Air de Vladivostok - Vladivostok Air
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| Fondé | |||||||
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| Activités interrompues | 14 décembre 2013 (fusionnée avec SAT Airlines pour former Aurora) | ||||||
| Hubs | |||||||
| Villes cibles | Aéroport d'Ekaterinbourg Koltsovo | ||||||
| Programme grand voyageur | Programme Leader | ||||||
| Taille de la flotte | 23 avions (+4 commandes), 11 hélicoptères | ||||||
| Destinations | 42 | ||||||
| Maison mère | Aeroflot (52,1%) | ||||||
| Quartier général | Vladivostok , Russie | ||||||
| Personnes clés | Directeur général : Vladimir Alexandrovich Saibel Vice-directeur exécutif : Igor Efimovich Bagelfer |
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| Site Internet | http://www.vladivostokavia.ru/en | ||||||
JSC Vladivostok Air (également Vladivostok Avia ; russe : ОАО Владивосток Авиа ) ( IATA : XF , ICAO : VLK ) était une compagnie aérienne indépendante dont le siège social était situé à l'aéroport d' Artyom , Primorski Krai , Russie. En 2011, il a été racheté par Aeroflot.
La description
En tant que plus grand transporteur de l' Extrême-Orient russe et de la Sibérie , Vladivostok Air exploitait des vols intérieurs réguliers en Russie et des vols internationaux vers l'Afrique, l'Asie et l'Europe, ainsi que des vols charters et un service d'hélicoptères bien établi. La principale plaque tournante des opérations était l'aéroport international de Vladivostok , avec des plaques tournantes secondaires à l'aéroport international de Moscou Sheremetyevo et à l' aéroport international de Khabarovsk Novy et une ville cible à l'aéroport d'Ekaterinbourg Koltsovo .
Avant la fin septembre 2008, seuls quelques vols entre les villes de Vladivostok et Khabarovsk étaient disponibles sur Vladivostok Air, mais lorsque le gouvernement russe a décidé de fermer Dalavia , en raison du niveau d'endettement élevé, Vladivostok Air a rapidement annoncé le lancement de 7 lignes intérieures supplémentaires. et 4 nouvelles routes internationales au départ de Khabarovsk.
Histoire
Débuts
Les années 1930 ont vu la construction active d'aéroports dans les républiques soviétiques dans toute l' URSS . La région de Primorye a gagné son premier aéroport en 1931. La construction a également commencé sur deux aérodromes ; un hydro-aéroport (port d'hydravion) dans la région de la deuxième rivière de Vladivostok et un autre nommé Ozernye Klyuchi (Lake Springs/Озерные Ключи), (qui fait maintenant partie de l'actuel aéroport international de Vladivostok ) près d' Artyom .
Le 27 août 1932, un hydravion (hydravion) destiné à devenir le prédécesseur de Vladivostok Air a effectué son premier vol et le 2 septembre, l'hydravion a transporté quatre passagers de Khabarovsk au marquage de l'aéroport Second River. Ceci est considéré comme le début officiel des opérations de Vladivostok Air, avec des vols réguliers de Khabarovsk à Vladivostok depuis.
En 1934, l'aéroport de Second River a été déplacé vers un endroit sec, permettant l'utilisation d' avions Polikarpov Po-2 , avec lesquels des vols réguliers ont été effectués, et de nouveaux aéroports ont également ouvert à Iman (maintenant appelé Dalnerechensk ) et Ozernye Klyuchi (Lake Springs ) qui, combiné à des avions plus récents, a considérablement alimenté la croissance de la compagnie aérienne naissante.
La Seconde Guerre mondiale et l'ère des turbopropulseurs
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Po-2 de Vladivostok Air transportaient des approvisionnements en concentrés de plomb-étain à des fins industrielles et des munitions jusqu'aux lignes de front. En juillet 1941, la flotte d'avions Polikarpov U-2 , Polikarpov P-5 et Shavrov Sh-2 de Vladivostok Air fut transférée à l'aéroport Ozernye Klyuchi, ouvrant une nouvelle ère de développement dans l'histoire de l'aviation civile de Primorye et de Vladivostok Air. Des applications chimiques, nautiques, géologiques et de gestion forestière ont suivi après la fin de la Grande Guerre patriotique , opérant à partir des aérodromes en développement rapide autour de la région de Primorye. Beaucoup d'entre eux ont ensuite servi de base aux aéroports modernes construits à partir des années 1960.
Les vols de passagers de Vladivostok à Moscou ont commencé à utiliser des avions de ligne Ilyushin Il-12 en 1948. Cinq ans plus tard, en 1953, l' Antonov An-2 est entré en service, devenant un outil éducatif important pour Vladivostok Air, permettant aux pilotes d'acquérir de l'expérience dans un certain nombre de différents activités liées au vol, tout en transportant plusieurs milliers de passagers. Reprenant la charge de travail du Po-2, l'An-2 "Annushka" est devenu un avion presque irremplaçable pour les charters agricoles de Vladivostok Air. Vladivostok Air a également commencé à utiliser l' avion Lisunov Li-2 , qui continuerait à exploiter des vols réguliers de passagers de l'aéroport Ozernye Klyuchi à Khabarovsk pendant les 15 prochaines années.
Les solides opérations d'hélicoptères de Vladivostok Air ont commencé avec les Mil Mi-1 , Kamov Ka-15 et Mil Mi-4 . Ces trois types d'hélicoptères ont consciencieusement travaillé pendant une trentaine d'années impaires et ont ensuite été remplacés par le Mil Mi-8 , le Kamov Ka-26 et le Kamov Ka-32 .
L'ère du jet et l'expansion
En 1958, les débuts de l'ère des jets de passagers de la région de Primorye ont commencé avec l'introduction de l' avion de ligne Tupolev Tu-104 et du Tupolev Tu-114 D qui a achevé le premier vol d'essai, régulier, sans escale de Moscou à Vladivostok (le Aeroflot ) en mai 1958. Lorsque la taille de l'aéroport Ozernye Klyuchi a limité l'expansion de Vladivostok Air, les installations au sol ont été améliorées pour permettre des vols réguliers avec des Tu-104 (1958), des Ilyushin Il-18 (1963) et des Antonov An-10 ( 1964). Ces améliorations apportées à l'aéroport ont fortement augmenté les volumes de passagers. Le premier terminal construit en brique a ouvert ses portes en février 1961, facilitant le traitement de jusqu'à 200 passagers à la fois, marquant le début du plus grand aéroport connu sous le nom d'aéroport international de Vladivostok.
Entre les années 1960 et 1980, les pilotes de Vladivostok Air sont devenus des pionniers dans l'entretien des différentes villes baleinières et de pêcheurs de la région. Alors qu'avec des hélicoptères Mi-1 , le 30 août 1961, Vladivostok Air est également entré dans l'industrie de la pêche. Les hélicoptères de Vladivostok Air ont également servi de grues volantes et d'ambulances, élargissant encore leurs opérations croissantes d'affrètement d'hélicoptères.
En 1973, la construction d'un nouveau terminal à l'aéroport international de Vladivostok a commencé, qui a commencé à fonctionner à la fin de 1976. Avec l'augmentation de la capacité du terminal, Vladivostok Air a rapidement commencé un service régulier avec Tupolev Tu-154s , annonçant une période de développement dynamique de Vladivostok Air flotte alors que de nouveaux Yakovlev Yak-40 et Mil Mi-8 ont été achetés. L'achèvement d'une deuxième piste en juin 1985 a ouvert l'aéroport de Vladivostok à tous les avions modernes et a assuré le service aérien sans escale Aeroflot entre Moscou et Vladivostok à bord de l' avion Ilyushin Il-62 .
ère post-soviétique
En 1990, après avoir signé un accord en Papouasie-Nouvelle-Guinée pour l'utilisation d' hélicoptères Ka-32 , Vladivostok Air fait son entrée sur la scène internationale. Après l'effondrement de l'Union soviétique en 1992, Vladivostok s'est ouvert aux vols internationaux, alimentant l'expansion rapide de Vladivostok Air. Au cours de cette période, deux avions cargo Ilyushin Il-76 en plus de plusieurs avions Tupolev Tu-154B-2 ont été achetés pour être utilisés sur les routes internationales.
À partir de 1994, Vladivostok Air était une société par actions ouverte, « Vladivostok Air », dont les avoirs à l'époque comprenaient la compagnie aérienne et l'aéroport international de Vladivostok. En 1995, les premiers avions longue distance Tupolev Tu-154 M ont été achetés.
Le 4 mars 1999, le terminal international rénové de l'aéroport international de Vladivostok a été mis en service, permettant des vols supplémentaires vers l'Asie et l'Amérique du Nord.
2000 – 2014
En 2004, Vladivostok Air a réussi l' audit de sécurité opérationnelle de l' IATA , devenant ainsi un membre à part entière de l' Association du transport aérien international, ce qui lui a valu la reconnaissance de Vladivostok Air en tant que compagnie aérienne sûre et fiable.
En 2005, Vladivostok Air a été la première compagnie aérienne au monde à exploiter le nouvel avion Tupolev Tu-204-300 , une flotte de six personnes a été achetée.
La reconstruction à grande échelle du terminal domestique de l' aéroport international de Vladivostok a été achevée en décembre 2006, augmentant le confort des passagers, la capacité et la croissance.
Avec l'aide de l' ILFC , Vladivostok Air a loué un Airbus A-320 le 5 février 2007. C'était le premier avion de fabrication étrangère dans l'Extrême-Orient russe ; Vladivostok Air a volé jusqu'à 7 d'entre eux.
L'aéroport international JSC Vladivostok a été séparé de Vladivostok Air le 15 février 2008 ; L'aéroport international de Vladivostok a ensuite été inscrit au registre russe des sociétés par actions ouvertes. L'une des réalisations les plus importantes de 2008 a été l'accréditation réussie pour la conformité aux exigences de sécurité de l'IATA ( IOSA ).
Lorsque Vladivostok Air a célébré son 15e anniversaire en tant que société par actions ouverte le 20 janvier 2009, elle s'était transformée d'un transporteur régional en la plus grande compagnie de l'Extrême-Orient russe et de la Sibérie orientale. Le nombre de passagers est passé à plus de 900 000 par an en raison de l'expansion et de la modernisation de la flotte. Juin 2009 a vu l'introduction du premier service long-courrier Airbus A330 -300, reliant Vladivostok et Moscou, avec d'autres A320 et A330 qui devraient rejoindre la flotte entre octobre 2009 et l'été 2010. Commandes de quatre Antonov An-148 avec deux des options ont été placées au MAKS Airshow 2009 .
Le 28 avril 2009, Vladivostok Air a reçu le prix Wings of Russia 2008 dans la catégorie « Compagnie aérienne de l'année — Choix des passagers ». Vladivostok Air a également annoncé ses résultats le 15 juillet, montrant que, malgré la récession, le trafic passagers avait augmenté d'un incroyable 36,6%, tandis que la capacité passagers était de 28,8% plus élevée au cours des six premiers mois de 2009 qu'au cours des six premiers mois de 2008, avec une augmentation du facteur de charge de 9,5%. Les revenus de Vladivostok Air ont été de 38,1% plus élevés pour la même période en 2009 qu'en 2008, en raison de l'optimisation du réseau de flotte, de la transition vers des avions plus économes en carburant et de la reprise du hub de Dalavia à Khabarovsk.
Le 17 juillet 2009, Vladivostok Air a présenté son nouveau système de vente en ligne, avec le nouveau système de réservation permettant les achats avec toutes les principales cartes de crédit. En plus du nouveau système de vente, les passagers se sont vu proposer trois tarifs en classe économique et un tarif en classe affaires comprenant "Promo", "Eco", "Eco +" et "Affaires". « Promo » était le tarif le moins cher, avec les commodités minimales, tandis que le tarif « Affaires » était le plus cher, avec un accès à toutes les commodités de la classe affaires.
Vladivostok Air a reçu un A320 supplémentaire le 12 août 2010, portant le nombre total de sa flotte à sept. Le 18 août, un accord intercompagnie a été signé avec United Airlines . Les 19 et 20 août, Vladivostok Air a passé avec succès son deuxième audit IOSA, maintenant ainsi son adhésion à l'IATA.
Aeroflot a acquis une participation majoritaire dans Vladivostok Air en novembre 2011, dans l'intention de convertir Vladivostok Air en une compagnie aérienne régionale d'Extrême-Orient et d'éliminer ses vols long-courriers.
Vladivostok Air a mis fin à ses activités le 14 décembre 2013 ; avec SAT Airlines , elle est devenue la nouvelle compagnie aérienne Aurora . L'AOC de la compagnie aérienne a été révoqué par Rosaviatsia en août 2014 .
Destinations
Vladivostok Air a assuré les services suivants en décembre 2012 :
Aeroflot
Avant l'acquisition de 2011, Vladivostok Airlines était une filiale sans alliance d' Aeroflot , amplifiant le réseau d'Aeroflot entre Moscou-Cheremetyevo et Vladivostok .
Vladivostok Airlines avait un partage de code et plusieurs accords intercompagnies avec les compagnies aériennes suivantes en août 2010. Les compagnies aériennes marquées d'un * indiquent les accords interlignes :
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Flotte
La flotte de Vladivostok Air se compose des appareils suivants :
| Avion | Total | Ordres | Passagers | Remarques | ||
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| J | Oui | Total | ||||
| Airbus A320-200 | 6 | 0 | 12 | 138 | 150 | |
| Antonov An-148 | 0 | 4 | À déterminer | Remplacement du Yakovlev Yak-40 | ||
| Mil Mi-8 | 11 | - | 16 | 0 | 16 | |
| 0 | 21 | 21 | ||||
| 0 | 28-32 | 28-32 | ||||
| Yakovlev Yak-40 | 9 | 0 | 0 | 32 | 32 | A remplacer par les An-148. |
| Total | 26 | 4 | ||||
La compagnie aérienne a pris livraison de son premier A320 en novembre 2006 dans le cadre d'un contrat de location avec l' ILFC . Depuis l'arrivée du premier A320, six autres sont arrivés, le dernier ayant été livré en août 2010.
Le 6 janvier 2009, ILFC a annoncé la location par la compagnie aérienne de trois Airbus A330-300 d'occasion. Le premier avion a été livré en mai 2009, après la fin du bail d' Aer Lingus . La durée du bail était de 7 ans. L'avion est entré en service le 9 juin 2009, volant entre Vladivostok et Moscou. L'A330 avait 327 places assises et était principalement utilisé pour voler entre Vladivostok/Khabarovsk et Moscou. Le deuxième A330 a été livré en octobre 2009, tandis que le troisième est arrivé en mars 2010.
Avec un afflux d'avions plus modernes, comme l'A320 et le Tu-204, Vladivostok Air a transféré tous les avions Tu-154 restants dans sa flotte de réserve et d'affrètement.
Lors du MAKS Airshow 2009 , Vladivostok Air a signé un accord précontractuel pour l'achat de quatre Antonov An-148 , avec des options pour deux autres. La capacité de ces jets régionaux était de 68 à 85 passagers et ils ont remplacé les quatre avions Yak-40 vieillissants. Les avions devaient être livrés entre 2012 et 2014.
L'âge moyen des A320 de Vladivostok Air était de 13,4 ans, tandis que celui des A330 était de 15,4 ans en mai 2010.
Anciennement exploité
Incidents et accidents
En juillet 2001, le vol 352 de Vladivostok Air , un Tupolev Tu-154 appartenant à Vladivostok Air s'est écrasé alors qu'il tentait d'atterrir à Irkoutsk , en Russie, tuant les 145 personnes à bord. Un responsable russe a déclaré que 12 Chinois sont morts pendant le vol.
Les références
Liens externes
- Site officiel
- Site officiel (en russe)
- Site mobile (en russe)