Téo Fabi - Teo Fabi
| Téo Fabi | |||||||||||||||||||||||||||||
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| Nationalité |
 italien |
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| Née | Teodorico Fabi 9 mars 1955 Milan , Italie |
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| Titres de championnat | |||||||||||||||||||||||||||||
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1975 Championnat d' Europe Karting champion 1978 Nouvelle - Zélande Formule Pacifique champion 1977 Europe Formule Ford 1600 champion 1983 Pocono IndyCar 500 vainqueur 1991 du Championnat du Monde Sportscar champion | |||||||||||||||||||||||||||||
| Récompenses | |||||||||||||||||||||||||||||
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1983 Indianapolis 500 Rookie of the Year 1983 Champ Car World Series Rookie of the Year | |||||||||||||||||||||||||||||
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Teodorico Fabi (né le 9 mars 1955) est un ancien pilote automobile italien . Il a participé à des courses de Formule 1 et de voitures de sport , et a remporté la pole position lors de son année recrue aux 500 Indianapolis de 1983 . Teo est le frère aîné de l'ancien pilote de Formule 1 Corrado Fabi .
Au Indianapolis 500 de 1984 , Fabi est devenu le dernier pilote de Formule 1 actif à participer à l' événement jusqu'à Fernando Alonso en 2017 .
Course précoce
Fabi a été champion d'Europe de karting en 1975 et a suivi avec le titre européen de Formule Ford 1600 en 1977.
Courses à roues ouvertes
Course de voitures de formule
Formule 3 européenne
Fabi a participé à la Formule européenne Trois en 1978 pour Forti Corse en Mars - Toyota . Il a disputé sept courses pour des victoires au Circuit Zolder , Dijon-Prenois et Autodromo Vallelunga Piero Taruffi . Il a terminé quatrième aux points avec 45.
Formule 2 européenne
Fabi puis a participé à la Formule européenne Deux en 1979 pour Racing Mars dans un 792 Mars - BMW . Son meilleur résultat a été deuxième au Circuit Park Zandvoort . Il a marqué 13 points au total.
Fabi est revenu à la série en 1980 pour l' équipe ICI Roloil Racing en 802 Mars - BMW . Il a remporté trois victoires, au Jim Clark Rennen à Hockenheimring , à l' Eifelrennen au Nürburgring et au Preis Baden-Württemberg à Hockenheimring . Il s'est qualifié en pole à la Grote Prijs van België Formel 2 au Circuit Zolder et au Preis Baden-Württemberg à Hockenheimring , et a réalisé le meilleur tour de ce dernier en route vers une victoire. Fabi a terminé la saison troisième aux points, avec 38 points.
Formule Un
Fabi est passé à la Formule 1 en 1982 , au volant de la Candy Toleman n°36 TG181C - Hart 415T . L'équipe ne s'était qualifiée que deux fois l'année précédente, et la saison a connu un début difficile lorsque le Grand Prix d'Afrique du Sud d' ouverture de la saison a été perturbé par une grève des pilotes. Sous la pression du manager de Toleman Alex Hawkinge , Fabi a été le seul pilote à briser la grève ( Jochen Mass n'a pas pris part au départ). Sa place a ensuite été compromise lorsque Candy a changé de support pour Tyrrell , mais il a vu la saison passer. Le TG181C n'était pas compétitif et l'équipe s'est largement concentrée sur le pilote principal Derek Warwick . Cela a abouti à ce que Fabi ne se qualifie que pour six courses sur 14 possibles. Il s'est qualifié pour le Grand Prix de Saint-Marin , en raison de la guerre FISA-FOCA, ce qui signifie que seulement 14 voitures ont tenté de se qualifier pour la course. Dans la course, Fabi a terminé septième, huit tours plus tard. Fabi s'est qualifié pour le Grand Prix de Belgique , partant et terminant vingt et unième. Il a ensuite échoué à se qualifier au Grand Prix de Monaco avant de sauter à la fois le Grand Prix de Détroit et le Grand Prix du Canada . Il n'a pas réussi à se qualifier au Grand Prix d'Allemagne et au Grand Prix du Caesars Palace . Son meilleur résultat dans les courses restantes était vingtième au Grand Prix d'Autriche , et il a quitté la Formule 1 à la fin de la saison.
La saison des voitures Indy de Fabi en 1983 a ravivé l'intérêt des équipes de Formule 1. Avec l'aide de la société laitière italienne Parmalat , qui a insisté pour avoir un pilote italien dans l'équipe, il a rejoint MRD International en 1984 pour piloter la Brabham BT53 - BMW M12 n ° 2 en tant que pilote numéro deux du champion du monde en titre Nelson Piquet . Il a également continué à piloter dans les CART/PPG World Series pour Forsythe Racing et a raté trois Grands Prix. Dans ces courses, son frère cadet, Corrado Fabi , a conduit à sa place. L'approche mixte a conduit à des résultats décevants dans les deux catégories et à la mi-saison, Fabi a décidé de se concentrer uniquement sur la Formule 1. Avant le changement, le meilleur résultat de Fabi était neuvième au Grand Prix de France 1984 et son meilleur départ était un sixième au Grand Prix d'Afrique du Sud . Ses performances se sont améliorées, notamment une solide course au Grand Prix d'Italie où il a terminé deuxième derrière Piquet dans la première moitié de la course avant d'abandonner avec une panne de moteur, le problème majeur pour Brabham au cours de l'année. Fabi a marqué des points à trois reprises, avec une meilleure troisième place au Grand Prix de Détroit et a terminé douzième avec neuf points.
Brabham a abandonné Fabi pour 1985 et il a d'abord eu du mal à trouver une équipe. Son profil en Italie lui a permis de rejoindre Toleman (maintenant fortement sponsorisé par le Groupe Benetton ) lorsqu'ils ont rejoint tardivement le championnat au Grand Prix de Monaco . Fabi a conduit la Toleman TG185 - Hart 415T du groupe Toleman Motorsports n°19 . La saison a démarré tardivement car Toleman avait perdu son stock de pneus lorsque Michelin s'est retiré de la F1 fin 1984. Ils n'ont pas pu accéder aux pneus Goodyear et Pirelli ne les a pas fournis car ils avaient rompu un contrat avec la société italienne. à la mi-1984 et parti avec Michelin. Benetton a acheté à la fois Toleman et l' équipe Spirit et a transféré le contrat Pirelli de Spirit à Toleman. Le départ tardif signifiait que le TG185 n'était jamais vraiment fiable, mais la vitesse de Fabi menait à la seule pole position de la marque, au Grand Prix d'Allemagne , sur le nouveau Nürburgring . La course de Fabi a été gâchée lorsqu'un embrayage à friction lui a permis d'être bien en bas de l'ordre à la fin du premier tour. L'équipe n'a marqué aucun point et Fabi n'a terminé que deux fois (même ces courses ont été perturbées par des problèmes mécaniques). En 1980 , le champion du monde Alan Jones , qui a également utilisé un moteur Hart dans sa Haas Lola , l'a décrit en fin de saison comme « envoyant un garçon faire un travail d'homme » en F1 contre Renault , Ferrari , BMW , Honda et TAG - Porsche . Le meilleur résultat de Fabi a été douzième au Grand Prix d'Italie et il serait à nouveau inclassé pour ne pas avoir marqué de points.
Fabi a piloté pour Benetton Formula dans la Benetton B186 -BMW M12 n°19 après que Toleman ait été entièrement repris avant la saison 1986 pour devenir Benetton, avec des moteurs puissants (1 400 ch (1 044 kW ; 1 419 ch) en qualification) et le talentueux jeune Autrichien Gerhard. Berger rejoint. Le Benetton était rapide mais fragile avec des pneus Pirelli difficiles et Fabi s'est souvent mieux qualifié qu'il n'a couru. Il a réussi la pole position au Grand Prix d' Autriche et au Grand Prix d' Italie , mais son meilleur résultat a été cinquième au Grand Prix d' Espagne . Il a acquis la réputation d'être le plus compétitif sur des circuits plus rapides et de lutter sur des parcours plus lents et plus techniques. Les deux pole positions étaient sur les deux circuits les plus rapides du calendrier 1986, l' Österreichring et l' Autodromo Nazionale Monza . Il a terminé la saison quinzième aux points.
Fabi a continué chez Benetton Formula en 1987 , au volant de la B187 - Ford Cosworth GBA V6 n ° 19 et a été rejoint par Thierry Boutsen . Alors que le package n'était pas aussi rapide, il était plus cohérent, lui permettant de marquer des points à cinq reprises. Le Ford V6 a souffert de manque de fiabilité au début de la saison en raison de l'utilisation de la technologie Turbo Boost plus dans un effort pour maintenir les voitures Honda à propulsion de Williams et Lotus et le TAG-engined McLarens . Lorsque le boost a été réduit vers le milieu de l'année, la fiabilité est revenue mais la vitesse a été sacrifiée. Fabi a terminé troisième au Grand Prix d'Autriche , qui s'est déroulé sur l'un des circuits préférés de Fabi, l' Österreichring . Au cours de la saison, Benetton a engagé le jeune chargeur italien Alessandro Nannini , pour la saison 1988, avec son partenaire Boutsen. Lors de la dernière course de Formule 1 de Fabi, lors du Grand Prix d'Australie , il a profité de sa frustration de ne pas pouvoir trouver un lecteur pour 1988 sur Boutsen, passant de nombreux tours à bloquer délibérément son coéquipier et à ne pas se laisser doubler malgré les drapeaux bleus et les ordres. de l'équipe pour se déplacer. Lorsque Boutsen a affronté Fabi après la course, l'Italien lui a dit avec colère de « revenir me voir quand tu auras une pole position ». (Boutsen a terminé troisième de cette course et a terminé sa carrière après la saison 1993 avec trois victoires et une pole position). Fabi a terminé la saison au neuvième rang, son meilleur meilleur en carrière.
Fabi a participé à 71 Grands Prix de Formule 1. Il a marqué trois pole positions, deux tours les plus rapides et les deux tiers de sa carrière, marquant un total de 23 points.
Courses de voitures Indy
Série mondiale de Champ Car
Fabi a rejoint les CART/PPG World Series en 1983 pour Forsythe Racing dans le No. 33 Skoal Bandit March 83C - Cosworth DFX . Il a fait ses débuts en voiture Indy au Kraco Dixie 200 à Atlanta International Speedway , commençant neuvième et terminant vingtième après avoir abandonné après 41 tours en raison d'une défaillance de la suspension. À l' Indianapolis 500, Fabi s'est qualifié en pole avec une vitesse record de 207,395 mph pour quatre tours et un record d'un tour de 208,049 mph. Dans le processus , il est devenu le premier rookie à se qualifier pour la pole position depuis Walt Faulkner en 1950 . Il a mené 23 des 47 premiers tours avant d'abandonner lors de son deuxième arrêt aux stands en raison d'un filtre à carburant cassé. Fabi a été crédité de la vingt-sixième place et a remporté le prix de la recrue de l'année . Fabi s'est ensuite qualifié avec la pole position au Dana Rex Mays Classic au Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway et a terminé quatrième. Il a remporté le Domino's Pizza 500 au Pocono International Raceway , puis l' Escort Radar Warnings 200 au Mid-Ohio Sports Car Course . Il est passé à la deuxième place du championnat derrière le vétéran Al Unser, Sr. . Il a ensuite remporté le Cribari Wines 300K au Laguna Seca Raceway et le championnat a été décidé lors de la fin de saison Miller High Life 150 au Phoenix International Raceway. Fabi a remporté la pole position, mené 138 des 150 tours et remporté la course pour marquer 22 points. Unser a terminé quatrième pour 16 points et a remporté le championnat. Fabi a remporté le prix de la recrue de l'année de la série.
En 1984, Fabi est revenu avec Forsythe Racing dans leur n°33 Skoal Bandit March 84C -Cosworth DFX. Il s'est qualifié troisième au Grand Prix Toyota de Long Beach et deuxième au Dana Jimmy Bryan 150 au Phoenix International Raceway. Il avait dix-huitième et dix-neuvième en raison d'un accident à Long Beach et d'un moteur grillé à Phoenix. Lors de l' Indianapolis 500, Fabi s'est qualifié quatorzième et a abandonné à la vingt-quatrième place en raison d'une panne du système de carburant après 104 tours et en tête pendant 14 tours. Son meilleur résultat a été troisième au Stroh's/GI Joe's 200 au Portland International Raceway . Après le Grand Prix Budweiser de Cleveland, Fabi a quitté la course automobile Indy pour se concentrer sur la saison de Formule 1 . Fabi a terminé sa saison partielle vingt-cinquième aux points.
Fabi est revenu à la course automobile Indy en 1988 avec Porsche Motorsports dans leur n ° 8 Quaker State March 88P - Porsche Indy V8 . Le moteur Porsche était moins compétitif que les moteurs Ilmor - Chevrolet et Cosworth. Malgré les revers, Fabi a réussi une meilleure quatrième place au Grand Prix Bosch Spark Plug au Pennsylvania International Raceway . Le retour de Fabi à Indianapolis 500 a également été une déception car il s'est qualifié dix-septième et a terminé trentième après avoir perdu une roue après 30 tours. Il a terminé la saison au dixième rang avec 44 points.
En 1989, Fabi a conduit la Quaker State March 89P n ° 8 -Porsche Indy V8. Le moteur et l'équipe ont commencé à concourir régulièrement pour des victoires avec Fabi se qualifiant en pole au Budweiser/GI Joe's 200 au Portland International Raceway et au Red Roof Inns 200 au Mid-Ohio Sports Car Course où il a mené pendant 71 des 84 tours pour obtenir ce que serait sa dernière victoire en voiture Indy. Le moteur a également commencé à être compétitif sur les ovales, comme en témoigne un deuxième au Marlboro 500 au Michigan International Speedway et un troisième au Pocono 500 au Pocono International Raceway. Lors de l' Indianapolis 500, Fabi s'est qualifié treizième et a de nouveau terminé trentième après avoir abandonné en raison de problèmes d'allumage après 23 tours. Après sa victoire à Mid-Ohio, Fabi est passé à la troisième place aux points. Lors des deux dernières courses de la saison, la Firestone Indy 225 au Pennsylvania International Raceway et le Champion Spark Plug 300K au Laguna Seca Raceway, Fabi a pris sa retraite en raison de problèmes de gestion à Nazareth et d'un accident à Laguna Seca. À la fin de la saison, il était quatrième avec 141 points.
Fabi est revenu avec Porsche Motorsports en 1990 pour conduire leur n ° 4 Foster's -Quaker State March 90P -Porsche Indy V8. Avant le début de la saison, Porsche allait construire un châssis entièrement en fibre de carbone avec son constructeur, March Engineering. En janvier, les concurrents de Porsche ont voté contre l'utilisation de la voiture et, par conséquent, Porsche a dû utiliser le châssis March 89P, vieux d'un an. Fabi s'est qualifié septième au Grand Prix Toyota de Long Beach mais a terminé dixième. Un nouveau March 90P a été utilisé à l' Indianapolis 500 et Fabi a commencé vingt-troisième et a pris sa retraite en dix-huitième en raison de problèmes de transmission après 162 tours. Fabi s'est ensuite qualifié en pole position pour le Grand Prix Texaco/Havoline de Denver . Il a mené un tour mais a chuté après sept tours et a terminé vingt-septième. Fabi a obtenu une meilleure troisième place au Grand Prix de Marlboro à Meadowlands , au Meadowlands Sports Complex , et a terminé la saison quatorzième aux points. À la fin de la saison, Porsche s'est retiré de la course automobile Indy, Fabi a donc rejoint le Championnat du monde des voitures de sport en 1991 et a remporté le championnat.
En 1992 , Fabi a conduit au Grand Prix ITT Automotive de Detroit à Belle Isle Park pour remplacer Mario Andretti qui a subi des blessures lors de l' Indianapolis 500 . Il a piloté pour Newman-Haas Racing dans leur n°2 Texaco Havoline/ K Mart Lola T92/00 -Ford Cosworth XB. Il s'est qualifié troisième et a terminé sixième.
Fabi a déménagé à Salle VDS Racing pour 1993 dans le n ° 8 Pennzoil Lola T93 / 00 -Ilmor- Chevrolet Indy V8 265C , la réalisation d' un meilleur résultat de la quatrième place au Grand Prix Toyota de Long Beach. Après la course, Fabi était troisième aux points, à 10 points de la tête derrière Nigel Mansell et Mario Andretti. Lors de l' Indianapolis 500, Fabi a commencé dix-septième et a terminé neuvième. Après Long Beach, son meilleur résultat était la sixième, au Marlboro 500 , au Michigan International Speedway. Fabi a terminé onzième avec 64 points.
Pour 1994, Fabi a conduit pour le Hall Racing réorganisé (VDS Racing s'est retiré de l'équipe après 1993) dans la Pennzoil Reynard 94i -Ilmor Indy V8 n°11 . Au cours de la saison, les meilleures finitions de Fabi ont été un trio de tiers, au Grand Prix ITT Automotive de Detroit, le Marlboro 500 au Michigan International Speedway et le Texaco/Havoline 200 à Road America . Fabi s'est qualifié vingt-quatrième pour l' Indianapolis 500 et a terminé septième, son meilleur résultat dans la course. Il était neuvième aux points avec 79.
En 1995, Fabi est revenu avec Forsythe Racing dans la n°33 Combustion Engineering / Indeck Reynard 95i -Ford Cosworth XB. Il a obtenu une meilleure troisième place au Grand Prix Toyota de Long Beach]]. Lors de l' Indianapolis 500, Fabi a commencé quinzième et a terminé huitième. Fabi a remporté la pole au Miller Genuine Draft 200 au Milwaukee Mile , a mené pendant 27 tours mais a terminé quatrième, deux tours plus tard. Au New England 200 au New Hampshire Motor Speedway, Fabi s'est qualifié deuxième et a mené pendant 42 tours, pour finir douzième, quatre tours plus tard. Il a également commencé deuxième au Marlboro 500 au Michigan International Speedway et a terminé quatrième. Il a terminé la saison neuvième avec 83 points.
Fabi n'a pas pu obtenir de voiture pour conduire en 1996 car Forsythe Racing a embauché le pilote Indy Lights Greg Moore . Il devait piloter pour PacWest Racing dans leur Motorola Reynard 96i -Ford Cosworth XD n°18 en remplacement de Mark Blundell , blessé lors de l' IndyCar Rio 400 à l' Autódromo de Jacarepaguá . Il a participé au Grand Prix Toyota de Long Beach et au Grand Prix Bosch Spark Plug à Nazareth Speedway. Dans les deux courses, il s'est qualifié dix-neuvième et a terminé dix-huitième à Long Beach. Blundell est revenu pour l' US 500 au Michigan International Speedway et Fabi a été retiré de la voiture. Fabi n'a marqué aucun point pour la première fois de sa carrière et a terminé trente-sixième.
Course de voitures de sport
Can-Am
Fabi a participé à Can-Am en 1981 pour Newman Freeman Racing dans leur Budweiser n ° 6 mars 817 - Chevrolet V8 . Il a remporté quatre victoires, à Mosport Park (deux fois), au Mid-Ohio Sports Car Course et au Laguna Seca Raceway . Il termine deuxième aux points avec 456 points.
Championnat du monde des voitures de sport
Fabi a commencé à participer au Championnat du monde des voitures de sport en 1980 pour la Scuderia Lancia Corse dans la Lancia Beta Monte Carlo - Lancia 1.4L Turbo I4 n ° 51 pour la catégorie Groupe 5 aux 24 Heures du Mans avec Hans Heyer et Bernard Darniche . En course, la voiture est partie vingt-sixième mais a abandonné après six tours en raison d'une panne de pompe à huile.
Il revient dans la série en 1982 pour Martini Racing sur la Lancia LC1 - Lancia 1.4L Turbo I4 n°51 . Fabi gagnerait les 1000 km du Nürburgring au Nürburgring avec Michele Alboreto et Riccardo Patrese . Fabi a également couru dans la catégorie Groupe 6 des 24 Heures du Mans dans la même voiture avec Alboreto et Rolf Stommelen . La voiture s'est qualifiée quatrième mais a terminé trente-quatrième après avoir abandonné dans leur tour de quatre-vingt-douzième en raison d'une panne de moteur. Il a terminé la saison au quatrième rang avec 66 points.
En 1983, Fabi a conduit la Porsche 956 Martini n°4 dans la Lancia LC2 - Ferrari 268C 2.6L Turbo V8 n°4 . Il a remporté les 1000 km d'Imola sur l' Autodromo Dino Ferrari avec Hans Heyer . L'équipe a finalement eu la participation de Lancia et la voiture est devenue une Lancia LC2 - Lancia 268C 2.6L Turbo V8 et il a conduit cette voiture aux 24 Heures du Mans avec Michele Alboreto et Alessandro Nannini dans la Classe C. La voiture a commencé deuxième mais a terminé 46e après avoir abandonné après 27 tours avec une défaillance de la boîte de vitesses. Fabi a ensuite conduit la deuxième voiture de l'équipe, la n°5 qui a commencé quatrième et a terminé trente-sixième après avoir abandonné après 121 tours en raison de problèmes de pression de carburant. La victoire de Fabi à Imola n'a pas compté pour le Championnat du Monde d'Endurance des Pilotes et par conséquent il n'a pas été classé dans le championnat.
Après que la saison 1990 d'IndyCar s'est avérée être un pas en arrière, il est revenu à la série en 1991 avec Tom Walkinshaw Racing / Silk Cut Jaguar dans les Jaguar XJR-12 et Jaguar XJR-14 n°34 . Fabi a remporté le Castrol BRDC Empire Trophy sur le circuit de Silverstone avec Derek Warwick . Aux 24 Heures du Mans dans la Jaguar XJR-12 de l'équipe - Jaguar 7.4L V12 avec Bob Wollek et Kenny Acheson pour la catégorie C2. Dans la course, la voiture a commencé vingt-septième et a terminé troisième avec 358 tours effectués. Fabi a remporté le championnat du monde d'endurance des pilotes avec 86 points.
Fabi a participé aux 24 Heures du Mans pour le Toyota Team Tom's dans la Toyota TS010 n°8 - Toyota RV10 3.5L V10 avec Jan Lammers et Andy Wallace dans la classe C1. Ils sont partis quatrièmes et ont terminé huitièmes, avec 331 tours effectués, et cinquièmes de la catégorie. Fabi a terminé la saison vingt-septième avec huit points.
1993 24 Heures du Mans
Les 24 Heures du Mans 1993 se sont déroulées sans championnat pour les points à remporter après l'effondrement du Championnat du monde des voitures de sport et, par conséquent, la course s'est déroulée comme un événement autonome. Fabi a piloté pour Peugeot Talbot Sport dans leur Peugeot 905 Evo 1B n°1 - Peugeot SA35 3.5L V10 avec Thierry Boutsen et Yannick Dalmas dans la Classe C1. Ils ont commencé et terminé deuxièmes au classement général, avec 374 tours effectués, et étaient également deuxièmes de leur catégorie.
Record de course
Résumé de carrière
Résultats complets du Championnat d'Europe de Formule 2
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
| Année | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | Pos. | pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Mars Ingénierie | mars 792 | BMW |
SIL Ret |
COH 6 |
THR Ret |
NÜR 14 |
VAL Ret |
TASSE 4 |
PAU Ret |
HOC Ret |
ZAN 2 |
PAR 4 |
MIS 11 |
DON Ret |
10e | 13 |
| 1980 | Équipe de course ICI | mars 802 | BMW |
THR 7 |
CH 1 |
NÜR 1 |
VAL Ret |
PAU Ret |
SIL 4 |
ZOL Ret |
TASSE 3 |
ZAN 3 |
PAR 8 |
MIS Ret |
CH 1 |
3e | 38 |
Résultats complets de la Formule 1
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
| Année | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | Candy Toleman Motorsport | Toleman TG181B | Hart 415T 1.5 L4 t |
RSA DNQ |
BRA DNQ |
NC | 0 | ||||||||||||||
| Toleman TG181C |
DNQ des Métallos |
SMR NC |
BEL Ret |
MON DNPQ |
DET | POUVEZ |
NED DNQ |
GBR Ret |
FRA Retraité |
GER DNQ |
AUT Retraité |
SUI Ret |
ITA Retraité |
CPL DNQ |
|||||||
| 1984 | MRD International | Brabham BT53 | BMW M12 /13 1.5 L4 t |
Soutien- gorge Ret |
RSA Ret |
BEL Ret |
SMR Ret |
FRA 9 |
LUN | POUVEZ |
DET 3 |
DAL |
GBR Ret |
GER Ret |
AUT 4 |
NED 5 |
ITA Retraité |
EUR Ret |
POR | 12e | 9 |
| 1985 | Groupe Toleman Sport automobile | Toleman TG185 | Hart 415T 1.5 L4 t | SOUTIEN-GORGE | POR | SMR |
LUN Ret |
CAN Ret |
DET Ret |
FRA 14 † |
GBR Ret |
GER Ret |
AUT Retraité |
NED Ret |
ITA 12 |
BEL Ret |
EUR Ret |
RSA Ret |
AUS Ret |
NC | 0 |
| 1986 | Formule Benetton Ltée | Benetton B186 | BMW M12 /13 1.5 L4 t |
SOUTIEN-GORGE 10 |
ESP 5 |
SMR Ret |
LUN Ret |
BEL 7 |
CAN Ret |
DET Ret |
FRA Retraité |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
AUT Retraité |
ITA Retraité |
POR 8 |
MEX Ret |
10 AUD |
15e | 2 |
| 1987 | Formule Benetton Ltée | Benetton B187 | Ford Cosworth GBA 1.5 V6 t |
Soutien- gorge Ret |
SMR Ret |
BEL Ret |
LUN 8 |
DET Ret |
FRA 5 |
GBR 6 |
GER Ret |
HUN Ret |
AUT 3 |
ITA 7 |
POR 4 † |
ESP Ret |
MEX 5 |
JPN Ret |
AUS Ret |
9e | 12 |
† Le pilote n'a pas terminé le Grand Prix, mais a été classé car il a parcouru plus de 90 % de la distance de course.
Résultats complets des 24 Heures du Mans
| Année | Classer | Non | Pneus | Auto | Équipe | Co-pilotes | Tours | Pos. | Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Gr.5 | 51 | P |
Lancia Beta Monte Carlo Lancia 1.4L Turbo I4 |
Scuderia Lancia Corse
|
 Hans Heyer Bernard Darniche
|
6 | DNF | DNF |
| 1982 | Gr.6 | 51 | P |
Lancia LC1 Lancia 1.4L Turbo I4 |
Martini Racing
|
Michele Alboreto Rolf Stommelen
|
92 | DNF | DNF |
| 1983 | C | 4 | ré |
Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L Turbo V8 |
Martini Lancia
|
Michele Alboreto Alessandro Nannini
|
27 | DNF | DNF |
| 1991 | C2 | 34 | g |
Jaguar XJR-12 Jaguar 7.4L V12 |
 Coupe de soie Jaguar Tom Walkinshaw Racing
|
Bob Wollek Kenny Acheson
|
358 | 3e | 3e |
| 1992 | C1 | 8 | g |
Toyota TS010 Toyota RV10 3.5L V10 |
 Tom's de l'équipe Toyota
|
 Jan Lammers Andy Wallace
|
331 | 8e | 5e |
| 1993 | C1 | 1 | M |
Peugeot 905 Evo 1B Peugeot SA35 3.5L V10 |
Peugeot Talbot Sport
|
 Thierry Boutsen Yannick Dalmas
|
374 | 2e | 2e |
Résultats de la Série mondiale CART
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position)
Indianapolis 500
| Année | Châssis | Moteur | Début | Finir | Équipe |
|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Mars 83C | Cosworth DFX | 1 | 26 | Forsythe Racing |
| 1984 | Mars 84C | Cosworth DFX | 14 | 24 | Forsythe Racing |
| 1988 | Mars 88P | Porsche Indy V8 | 17 | 28 | Porsche Motorsport |
| 1989 | Mars 89P | Porsche Indy V8 | 13 | 30 | Porsche Motorsport |
| 1990 | Mars 90P | Porsche Indy V8 | 23 | 18 | Porsche Motorsport |
| 1993 | Lola T93/00 | Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C | 17 | 9 | Hall/VDS Racing |
| 1994 | Reynard 94i | Ilmor Indy V8 | 24 | 7 | Course de Hall |
| 1995 | Reynard 95i | Ford Cosworth XB | 15 | 8 | Forsythe Racing |
Les références
Sources
- Profil , grandprix.com