Hesketh 308C - Hesketh 308C

Hesketh 308C
Wolf–Williams FW05

Wolf–Williams FW05 à Goodwood en 2010
Catégorie	Formule Un
Constructeur	Hesketh / Wolf–Williams
Concepteur(s)	Harvey Postlethwaite
Prédécesseur	Hesketh 308B (Hesketh) Wolf–Williams FW04 (Wolf–Williams)
Successeur	Hesketh 308D
Spécifications techniques
Châssis	Monocoque en aluminium , avec moteur comme élément entièrement sollicité.
Suspension (avant)	1975 : triangles inférieurs, culbuteurs supérieurs, ressorts en caoutchouc in-board sur amortisseurs, barre anti-roulis. 1976 : triangles inférieurs, culbuteurs supérieurs, ressorts hélicoïdaux in-board sur amortisseurs, barre anti-roulis
Suspension (arrière)	1975 : bras supérieurs simples, bras inférieurs doubles, bras à double rayon, ressorts en caoutchouc sur amortisseurs, barre anti-roulis. 1976 : bras supérieurs simples, bras inférieurs doubles, bras à double rayon, ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs, barre anti-roulis
Moteur	Ford Cosworth DFV 2 993 cc (182,6 pouces cubes) V8 à 90° , à aspiration naturelle , monté au centre .
Transmission	1975 : Hewland FGA 400 manuelle 5 vitesses 1976 : Hewland DG 400 manuelle 5 vitesses
Poids	1975 : 580 kg (1 280 lb) 1976 : 595 kg (1 312 lb)
Carburant	Duckhams (1975) FINA (1976)
Lubrifiants	Duckhams (1975) FINA (1976)
Pneus	Bonne année
Historique de la compétition
Participants notables	Hesketh Racing Wolf–Williams Racing
Pilotes notables	James Hunt Jacky Ickx Michel Leclère Arturo Merzario
Début	Grand Prix d'Italie 1975
Les courses Victoires Pôles F.Tours 18 0 0 0
nb Sauf indication contraire, toutes les données se réfèrent uniquement aux Grands Prix du Championnat du Monde de Formule 1.

La Hesketh 308C était une voiture de course de Formule 1 conçue par Harvey Postlethwaite et utilisée par Hesketh Racing dans les dernières étapes de la saison 1975 de Formule 1 . La voiture comportait la suspension en caoutchouc que Postlethwaite avait mise au point sur le modèle 308B précédent et un moteur Ford-Cosworth DFV . En 1976, la voiture a été acquise par Wolf-Williams Racing et rebaptisée Wolf-Williams FW05 .

Histoire de course

Hesketh 308C

La 308C n'a été vue qu'à la fin de la saison 1975. Comme la 308B sur laquelle elle était basée, la 308C était très étroite à l'avant, se rétrécissant en pontons latéraux larges et bas, avec les radiateurs principaux devant les roues arrière. La suspension en caoutchouc était à l'intérieur et actionnée par des culbuteurs. Il a été engagé par Hesketh Racing pour l'Anglais James Hunt . La 308C a fait ses débuts au Grand Prix d'Italie et Hunt a terminé cinquième. Pour la dernière course de la saison 1975, aux États-Unis, l'Anglais a terminé quatrième.

Wolf–Williams FW05

Avant le début de la saison 1976, le millionnaire canadien du pétrole Walter Wolf a acheté 60% de Frank Williams Racing Cars et l'équipe est devenue Wolf-Williams Racing. Cependant, Frank Williams a été retenu comme directeur d'équipe. peu de temps après, le Dr Harvey Postlethwaite est arrivé en tant qu'ingénieur en chef. Simultanément, Wolf a acheté les actifs de l'équipe Hesketh qui s'était récemment retirée de la F1.

L'équipe était basée dans les installations de Williams à Reading, mais utilisait la plupart des voitures et des équipements qui appartenaient autrefois à Hesketh Racing. L'équipe a hérité de la voiture Hesketh 308C utilisée par Hesketh Racing lors des dernières courses de 1975, la rebaptisant Wolf-Williams FW05 et la Williams FW04 a été rebaptisée de la même manière Wolf-Williams FW04, bien qu'elle n'ait été utilisée que lors de la course d'ouverture de la saison, le Grand Prix du Brésil 1976 .

L'équipe avait deux nouveaux pilotes, pour le Brésil l' Italien Renzo Zorzi conduisait la FW04 et le Belge Jacky Ickx conduisait la FW05. Zorzi a surqualifié Ickx (17e et 19e), et les deux voitures ont terminé la course avec Ickx huitième et Zorzi neuvième. Après cette course, Wolf-Williams disposait de deux FW05 et la FW04 a donc été mise de côté.

Cependant, Zorzi a été remplacé par le Français Michel Leclère pour le reste de la première moitié de la saison parce que les fonds de parrainage de l'Italien étaient épuisés. En Afrique du Sud, le Belge a surqualifié le Français (19e et 22e), et les deux voitures ont terminé la course avec le Français 13e huitième et le Belge 16e. Les deux Pilotes n'ont pas réussi à se qualifier pour le Grand Prix Ouest des États-Unis car la Formula One Constructors Association avait décidé de limiter le peloton à vingt partants pour des raisons de sécurité, en raison des étroits canyons en béton nécessités par le tracé des rues.

En Espagne, Ickx a surqualifié Leclère (21e et 23e), et les deux voitures ont terminé la course avec Ickx septième huitième et Leclère dixième. Le Belge n'a pas réussi à se qualifier pour sa course à domicile, le Grand Prix de Belgique et le Français s'est qualifié 25e et a terminé 11e. Ickx n'a pas réussi à se qualifier pour Monaco et Leclère s'est qualifié 18e et a terminé 11e, Wolf-Williams n'avait qu'une seule voiture pour le Grand Prix de Suède alors qu'Ickx était occupé à remporter les 24 Heures du Mans avec Gijs van Lennep dans une Porsche 936 , Le Français s'est qualifié 25e et a pris sa retraite avec une panne de moteur. Ickx est revenu pour le Grand Prix de France et a surqualifié Leclère (19e et 22e), et les deux voitures ont terminé la course avec Ickx dixième huitième et Leclère 13e.

Wolf-Williams avait réduit ses efforts à une seule voiture pour la Grande - Bretagne parce que Leclère a quitté l'équipe, Ickx n'a pas réussi à se qualifier et a été licencié après la course.

Ickx a été remplacé par l' italien Arturo Merzario et l'équipe ne comptait une voiture, le Grand Prix d' Allemagne a vu Merzario se qualifier 21 et la course était drapeau rouge au deuxième tour parce que Brett Lunger est Surtees et Harald Ertl 'de Hesketh à la fois frappé Niki Lauda la Ferrari . Guy Edwards de Hesketh a réussi à éviter la Ferrari. Les trois conducteurs se sont arrêtés et ont essayé de sortir Lauda des flammes et ils ont été rejoints par Merzario, qui a arrêté le Wolf-Williams après avoir vu l'épave. L'Italien a réussi à repartir mais a abandonné au troisième tour en raison d'une défaillance des freins. Merzario a abandonné en Autriche et aux Pays - Bas avec des chutes.

La séance de qualification du Grand Prix d'Italie vendredi était humide, donc la séance sèche de samedi devait fournir au peloton leurs meilleurs temps. Après cette séance, les Surtees de Brett Lunger, Merzario et Tyrrell d' Otto Stuppacher n'avaient pas réussi à se qualifier. La Penske de John Watson et les McLaren de James Hunt et Jochen Mass se sont qualifiées en huitième, neuvième et dixième positions, mais leurs temps ont ensuite été annulés en raison d'irrégularités dans le carburant.

Cela signifiait que leurs temps du vendredi comptaient pour leurs positions sur la grille. En conséquence, ces trois pilotes étaient les trois plus lents et étaient considérés comme non qualifiés, permettant à Lunger, Merzario et Stuppacher d'entrer sur la grille. Stuppacher avait déjà quitté le circuit et était rentré chez lui en Autriche, il ne pouvait donc pas prendre sa place sur la grille. Cela a permis à Hunt de revenir dans les 26 qualifications. Merzario s'est retiré en raison de problèmes de freins) et a promu Mass, et plus tard Guy Edwards Hesketh a également décidé de se retirer afin de laisser Watson courir.

Pour le Grand Prix du Canada, Wolf-Williams s'est présenté avec le Néo-Zélandais Chris Amon dans une deuxième voiture, mais après un tête-à-queue, il a été heurté par la Hesketh de Harald Ertl et les deux voitures ont été sérieusement endommagées. Amon a eu des contusions aux jambes et a choisi de ne pas participer à la course et l'Italien s'est qualifié 24e et a abandonné sur chute.

Amon a été remplacé par l'Australien Warwick Brown pour le Grand Prix des États-Unis Est , il s'est qualifié 23e et a terminé 14e, Merzario s'est qualifié 25e et a abandonné sur chute.

Pour la dernière course de la saison 1976, au Japon Brown a été remplacé par l'homme local Masami Kuwashima , Il a participé à la première séance d'essais pour la course, mais s'est avéré plutôt lent. En tout cas, plus tard dans la journée, ses sponsors ont retiré leur financement de l'accord Wolf-Williams, et Frank Williams a rapidement remplacé Kuwashima par l'Autrichien Hans Binder pour la deuxième séance d'essais et la course elle-même. Lors des qualifications Merzario 19e et Binder 25e, les deux hommes ont abandonné dans la course Merzario avec une boîte de vitesses cassée et Binder avec un problème de roue. Cependant, le problème avec la FW05 était que la voiture était en surpoids.

À la fin de la saison, Wolf a décidé de restructurer l'équipe, en supprimant Frank Williams du poste de manager. Désabusé, Williams a complètement quitté l'équipe pour créer Williams Grand Prix Engineering avec Patrick Head en 1977. Wolf a apporté 100% de Wolf-Williams Racing après avoir acheté les 40% des actions de Williams et l'équipe est devenue Walter Wolf Racing .

Résultats complets du championnat du monde de Formule 1

( clé )

Année	Participant	Châssis	Moteur	Pneus	Conducteurs	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	12	13	14	15	16	COE	Points
1975	Course de Hesketh	Hesketh 308C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g		ARG	SOUTIEN-GORGE	RSA	ESP	LUN	BEL	SUE	NED	FRA	GB	ALL	AUT	ITA	Etats-Unis			4e*	33*
					James Hunt													5	4
1976	Wolf–Williams Racing	Wolf–Williams FW05	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g		SOUTIEN-GORGE	RSA	Métallos	ESP	BEL	LUN	SUE	FRA	GB	ALL	AUT	NED	ITA	POUVEZ	UTILISATION	JPN	-	0
					Jacky Ickx	8	16	DNQ	7	DNQ	DNQ		dix	DNQ
					Michel Leclère		13	DNQ	dix	11	11	Ret	13
					Arturo Merzario										Ret	Ret	Ret	DNS	Ret	Ret	Ret
					Chris Amon														DNS
					Marron Warwick															14
					Masami Kuwashima																DNS
					Reliure Hans																Ret

* 5 points marqués avec la 308C ; points restants marqués avec la 308B

Résultats hors championnat

( clé )

Année	Participant	Châssis	Moteur	Pneus	Conducteurs	1	2	3
1975	Course de Hesketh	Hesketh 308C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g		ROC	INT	ISU
					James Hunt			8
1976	Course de Hesketh	Hesketh 308C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	g		ROC	INT
					Jacky Ickx	3
	Wolf–Williams Racing	Wolf–Williams FW05					Ret
					Mario Andretti		7

Les références