Ligne Yokosuka - Yokosuka Line
| Ligne Yokosuka | |||
|---|---|---|---|
| JO | |||
| |||
| Aperçu | |||
| Lieu | Tokyo , préfectures de Kanagawa | ||
| Terminus |
Tokyo Kurihama |
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| Gares | 19 | ||
| Un service | |||
| Les opérateurs) |
.svg){kind=logo} JR Est
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| Achalandage quotidien | 758 258 (quotidien 2015) | ||
| Histoire | |||
| Ouvert | 1889 | ||
| Technique | |||
| Longueur de la ligne | 73,3 km (45,5 mi) | ||
| Écartement de voie | 1 067 mm ( 3 pi 6 po ) | ||
| Électrification | Caténaire aérienne de 1 500 V CC | ||
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La ligne Yokosuka ( japonais :横須賀線, prononciation japonaise : [Yokosuka-sen] ) est une ligne de chemin de fer au Japon exploitée par la East Japan Railway Company (JR East).
La ligne Yokosuka relie la gare de Tokyo à Kurihama à Yokosuka, Kanagawa . Officiellement, le nom de ligne Yokosuka est attribué au segment de 23,9 km entre les gares d' Ōfuna et de Kurihama, mais l'ensemble de l'itinéraire est communément appelé ligne Yokosuka par JR East pour le service passagers.
Donnee de base
Définition officielle
- Opérateurs, distances :
-
East Japan Railway Company (JR East) (Services et voies)
- Ōfuna — Kurihama : 23,9 km (14,9 mi)
-
Compagnie japonaise des chemins de fer de fret (JR Freight) (Services)
- Ōfuna — Zushi : 8,4 km (5,2 mi)
-
East Japan Railway Company (JR East) (Services et voies)
- Section à double voie : Ōfuna – Yokosuka
- Signalisation ferroviaire : Contrôle Centralisé du Trafic (CTC)
Route exploitée par JR East
- Tokyo — Kurihama : 73,3 km (45,5 mi)
- Section en double voie : Tokyo – Yokosuka
- Signalisation ferroviaire : Contrôle Centralisé du Trafic (CTC)
- Vitesse maximale : 120 km/h (75 mph)
Route
La ligne Yokosuka passe sous terre entre Tokyo et Shinagawa (parallèle à la ligne principale Tōkaidō , la ligne Yamanote et la ligne Keihin-Tōhoku ) puis bifurque vers l'ouest le long du Tōkaidō Shinkansen jusqu'à la ville de Kawasaki . (Cet alignement, techniquement connu sous le nom de ligne Hinkaku (japonais :品鶴線, prononciation japonaise : [Hinkaku-sen] ), a été construit à l'origine pour le fret ; voir ci-dessous.) Il rejoint le couloir de la ligne principale de Tōkaidō près de la gare de Tsurumi et suit la ligne principale de Tōkaidō jusqu'à Ōfuna , où elle bifurque vers le sud - est le long de la ligne originale de Yokosuka vers la péninsule de Miura .
Prestations de service
Les trains locaux de la ligne Yokosuka font tous les arrêts. La plupart des trains ont 11 voitures, dont deux sont des voitures vertes (première classe). D'autres trains entre Tokyo et Zushi sont composés de 15 voitures, un ensemble de 11 voitures joint à un ensemble de 4 voitures. (En raison de la longueur des quais plus courte dans les gares au sud de Zushi, seuls des trains de 11 voitures sont exploités vers Kurihama.) Certains trains de jour circulent entre Zushi et Kurihama et ces trains sont composés de 4 voitures sans voitures vertes.
Les trains de la ligne Shōnan-Shinjuku entrent ou sortent de la ligne Yokosuka à Nishi-Ōi. Les services de la ligne Utsunomiya-Yokosuka font tous les arrêts sur la ligne Yokosuka entre Nishi-Ōi et Zushi, tandis que les services de la ligne Takasaki-Tōkaidō opèrent un service rapide au sein de la ligne Yokosuka, entre Nishi-Ōi et Ōfuna, en sautant Nishi-Ōi, Shin-Kawasaki , Hodogaya et Higashi-Totsuka.
Pour plus d'informations sur le Narita Express et d'autres services express limités, consultez leurs articles respectifs.
La ligne Yokosuka dessert la ligne Sōbu jusqu'à Chiba et au-delà. Certains trains voyagent jusqu'à :
- Kazusa-Ichinomiya sur la ligne Sotobō
- Kimitsu sur la ligne Uchibō
- Aéroport de Narita via Narita sur la ligne Narita
- Kashima-Jingū sur la ligne Kashima
- Narutō sur la ligne principale de Sōbu
Liste des stations
La section entre Yokosuka et Kurihama est à voie unique ; les trains ne peuvent se croiser qu'aux gares de Kinugasa et de Kurihama.
Les trains locaux s'arrêtent dans toutes les gares, de Tokyo à Kurihama. Pendant ce temps, la ligne Shōnan-Shinjuku (ligne Utsunomiya-Yokosuka) s'arrête à toutes les stations entre Nishi-Ōi et Zushi.
La ligne Shōnan-Shinjuku (ligne Takasaki-Tōkaidō) exploite un service rapide sur la ligne Yokosuka
Légendes:
- ● : Arrêt des trains
- | : Pass train
- ▲ : Les trains de la ligne Shōnan-Shinjuku (ligne Takasaki-Tōkaidō) utilisent les plates-formes de la ligne Tōkaidō
| Nom officiel de la ligne | Non. | Gare | Japonais | Distance (km) | Ligne Shōnan–Shinjuku | Transferts | Emplacement | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Entre les gares |
Le total | Ligne Utsunomiya–Yokosuka | Ligne Takasaki–Tōkaidō | ||||||||
| Ligne locale de Yokosuka : jusqu'à JO Ligne Sōbu (rapide) et au-delà | |||||||||||
| Ligne principale de Tōkaidō |
TYOJO19
|
Tokyo | 東京 | - | 0.0 | JS Ligne Shōnan-Shinjuku (pourJU ligne Utsunomiya ) | JS Ligne Shōnan-Shinjuku (pourJU Ligne Takasaki ) | Chiyoda | Tokyo | ||
|
PMEJO18
|
Shimbashi | 新橋 | 1.9 | 1.9 | Minato | ||||||
|
SGWJO17
|
Shinagawa | 品 川 | 4.9 | 6.8 | |||||||
| JO16 | Nishi-Ōi | 西 大 井 | 3.6 | 10.4 | ● | | | Shinagawa | ||||
|
MKGJO15
|
Musashi-Kosugi | 武 蔵 小 杉 | 6.4 | 16,8 | ● | ● | Nakahara-ku, Kawasaki | Kanagawa | |||
| JO14 | Shin-Kawasaki | 新 川 崎 | 2.7 | 19,5 | ● | | | Saiwai-ku, Kawasaki | ||||
| N / A | Tsurumi | (鶴見) | 5.1 |
via Shin- Kawasaki 24.6 |
via Kawasaki 21.7 |
| | | | Point de branchement officiel uniquement ; aucun train ne dessert cette gare | Tsurumi-ku, Yokohama | ||
|
YHMJO13
|
Yokohama | 横 浜 | 7.1 | 31,7 | 28,8 | ● | ● | Nishi-ku, Yokohama | |||
| JO12 | Hodogaya | 保 土 ヶ 谷 | 3.0 | 34,7 | 31,8 | ● | | | Hodogaya-ku, Yokohama | |||
| JO11 | Higashi-Totsuka | 東 戸 塚 | 4.9 | 39,6 | 36,7 | ● | | | Totsuka-ku, Yokohama | |||
|
TTKJOdix
|
Totsuka | 戸 塚 | 4.2 | 43,8 | 40,9 | ● | ● | ||||
|
OFNJO09
|
funa | 大船 | 5.6 | 49,4 | 46,5 | ● | ▲ | Kamakura | |||
| Ligne Yokosuka |
de Ofuna 0.0 |
||||||||||
| JO08 | Kita-Kamakura | 北 鎌倉 | 2.3 | 51,7 | 2.3 | ● | Jusqu'à JT Ligne Tōkaidō | ||||
| JO07 | Kamakura | 鎌倉 | 2.2 | 53,9 | 4.5 | ● |
 Chemin de fer électrique d'Enoshima (Enoden)
|
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| JO06 | Zushi | 逗 子 | 3.9 | 57,8 | 8.4 | ● | KK Ligne Keikyū Zushi ( Zushi·Hayama ) | Zushi | |||
| JO05 | Higashi-Zushi | 東 逗 子 | 2.0 | 59,8 | 10.4 | ||||||
| JO04 | Taure | 田 浦 | 3.4 | 63.2 | 13,8 | Yokosuka | |||||
| JO03 | Yokosuka | 横須賀 | 2.1 | 65,3 | 15.9 | KK Ligne principale Keikyū ( Hemi , Shioiri ) | |||||
| JO02 | Kinugasa | 衣 笠 | 3.4 | 68,7 | 19.3 | ||||||
| JO01 | Kurihama | 久 里 浜 | 4.6 | 73,3 | 23,9 | KK Ligne Keikyū Kurihama ( Keikyū Kurihama ) | |||||
Matériel roulant
Ligne Yokosuka (via le service de la ligne rapide Sōbu)
- Série E217 (à partir de décembre 1994)
- Série E235-1000 (à partir du 21 décembre 2020)
Ligne Shōnan-Shinjuku en service
Histoire
La ligne Yokosuka a été construite en réponse à la demande adressée au Cabinet par la marine et l' armée , en date du 22 juin 1886, citant le manque de transport terrestre vers Yokosuka, l'une des bases militaires les plus importantes du pays. Le 22 avril 1887, le Cabinet ordonna aux chemins de fer gouvernementaux de construire la ligne avec le budget détourné du fonds pour la construction de la ligne Tōkaidō. Après l'enquête de juillet à décembre 1887, la construction du chemin de fer entre Ōfuna et Yokosuka a commencé en janvier 1888 et s'est achevée en juin 1889 pour un total de 408 480 yens. L'exploitation de la ligne a commencé le 16 juin 1889.
Chronologie
- 16 juin 1889 : ouverture de la ligne entre Ōfuna et Yokosuka avec des stations intermédiaires à Kamakura et Zushi
- 1er avril 1895 : la ligne devient une partie de la ligne Tōkaidō
- 1er mai 1904 : ouverture de la gare de Taura
- 12 octobre 1909 : Ligne renommée ligne Yokosuka
- 12 août 1914 : Ligne à double voie entre Zushi et Numama Signal Box (nouvellement construite entre Zushi et Taura)
- 13 septembre 1916 : Ligne à double voie entre Ōfuna et Kamakura
- Mars 1917 : Ligne à double voie entre Kamakura et Zushi
- 20 octobre 1920 : Ligne à double voie entre Numama Signal Box et Taura
- 25 décembre 1924 : Ligne à double voie entre Taura et Yokosuka
- 23 décembre 1925 : Toute la ligne est électrifiée ; des locomotives électriques entrent en service entre Tokyo et Yokosuka
- 20 mai 1927 : ouverture de la gare Kita-Kamakura (temporaire)
- 15 mars 1930 : début du service avec les rames automotrices électriques (UME)
- 1er octobre 1930 : la gare de Kita-Kamakura devient une gare permanente
- 1er avril 1944 : la ligne est prolongée jusqu'à Kurihama ; Ouverture de la gare de Kinugasa
- Avril-août 1945 : la station Sagami-Kanaya (temporaire) est exploitée pour desservir une base militaire entre Yokosuka et Kinugasa
- 1er avril 1952 : ouverture de la gare de Higashi-Zushi
- 16 juin 1968 : les bagages d'un train de la ligne Yokosuka ont explosé près de la gare d'Ōfuna, faisant un mort et 14 blessés. Le coupable, un homme d'une vingtaine d'années, a déclaré qu'il n'avait pas eu l'intention de tuer qui que ce soit, mais d'effrayer son ex-fiancée, qui l'avait quitté pour une connaissance ; cependant, il a finalement été reconnu coupable et condamné à mort.
- 1er octobre 1974 : suppression du service de fret entre Yokosuka et Kurihama
- 1er octobre 1976 : Ouverture d'une nouvelle ligne de métro à double voie entre Tokyo et Shinagawa ; Les trains de la ligne Sōbu (rapide) se terminent à Shinagawa
- 1er octobre 1980 : ouverture des voies séparées de la ligne Tōkaidō entre Tokyo et Ōfuna pour le service de la ligne Yokosuka ; Ouverture des gares Shin-Kawasaki, Higashi-Totsuka ; Gare Hodogaya desservie uniquement par les trains de la ligne Yokosuka
- 1er février 1984 : suppression du service de fret entre Yokosuka et Zushi
- 2 avril 1986 : ouverture de la station Nishi-Ōi
- 2 mai 1998 : le service direct vers Zushi depuis les lignes Yokohama et Negishi est exploité les week-ends et jours fériés
- 1er décembre 2001 : mise en service de la ligne Shjunan-Shinjuku
- 16 octobre 2004 : révision majeure des services de la ligne Shōnan-Shinjuku ; Suppression des trains à destination de Shinjuku
- 1er mai 2006 : JR Freight cesse ses opérations entre Taura et Zushi
- 15 mars 2008 : le service de fin de semaine/jour férié à Zushi depuis les lignes Yokohama et Negishi est supprimé ; nouvelle plate-forme de la ligne Yokosuka installée à la gare de Shinagawa
- 13 mars 2010 : début du service de la ligne Yokosuka à la gare de Musashi-Kosugi
- 13 mars 2015 : Ohayō Liner Zushi et Home Liner Zushi sont arrêtés.
- 17 mars 2018 : les services de l'aéroport Narita sont interrompus.
Ligne Hinkaku
La ligne Hinkaku (品鶴線, Hinkaku-sen ) a été construite à l'origine pour détourner le trafic de marchandises de la ligne principale très fréquentée de Tōkaidō , offrant un itinéraire alternatif entre Tokyo et Tsurumi . Après une explosion en 1967, les trains de marchandises ont été interdits de certaines parties du réseau ferroviaire central de Tokyo, donnant l'impulsion à la construction de la ligne orbitale Musashino . La nouvelle ligne Musashino a été connectée à la ligne Hinkaku à environ 6 km au nord de la gare de Tsurumi près de Musashi-Kosugi , siphonnant presque tout le trafic de marchandises après son ouverture en 1975. Cela a laissé une partie importante du Hinkaku à double voie, principalement dénivelé. Ligne désaffectée.
Afin de remettre la ligne en service passagers, une nouvelle voie de 6 km a été installée entre la gare de Tsurumi et la ligne Musashino, où elle était connectée à la partie aujourd'hui désaffectée de la ligne Hinkaku. Deux nouvelles gares ont été construites : une ( Shin-Kawasaki ) adjacente à la gare existante de Kashimada sur la ligne Nambu en 1980 et une autre à Nishi-Ōi en 1986. La gare de Musashi-Kosugi , la troisième de cette section a ouvert en 2010 et offre un transfert vers la ligne Nambu ainsi que les lignes Tōkyū Tōyoko et Meguro .
Voir également
Les références
Liens externes
- Stations de la ligne Yokosuka (JR Est) (en japonais)