USS Wilmington (PG-8) -USS Wilmington (PG-8)

Pour les articles homonymes, voir USS Wilmington .

USS Wilmington LOC det 4a05681.jpg
USS Wilmington
Histoire
États Unis
Nom Wilmington
Homonyme Wilmington, Delaware
Constructeur Newport News Shipbuilding Company , Newport News, Virginie
Posé 8 octobre 1894
Lancé 19 octobre 1895
Commandé 13 mai 1897
Déclassé 20 décembre 1945
Sinistré 8 janvier 1946
Destin Vendu à la ferraille le 30 décembre 1946
Caractéristiques générales
Classe et type Canonnière de classe Wilmington
Déplacement 1 571 tonnes longues (1 596  t )
Longueur 251 pi 10 po (76,8 m)
Faisceau 39 pi 8 po (12,1 m)
Brouillon 9 pi (2,7 m) (moyenne)
Alimentation branchée 1 988  chevaux (1 482  kW )
Propulsion
La vitesse 13  nœuds (24  km/h ; 15  mph )
Varier 2 200  nmi (4 074  km ; 2 532  mi ) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph)
Complément 212
Armement

L'USS Wilmington (PG-8) était le navire de tête d'une classe de deux canonnières de la marine américaine . Elle a été posée le 8 octobre 1894 à Newport News, Virginie , par la Newport News Shipbuilding Company ; lancé le 19 octobre 1895; parrainé par Mme Anne B. Gray; et commandé le 13 mai 1897 avec le commandant Chapman C. Todd dans la commande.

Historique d'entretien

Guerre pré-espagnole-américaine

Après avoir effectué des essais en mer et s'être entraîné au large de la côte est et avoir rejoint l'escadron de l'Atlantique Nord à Key West , Wilmington s'est entraîné et a subi des exercices d'artillerie et de tactique à la fin de 1897 et au début de 1898 alors que la tension entre les États-Unis et l' Espagne augmentait de plus en plus près des hostilités ouvertes. .

Guerre hispano américaine

Le 21 avril 1898, deux mois après le naufrage du cuirassé Maine dans le port de La Havane , à Cuba , les États-Unis déclarent la guerre à l'Espagne. Pendant ce temps, la Marine avait déplacé ses navires de guerre en position pour attaquer les possessions espagnoles en Extrême-Orient et dans les Caraïbes . En mai, il participa à la deuxième bataille de Cardenas et fut vaincu, mais lors du bombardement de Cárdenas le lendemain matin, il coula sans combat deux canonnières espagnoles et deux goélettes. Le 15 juillet 1898, Wilmington arriva au large du cap Cruz, près de Manzanillo, à Cuba , et rejoignit Wompatuck en station avec les forces de blocus.

Le lendemain, Wilmington a remis en état deux petits bateaux de pêche au charbon de bois au large de l'embouchure du port et a interrogé leurs équipages cubains. Du bref interrogatoire, les Américains ont appris qu'un câble sous-marin reliait Santa Cruz et Jucaro. La canonnière s'est ensuite rendue à l'endroit mentionné par les pêcheurs et a abaissé un grappin. Trouvant le câble, Wilmington le coupa et se dirigea vers Cuarto Reales pour rejoindre Helena , Wompatuck et Hist .

Le 17 juillet, Wilmington mena les trois autres navires à El Guayabal, à 32 km au nord de Manzanillo, à Cuba , près de Santa Cruz del Sur . À leur arrivée à Guayabal, les navires de guerre trouvèrent le Scorpion , le Hornet et l' Osceola . Au cours de l'après-midi, les quatre commandants se sont réunis en conférence et ont formulé des plans préliminaires pour une expédition à Manzanillo pour y détruire la navigation espagnole .

Ainsi, à 03h00 le 18 juillet, les navires américains partent de Guayabal et mettent le cap sur Manzanillo. A 06h45, le groupe se sépare comme prévu : Wilmington et Helena se dirigent vers le chenal nord ; Hist , Hornet et Wompatuck pour le sud ; Scorpion et Osceola pour l'entrée centrale du port. Quinze minutes plus tard, les deux plus gros navires sont entrés dans le port avec une fumée noire s'échappant de leurs hautes cheminées et des artilleurs prêts à s'armer.

Prenant particulièrement soin de ne pas endommager la ville au-delà du front de mer, les artilleurs américains ont dirigé leurs tirs uniquement sur les navires espagnols et ont fait un lourd tribut aux vapeurs qui s'y étaient rassemblés. Le vapeur d'approvisionnement espagnol Purissima Concepcion a pris feu le long d'un quai et a coulé à ses amarres ; la canonnière Maria Ponton a explosé lorsque ses chargeurs ont explosé; les canonnières Estrella et Delgado Perrado ont également brûlé et coulé tandis que deux transports, Gloria et Jose Garcia , ont également coulé . Deux petites canonnières, Guantanamo et Guardian, ont été débarquées et abattues.

Au-delà de la portée effective des batteries côtières espagnoles, les Américains sont sortis indemnes, laissant des colonnes de fumée pour marquer les bûchers des navires de ravitaillement et de patrouille ennemis. L'engagement de 20 minutes s'est terminé avec le retrait des assaillants en mer pour reprendre leurs tâches de patrouille de routine avec l'escadron de l'Atlantique Nord pour la durée des hostilités.

Avant la Première Guerre mondiale

USS Wilmington .

À la fin de l'été, Wilmington est rentré chez lui et a été mis en cale sèche à Boston du 24 septembre au 3 octobre. Après les réparations, elle a quitté la côte du Massachusetts le 20 octobre, liée, via Charleston, Caroline du Sud , pour Norfolk. En arrivant à Hampton Roads le 31 octobre, elle a été mise au chantier naval de Norfolk le jour suivant pour d'autres réparations, révision et préparation au service à l'étranger.

Avec le rétablissement de l' escadron de l'Atlantique Sud , Wilmington s'est mis en route la veille de Noël et a mis le cap sur Porto Rico . Elle est arrivée à San Juan le 30 décembre 1898, mais elle a repris son voyage vers le sud le 2 janvier 1899 et a procédé via Castries , Sainte-Lucie, à Port-of-Spain, Trinidad , où elle a fait escale le 15 janvier.

Six jours plus tard, Wilmington a laissé Trinidad derrière elle et a pointé sa tige droite vers le Venezuela. Le 23, il arriva au large de Barima Point et remonta la rivière Santa Catalina, qui menait au bras principal de l' Orénoque . Après une brève escale dans la ville de Las Tablas , elle a fait escale à Ciudad Bolívar le 24 où le maire, le consul américain et un certain nombre de fonctionnaires de la ville sont venus à bord du navire pour une visite. Les affaires diplomatiques occupaient les officiers, le commandant visitant le gouverneur de province et percepteur des douanes. Elle était "tout habillée" avec des drapeaux et des vêtements de cérémonie appropriés le 28 janvier lorsqu'elle a accueilli les citoyens de la ville à bord. Deux jours plus tard, la canonnière a quitté Ciudad Bolívar pour retourner à Port-of-Spain.

Elle était basée à Trinidad jusqu'en février et en mars. Pendant ce temps, elle a visité Guanta dans le nord du Venezuela ; Georgetown, Guyane britannique ; et a remonté le fleuve Surinam jusqu'à Paramaribo , en Guyane néerlandaise .

En quittant Paramaribo le 6 mars, le Wilmington a commencé la première étape de sa croisière en amont du fleuve Amazone. Navigable sur près de 3 700 km de ses 3 200 mi (5 100 km) de longueur pendant la saison des pluies, l'Amazone et ses rives verdoyantes ont présenté à la compagnie du navire une flore et une faune intéressantes et inhabituelles alors qu'elle remontait la rivière. Faisant escale à Pará et Manaus , au Brésil, en route , le navire est arrivé à la frontière péruvienne à Leticia , au Pérou, le 11 avril. En partant, la canonnière a jeté l'ancre au large de Leticia pour obtenir l'autorisation des autorités péruviennes de remonter l'Amazone. Avec la permission accordée, elle est devenue de nouveau en route et est arrivée à Iquitos le 13 avril. Alors que de nombreux appels officiels ont été échangés au cours de la visite, la canonnière a également acquis une petite ménagerie : trois singes et un chat tigre qui ont été présentés au navire par les Péruviens.

Le 18 avril, le Wilmington quitta Iquitos, redescendit le cours d'eau et atteignit Rio de Janeiro le 28 mai, achevant un voyage aller-retour de 7 400 km sur l'Amazone. Le 6 juin, il est entré dans la cale sèche du gouvernement brésilien à Rio de Janeiro pour un nettoyage de fond de routine et y est resté jusqu'au 4 juillet, date à laquelle il a fait route et a navigué vers le sud le long de la côte en visitant les ports brésiliens et uruguayens. Elle est arrivée à Montevideo le 16 juillet et a passé un mois à opérer hors de ce port.

Le 17 août, elle a quitté Montevideo . Cependant, à 17h50 le lendemain, l'arbre d'hélice bâbord s'est rompu, entraînant un changement de cap vers Montevideo. Après être resté dans le port uruguayen pendant les jours suivant son arrivée le 22 août, elle est partie le 3 septembre, en fumant par son moteur tribord seulement, pour Buenos Aires .

En arrivant le 4 septembre, le Wilmington brisa le drapeau argentin au niveau de la principale et ses canons de salut aboyèrent un salut de 21 coups de canon à la nation argentine alors qu'elle entrait dans le port. Après les appels d'embarquement habituels et les visites à terre des officiers américains au chargé d'affaires et consul américain, la canonnière est entrée en cale sèche à Buenos Aires le 8 septembre.

Débarquant l'arbre porte-hélice bâbord et débarquant l'hélice et une section de l'arbre le 16 septembre, il quitta la cale sèche le lendemain avec l'aide de deux remorqueurs et se dirigea vers le bassin numéro 4 du chantier naval brésilien.

Le Wilmington est resté inapte au bassin jusqu'au 18 janvier 1900, date à laquelle il a été transféré à Ensenada, en Argentine. Onze jours plus tard, le croiseur Chicago passa un câble de remorquage jusqu'à la canonnière et les deux navires partirent pour Montevideo. Le 9 février, le bateau à vapeur Corunda arriva avec de nouveaux puits du Brooklyn Navy Yard . Par la suite, la canonnière est retournée à Buenos Aires, remorquée par le croiseur Montgomery , et est entrée en cale sèche le 3 mars 1900, près de six mois après avoir d'abord été paralysée par l'arbre d'hélice endommagé.

Une fois que les réparations ont finalement été corrigées après la révision du chantier naval et une période d'essai, Wilmington a continué à naviguer sur la station sud-américaine pendant l'été et le début de l'automne 1900. En route vers Rio de Janeiro le 10 mai 1900, son inclinomètre a enregistré des rouleaux de 45 ° en chaque direction tout en traversant une mer agitée et agitée. Le 16 octobre, elle a quitté Pernambuco, au Brésil, à destination de l'Extrême-Orient.

En arrivant à Gibraltar le 3 novembre, elle a poussé à travers la Méditerranée et a transité le Canal de Suez au début de décembre, arrivant à Port-Saïd le 4ème. Le 21 janvier 1901, la canonnière fit escale à Manille , aux Philippines, pour commencer son service asiatique.

Parti de Cavite le 10 mai, le Wilmington se dirige vers la côte chinoise et fait escale à Hong Kong le 13. Toujours nominalement attaché à la flotte de l'Atlantique Sud, il a servi dans les eaux chinoises jusqu'en 1904 lors de croisières de routine montrant les étoiles et les rayures le long de la côte chinoise dans des ports tels que Shantou , Xiamen , Fuzhou , Shanghai et Hong Kong . Le 30 juin 1904, il est désarmé à Cavite.

Le 2 avril 1906, Wilmington y fut remis en service, avec le Comdr. William L. Rodgers aux commandes. Pendant les deux années suivantes, il a servi au large des côtes chinoises, effectuant sa croisière de routine et "montrant le drapeau". Le 17 décembre 1908, la canonnière a commencé son service fluvial, sur le fleuve Yangtze jusqu'à Hankou , avec la patrouille du Yangtze . Les activités ordinaires comprenaient les escales et les visites portuaires habituelles dans des endroits tels que Hong Kong, Canton et Swatow. Elle a effectué des exercices de tir à la cible après avoir construit ses propres radeaux cibles et aménagé une zone de tir. À une occasion, des pêcheurs chinois ont décidé que le radeau présentait un bon perchoir pour pêcher. Les tentatives répétées des canonniers pour chasser les pêcheurs n'ont abouti qu'à la frustration. Enfin, alors qu'elle se dirigeait lentement vers la zone, elle a tiré quelques balles à blanc délibérément "au-dessus", et les squatters ont rapidement abandonné leur ancien point de vue de pêche.

Après des réparations alors qu'il était stationné à Hong Kong du 30 juin 1912 au 30 juin 1914, il reprit ses croisières de routine, attaché à l'escadron d'Extrême-Orient, la flotte asiatique , et continua ce service pendant les cinq années suivantes.

Première Guerre mondiale

Le 7 avril 1917, alors qu'il était à Shanghai , le Wilmington reçut un câble informant le navire que l' Allemagne et les États-Unis étaient en guerre. Les événements de l'Atlantique avaient entraîné la rupture des relations et le début des hostilités. En Extrême-Orient, les Chinois neutres ont salué la nouvelle en délivrant des conditions d'internement à tous les navires belligérants le 5 mai. Alors que les canonnières Palos , Monocacy , Quiros , Samar et Villalobos ont reçu l'ordre de rester et d'être internées, Wilmington a pris la route le 6, dans le délai imparti de 48 heures, et s'est dirigé vers les Philippines.

Arrivé à Manille le 11 mai, le Wilmington s'amarre aux côtés du croiseur Brooklyn . En procédant d'abord à Cavite et ensuite à la ville d'Olongapo , elle a commencé des devoirs de patrouille dans les îles philippines, du canal nord de l'île de Corregidor . Opérant de la Baie de Mariveles , elle a navigué en service de patrouille dans la région de Baie de Manille jusqu'à l'automne 1917, avec des révisions occasionnelles à Cavite. Elle a aidé à protéger les Philippines pendant la durée des hostilités, en interceptant et en escortant divers navires entrant dans les eaux philippines tout en effectuant des exercices et des exercices réguliers. Elle est restée dans l'archipel en février de 1919, quand elle a fumé de nouveau à Changhaï, Chine.

Wilmington est resté à Changhaï comme navire de station du 11 février au 24 juin, quand elle est devenue en route pour Hankou . Cinq jours plus tard, le navire jette l'ancre devant le consulat américain de ce port. Le 11 juillet, après des semaines d'appels officiels et d'affaires de routine, elle a été encrassée par un radeau de rondins ; et deux draveurs chinois sont tombés par dessus bord dans la rivière boueuse. Elle a secouru les deux hommes pendant que d'autres membres de l'équipage procédaient à la découpe du radeau de bois.

Période de l'entre-deux-guerres

Wilmington a continué la patrouille de routine et les devoirs de "drapeau" en 1919-1920 et en 1921. Le 8 juillet 1921, l'arbre d'hélice tribord s'est séparé et l'hélice a été emportée. En procédant sur un moteur, le navire est finalement arrivé à Shanghai le 22 juillet et est entré en cale sèche. Il a opéré sur le Yangtze jusqu'en décembre, puis s'est dirigé vers le sud pour le service le long de la côte chinoise jusqu'aux Philippines où il a opéré jusqu'à la fin du printemps 1922.

Le 2 juin de cette année-là, le navire a quitté Olongapo et a mis le cap sur la côte est des États-Unis. En route , il a fait escale à Singapour ; Colombo, Ceylan ; Bombay et Karachi ; Aden , Arabie ; Port-Saïd, Egypte ; Gibraltar ; et Ponta Delgada, aux Açores . Le 20 septembre 1922, le navire jeta l'ancre devant le chantier naval de Portsmouth (NH).

Elle y est restée sans affectation jusqu'en juillet 1923, date à laquelle elle a reçu l'ordre de rejoindre le 3e régiment de la United States Navy Reserve Force, 9e district naval, pour les États de l'Ohio et du Kentucky. Après des réparations et une révision, le Wilmington a quitté Portsmouth le 19 juillet, à destination de Toledo, Ohio .

Wilmington jeta l'ancre au large de Québec , Canada, le 25 et continua vers Montréal le lendemain, arrivant le 27 juillet. Après avoir traversé les canaux de Soulanges et de Cornwall, elle a remonté le fleuve Saint-Laurent jusqu'à Kingston, au Canada, avant de mettre le cap sur le canal Welland. Après avoir charbonné à Port Colborne, il entra dans le lac Érié, s'arrêta brièvement à Cleveland et arriva au large de Tolède le 1er août 1923.

Le Wilmington a servi de navire-école sur le lac Érié — opérant à partir de Toledo et faisant escale à Cleveland et à Buffalo — jusqu'en 1923. Le 2 septembre de la même année, il est devenu inactif lorsque ses hommes ont été libérés de leur période d'entraînement. Il resta dans cet état jusqu'au 1er juin 1924, date à laquelle un grand nombre de réservistes se présentèrent à bord pour s'entraîner.

Au cours de ce mois, elle a opéré en compagnie des canonnières Paducah , Dubuque et du navire non classé Wilmette . Le 10 juin, le commandant, 7 officiers et 55 hommes ont quitté le navire à Cleveland pour participer à un défilé en conjonction avec la convention nationale du Parti républicain. Le lendemain, le secrétaire à la Marine Curtis D. Wilbur est venu à bord pour inspecter la canonnière.

Le Wilmington est resté comme navire-école sur les Grands Lacs pour les réservistes pendant les années 1930, faisant occasionnellement escale à Chicago , ainsi que ses ports d'escale normaux - Toledo, Buffalo et Cleveland. Pendant les mois d'hiver, il a été désarmé à sa base d'attache en vue des croisières de printemps et d'été.

La Seconde Guerre mondiale

Le 27 janvier 1941, Wilmington est désigné IX-30 et rebaptisé Douvres . Basé à Toledo, Ohio , le navire a navigué sur le lac Érié entre Toledo et Cleveland jusqu'à l'automne 1942, lorsqu'il a descendu le fleuve Saint-Laurent en direction de l'Atlantique. Elle est arrivée à Québec le 24 novembre et a commencé les réparations de voyage et a reçu un canon de 5 pouces (130 mm) qui a été installé à l'avant. Douvres a quitté Québec le 17 décembre et a atteint le Gut of Canso le lendemain.

Le navire Douvres a navigué dans les environs de Canso et de la baie de Gaspé à partir du 18 décembre et a fait escale à Halifax, en Nouvelle-Écosse , la veille de Noël. Le jour de Noël 1942, elle a escorté le convoi HF-42 hors du port, à destination de Boston , et est arrivée avec ses charges au port du Massachusetts le 27 décembre.

Suite à ce devoir, elle a mis dans New York, où elle est restée jusqu'au 27 janvier 1943, date à laquelle elle a tourné sa proue vers le sud et s'est dirigée vers les climats plus chauds de la côte du golfe. En arrivant à Miami le 1 février, elle est partie bientôt et a fait le port à Gulfport, Mississippi , trois jours plus tard. Par la suite, opérant sous les ordres du commandant du 8e district naval, à la Nouvelle-Orléans , en Louisiane , le Douvres a servi de navire-école de la garde armée, s'acquittant de cette tâche pendant le reste de la guerre.

Désarmé le 20 décembre 1945, il est rayé de la liste de la Marine le 8 janvier 1946 et vendu à la ferraille le 30 décembre 1946. Il est l'un des très rares navires de la Marine américaine à avoir servi pendant la guerre hispano-américaine, la Première Guerre mondiale. et la Seconde Guerre mondiale.

Récompenses

Les références

Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionary of American Naval Fighting Ships . L'entrée peut être trouvée ici .

  • Les navires de combat de Jane de la Première Guerre mondiale . Londres : Random House Group, Ltd. 2001. ISBN 1-85170-378-0.