Station 135th Street (IRT Lenox Avenue Line) - 135th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
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135 rue  
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 Station de métro de New York ( transport en commun rapide ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Plateforme en direction du nord
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| Statistiques de la station | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adresse | West 135th Street et Malcolm X Boulevard New York, NY 10030 |
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| Arrondissement | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lieu | Harlem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordonnées | 40 ° 48′50 ″ N 73 ° 56′28 ″ O / 40.814 ° N 73.941 ° W Coordonnées : 40.814 ° N 73.941 ° W 40 ° 48′50 ″ N 73 ° 56′28 ″ O / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Division | A ( IRT ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne | Ligne IRT Lenox Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prestations de service |
2  (tous les temps) 3 (tous les temps) |
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| Transit |
 Bus NYCT : M7 , M102 , Bus Bx33 Short Line : 208
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| Structure | Sous la terre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plateformes | 2 plates-formes latérales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Des pistes | 3 (2 en service régulier) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les autres informations | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 23 novembre 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Code de la station | 438 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Accessible |
 Accessible ADA
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| Accessibilité | Transfert en fauteuil roulant sur la même plate-forme disponible | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opposite- direction transfert |
Non | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Circulation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 4 268 823  5,3% |
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| Rang | 115 sur 424 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Succession de station | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nord suivant |
149th Street – Grand Concourse (via White Plains Rd): 2 145th Street (via Lenox): 3
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| Au sud suivant |
125 rue : 2 3
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135th Street est une station sur la ligne IRT Lenox Avenue du métro de New York . Situé à l'intersection de la 135th Street et de l' avenue Lenox à Harlem , il est desservi en permanence par les trains 2 et 3 .
La station 135th Street a été construite pour l' Interborough Rapid Transit Company (IRT) dans le cadre de la première ligne de métro de la ville , qui a été approuvée en 1900. La construction du segment de tunnel qui comprend la station 135th Street a commencé le 2 octobre de la même année. La gare a ouvert ses portes le 23 novembre 1904. Les quais de la gare ont été allongés en 1910.
La gare de la 135e rue contient deux plates-formes latérales et trois voies. La gare a été construite avec des décorations de carreaux et de mosaïques. Les plates-formes contiennent des sorties à l'intersection de Lenox Avenue avec 135th Street et ne sont pas reliées les unes aux autres dans le cadre du contrôle tarifaire . Les quais contiennent des ascenseurs de la rue, ce qui rend la station conforme à la loi américaine de 1990 sur les personnes handicapées .
Histoire
Construction et ouverture
La planification d'une ligne de métro à New York remonte à 1864. Cependant, le développement de ce qui allait devenir la première ligne de métro de la ville n'a commencé qu'en 1894, lorsque la législature de l'État de New York a autorisé le Rapid Transit Act. Les plans du métro ont été élaborés par une équipe d'ingénieurs dirigée par William Barclay Parsons , ingénieur en chef de la Rapid Transit Commission. Il a appelé à une ligne de métro de New York City Hall dans le sud de Manhattan à l' Upper West Side , où deux branches mèneraient au nord dans le Bronx . Un plan a été formellement adopté en 1897 et les contestations judiciaires ont été résolues vers la fin de 1899. La Rapid Transit Construction Company, organisée par John B. McDonald et financée par August Belmont Jr. , a signé le premier contrat 1 avec la Rapid Transit Commission en Février 1900, au cours duquel il construira le métro et maintiendra un bail d'exploitation de 50 ans à compter de l'ouverture de la ligne. En 1901, la société Heins & LaFarge est engagée pour concevoir les stations de métro. Belmont a incorporé l' Interborough Rapid Transit Company (IRT) en avril 1902 pour exploiter le métro.
La station 135th Street a été construite dans le cadre de la branche East Side de l'IRT (maintenant la Lenox Avenue Line ). Farrell & Hopper a commencé à construire la section de la 110th Street à la 135th Street le 30 août 1900, sous-traitant la section au nord de la 116th Street à John C. Rodgers. L'excavation était relativement facile car le métro se trouvait sous un côté de l'avenue Lenox et il n'y avait pas de voie ferrée pour contourner.
Le 23 novembre 1904, la succursale East Side a ouvert ses portes sur la 145e rue . Au départ, la gare était desservie par des trains locaux et express de l'East Side. Des trains locaux circulaient de l' hôtel de ville à Lenox Avenue (145th Street) . Les trains express avaient leur terminus sud à South Ferry ou Atlantic Avenue et leur terminus nord à 145th Street ou West Farms ( 180th Street ). Les trains express à 145th Street ont été éliminés en 1906, et les trains express West Farms circulaient jusqu'à Atlantic Avenue à Brooklyn.
Changements de service et rénovations de station
Pour remédier à la surpopulation, en 1909, la Commission de la fonction publique de New York a proposé d'allonger les plates-formes dans les stations le long du métro IRT d'origine. Dans le cadre d'une modification des contrats de construction de l'IRT, faite le 18 janvier 1910, la société devait allonger les quais des gares pour accueillir des trains express de dix voitures et des trains locaux de six voitures. En plus des 1,5 million de dollars (équivalent à 41,2 millions de dollars en 2019) consacrés à l'allongement de la plate-forme, 500000 dollars (équivalant à 13719643 dollars en 2019) ont été dépensés pour la construction d'entrées et de sorties supplémentaires. On prévoyait que ces améliorations augmenteraient la capacité de 25 pour cent. Les quais de la gare de la 135e rue ont été prolongés de 110 pieds (34 m) au nord et de 30 pieds (9,1 m) au sud. Le 23 janvier 1911, des trains express de dix voitures ont commencé à circuler sur la branche East Side.
En 1918, la ligne Broadway – Seventh Avenue a ouvert au sud de Times Square – 42nd Street , divisant ainsi la ligne d'origine en un système en forme de «H». Les trains locaux ont été envoyés à South Ferry , tandis que les trains express ont utilisé le nouveau tunnel de Clark Street à Brooklyn.
Les itinéraires IRT ont reçu des désignations numérotées avec l'introduction du matériel roulant de «type R» . Ces flottes contenaient des panneaux avec des désignations numérotées pour chaque service. La première flotte de ce type, la R12 , a été mise en service en 1948. La route vers White Plains Road, anciennement la route vers West Farms, est devenue la 2 , tandis que la route vers Lenox Avenue – 145th Street est devenue la 3 . En 1959, tous les trains 2 et 3 sont devenus express.
À partir du 2 mars 1998, le tunnel a été reconstruit avec le plancher fissuré du tunnel. Cela a été fait pour corriger un problème d'eau majeur qui existait depuis de nombreuses années en raison de la présence du ruisseau Harlem et d'autres ruisseaux souterrains , qui ont causé d'importantes inondations, des dégâts d'eau et des problèmes d'infiltration qui ont parfois contribué à de graves perturbations du service. Le projet a coûté 82 millions de dollars et s'est achevé le 12 octobre 1998. Pendant la reconstruction, 2 trains ont été redirigés via l' IRT Lexington Avenue Line , tandis que les 3 trains ont été redirigés vers la station 137th Street – City College sur l' IRT Broadway – Seventh Ligne Avenue . Chacune des deux voies de la Lenox Avenue Line a été alternativement mise hors service et un service de navette supplémentaire reliant les autres lignes de la région a été fourni pendant une grande partie de ce temps.
Disposition de la station
| g | Niveau de la rue | Ascenseur d' entrée / sortie pour le service en direction nord au coin nord-est de la 135e rue et de l'avenue Lenox; ascenseur pour le service en direction sud au coin sud-ouest
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Niveau plate-forme P |
Plateforme latérale
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| En direction du nord | ← vers 241st Street ( 149th Street – Grand Concourse ) ← vers 148th Street ( 145th Street )
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| Piste centrale | Pas de service régulier | |
| Vers le sud |
vers Flatbush Avenue ( 125th Street ) → vers New Lots Avenue ( Times Square tard le soir) ( 125th Street ) →
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Plateforme latérale
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La station a trois voies et deux plates-formes latérales ; la voie centrale n'est pas utilisée en service régulier. Les trains 2 et 3 s'arrêtent ici à tout moment. Les plates-formes mesuraient à l'origine 110 m de long, comme dans les autres stations au nord de la 96e rue . Les extensions de plate-forme se trouvent aux extrémités nord des plates-formes d'origine. Le contrôle des tarifs est au niveau de la plate-forme. Il n'y a pas de croisements ou de crossunders entre les deux plates-formes latérales pour permettre un transfert libre entre les directions.
La voie extérieure en direction nord fusionne avec la voie centrale juste au nord de la gare et la voie centrale se confond avec la voie extérieure en direction sud juste au sud de la gare. Au nord de la gare, un croisement en diamant permet aux trains de basculer entre les deux voies. À la 142nd Street Junction , le train 2 dessert le Bronx via l' IRT White Plains Road Line tandis que le 3 continue sur l'IRT Lenox Avenue Line jusqu'à 145th Street et Harlem – 148th Street .
Conception
Comme pour les autres stations construites dans le cadre de l'IRT original, la station a été construite en utilisant une méthode de coupe-couverture . Le tunnel est couvert par une auge en forme de «U» qui contient des tuyaux et des fils électriques. Le fond de cette auge contient une fondation de béton d' au moins 4 pouces (100 mm) d'épaisseur. Les plates-formes sont constituées de dalles de béton de 7,6 cm d'épaisseur, sous lesquelles se trouvent des bassins de drainage. Les plates-formes d'origine contiennent des colonnes circulaires de style dorique en fonte espacées tous les 15 pieds (4,6 m), tandis que les extensions de plate-forme contiennent des colonnes à poutres en I. Des colonnes supplémentaires entre les rails, espacées tous les 5 pieds (1,5 m), soutiennent les toits de la station en béton à cric . Il y a un espace de 1 po (25 mm) entre le mur de l'auge et les murs de la plate-forme, qui sont faits de briques de 4 po (100 mm) d'épaisseur recouvertes d'une finition carrelée.
Le schéma décoratif original se composait de tablettes de nom de station de tuiles bleues / vertes, de bandes de tuiles violettes, d'une corniche en terre cuite blanche et de plaques de terre cuite verte. Les carreaux de mosaïque de toutes les stations IRT d'origine ont été fabriqués par l'American Encaustic Tile Company, qui a sous-traité les installations de chaque station. Les travaux de décoration ont été réalisés par l'entrepreneur en carreaux Manhattan Glass Tile Company et l'entrepreneur en terre cuite Atlantic Terra Cotta Company . De nombreuses tablettes nominatives originales ont depuis été remplacées par des versions plus récentes, mais la plupart des plaques restent intactes.
L'œuvre de 1995 ici s'appelle Harlem Timeline par Willie Birch. Il présente des mosaïques de résidents notables de Harlem sur les quais de la gare. Celui du côté sud comprend Adam Clayton Powell , Joe Louis , le Schomburg Center for Research in Black Culture , Charlie Parker , Clara Ward et Louis Armstrong tandis que celui du côté nord comprend les Harlem Globetrotters , le NAACP , Abyssian Baptist Church, Cotton Club et l' équipe de football de Randall's Island .
Sorties
Chaque plate-forme a une zone de contrôle tarifaire au même niveau au centre, contenant une banque de tourniquets , un stand de jetons, deux escaliers menant au niveau de la rue et un ascenseur. La plate-forme en direction nord a des sorties aux coins est de Lenox Avenue et West 135th Street et le côté sud a des sorties aux coins ouest de cette intersection. Les ascenseurs rendent cette station entièrement accessible par ADA . L'ascenseur de la plate-forme en direction sud mène au coin sud-ouest de West 135th Street et Lenox Avenue, tandis que l'ascenseur de la plate-forme en direction nord mène au coin nord-est.
Les références
Liens externes
- nycsubway.org - Ligne IRT White Plains Road: 135th Street
- nycsubway.org - Harlem Timeline Artwork par Willie Birch (1995)
- Station Reporter - Train 2
- Station Reporter - 3 train
- The Subway Nut - 135th Street Pictures Archivé le 13/06/2017 à la Wayback Machine
- Arts For Transit de MTA - 135th Street (IRT Lenox Avenue Line)
- Entrée de la 135e rue depuis Google Maps Street View
- Plates-formes de Google Maps Street View