Yakovlev Yak-130 - Yakovlev Yak-130
| Yak-130 | |
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| Un Yak-130 de l'armée de l'air russe transportant des missiles air-air R-73 et des nacelles de fusée | |
| Rôle | Lead-in fighter trainer / Avion de combat léger |
| origine nationale | Russie |
| Fabricant |
Irkut Corporation Sokol Aircraft Plant |
| Groupe de conception | Yakovlev |
| Premier vol | 25 avril 1996 |
| introduction | 19 février 2010 |
| Statut | actif |
| Utilisateurs principaux |
Armée de l'air russe Armée de l'air algérienne Armée de l'air du Bangladesh Armée de l'air biélorusse |
| Nombre construit | 177 en 2020 |
| Développé dans | Alenia Aermacchi M-346 Maître |
Le Yakovlev Yak-130 ( nom de l'OTAN : Mitten ) est un avion d'entraînement à réaction subsonique avancé à deux places et un avion de combat léger développé à l'origine par Yakovlev et Aermacchi sous le nom de "Yak/AEM-130". Il a également été commercialisé comme un avion d'attaque léger potentiel. Le développement de l'avion a commencé en 1991 et le vol inaugural a eu lieu le 25 avril 1996. En 2002, il a remporté un appel d'offres du gouvernement russe pour des avions d'entraînement et en 2009, l'avion est entré en service dans l' armée de l'air russe . En tant qu'avion d'entraînement avancé, le Yak-130 est capable de reproduire les caractéristiques de plusieurs chasseurs de génération 4+ ainsi que le Sukhoi Su-57 de cinquième génération . Il peut également effectuer des tâches d'attaque légère et de reconnaissance, transportant une charge de combat de 3 000 kg.
Développement
Au début des années 1990, le gouvernement soviétique a demandé à l'industrie de développer un nouvel avion pour remplacer les avions d'entraînement à réaction Aero L-29 Delfín et Aero L-39 Albatros de fabrication tchèque . Cinq bureaux d'études ont fait des propositions. Parmi eux se trouvaient le Sukhoi S-54 , le Myasishchev M-200, le Mikoyan MiG-AT et le Yakovlev Yak-UTS. En 1991, les autres propositions ont été abandonnées et seuls les MiG-AT et Yak-UTS sont restés. Les forces aériennes de la Russie nouvellement indépendante ont estimé que ses besoins seraient d'environ 1 000 avions.
Le développement de Yak-UTS a commencé en 1991 et la conception a été achevée en septembre 1993. Avec l'effondrement de l'Union soviétique, cependant, Yakovlev a été contraint de chercher un partenaire étranger. Après avoir entamé des discussions en 1992, elle s'est entendue en 1993 avec la société italienne Aermacchi pour développer conjointement l'avion, qui deviendra désormais Yak/AEM-130 ; Aermacchi serait responsable du soutien financier et technique du projet. Le premier prototype, baptisé Yak-130D, a été construit par Sokol à Nijni Novgorod, en Russie, et a été dévoilé publiquement en juin 1995. L'avion a effectué son premier vol le 25 avril 1996 depuis l'aéroport de Joukovski aux mains du pilote d'essai en chef de Yakovlev Andrey Sinitsyn. .
En 2000, les divergences de priorités entre les deux firmes avaient mis fin au partenariat, chacun développant l'avion de manière indépendante. La version italienne s'appelait M-346 ; Yakovlev a reçu 77 millions de dollars américains pour les documents techniques de l'avion. Yakovlev serait en mesure de vendre l'avion à des pays tels que ceux de la Communauté des États indépendants , l'Inde, la Slovaquie et l'Algérie. Aermacchi serait en mesure de vendre aux pays de l'OTAN, entre autres.
En mars 2002, le commandant en chef Vladimir Mikhailov a déclaré que le Yak-130 et le MiG-AT avaient été choisis comme nouveaux entraîneurs de l'armée de l'air russe. Le Yak-130, cependant, était réputé supérieur car il pouvait remplir le double rôle d'avion d'entraînement et d'avion de combat. Le 10 avril 2002, il a été annoncé que le Yak-130 avait été choisi comme vainqueur de l'appel d'offres pour les avions d'entraînement pour la formation de base et avancée des pilotes, battant le MiG-AT. À ce moment-là, l'armée de l'air russe avait commandé 10 Yak-130, et le coût total de la recherche et du développement, qui comprenait la construction et les essais des quatre avions de pré-production, s'élevait à quelque 200 millions de dollars, dont 84 % ont été financés. par Yakovlev et le reste par le gouvernement russe. Cependant, il a été signalé que jusqu'à 500 millions de dollars avaient été dépensés dès 1996.
Les projets de développement d'un avion d'attaque léger basé sur le Yak-130 ont été interrompus fin 2011. Baptisé Yak-131, l'avion n'a pas répondu aux exigences critiques de sécurité des pilotes avancées par l'armée de l'air russe. L'armée de l'air s'était plutôt tournée vers un remplaçant basé sur le Sukhoi Su-25 , qui devait entrer en service d'ici 2020.
Concevoir
Le Yak-130 est un avion d'entraînement de pilote avancé, capable de reproduire les caractéristiques des chasseurs russes de 4e et 5e génération. Ceci est possible grâce à l'utilisation d' une avionique numérique à architecture ouverte compatible avec un bus de données 1553, un cockpit entièrement numérique en verre , un système Fly-By-Wire (FBWS) numérique à quatre canaux et des caractéristiques de manipulation FBWS variables et contrôlées par l'instructeur et une simulation intégrée. Le type dispose également d'un affichage tête haute (HUD) et d'un système de visée monté sur casque (HMSS), avec un double récepteur GPS / GLONASS mettant à jour un système de référence inertielle (IRS) pour une navigation très précise et un ciblage de précision. Le développeur estime que l'avion peut couvrir jusqu'à 80% de l'ensemble du programme de formation en vol des pilotes.
En plus de son rôle d'entraînement, l'avion est capable de remplir des fonctions d'attaque légère et de reconnaissance. Il peut transporter une charge de combat de 3 000 kilogrammes (6 600 livres), composée de diverses armes guidées et non guidées, de réservoirs de carburant auxiliaires et de modules électroniques. Selon son concepteur en chef Konstantin Popovich, au cours d'une phase de test qui s'est terminée en décembre 2009, l'avion a été testé avec « toutes les armes aéroportées pesant jusqu'à 500 kg qui sont en service dans l'armée de l'air russe ». Le Yak-130 a neuf points durs : deux en bout d'aile, six sous l'aile et un sous le fuselage.
Les moteurs jumelés de l'avion sont montés sous des racines d'aile étendues, qui s'étendent aussi loin que le pare-brise. Deux Ivchenko Progress AI-222-25 Full Authority Digital Engine Control ( FADEC ) produisent un total combiné de 49 kilonewtons (11 000 livres-force) de poussée. Un moteur "-28" amélioré est également proposé, augmentant la poussée à 53 kN (12 000 lbf). À une masse au décollage normale de 7 250 kg (15 980 lb), un rapport poussée/poids de 0,70 est obtenu avec les moteurs « -25 » ou de 0,77 avec les moteurs « -28 ». Cela se compare à 0,65 pour le BAE Systems Hawk 128 et 0,49 pour l' Aero Vodochody L-159B .
La capacité interne maximale de carburant est de 1 700 kg (3 700 lb). Avec deux réservoirs de carburant de combat externes, le chiffre passe à 2 600 kg (5 700 lb). La vitesse vraie maximale est de Mach 0,93 (572 nœuds), le plafond de service est de 12 500 mètres (41 000 pieds) et les facteurs de charge sont de -3 à +9 g. La vitesse et la distance de décollage typiques dans une configuration "propre" sont de 209 km/h (113 kn) et 550 m (1 800 ft), tandis que les chiffres d'atterrissage sont de 191 km/h (103 kn) et 750 m (2 460 ft), respectivement. La limite de vent de travers est de 56 km/h (30 kn).
Le Yakovlev Yak-130 est équipé de portes d'obturation d'admission de moteur contrôlées par FBWS, afin d'empêcher les moteurs de l'avion de subir des dommages par des corps étrangers lorsqu'ils fonctionnent à partir de pistes non pavées et de bandes en herbe.
Les grands auvents sont à charnières latérales.
La suite d'entraînement au combat sur le Yak-130 comprend des systèmes de tir simulés et réels avec des missiles air-air et air-sol, des largages de bombes, des tirs d'armes à feu et des systèmes d'autoprotection embarqués.
Historique des opérations
Le prototype Yak-130 a effectué son vol inaugural, immatriculé RA-43130, le 25 avril 1996 à l' aérodrome de Joukovski .
Le 30 avril 2004, le premier Yak-130 de pré-série, assemblé à l' usine Sokol de Nijni Novgorod , a effectué son vol inaugural. L'avion a été exposé pour la première fois au salon du Bourget en juin 2005. Il a été suivi de trois autres avions de pré-série.
En décembre 2009, l'avion a terminé ses essais d'État et a été accepté pour le service dans l' armée de l'air russe .
Accidents et incidents
- 26 juin 2006 : Un prototype de Yak-130 s'écrase dans la région de Riazan . Les deux pilotes se sont éjectés en toute sécurité et sans blessures.
- 29 mai 2010 : Un Yak-130 de présérie s'écrase dans le centre d' entraînement au combat et de recyclage du personnel de Lipetsk . L'accident s'est produit pendant les essais. Les deux pilotes se sont éjectés; leur état était satisfaisant. Il n'y a pas eu de victimes ni de blessés parmi les personnes au sol.
- 15 avril 2014 : Un Yak-130 s'écrase dans la région d' Astrakhan , à 25 km. d' Akhtubinsk près du village Bataevka. L'équipage de deux pilotes s'est éjecté, l'un des pilotes est décédé – le lieutenant-colonel de l'Air Force Sergei Seregin. La cause de la catastrophe était un dysfonctionnement. Le Yak-130 appartenait au 1080th Red Banner Aviation Center for Recycling of Personnel nommé VP Chkalov à Borisoglebsk . Il n'y a eu aucune victime ni aucun dégât sur les personnes au sol.
- 11 juillet 2017 : Un avion d'entraînement Yakovlev Yak-130 'Mitten' de l' armée de l'air du Bangladesh s'est écrasé à Lohagara, dans le sud-est du district de Chittagong, au Bangladesh . Deux pilotes sont indemnes.
- 16 novembre 2017 : Un Yak-130 de l'armée de l'air russe s'est écrasé près de la base aérienne de Borisoglebsk, a annoncé le ministère dans un communiqué. L'équipage de l'avion a évité de heurter les bâtiments voisins avant de s'éjecter en toute sécurité, selon le ministère.
- 27 décembre 2017 : Deux avions Yakovlev Yak-130 de l' armée de l'air du Bangladesh se sont écrasés sur l' île de Maheshkhali à Cox's Bazar en raison d'une collision en vol . Le rapport officiel indique que l'accident s'est produit lors de la rupture de la formation lors d'un exercice d'entraînement. Les quatre pilotes de deux avions ont été sauvés vivants.
- 19 mai 2021 : l' avion Yakovlev Yak-130 de l' armée de l'air biélorusse s'écrase à Baranavichy , causant des dommages mineurs à une maison de la ville. Deux pilotes se sont éjectés mais sont décédés.
Commandes et livraisons
En 2005, l'armée de l'air russe a passé sa première commande de 12 Yak-130. L' armée de l'air russe a l' intention d'acheter au moins 72 Yak-130, assez pour équiper quatre régiments d'entraînement. Le commandant en chef, le colonel général Aleksandr Zelin , a annoncé le 8 novembre 2011 que le ministère russe de la Défense allait signer un contrat dans les deux semaines avec Irkut Corporation pour 65 avions supplémentaires – 55 commandes fermes plus 10 options. Zelin a déclaré que les livraisons devraient être terminées d'ici 2017.
Le premier avion de série a été remis à un centre de formation à Lipetsk le 19 février 2010. Une fois que le contrat de 2005 pour 12 Yak-130 fabriqués par l' usine de Sokol pour le ministère russe de la Défense a été rempli en juin 2011, il a été décidé que tous les Yak- 130 commandes, tant nationales qu'exportatrices, seraient traitées par l'usine d'aviation d'Irkoutsk de la Irkut Corporation . Cependant, l'armée de l'air russe n'a réceptionné le premier Yak-130 par Irkoutsk qu'en octobre 2012. « Le premier lot d'entraîneurs de combat Yak-130 a volé de l'usine d'Irkut à l' aérodrome de Borisoglebsk , après un vaste programme d'essais en vol », a déclaré le colonel Andrei Bobrun.
En février 2014, Irkut Corporation a révélé un contrat avec le ministère russe de la Défense (MoD) pour la fourniture d'avions d'entraînement à réaction avancés Yakovlev Yak-130 supplémentaires à l'armée de l'air nationale. Selon le président d'Irkout, Oleg Demchenko, la société a signé en décembre un contrat avec le ministère de la Défense portant sur la livraison de 12 avions Yak-130 pour former une nouvelle équipe de voltige. Dans le même temps, un deuxième contrat a été signé pour 10 autres avions, pour l' aviation navale russe .
En avril 2012, le président d' Irkut Corporation , Alexey Fedorov, a affirmé qu'il y avait « plus de dix clients potentiels ».
En novembre 2012, Sergey Kornev, un représentant de Rosoboronexport (l'agence intermédiaire d'État russe pour les exportations/importations de produits liés à la défense) a déclaré que la Malaisie et plusieurs autres pays étaient également intéressés par le Yak-130. Il s'exprimait au China Airshow 2012 dans la ville chinoise de Zhuhai .
En décembre 2012, le gouvernement du Bélarus a signé un accord avec la Russie pour fournir quatre Yak-130 au Bélarus d' ici 2015. Le Bélarus a commandé de nouveaux avions de combat à la Russie, selon le commandant de l'armée de l'air et des forces de défense aérienne du Bélarus en août 2015. Major Le général Oleg Dvigalev a déclaré que le pays avait signé deux contrats pour quatre avions d'entraînement/de frappe russes Yakovlev Yak-130 Mitten. 4 autres appareils ont été livrés en 2019, portant le total à 12 appareils. Tous ont été livrés au 206th Flight Training Centre.
La Libye a passé une commande de 6 avions. Les livraisons à la Libye étaient attendues en 2011-2012, mais le Conseil national de transition libyen a annulé la commande de Yak-130 de la Libye en septembre 2011 dans le cadre d'un examen de tous les contrats d'armement existants.
La Syrie a accepté d'acheter 36 avions, mais la livraison de ceux-ci a été reportée par la Russie en raison du conflit en Syrie. En mai 2014, la Russie a annoncé qu'elle fournirait à la Syrie des avions d'entraînement à réaction avancés Yakovlev Yak-130. La Syrie devait recevoir neuf avions d'ici la fin 2014, douze en 2015 et quinze en 2016, pour un total de 36 avions.
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En janvier 2014, le Bangladesh a commandé 24 Yak-130. Les avions sont achetés avec un prêt prolongé de la Russie. Plus tard, la commande a été réduite à 16 appareils. Le premier lot de 6 avions a été livré le 20 septembre 2015. Le deuxième lot de 5 avions a été livré le 29 décembre 2015, tandis que les 5 suivants ont été livrés au premier trimestre 2016.
L' armée de l'air uruguayenne envisage l'avion pour le futur remplacement de l' A-37 avec des exemples vraisemblablement utilisés du F-5 Freedom Fighter comme un autre candidat possible.
La Russie a offert le Yak-130 à la Serbie dans le cadre d'un prêt de 3 milliards de dollars pour la modernisation des forces armées serbes .
En 2021, la Russie a offert à l' armée de l'air argentine un lot de 15 chasseurs MiG-29 et un autre lot de 12 chasseurs Su-30 et cherche également à vendre l'avion d'entraînement Yak-130 et les hélicoptères Mil Mi-17 .
La Bolivie considère le YAK-130 comme candidat au remplacement de son ancien Lockheed T-33 .
Variantes
- Yakovlev Yak-130
- Entraîneur avancé de base à double siège.
- Yakovlev Yak-131
- Avion d'attaque léger en remplacement du Su-25. Cette version aura un cockpit et un blindage moteur, un autocanon GSh-30-1 et soit le radar Phazotron Kopyo avec balayage mécanique ou électronique du faisceau, soit le radar passif à réseau de phases Tikhomirov NIIP Osa
- Yakovlev Yak-133
- Avion de frappe léger pour LUS . Le projet a été annulé au début des années 1990.
- Yak-133IB
- Bombardier.
- Yak-133PP
- Plateforme électronique de contre-mesures.
- Yak-133R
- Variante de reconnaissance tactique.
- Yakovlev Yak-135
- Transport VIP à quatre places.
Les opérateurs
- Armée de l'air algérienne – 16 appareils en service.
- Bangladesh Air Force - 14 avions en service. Parmi eux, 3 avions se sont écrasés. Pour compléter un escadron, 11 avions supplémentaires sont prévus pour la commande.
- Force aérienne biélorusse - 12 avions en service. En juin 2019, un contrat a été signé avec Irkut Corporation pour moderniser l'avion Yak-130 pour l'installation de la suite défensive aéroportée Talisman de fabrication biélorusse.
- Force aérienne de l'Armée populaire de libération du Laos – 10 appareils en commande, 4 en service.
- Force aérienne du Myanmar - 18 avions en service. Le premier contrat a été signé en 2015, les 3 premiers avions du contrat ont été livrés en mars 2017. 3 autres avions du premier contrat ont été livrés en novembre 2017, portant le nombre total d'avions en service à 6. En février 2018, il a été annoncé Le Myanmar recevra un autre lot de 6 avions dans le cadre du deuxième contrat signé en décembre 2016, les avions ont été livrés fin 2018 et mis en service en décembre 2019.
- Force aérienne russe - La Russie a un besoin total d'environ 200 avions. En 2009-2018, 109 avions au total ont été livrés et mis en service. Un nouveau contrat signé en 2019 et les 2 premiers appareils livrés début 2020. 25 autres commandés en août 2020.
- Armée de l'air syrienne – 36 appareils en commande. Livraisons reportées en raison de la guerre civile syrienne en cours .
- Armée de l'air populaire du Vietnam – au moins 12 appareils en commande.
Spécifications (Yak-130)
Données de YAK-130
Caractéristiques générales
- Équipage : 2
- Longueur : 11,49 m (37 pi 8 po)
- Envergure : 9,84 m (32 pi 3 po)
- Hauteur : 4,76 m (15 pi 7 po)
- Superficie de l'aile : 23,52 m 2 (253,2 pi²)
- Poids à vide : 4 600 kg (10 141 lb)
- Poids brut : 7 250 kg (15 984 lb)
- Masse maximale au décollage : 10 290 kg (22 686 lb)
- Groupe motopropulseur : 2 × turboréacteurs Ivchenko-Progress AI-222-25 , poussée chacun de 24,52 kN (5 510 lbf)
Performance
- Vitesse maximale : 1 060 km/h (660 mph, 570 nœuds)
- Vitesse de croisière : 887 km/h (551 mph, 479 nœuds)
- Vitesse de décrochage : 165 km/h (103 mph, 89 nœuds)
- Autonomie : 2 100 km (1 300 mi, 1 100 nmi)
- Portée de combat : 555 km (345 mi, 300 nmi)
- Plafond de service : 12 500 m (41 000 pi)
- g limites : + 8,0 − 3,0
- Taux de montée : 65 m/s (12 800 ft/min)
- Charge alaire : 276,4 kg/m 2 (56,6 lb/pi2)
- Poussée/poids : 0.70
Armement
- Hardpoints : 9 (1 sur chaque bout d'aile, 3 sous chaque aile et 1 sous le fuselage) d'une capacité allant jusqu'à 3 000 kg (6 614 lb),
Voir également
Développement associé
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Les références
Remarques
Bibliographie
- Butowski, Piotr. "T-Bird russe". Air International , Vol. 83 n° 3, septembre 2012. p. 92-95. ISSN 0306-5634 .
- Gunston, Bill. Yakovlev Aircraft depuis 1924 . Londres, Royaume-Uni : Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
La version initiale de cet article était basée sur du matériel de aviation.ru . Il a été publié sous la GFDL par le détenteur des droits d'auteur.