Grand Prix de Monaco 1968 - 1968 Monaco Grand Prix
Coordonnées : 43 ° 44′4,74 ″ N 7 ° 25′16,8 ″ E / 43,7346500 ° N 7,421333 ° E
Grand Prix de Monaco 1968 | |||
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Détails de la course | |||
Date | 26 mai 1968 | ||
Nom officiel | XXVI Grand Prix Automobile de Monaco | ||
Emplacement | Circuit de Monaco , Monte Carlo , Monaco | ||
Cours | Circuit de rue | ||
Durée du cours | 3,145 km (1,954 mi) | ||
Distance | 80 tours, 251,600 km (156,337 mi) | ||
La météo | Ensoleillé, doux, sec | ||
Position de tête | |||
Chauffeur | Lotus - Ford | ||
Temps | 1: 28,2 | ||
Tour le plus rapide | |||
Chauffeur | Richard Attwood | BRM | |
Temps | 1: 28,1 au 80e tour | ||
Podium | |||
Première | Lotus - Ford | ||
Seconde | BRM | ||
Troisième | Cooper - BRM | ||
Leaders du tour
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Le Grand Prix de Monaco 1968 était une course automobile de Formule 1 organisée sur le Circuit de Monte Carlo le 26 mai 1968. C'était la course 3 sur 12 du Championnat du Monde des Pilotes 1968 et de la Coupe Internationale des Constructeurs de Formule 1 de 1968 . La course a été remportée par le pilote Lotus Graham Hill , parti de la pole position. Richard Attwood , au volant de BRM , a remporté la deuxième place et le meilleur tour, tandis que Lucien Bianchi a terminé en troisième position sur une Cooper, dans ce qui devait être le seul podium de ces deux pilotes.
rapport
Contexte
Suite à l'accident mortel de Lorenzo Bandini un an plus tôt , la piste a été modifiée avec un resserrement de la chicane du port et un raccourcissement de la course de 20 tours. Ferrari a quand même choisi de ne pas assister à la course car ils estimaient que les mesures de sécurité étaient insuffisantes. Alors que Graham Hill a déclaré que Lotus était toujours "désespéré" face aux pertes de Jim Clark et Mike Spence , l'équipe a néanmoins présenté sa nouvelle Lotus 49B pour la course. Cette course était la première course où des ailes étaient utilisées sur une voiture de F1 depuis que les spécifications B introduisaient une forme de coin et un aileron avant. 1968 serait la saison où les ailes sont devenues un lieu commun sur les voitures de Formule 1. Jackie Stewart était toujours à l'écart par sa blessure au poignet et a été remplacé par Johnny Servoz-Gavin , après que Ferrari a refusé de permettre à Chris Amon d'entrer dans l'équipe Matra International.
Richard Attwood a été promu de Reg Parnell Racing à l' équipe d'usine BRM après que le remplaçant de Mike Spence, Chris Irwin , ait subi des blessures à la tête mettant fin à sa carrière lors de la course d'endurance de 1000 km du Nürburgring . Brian Redman , qui avait réalisé une solide performance lors de la course précédente en terminant troisième, courait aux 1000 km de Spa et a donc été remplacé à Cooper par Lucien Bianchi . Alors que l' Indianapolis 500 se déroulait cinq jours seulement après le Grand Prix, Denny Hulme de McLaren était occupé à faire des allers-retours pour assister au Grand Prix de Monaco et se qualifier à Indianapolis.
La France étant en proie à des troubles politiques , les organisateurs de la course ont emprunté des groupes électrogènes à une société de production cinématographique locale afin de garantir que le tunnel resterait éclairé même en cas de panne de courant.
La longueur de la course a été réduite de 100 tours / 315 km traditionnels à 80 tours / 250 km, ce qui continue de le faire depuis 2017.
Qualification
Lors des qualifications, Graham Hill , trois fois vainqueur à Monaco, a donné le ton et assuré la pole position 0,6 seconde devant le fort Johnny Servoz-Gavin . Le Français a prouvé une fois de plus que la Matra MS10 , qui avait réalisé le tour le plus rapide pour Jean-Pierre Beltoise en Espagne , était très compétitive.
Course
Johnny Servoz-Gavin a pris la tête de Hill au départ, tandis que Bruce McLaren a éliminé l'autre Lotus de Jackie Oliver à la chicane dans le premier tour. Servoz-Gavin a été frappé par la malchance au troisième tour lorsqu'il a subi une panne d'arbre de transmission et s'est écrasé. Cela a donné le ton pour le reste de la course, quand après une série d'accidents et de pannes mécaniques, seules cinq voitures ont terminé la course, avec tout le monde à partir de la 3e place terminant au moins quatre tours sur le vainqueur éventuel Hill, qui a cimenté sa réputation de "Mr. Monaco" en remportant sa quatrième victoire en principauté. C'était cependant une arrivée serrée, le remplaçant du BRM Richard Attwood surprenant en terminant à seulement 2 secondes de l'Anglais. Même si Hill a battu le record du tour de Monaco à trois reprises pendant la course, c'est Attwood qui a finalement enregistré le meilleur tour , le seul de sa carrière. Ce serait aussi son seul et unique podium sur une course de Formule 1, tout comme pour le Belge Lucien Bianchi , troisième.
Une catastrophe frappera à nouveau la Formule 1 deux semaines plus tard, alors que Ludovico Scarfiotti, quatrième, était tué lors de la course de côte de Rossfeld.
Classification
Qualification
Pos | Non | Chauffeur | Constructeur | Temps | Écart |
---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | Graham Hill | Lotus - Ford | 1: 28,2 | - |
2 | 11 | Johnny Servoz-Gavin | Matra - Ford | 1: 28,8 | +0,6 |
3 | 17 | Jo Siffert | Lotus - Ford | 1: 28,8 | +0,6 |
4 | 8 | John Surtees | Honda | 1: 29,1 | +0,9 |
5 | 3 | Jochen Rindt | Brabham - Repco | 1: 29,2 | +1,0 |
6 | 15 | Richard Attwood | BRM | 1: 29,6 | +1,4 |
sept | 14 | Bruce McLaren | McLaren - Ford | 1: 29,6 | +1,4 |
8 | 1 | Jean-Pierre Beltoise | Matra | 1: 29,7 | +1,5 |
9 | 4 | Pedro Rodríguez | BRM | 1: 30.4 | +2,2 |
dix | 12 | Denny Hulme | McLaren - Ford | 1: 30.4 | +2,2 |
11 | 16 | Courage des jetées | BRM | 1: 30,6 | +2,4 |
12 | 2 | Jack Brabham | Brabham - Repco | 1: 31,2 | +3,0 |
13 | dix | Jackie Oliver | Lotus - Ford | 1: 31,7 | +3,5 |
14 | sept | Lucien Bianchi | Cooper - BRM | 1: 31,9 | +3,7 |
15 | 6 | Ludovico Scarfiotti | Cooper - BRM | 1: 32,9 | +4,7 |
16 | 19 | Dan Gurney | Aigle - Weslake | 1: 32,9 | +4,7 |
DNQ | 18 | Jo Bonnier | McLaren - BRM | 1: 32,1 | +3,9 |
DNQ | 21 | Silvio Moser | Brabham - Repco | 1: 32,4 | +4,2 |
Course
Pos | Non | Chauffeur | Constructeur | Tours | Temps / Retraité | la grille | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | Graham Hill | Lotus - Ford | 80 | 2: 00: 32.3 | 1 | 9 |
2 | 15 | Richard Attwood | BRM | 80 | + 2,2 | 6 | 6 |
3 | sept | Lucien Bianchi | Cooper - BRM | 76 | + 4 tours | 14 | 4 |
4 | 6 | Ludovico Scarfiotti | Cooper - BRM | 76 | + 4 tours | 15 | 3 |
5 | 12 | Denny Hulme | McLaren - Ford | 73 | + 7 tours | dix | 2 |
Ret | 8 | John Surtees | Honda | 16 | Boîte de vitesses | 4 | |
Ret | 4 | Pedro Rodríguez | BRM | 16 | Accident | 9 | |
Ret | 16 | Courage des jetées | BRM | 12 | Châssis | 11 | |
Ret | 17 | Jo Siffert | Lotus - Ford | 11 | Différentiel | 3 | |
Ret | 1 | Jean-Pierre Beltoise | Matra | 11 | Accident | 8 | |
Ret | 19 | Dan Gurney | Aigle - Weslake | 9 | Moteur | 16 | |
Ret | 3 | Jochen Rindt | Brabham - Repco | 8 | Accident | 5 | |
Ret | 2 | Jack Brabham | Brabham - Repco | sept | Suspension | 12 | |
Ret | 11 | Johnny Servoz-Gavin | Matra - Ford | 3 | Demi-arbre | 2 | |
Ret | 14 | Bruce McLaren | McLaren - Ford | 0 | Accident | sept | |
Ret | dix | Jackie Oliver | Lotus - Ford | 0 | Accident | 13 | |
La source:
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Classement du championnat après la course
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- Remarque : seules les cinq premières positions sont incluses pour les deux séries de classements.
Références
Lectures complémentaires
- Lang, Mike (1982). Grand Prix! Vol 2 . Groupe d'édition Haynes. 64–65. ISBN 0-85429-321-3 .
Course précédente: Grand Prix d'Espagne 1968 |
Championnat du monde de Formule 1 de la FIA saison 1968 |
Prochaine course: Grand Prix de Belgique 1968 |
Course précédente: Grand Prix de Monaco 1967 |
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