1962 Indianapolis 500 - 1962 Indianapolis 500

46e 500 500 d'Indianapolis

Circuit automobile d'Indianapolis
Indianapolis 500
Organisme de sanction	USAC
Saison	1962 saison USAC
Date	30 mai 1962
Gagnant	Quartier Rodger
Équipe gagnante	Cartes de leader
Vitesse moyenne	140,293 mph (225,780 km/h)
Position de tête	Parnelli Jones
Vitesse de pôle	150,370 mi/h (241,997 km/h)
Qualificatif le plus rapide	Parnelli Jones
Rookie de l'année	Jim McElreath
La plupart des tours menés	Parnelli Jones (120)
Cérémonies d'avant course
hymne national	Bande de Purdue
" De retour à la maison dans l'Indiana "	C. David Cochard
Commande de démarrage	Tony Hulman
Voiture de rythme	Studebaker Lark Daytona Cabriolet
Pilote de voiture de rythme	Sam Hanks
Entrée	Pat Vidan
Arbitre honoraire	Robert A. Stranahan, Jr.
Fréquentation estimée	230 000
La télévision aux États-Unis
Réseau	N / A
Annonceurs	N / A
Notes de Nielsen	N/A / N/A
Chronologie
Précédent Prochain 1961 1963

Le 46e concours international de 500 milles s'est tenu à l' Indianapolis Motor Speedway à Speedway, Indiana, le mercredi 30 mai 1962.

Une journée de pole historique a vu Parnelli Jones franchir la barre des 150 mph (240 km/h) en qualifications. Rodger Ward et Len Sutton ont terminé 1er-2e pour Leader Cards Racing.

L'Indy 500 de 1962 marquait la 500 finale dans laquelle l'ensemble du peloton de 33 voitures était composé de participants nés aux États- Unis. Il s'agissait également de la première course dont la surface de la piste était entièrement pavée d'asphalte, avec juste un seul mètre de briques cérémonial exposé à la ligne de départ/d'arrivée.

Contre-la-montre

Les contre-la-montre étaient programmés sur quatre jours.

• Samedi 12 mai – Pole Day contre-la-montre
  • Len Sutton a été le premier pilote à faire un assaut sur le palmarès. Son quatrième tour de 149,900 mph était un nouveau record de piste d'un tour.
  • Parnelli Jones est devenu le premier pilote à franchir la barrière des 150 mph. Son premier tour a été couru à 150,729 mph, un nouveau record de piste sur un tour. Ses quatre tours dépassaient les 150 mph et sa moyenne sur quatre tours était de 150,370 mph. Jones a été récompensé en faisant verser 150 dollars en argent dans son casque par Phil Hedback de Bryant Heating & Cooling.
• Dimanche 13 mai – Deuxième journée contre-la-montre
  • Le 13 s'est avéré être un jour de malchance pour Norm Hall, dont le précédent accident dans la voiture n°25 l'a laissé indemne, mais aujourd'hui, il a fait tourner le Forbes Special n°41 dans le virage sud-ouest, a heurté le mur à l'envers et a été grièvement blessé, dont une fracture jambe gauche et fracture du crâne possible. Jim Rathmann et Troy Ruttman ont tous deux été signalés par leurs équipages après qu'ils n'aient pas réussi à obtenir une vitesse suffisante pour se qualifier. Eddie Sachs n'a pas pu atteindre une vitesse acceptable et un nouveau moteur a été commandé pour sa machine Dean-Autolite Special. Dan Gurney est parti en Hollande pour participer au Grand Prix de Hollande. Les qualifiés ce jour étaient Eddie Johnson #32 à 146,592 et Bob Veith #96 à 146,157.
• Samedi 19 mai – Troisième journée contre-la-montre
• Dimanche 20 mai – Quatrième journée contre la montre

Récapitulatif de course

Première moitié

Parnelli Jones a pris la tête au départ et a mené les 59 premiers tours. Le premier incident sur la piste s'est produit au 17e tour. Un accident de quatre voitures dans le virage quatre impliquait Jack Turner, Bob Christie, Allen Crowe et Chuck Rodee. Une longue période de feu jaune a été nécessaire pour nettoyer l'incident.

Deuxième partie

Rodger Ward a mené les 31 derniers tours en route vers la victoire. Il s'agissait de sa deuxième victoire sur 500, après avoir également gagné en 1959. Son coéquipier Leader Cards, Len Sutton, a terminé deuxième, réalisant le premier "balayage" de l'équipe de 1er à 2e depuis que l'équipe Blue Crown l'a fait en 1947 et 1948.

Après avoir dominé une bonne partie du début de course, Parnelli Jones , parti en pole et menait 120 tours, a terminé 7e. Les chances de victoire de Jones se sont estompées autour de la marque du 125e tour lorsqu'il a perdu ses freins. Incapable d'arrêter facilement sa voiture lors des arrêts aux stands, son équipage a sorti des pneus pour qu'il puisse les heurter ou les franchir afin d'aider à arrêter la voiture.

Le score de la boîte

Finir	Début	Non	Nom	Qualité	Rang	Tours	LED	Statut
1	2	3	Quartier Rodger  W	149.371	2	200	66	Fonctionnement
2	4	7	Len Sutton	149.328	4	200	9	Fonctionnement
3	27	2	Eddie Sachs	146.431	27	200	0	Fonctionnement
4	12	27	Don Davis	147.209	12	200	0	Fonctionnement
5	3	54	Bobby Marshman	149.347	3	200	0	Fonctionnement
6	7	15	Jim McElreath  R	149.025	7	200	0	Fonctionnement
7	1	98	Parnelli Jones	150.370	1	200	120	Fonctionnement
8	24	12	Lloyd Ruby	146.520	24	200	0	Fonctionnement
9	23	44	Jim Rathmann  W	146.610	21	200	0	Fonctionnement
dix	28	38	Johnny Boyd	147.047	14	200	0	Fonctionnement
11	6	4	Shorty Templeman	149.050	6	200	0	Fonctionnement
12	11	14	Don Branson	147.312	11	200	0	Fonctionnement
13	29	91	Jim Hurtubise	146.963	17	200	0	Fonctionnement
14	32	86	Ebb Rose	146.336	30	200	0	Fonctionnement
15	dix	5	Bud Tingelstad	147.753	dix	200	0	Fonctionnement
16	9	17	Roger McCluskey	147.759	9	168	3	Filé T2
17	17	21	Elmer George (Relevé par Paul Russo ; 74 tours) (Relevé par AJ Foyt ; 21 tours)	146.092	33	146	0	Moteur
18	30	26	Troy Ruttman  W	146.765	19	140	0	Piston
19	15	18	Bobby Grim	146.604	22	96	0	Fuite d'huile
20	8	34	Dan Gurney  R	147.886	8	92	0	Extrémité arrière
21	16	19	Chuck Hulse  R	146.377	28	91	0	Pompe à carburant
22	33	79	Jimmy Daywalt	146.318	31	74	0	Transmission
23	5	1	AJ Foyt  W	149.074	5	69	2	Roue perdue
24	13	9	Dick Rathmann	147.161	13	51	0	Magnéto
25	18	32	Eddie Johnson	146.592	23	38	0	Magnéto
26	26	53	Paul Orfèvre	146.437	26	26	0	Magnéto
27	20	88	Gene Hartley (Soulagé par Bill Cheesbourg ; 21 tours)	146.969	15	23	0	Pilotage
28	14	62	Paul Russo	146,687	20	20	0	Piston
29	25	45	Jack Turner	146,496	25	17	0	Crash FS
30	31	29	Bob Christie	146.341	29	17	0	Crash FS
31	22	83	Allen Crowe  R	146.831	18	17	0	Crash FS
32	21	67	Chuck Rodée  R	146.969	16	17	0	Crash FS
33	19	96	Bob Veith	146.157	32	12	0	Moteur

Suppléants

• Premier suppléant : Dempsey Wilson (#31)
• Deuxième suppléant : Ronnie Duman  R  (#28)

Échec de la qualification

Statistiques de course

Diffusion

Radio

La course a été retransmise en direct sur le réseau radio IMS . Sid Collins a été l'annonceur en chef. Fred Agabashian a servi comme « expert en conduite automobile ». Le nouveau venu Howdy Bell a rejoint l'équipage, servant de journaliste de tour. C'était sa première en plus de 40 ans avec le réseau. Le journaliste de Turn Mike Ahern, qui a fait ses débuts dans l'équipe de radio un an plus tôt, a raté la course de 1962 en raison de son appartenance à l'armée. Il reviendra en 1963.

Réseau radio Indianapolis Motor Speedway
Annonceurs de stand	Tournez les journalistes	Reporters de fosse/garage
Annonceur en chef : Sid Collins Expert chauffeur : Fred Agabashian Statisticien : Charlie Brockman	Tour 1 : Bill Frosh Tour 2 : Salut Bell R  Backstretch : Bernie Herman Tour 3 : Lou Palmer Tour 4 : Jim Shelton	Jack Shapiro (nord) Luke Walton (centre) John Peterson (sud)

Télévision

Quelques minutes de temps forts ont été diffusées sur "Wide World Of Sports" d'ABC.

Galerie

• 

  Voiture gagnante de 1962 (Ward)

• 

  1962 voiture gagnante de la pole position (Jones)

Remarques

Les références

Ouvrages cités

• Histoire d'Indianapolis 500 : Courses et statistiques de tous les temps - Site officiel
• 1962 Indianapolis 500 à RacingReference.info (statistiques des pilotes de secours)
• 1962 Diffusion radio Indianapolis 500, réseau radio Indianapolis Motor Speedway

1961 Indianapolis 500 A. J. Foyt	1962 Indianapolis 500 Rodger Ward	1963 Indianapolis 500 Parnelli Jones
Précédé de 139,130 mph ( 1961 Indianapolis 500 )	Record pour la vitesse moyenne la plus rapide 140,293 mph	A réussi par 143,137 mph ( 1963 Indianapolis 500 )