, et le commandant du troisième district naval, après toute enquête plus approfondie qu'ils jugeront nécessaire, prendront les mesures correctives et disciplinaires appropriées. La disposition du navire a été prévue dans une autre correspondance. "
- "La pratique consistant à accorder aux commandants de frontière et aux commandants de district le pouvoir incontrôlé de mettre en œuvre des projets de cette nature a été abandonnée."
La goélette est arrivée à New York le 8 novembre 1943 et, après une inspection trois jours plus tard, elle a été déclassée le 16 décembre. Transféré à la War Shipping Administration , il a été utilisé pendant un certain temps sous forme de prêt par le Corps des cadets de la marine marchande comme navire-école jusqu'à ce qu'il soit renvoyé à la marine pour élimination le 28 novembre 1944. Radié du registre des navires de guerre le 22 décembre 1944, la goélette a été transférée à la Commission maritime et finalement vendue aux enchères publiques le 18 octobre 1945.
Sort
Acheté par une société de transport maritime cubaine , il a été rebaptisé Santa Clara et a servi pendant encore six ans dans le commerce insulaire. La goélette vieillissante a rencontré sa fin au large de La Ceiba quand, lourdement chargée, elle a rencontré le mauvais temps, a pris de l'eau et a coulé le 21 décembre 1951.
Prix
Les références
Bibliographie
- Beyer, Edward F. et Beyer, Kenneth M. (1991). "Navires Mystère de la Marine Américaine". Warship International . Organisation internationale de recherche navale. XXVIII (4): 322–372. ISSN 0043-0374 .
Cet article incorpore le texte du dictionnaire public domain of American Naval Fighting Ships . L'entrée peut être trouvée ici .