1984 Grand Prix de Détroit - 1984 Detroit Grand Prix
1984 Grand Prix de Détroit | |||
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Course 8 sur 16 dans le championnat du monde de Formule 1 1984 | |||
Détails de la course | |||
Date | 24 juin 1984 | ||
Nom officiel | 3e Grand Prix de Détroit | ||
Emplacement | Circuit urbain de Détroit , Détroit , Michigan | ||
Cours | Cours de rue temporaire | ||
Durée du cours | 4,120 km (2,56 mi) | ||
Distance | 63 tours, 259,56 km (161,28 mi) | ||
Temps | Ensoleillé et chaud avec des températures atteignant jusqu'à 77,9 °F (25,5 °C); vitesse du vent jusqu'à 11,3 miles par heure (18,2 km/h) | ||
Position de tête | |||
Conducteur | Brabham - BMW | ||
Temps | 1:40.980 | ||
Tour le plus rapide | |||
Conducteur | Derek Warwick | Renault | |
Temps | 1:46.221 au 32e tour | ||
Podium | |||
D'abord | Brabham - BMW | ||
Seconde | Lotus - Renault | ||
Troisième | Brabham - BMW | ||
Leaders du tour |
Le Grand Prix de Détroit 1984 était une course automobile de Formule 1 qui s'est tenue le 24 juin 1984 à Détroit , dans le Michigan . Il s'agissait de la huitième course du championnat du monde de Formule 1 de 1984 .
La course de 63 tours a été remportée depuis la pole position par le pilote brésilien Nelson Piquet , au volant d'une Brabham - BMW . L'Anglais Martin Brundle a terminé deuxième dans une Tyrrell - Ford , à moins d'une seconde de Piquet, avant que l'équipe Tyrrell ne soit disqualifiée du championnat pour diverses infractions présumées aux règles. L'Italien Elio de Angelis a ainsi été promu deuxième sur sa Lotus - Renault avec un autre Italien, Teo Fabi , troisième sur l'autre Brabham-BMW.
Avant la course
Après s'être cassé la jambe au Grand Prix de Monaco trois semaines auparavant, puis s'être retiré de la prochaine course au Canada , Patrick Tambay était de retour au volant de l' équipe d' usine Renault . Mario Andretti , qui avait été appelé en remplacement éventuel de Tambay dans la course, s'est contenté de passer le week-end en spectateur, à regarder ses deux fils courir dans les courses annexes. Ailleurs, un manque de moteurs Hart turbo a obligé l'équipe Spirit à modifier sa voiture pour accueillir une Ford Cosworth DFV à aspiration naturelle pour cette course.
Rapport de qualification
Les qualifications ont vu Nelson Piquet prendre la pole position dans sa Brabham - BMW , sa deuxième de suite et quatrième de la saison, à plus de 0,6 seconde d' Alain Prost dans la McLaren - TAG . Nigel Mansell , ayant réalisé le meilleur temps de la séance du vendredi dans sa Lotus - Renault , a terminé troisième , à 0,5 seconde de plus , Michele Alboreto quatrième dans la Ferrari . Sur la troisième rangée de la grille se trouvaient le coéquipier de Mansell Elio de Angelis et Derek Warwick dans l'usine Renault, et sur la quatrième rangée se trouvaient Ayrton Senna dans la Toleman et Eddie Cheever dans l' Alfa Romeo . Tambay et Niki Lauda dans la deuxième McLaren ont complété le top dix. Le coéquipier de Piquet, Teo Fabi, n'a pu se classer que 23e, tandis que Huub Rothengatter est arrivé 27e et dernier de la Spirit-Ford et n'a donc pas réussi à se qualifier.
Classement qualificatif
Pos | Non | Conducteur | Constructeur | T1 | T2 | Écart |
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1 | 1 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 1:45.407 | 1:40.980 | |
2 | 7 | Alain Prost | McLaren - ÉTIQUETTE | 1:45.717 | 1:41.640 | +0.660 |
3 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 1:45.130 | 1:42.172 | +1.192 |
4 | 27 | Michèle Alboreto | Ferrari | 1:47.719 | 1:42.246 | +1,266 |
5 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Renault | 1:47.316 | 1:42,434 | +1.454 |
6 | 16 | Derek Warwick | Renault | 1:47,341 | 1:42,637 | +1.657 |
7 | 19 | Ayrton Senna | Toleman - Hart | 1:47.188 | 1:42,651 | +1.671 |
8 | 23 | Eddie Cheever | Alfa Romeo | 1:47.347 | 1:43.065 | +2.085 |
9 | 15 | Patrick Tambay | Renault | 1:46.426 | 1:43.289 | +2.309 |
dix | 8 | Niki Lauda | McLaren - ÉTIQUETTE | pas le temps | 1:43.484 | +2.480 |
11 | 3 | Martin Brundle | Tyrrell - Ford | 1:48,966 | 1:43.754 | +2.774 |
12 | 26 | Andréa de Cesaris | Ligier - Renault | 1:46.834 | 1:43.998 | +3.018 |
13 | 18 | Thierry Boutsen | Flèches - BMW | 1:47.866 | 1:44.063 | +3.083 |
14 | 14 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 1:47.303 | 1:44.228 | +3.248 |
15 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 1:46.805 | 1:44.748 | +3.768 |
16 | 4 | Stéphane Bellof | Tyrrell - Ford | 1:48.177 | 1:44.940 | +3.960 |
17 | 20 | Johnny Cecotto | Toleman - Hart | 1:49.644 | 1:45.231 | +4.251 |
18 | 25 | François Hesnault | Ligier - Renault | 1:49.597 | 1:45.419 | +4.439 |
19 | 5 | Jacques Laffite | Williams - Honda | 1:47.610 | 1:46.225 | +5.245 |
20 | 9 | Philippe Alliot | RAM - Hart | 1:51.031 | 1:46.333 | +5.353 |
21 | 6 | Keke Rosberg | Williams - Honda | 1:47.919 | 1:46,495 | +5.515 |
22 | 17 | Marc Surer | Flèches - Ford | 6:22.502 | 1:46,626 | +5.646 |
23 | 2 | Téo Fabi | Brabham - BMW | 1:51.165 | 1:47.335 | +6.355 |
24 | dix | Jonathan Palmer | RAM - Hart | 1:51.493 | 1:47,743 | +6.673 |
25 | 22 | Riccardo Patrèse | Alfa Romeo | 1:47,974 | 1:48.230 | +6.994 |
26 | 24 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 1:49.141 | 1:48.865 | +7.885 |
DNQ | 21 | Huub Rothengatter | Esprit - Ford | 1:53.625 | 1:49,995 | +8.975 |
Rapport de course
Le temps chaud et ensoleillé est revenu dimanche après qu'une tempête nocturne ait nettoyé la piste, mais au feu vert, le chaos a été immédiat. Mansell avait décidé qu'il pouvait éviter Piquet hors de la grille et a dirigé sa Lotus vers l'espace entre la Brabham et la McLaren de Prost. Il a heurté l'arrière de Prost et a rebondi sur le côté de Piquet, envoyant le Brabham glisser vers le mur extérieur de la piste et dans la Ferrari d'Alboreto. La roue arrière droite de la Brabham a été lancée en l'air et a atterri à l'avant de la Toleman de Senna, brisant la suspension. Dans le même temps, Marc Surer a soudainement trouvé sa charge du fond de la grille bloquée par la voiture sinistrée de Piquet, et a enfoncé ses Arrows dans la roue avant gauche de la Brabham. Ne prenant aucun risque, les organisateurs ont arrêté la course et ont fait des préparatifs pour un redémarrage.
Piquet, Alboreto et Senna ont pris leurs voitures de rechange, mais l'équipe Arrows n'avait rien à offrir à Surer, le pilote suisse était donc absent lorsque le peloton a été remonté sur la grille. Le deuxième départ s'est déroulé sans accroc, alors que Piquet menait devant Prost et Mansell. A l'issue du premier tour, ces trois-là étaient suivis par Alboreto, Cheever (ayant déjà gagné trois places), Warwick, de Angelis, Lauda, Tambay et Senna. Prost a suivi de près Piquet dans les premiers tours, puis a reculé lorsque ses pneus arrière ont commencé à perdre de l'adhérence. En conséquence, Mansell s'est rapproché du Français et l'a dépassé au 10e tour, avec Piquet cinq secondes d'avance.
Immédiatement, Mansell s'est battu pour rattraper le leader Brabham, prenant plus d'une seconde par tour sur son avance. Piquet, semblait-il, roulait juste assez vite pour rester devant, et Mansell n'a pas pu se rapprocher de la distance de frappe. Au 17e tour, la Lotus a sensiblement ralenti en entrant dans le tunnel Atwater, car il avait perdu la deuxième vitesse. Pendant ce temps, non seulement Prost, mais les Renault de Warwick et Tambay, puis Lauda ont été obligés de s'arrêter pour de nouveaux pneus, tandis que Piquet n'avait aucun problème avec la surface abrasive. À quelques instants l'un de l'autre au tour 22, la roue arrière droite de Senna est sortie en 5e vitesse dans la ligne droite principale et il a filé dans la barrière de pneus dans le premier virage sous la pression de Keke Rosberg , et Cheever s'est retiré de la troisième place avec un intercalaire fissuré. glacière. Mansell a finalement abandonné la lutte avec sa boîte de vitesses qui se désintégrait au 28e tour, cédant la deuxième place à Alboreto, 15 secondes derrière Piquet. Elio de Angelis a terminé troisième de la deuxième Lotus, puis loin derrière Rosberg et les superbes recrues de Tyrrell, Brundle et Stefan Bellof .
L'équipe Tyrrell, toujours fidèle au moteur V8 Cosworth-Ford à aspiration normale , n'a eu aucune chance sur la saison d'être compétitive contre les puissants turbos. Déjà, cependant, ils avaient été dans les points quatre fois en sept courses, et sur un circuit serré, leur poids plus léger et leur puissance inférieure se sont combinés pour donner une bien meilleure usure des pneus. À Detroit, cela leur a permis d'utiliser le composé Goodyear plus tendre , tandis que tous les autres devaient utiliser le composé plus dur. Aussi, la compacité des voitures, par rapport aux turbos, était un avantage pour se faufiler entre les murs en béton, notamment à travers la chicane menant à la ligne droite des stands. Plus important encore, Brundle et Bellof réalisaient de bien meilleures performances au cours de leur première année que quiconque aurait pu s'y attendre. Ici, alors que les choses menaçaient de se dégrader à mi-distance, c'est Brundle qui allait redonner vie à la course.
Cependant, Bellof s'immobilise brutalement au 34ème tour lorsqu'il heurte le mur à la sortie de la chicane avant les stands. Puis, juste au moment où Brundle était aux stands pour le lest d'eau, Warwick a réalisé le tour le plus rapide de la course et a dépassé Rosberg et de Angelis dans des tours consécutifs pour prendre la troisième place. Sur le point de s'élancer après Alboreto, la Renault de Warwick a soudainement perdu la cinquième vitesse, permettant à de Angelis et Rosberg de le repasser au 37e tour. Sa boîte de vitesses a complètement expiré au 41e tour, et il est devenu le dix-huitième abandon de la journée, ne laissant que huit voitures encore en marche. . Rosberg a succombé ensuite avec un turbocompresseur cassé, et quand Alboreto a fait exploser son moteur au 50e tour, Piquet a mené par plus de 30 secondes.
Brundle se retrouve maintenant à la troisième place et gagne sur de Angelis, qui roulait sans deuxième vitesse dans sa Lotus comme l'avait fait son coéquipier Mansell avant d'abandonner. Au 56e tour, Brundle avait effacé les dix secondes qui le séparaient de la Lotus, et il passa à côté alors qu'ils approchaient de la chicane pour prendre la deuxième place. Avec sept tours à faire, Piquet avait 20 secondes d'avance et ralentissait son élan en permettant à Prost de se défaire. Brundle a cependant continué à charger, prenant près de cinq secondes par tour à l'avance du Champion. Même si Brundle a tiré en moins d'une seconde lors de leur dernière entrée dans le tunnel, Piquet est resté calme et a remporté sa deuxième victoire en huit jours à quelques longueurs de voiture seulement. Les seuls finisseurs restants étaient de Angelis, trente secondes en arrière; le deuxième Brabham de Teo Fabi (marquant ses premiers points) ; Prost et la Williams de Jacques Laffite .
Peu de temps après la cérémonie du podium, la nouvelle est arrivée que les officiels avaient trouvé des impuretés dans le système d'injection d'eau sur la Tyrrell de Brundle et des balles de plomb dans le sac en caoutchouc contenant l'eau. Des échantillons de l'eau ont été expédiés en France et au Texas pour analyse et se sont avérés contenir des niveaux importants d'hydrocarbures, bien que cette conclusion ait été annulée par la suite lors de nouveaux tests. Ken Tyrrell a été convoqué à une réunion du comité exécutif de la FISA le 18 juillet et, sur la base des impuretés dans l'eau, qui avait été rechargée lors d'un arrêt au stand, a été accusé d'avoir fait le plein de la voiture pendant la course. (Le ravitaillement avait été interdit avant la saison 1984 et est resté illégal jusqu'en 1994.) L'équipe a été bannie du reste du championnat du monde et a perdu les 13 points qu'elle avait déjà gagnés, bien qu'elle ait continué à courir, incapable de marquer des points. C'était des semaines plus tard, cependant, et les organisateurs de Détroit étaient reconnaissants de l'entraînement émouvant de la recrue anglaise qui était le point culminant de leur événement.
Classement des courses
Pos | Non | Conducteur | Constructeur | Tours | Temps/Retraité | Grille | Points |
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1 | 1 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 63 | 1:55:41.842 | 1 | 9 |
2 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Renault | 63 | + 32,638 | 5 | 6 |
3 | 2 | Téo Fabi | Brabham - BMW | 63 | + 1:26.528 | 23 | 4 |
4 | 7 | Alain Prost | McLaren - ÉTIQUETTE | 63 | + 1:55.258 | 2 | 3 |
5 | 5 | Jacques Laffite | Williams - Honda | 62 | + 1 tour | 19 | 2 |
DSQ | 3 | Martin Brundle | Tyrrell - Ford | 63 | Carburant et ballast illégaux | 11 | |
Ret | 27 | Michèle Alboreto | Ferrari | 49 | Moteur | 4 | |
Ret | 6 | Keke Rosberg | Williams - Honda | 47 | Turbo | 21 | |
Ret | 16 | Derek Warwick | Renault | 40 | Boîte de vitesses | 6 | |
DSQ | 4 | Stéphane Bellof | Tyrrell - Ford | 33 | Carburant et ballast illégaux | 16 | |
Ret | 15 | Patrick Tambay | Renault | 33 | Transmission | 9 | |
Ret | 9 | Philippe Alliot | RAM - Hart | 33 | Freins | 20 | |
Ret | 8 | Niki Lauda | McLaren - ÉTIQUETTE | 33 | Électrique | dix | |
Ret | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 27 | Boîte de vitesses | 3 | |
Ret | 18 | Thierry Boutsen | Flèches - BMW | 27 | Moteur | 13 | |
Ret | 26 | Andréa de Cesaris | Ligier - Renault | 24 | Surchauffe | 12 | |
Ret | 20 | Johnny Cecotto | Toleman - Hart | 23 | Embrayage | 17 | |
Ret | 23 | Eddie Cheever | Alfa Romeo | 21 | Moteur | 8 | |
Ret | 19 | Ayrton Senna | Toleman - Hart | 21 | Accident | 7 | |
Ret | 22 | Riccardo Patrèse | Alfa Romeo | 20 | Essaimé | 25 | |
Ret | 25 | François Hesnault | Ligier - Renault | 3 | Accident | 18 | |
Ret | 24 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 3 | Accident | 26 | |
Ret | 28 | René Arnoux | Ferrari | 2 | Accident | 15 | |
Ret | dix | Jonathan Palmer | RAM - Hart | 2 | Pneu | 24 | |
Ret | 14 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 0 | Moteur | 14 | |
Ret | 17 | Marc Surer | Flèches - Ford | 0 | Accident | 22 | |
La source:
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Classement du championnat après la course
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- Remarque : Seules les cinq premières positions sont incluses pour les deux séries de classement. Points précis lors de la déclaration finale des résultats. Tyrrell et ses pilotes ont ensuite été disqualifiés et leurs points réattribués.
Les références
Lectures complémentaires
- Innes Irlande (octobre 1984). "3ème Grand Prix de Détroit : Attention, Alain !". Route & Piste , 150-154.
- Mike S. Lang (1992). Grand Prix ! : Compte rendu course par course du championnat du monde de Formule 1. Tome 4 : 1981 à 1984 . Groupe d'édition Haynes. ISBN 0-85429-733-2