Porsche en sport automobile - Porsche in motorsport

Targa Florio remportant la Porsche 911 Carrera RSR 1973 aux couleurs de Martini Racing au Goodwood Festival of Speed ​​2006.
Les Porsche 956 et 962C , comme celle-ci aux couleurs Jägermeister , ont remporté les 24 Heures du Mans six années de suite dans les années 1980.
Les 3 voitures Porsche 919 Hybrid LMP1 2015 du Porsche LMP Team engagées à Raidillon aux 6 Heures de Spa-Francorchamps WEC 2015 .

Porsche a connu du succès dans de nombreuses branches du sport automobile, dont la plupart ont été des courses de longue distance.

Bien que leur implication précoce dans le sport automobile se soit limitée à fournir des moteurs relativement petits aux outsiders de la course jusqu'à la fin des années 1960, au milieu des années 1950, Porsche avait déjà connu un succès modéré dans le domaine des courses de voitures de sport , notamment dans la Carrera Panamericana et la Targa Florio. , des courses classiques qui ont ensuite été utilisées pour nommer les tramways. La Porsche 917 de 1969 les a transformés en une centrale électrique, remportant en 1970 la première d'une douzaine de 24 Heures du Mans , plus que toute autre entreprise. Avec la 911 Carrera RS et la Porsche 935 Turbo, Porsche a dominé les années 1970, et a même battu les prototypes de sport, une catégorie dans laquelle Porsche a engagé les modèles à succès 936, 956 et 962.

Porsche est actuellement le plus grand constructeur de voitures de course au monde. En 2006, Porsche a construit 195 voitures de course pour divers événements de sports automobiles internationaux, et en 2007, Porsche devrait construire pas moins de 275 voitures de course dédiées (7 prototypes RS Spyder LMP2, 37 911 GT3-RSR de spécification GT2 et 231 911 GT3 Cup Véhicules).

Porsche considère la course comme une partie essentielle du développement technique en cours - il était traditionnellement très rare que des voitures de course Porsche engagées en usine apparaissent lors de courses consécutives dans la même spécification. Certains aspects de la voiture étaient presque toujours en cours de développement, que ce soit pour les futurs programmes de course ou comme preuve de concept pour les futures voitures de route.

Les premières années

Comme Porsche n'avait que des voitures de route et de course de petite capacité dans les années 1950 et 1960, ils ont remporté de nombreuses victoires dans leurs catégories, et parfois aussi des victoires globales contre des voitures plus grosses, notamment en remportant la Targa Florio en 1956, 1959, 1960, 1964 et chaque année de 1966 à 1970 dans des prototypes qui manquaient de puissance par rapport à la concurrence, mais qui compensaient cela, avec fiabilité, faible traînée, faible poids et bonne tenue de route.

Dans sa publication de septembre 2003, le magazine Excellence a identifié Lake Underwood comme le géant silencieux de Porsche aux États-Unis et il fait partie des quatre pilotes, dont Art Bunker , Bob Holbert et Charlie Wallace qui sont identifiés par le Porsche Club of America comme ayant fait Porsche un tueur de géant aux États-Unis dans les années 1950 et au début des années 1960. Parmi les premiers succès notables aux États-Unis, citons également une victoire globale dans le Road America 500 1963 pour une RS-60 de moins de 2 litres conduite par Bill Wuesthoff et Augie Pabst .

Porsche a commencé à courir avec des dérivés légers et réglés de la voiture de route 356 , mais est rapidement passé à des voitures de course dédiées à la campagne, les modèles 550 , 718 , RS et RSK étant l'épine dorsale du programme de course de l'entreprise jusqu'au milieu des années 1960. La série de voitures 90x dans les années 60 a vu Porsche commencer à s'étendre, passant de vainqueurs de classe qui avaient une chance de gagner au classement général dans des courses plus difficiles où l'endurance et la maniabilité étaient importantes, à de probables vainqueurs au classement général. Les moteurs n'ont pas dépassé la barre des deux litres jusqu'à ce que les décideurs limitent la capacité de la classe prototype à 3 litres après 1967, car la série Ferrari P de quatre litres et la Ford GT40 de sept litres sont devenues trop rapides. Porsche a d'abord étendu son moteur 8 cylindres à plat à 2,2 litres dans la 907, puis a développé la 908 avec trois litres pleins en 1968. Sur la base de ce moteur à plat 8 cylindres et d'une faille dans les règles, le 12 917 de 4,5 litres à plat était introduit en 1969, finalement étendu à cinq litres, et plus tard même à 5.4 et turbocompressé. En quelques années, Porsche avec la 917 est passé d'outsider à fournisseur de la voiture de course la plus rapide (380 km/h au Mans) et la plus puissante (1580 ch en CanAm) au monde.

Cinq décennies de succès Porsche 911

Bien qu'introduite en 1963 et remportant le Rallye Monte-Carlo , la Porsche 911 classique (construite jusqu'en 1989) a établi sa réputation dans les courses sur route basées sur la production principalement dans les années 1970.

  • Porsche 911 Carrera RSR, vainqueur des Targa Florio, Daytona et Sebring au milieu des années 1970
  • Porsche 934
  • Porsche 935 , vainqueur au Mans 1979

En raison des contraintes réglementaires, la 911 n'a pas été beaucoup utilisée dans les années 1980, mais est revenue dans les années 1990 sous le nom de Porsche 993 , comme le modèle GT2 turbo. La série Porsche 996 refroidie par eau est devenue un succès en course après l'introduction de la variante GT3 en 1999.

Succès des 24 Heures du Mans

La 917 a offert à Porsche sa première victoire aux 24 Heures du Mans en 1970 .

La Porsche 917 est considérée comme l'une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps et a permis à Porsche de remporter sa première victoire aux 24 Heures du Mans , tandis que ses versions à toit ouvert dominaient les courses Can-Am . Après avoir dominé les courses des Groupes 4, 5 et 6 dans les années 1970 avec les 934 et 935 basées sur la 911 et le prototype 936 , Porsche est passé à dominer le Groupe C et l' IMSA GTP dans les années 1980 avec la Porsche 956 / 962C , l'une des plus prolifiques et réussis pilotes de prototypes sportifs jamais produits.

La 924 GTP, également appelée 944 LM. Bien qu'elle ne soit pas conçue pour des victoires pures et simples, la voiture a tout de même remporté des victoires dans leurs catégories individuelles au Mans.

Bien que la voiture n'ait jamais été destinée à gagner au Mans, les plates-formes Porsche 924 / 944 ont tout de même pu remporter des victoires de classe tout au long de leur mandat relativement court au Mans. L'année 1980 a vu l'itération ultime de la 924 se battre contre des adversaires avec des cylindrées plus importantes, finalement elle a pu obtenir une 6e place au classement général avec une 2e dans sa catégorie GTP de moins de 3 litres. L'année suivante, 1981 a vu à nouveau plusieurs entrées de la 924, avec une voiture utilisant une version prototype du moteur de 2,5 litres de la 944 à venir. Cette 924 GTP (parfois appelée 944 LM) a été pilotée par Jurgen Barth et Walter Rohrl à une victoire de classe pour la nouvelle classe GTP + 3.0 et 7e au général, 31 tours derrière le vainqueur général Porsche 936/81. Son compagnon d'écurie, une 924 Carrera GTR pilotée par Andy Rouse et Manfred Schurti, a ensuite remporté une autre victoire de classe pour la classe IMSA GTO et une 11e position au général.

Alors qu'il n'y avait plus d'équipe d'usine exécutant la 924 GTR en 1982, la voiture serait toujours alignée pour une autre victoire de classe dans la classe IMSA GTO par l'équipe BF Goodrich Brornos avec les pilotes Doc Bundy et Marcel Mignot.

Porsche a remporté quelques victoires inattendues au Mans en 1996 et 1997. Un retour aux courses de prototypes aux États-Unis était prévu pour 1995 avec un châssis Tom Walkinshaw Racing anciennement utilisé comme Jaguar XJR-14 et Mazda MXR-01 équipé d'une Porsche moteur. Les changements de règles de l'IMSA ont mis cette voiture hors de la course et l'équipe privée Joest Racing a piloté les voitures en Europe pendant deux ans, remportant le Mans consécutif avec le même châssis, appelé Porsche WSC-95 . C'est un exploit que Porsche avait également réalisé à l'époque 956, contrastant avec les années 1960 et 1970 où la plupart des voitures n'ont couru qu'une ou deux courses pour l'usine avant d'être vendues.

Entre 1998 (lorsque Porsche a remporté le classement général avec la Porsche 911 GT1 -98) et 2014, Porsche n'a pas tenté de remporter de victoires générales au Mans et dans des courses de voitures de sport similaires, se concentrant sur des classes plus petites et développant la 996 GT3 refroidie par eau. Néanmoins, la GT3 et la LMP2 RS Spyder ont remporté des courses majeures au classement général de la période. Porsche est revenu au Mans de haut niveau en 2014 avec la 919 , mais les deux voitures ont connu des problèmes de moteur inconnus avec une heure et demie restante et ont abandonné juste au moment où la voiture n°20 poursuivait l'Audi n°1 en première place.

En 2015, une Porsche 919 Hybrid hybride pilotée par Nick Tandy , Earl Bamber et Nico Hülkenberg a remporté la 83e édition des 24 Heures du Mans . Le programme Porsche LMP1 a remporté la victoire au classement général du Championnat du monde d'endurance FIA ​​2015 . Le programme 919 a également remporté la 84e édition du Mans (2016) dans une 919 pilotée par Neel Jani , Romain Dumas et Marc Lieb , prenant la tête avec un peu plus de 3 minutes à jouer. Porsche a réalisé un tour du chapeau en remportant les 24 Heures du Mans 2017 avec les pilotes Timo Bernhard , Earl Bamber et Brendon Hartley .

Mi-2017, Porsche a annoncé la clôture de son programme LMP1 à la fin de l'année.

Equipes et sponsoring

La Porsche 935/78 "Moby Dick" originale dans la livrée Martini Racing au Porsche Rennsport Reunion IV .

Dans les années 1960, Porsche est devenu un concurrent majeur dans les courses de voitures de sport, engageant parfois une demi-douzaine de voitures qui ont rapidement été vendues aux clients. Outre l'équipe d'usine, qui s'appelle Porsche AG ou Porsche System Engineering depuis 1961, Porsche Salzburg, basée en Autriche, a été créée en 1969 en tant que deuxième équipe d'usine pour partager la charge de travail, offrant la première victoire globale très recherchée au Mans, en 1970. Martini Racing et John Wyer de Gulf Racing étaient d' autres équipes bénéficiant d'un soutien de l' usine, ce qui permet Zuffenhausen de se concentrer sur le développement, tandis que les équipes ont fourni les fonds de parrainage et la main - d'œuvre pour être présents et avec succès à de nombreuses courses internationales. Dans CanAm, Porsche a coopéré avec Penske , tandis qu'à Deutsche Rennsportmeisterschaft , des clients comme Kremer Racing , Georg Loos et Joest Racing bénéficiaient de divers degrés de soutien d'usine. Après être apparue sous le nom de Martini Porsche au milieu des années 1970, l'usine est entrée sous le nom de Rothmans Porsche au milieu des années 1980.

De nombreuses voitures de course Porsche sont gérées avec succès par des équipes clientes, financées et gérées sans aucune assistance d'usine ; souvent ils ont battu l'usine elle-même.

Récemment, les 911 GT3 de la génération 996 ont dominé leur catégorie au Mans et dans des courses d'endurance et de GT similaires. La fin des années 1990 a vu la montée du succès en course pour Porsche avec The Racer's Group , une équipe détenue par Kevin Buckler en Californie du Nord. En 2002, Buckler a remporté les 24 Heures de Daytona GT Class et les 24 Heures du Mans GT Class. En 2003, une 911 gérée par The Racers Group (TRG) est devenue le premier véhicule de la classe GT depuis 1977 à remporter la victoire au classement général des 24 Heures de Daytona . Aux 24h du Nürburgring , Manthey Racing GT3 soutenu par l'usine a gagné depuis 2006. L'équipe d'Olaf Manthey, basée au Nürburgring, avait engagé la semi-usine GT3-R en 1999.

Se rallier

La Porsche 924 GTS 1981 de Walter Röhrl pilotée au Rallye Deutschland 2008 .

Les différentes versions de la Porsche 911 se sont révélées être une sérieuse concurrente en rallye . L'équipe d'usine Porsche était occasionnellement présente en rallye des années 1960 à la fin des années 1970. En 1967, le pilote polonais Sobiesław Zasada a conduit une 912 pour remporter le championnat d'Europe des rallyes pour les voitures de tourisme de la série du groupe 1. Porsche a remporté trois doubles victoires d'affilée au Rallye de Monte-Carlo ; en 1968 avec Vic Elford et Pauli Toivonen , et en 1969 et 1970 avec Björn Waldegård et Gérard Larrousse . En 1970, Porsche a également devancé Alpine-Renault pour remporter le Championnat international des constructeurs (IMC), le prédécesseur du Championnat du monde des rallyes (WRC). Le premier podium de Porsche en WRC était la troisième place de Leo Kinnunen au Rallye des 1000 Lacs 1973 .

Bien que l'équipe d'usine Porsche se soit retirée du WRC sans victoire à son actif, les meilleures 911 privées étaient souvent proches des voitures d'usine d'autres marques. Jack Tordoff a été le premier pilote privé à remporter un rallye international en utilisant une 911 2.7 Carrera RS Sport (légère) sur le circuit d'Irlande en 1973 (une manche du championnat d'Europe des rallyes). Ce succès a été suivi par Cathal Curley qui a remporté le Donegal International Rally 1973 dans une 911 2.7 RS Touring. Cathal Curley a suivi cela avec la plus grande série de victoires en rallye international jamais enregistrée dans une Porsche Carrera RS lorsqu'en 1974, il a remporté le Circuit of Ireland, Donegal et Manx International Rallys en AUI 1500, la dernière Rhd 911 2.7 Carrera RS Sport produite par Porsche. En 1975, Cathal Curley est passé à la nouvelle 3.0 Carrera RS en 1975 et a remporté le Cork 20 qui est devenu un rallye international en 1977. Cathal Curley a remporté quatre rallyes internationaux dans une 2.7 Carrera RS, de multiples victoires dans des voitures aux normes mécaniques directement du sol de la salle d'exposition. Ces victoires étaient d'autant plus impressionnantes que l'Irlande était le foyer du rallye international pour la Porsche 911 RS dans les années 1970. La victoire de Jack Tordoff était régulière et méritée alors qu'il traquait l'Escort soutenu par les principaux travaux qui a échoué lors de l'avant-dernière étape en battant cette voiture et deux autres 911 engagées, mais en 1974, les victoires de Cathal Curley se sont heurtées à pas moins de quatorze autres 911 RS battant le grand Roger Clark dans une escorte a également été soutenue par l'entreprise lors du rallye international de Manx de 1974. Plus de la moitié de l'allocation britannique de 17 2.7 RS Sport (Lightweights) a été ralliée à un moment donné en Irlande dans les années 1970.

Jean-Pierre Nicolas a réussi à remporter le Rallye de Monte-Carlo 1978 avec une 911 SC privée, et la deuxième et dernière victoire de Porsche en WRC est survenue au Tour de Corse 1980 aux mains de Jean-Luc Thérier . Dans le championnat d'Europe des rallyes , la 911 a remporté cinq titres, et jusqu'en 1984, Henri Toivonen a emmené sa 911 SC RS construite par Prodrive et sponsorisée par Rothmans à la deuxième place derrière Carlo Capone et le Lancia Rally 037 . En 1984 et 1986, l'équipe d'usine Porsche a remporté le Paris Dakar Rally , utilisant également la supercar Porsche 959 Groupe B dérivée de la 911 .

Porsche a remporté le championnat d' Espagne des rallyes à cinq reprises entre 2009 et 2015 avec Sergio Vallejo et Miguel Ángel Fuster avec une Porsche 911 GT3 . Le constructeur a également remporté la Coupe FIA R-GT 2015 et 2017 avec respectivement François Delecour et Romain Dumas , également avec une 911 GT3.

Résultats IMC

Année Auto Conducteur 1 2 3 4 5 6 7 8 9 IMC Points
1970 Porsche 911 S Suède Björn Waldegård LUN
1 		SUE
1 		ITA KEN AUT
1 		GRE
Ret 		GBR
Ret 		1er 28
La France Gérard Larrousse LUN
2 		SUE ITA KEN AUT GRE GBR
6
Suède ke Andersson LUN
4 		SWE
Ret 		ITA KEN AUT
Retraité 		GRE
Ret 		GBR
Ret
Suède Jerry Larsson LUN SUE
5 		ITA KEN AUT GRE GB
1971 Porsche 914/6 Suède Björn Waldegård LUN
3 		3e 16,5
Porsche 911 S SUE
4 		ITA KEN
Ret 		MAR AUT GRE GBR
2
Porsche 914/6 Suède ke Andersson LUN
Ret
Porsche 911 S SUE
6 		ITA KEN
Ret 		MAR AUT GRE GB

Formule Un

1962 Porsche 804
Voiture de Formule 1 McLaren MP4/2 propulsée par un moteur TAG-Porsche

Bien que Ferdinand Porsche ait conçu des voitures de Grand Prix dans les années 1920 et 1930 pour Mercedes et Auto Union, la Porsche AG ne s'est jamais sentie à l'aise dans les séries monoplaces.

À la fin des années 1950, la Porsche 718 RSK, une voiture de sport biplace, a été engagée dans les courses de Formule 2 , car les règles le permettaient et les temps au tour étaient prometteurs. Le 718 a d'abord été modifié en déplaçant le siège au centre de la voiture, puis des roues ouvertes appropriées ont été construites. Ces voitures de 1500 cm3 ont connu un certain succès. Les anciennes voitures F2 ont été transférées en Formule 1 en 1961, où le design obsolète de Porsche n'était pas compétitif. Pour 1962 , une Porsche 804 à moteur plat et élégante nouvellement développée a produit la seule victoire de Porsche en tant que constructeur dans une course de championnat, remportée par Dan Gurney au Grand Prix de France 1962 . Une semaine plus tard, il a répété le succès devant le public de Porsche sur la Solitude de Stuttgart dans une course hors championnat. A la fin de la saison, Porsche s'est retiré de la F1 en raison des coûts élevés, venant juste d'acquérir l'usine Reutter. Volkswagen et les branches allemandes des fournisseurs n'avaient aucun intérêt à s'engager en F1 car cette série était trop éloignée des voitures de route. Les corsaires ont continué à engager la Porsche 718 obsolète en F1 jusqu'en 1964.

Après avoir connu un grand succès avec les voitures à turbocompresseur dans les années 1970, Porsche est revenu à la Formule 1 en 1983 après près de deux décennies d'absence, fournissant des moteurs turbo V6 refroidis à l'eau portant le label d' unités TAG pour l' équipe McLaren . Pour des raisons aérodynamiques, le moteur plat typique de Porsche était hors de question d'être trop large. La puissance turbo étant la voie à suivre en F1 au moment où un moteur turbo V6 à 90 ° a été produit. Le moteur TAG a été conçu selon des exigences très strictes émises par le concepteur en chef de McLaren, John Barnard . Il a spécifié la disposition physique du moteur pour correspondre à la conception de sa voiture proposée. Le moteur a été financé par TAG qui a conservé les droits de dénomination, bien que les moteurs portaient une identification « made by Porsche ». Au départ, Porsche hésitait à faire figurer son nom sur les moteurs, craignant une mauvaise publicité s'ils tombaient en panne. Cependant, au cours de quelques courses de la saison 1984 , lorsqu'il est devenu évident que les moteurs étaient ceux qu'il fallait, les badges "Made by Porsche" ont commencé à apparaître. Les voitures à moteur TAG-Porsche ont remporté deux championnats des constructeurs en 1984 et 1985 , et trois couronnes de pilotes en 1984, 1985 et 1986 . Les moteurs ont propulsé McLaren à 25 victoires entre 1984 et 1987 , dont 19 pour le champion du monde 1985 et 1986 Alain Prost , et 6 pour le champion 1984 Niki Lauda .

Malgré son succès retentissant, les moteurs TAG-Porsche n'ont jamais été les plus puissants de la Formule 1 car ils n'avaient pas la capacité de contenir un turbo plus élevé comme les moteurs rivaux BMW , Renault , Ferrari et Honda . Les pilotes McLaren qui couraient régulièrement avec le moteur (Lauda, ​​Prost, Keke Rosberg et Stefan Johansson ) ont continuellement demandé à Porsche de développer un moteur de qualification spécial comme leurs rivaux. Cependant, Mansour Ojjeh, propriétaire de Porsche et de TAG, a refusé les demandes en raison des coûts supplémentaires impliqués, estimant que les moteurs de course éprouvés avaient déjà une puissance égale et une meilleure économie de carburant que tous les moteurs Honda, donc les moteurs de qualification n'ont jamais été construits. Cependant, le manque de puissance n'a pas empêché McLaren de remporter 7 pole positions (6 pour Prost, 1 pour Rosberg) et 21 départs en première ligne.

Porsche est revenu à nouveau en F1 en 1991 en tant que fournisseur de moteurs, cependant, cette fois avec des résultats désastreux : les voitures Footwork Arrows propulsées par le surpoids Porsche 3512 double-V6 qui pesait 400 livres (180 kg), (selon divers rapports, y compris de Designer McLaren Alan Jenkins, le moteur était en fait 2 moteurs TAG V6 combinés utilisés par McLaren de 1983 à 1987 moins les turbocompresseurs) n'a pas marqué un seul point et n'a même pas réussi à se qualifier pour plus de la moitié des courses cette année-là. Après le limogeage des moteurs Porsche par Footwork au profit des DFR Cosworth, Porsche n'a plus participé à la Formule 1 depuis. Selon les rapports d'Arrows, le problème majeur du 3512, outre un manque de puissance, était de graves problèmes de manque d'huile qui conduisaient souvent à une panne de moteur.

Lors du Mondial de l'Auto de Paris 2010, le président de Porsche, Matthias Mueller, a fait une déclaration faisant allusion à un possible retour de Porsche en Formule 1. Plus précisément, Mueller a déclaré que Porsche ou Audi participeraient au Mans tandis que l'autre se tournerait vers la Formule 1. Auparavant, Audi Le patron du sport automobile Wolfgang Ulrich avait déjà déclaré qu'Audi et la Formule 1 "ne correspondent pas".

Résultats de la Formule 1

Article détaillé: résultats du Grand Prix Porsche

Indycars

La Porsche 2708 1988 de Teo Fabi
Moteur V8 pour la course Indy 500

Porsche a d'abord tenté de participer à l' Indianapolis 500 de 1980 avec un moteur initialement basé sur la voiture de sport 935 flat 6 avec Interscope Racing comme participant et Danny Ongais comme pilote. Le moteur serait monté sur le nouvel Interscope IR01 d'Interscopes , qui comportait un sous-châssis arrière tubulaire, car le moteur Porsche ne pouvait pas être utilisé comme élément stressé comme l'étaient les moteurs Cosworth. L'USAC avait des règles plus favorables pour les moteurs stock-block à l'Indy 500 que le CART ne l'autorisait lors de leurs courses. Porsche a demandé et obtenu l'approbation de l'USAC pour que son moteur soit autorisé à la pression de suralimentation du bloc d'origine de 55 pouces. Après avoir établi un record du tour non officiel lors d'essais privés sur l'ancien Ontario Motor Speedway, un clone de la piste de l'Indiana, des rumeurs ont circulé concernant les performances du moteur et des équipes de haut niveau ont fait pression sur les officiels pour qu'ils modifient leur décision initiale et catégorisent désormais la Porsche. un moteur de course, faisant chuter la pression de suralimentation à 48 ", perdant ainsi son avantage en termes de puissance et de puissance. Porsche s'est retiré et Interscope a engagé un Parnelli VPJ6C - Cosworth DFX à Indianapolis cette année-là. Le moteur d'Indianapolis est devenu la base du très réussi moteur 956/962 .

Porsche revient au CART lors de sa saison 1987 en alignant Al Unser dans la Porsche Quaker State n ° 6 , le châssis et le moteur étant tous deux Porsche uniquement en compétition au Champion Spark Plug 300K au Laguna Seca Raceway . Unser se qualifierait 21e sur 24 voitures et abandonnerait à la 24e place après seulement sept tours en raison d'une panne de pompe à eau. Pour 1988, Teo Fabi conduirait la #8 Quaker State March 88C -Porsche obtenant une meilleure 4e place au Grand Prix Bosch Spark Plugs au Pennsylvania International Raceway , Fabi terminerait 10e aux points. Pour 1989, Fabi conduirait la #8 Quaker State March 89P -Porsche se qualifiant en pole position à la fois au Budweiser / GI Joe's 200 à Portland International Raceway et au Red Roof Inns 200 à Mid-Ohio Sports Car Course remportant la victoire à ce dernier . Fabi donnerait également à Porsche sa meilleure finition sur un ovale IndyCar en terminant 2e au Marlboro 500 au Michigan International Speedway .

En 1990, Porsche a tenté de piloter une nouvelle voiture avec un châssis en fibre de carbone, mais CART l'a interdit. L'équipe s'est élargie à deux voitures, alignant Fabi dans la March 90P de Foster's / Quaker State n°4 et John Andretti dans la March 90P de Foster n°41 -Porsche. Fabi se qualifierait en pole position au Grand Prix Texaco/Havoline de Denver dans les rues de Denver et finirait 3e au Grand Prix Marlboro aux Meadowlands au Meadowlands Sports Complex mais tomberait à la 14e place des points. Alors qu'Andretti obtiendrait une meilleure finition de 5e au Grand Prix Budweiser de Cleveland à l'aéroport de Burke Lakefront et au Molson Indy Vancouver dans les rues de Vancouver et terminerait dixième aux points.

Porsche s'est retiré de l'IndyCar à la fin de la saison 1990. Le directeur de l'équipe, Derrick Walker, a acheté les actifs pour devenir propriétaire de Walker Racing .

Coupe Carrera et courses amateurs

Porsche a toujours été une marque populaire pour les courses amateurs de GT et de voitures de sport de production en Europe, en Amérique et en Asie, en particulier la Porsche 911. Les Porsche de série et légèrement modifiées sont courues dans de nombreuses compétitions à travers le monde ; beaucoup d'entre eux sont principalement des cours d'amateurs pour les passionnés.

Porsche a construit et continue de construire des modèles basés sur des voitures de route mais optimisés pour la compétition, notamment la Porsche 911 GT3 Cup . Porsche a créé et soutenu plusieurs séries de courses automobiles, dont beaucoup sont des séries de modèles uniques pour Porsche ou des modèles spécifiques de Porsche. La Porsche Carrera Cup a figuré dans plusieurs pays et aujourd'hui, des variantes de la Carrera Cup ont eu lieu en Asie , en Australie , au Canada , en France , en Allemagne , en Grande - Bretagne , en Italie , au Japon , au Moyen-Orient , aux Pays-Bas , en Nouvelle-Zélande , en Scandinavie ainsi qu'à l'origine de l' IROC. aux Etats-Unis. Une série professionnelle en est issue, la Porsche Supercup basée en Europe .

21e siècle

La Porsche RS Spyder de Penske Racing lors du Grand Prix de l'Utah 2008 .

Porsche a abandonné son programme de sport automobile d' usine après avoir remporté les 24 Heures du Mans 1998 avec la Porsche 911 GT1 pour des raisons financières, face à la concurrence d'usine d'Audi, BMW, Mercedes-Benz, Toyota et autres. Un prototype LMP1 avec un moteur V10, destiné à être engagé en 2000, a été abandonné sans courir en raison d'un accord avec Audi, une société liée dirigée par le copropriétaire de Porsche, Ferdinand Piech . Le V10 a été utilisé dans la Porsche Carrera GT à la place, tandis qu'Audi a dominé Le Mans après que BMW, Mercedes et Toyota soient passés en F1.

Porsche a fait un retour dans la catégorie LMP2 en 2005 avec le nouveau prototype RS Spyder , bien que celui-ci ait été géré par des équipes clientes étroitement associées plutôt que par les usines. Cela n'a pas été très bien accueilli, car les législateurs prévoient la catégorie LMP1 pour les engagements d'usine, tandis que la LMP2 devrait être réservée aux privés. Basée sur la réglementation LMP2, la RS Spyder a fait ses débuts pour l'équipe de Roger Penske au Mazda Raceway Laguna Seca lors de la dernière course de la saison 2005 de l' American Le Mans Series , et a immédiatement remporté une victoire dans la catégorie LMP2 et terminé 5e au général. L'agilité mais moins puissante (en raison de la réglementation) RS Spyder possédait clairement le rythme pour défier les voitures Audi et Lola LMP1 dans l'ALMS. Penske Racing a remporté le championnat LMP2 lors de sa première saison complète en 2006 et contre Acura en 2007 et 2008 . 2007 a été l'année la plus fructueuse pour la RS Spyder, remportant 8 courses au classement général et 11 victoires de catégorie tandis que l' Audi R10 de la plus grande catégorie LMP1 n'a remporté que 4 victoires au classement général. La voiture a fait ses débuts sur les circuits européens en 2008 et a dominé les Le Mans Series ; Van Merksteijn Motorsport , Team Essex et Horag Racing prennent les trois premières places du championnat LMP2. Van Merksteijn Motorsport a remporté une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans 2008 et le Team Essex a remporté la catégorie LMP2 aux 24 Heures du Mans 2009 .

Le Daytona Prototype Action Express Racing Riley-Porsche a remporté les 24 Heures de Daytona 2010 . C'était inhabituel puisque la Riley-Porsche était propulsée par un V8 de 5,0 litres basé sur un SUV Porsche Cayenne . Porsche a refusé de développer le V8 pour la compétition Grand-Am et a été plutôt construit par les Lozano Brothers, basés au Texas. Comme il n'a pas été officiellement sanctionné par Porsche, la société ne revendiquera pas techniquement la victoire.

Pilotes d'usine actuels

Anciens chauffeurs d'usine

Grandes victoires et championnats

Moteur TAG-Porsche dans les voitures McLaren

Les références

Liens externes