Porsche 911 GT1 - Porsche 911 GT1

Porsche 911 GT1

Catégorie
Constructeur	Porsche AG
Concepteur(s)
Prédécesseur	Porsche 962 Porsche 911 GT2 Evo (GT1)
Successeur	Porsche RS Spyder
Spécifications techniques
Châssis	cadre en tube d' acier
Suspension (avant)	Double triangulation , amortisseurs réglables
Suspension (arrière)	Double triangulation avec suspension à tige de poussée, amortisseurs réglables
Moteur	3.2 L (200 cu in) refroidi par eau, flat-6 , bi-turbo , moteur central
Transmission	Manuel séquentiel à 6 vitesses
Poids	1 050 kg (2 315 livres) 950 kg (2 094 livres)
Pneus	Michelin
Historique de la compétition
Début	1996 24 Heures du Mans
Les courses Victoires Pôles F.Tours 135 47 34 N / A

La Porsche 911 GT1 est une voiture conçue et développée par le constructeur automobile allemand Porsche AG pour concourir dans la classe GT1 des courses de voitures de sport, qui nécessitait également une version homologuée pour la route à des fins d' homologation . La version légale de la rue en production limitée développée en conséquence a été nommée 911 GT1 Straßenversion ( version Street ).

Histoire

Avec le renouveau des courses internationales de voitures de sport au milieu des années 1990 à travers la série BPR Global GT (qui s'est ensuite transformée en championnat FIA GT ), Porsche a exprimé son intérêt à revenir aux courses de voitures de sport de haut niveau et a développé son concurrent pour la catégorie GT1. Les voitures de cette catégorie étaient auparavant des versions fortement modifiées de voitures de route, telles que la McLaren F1 et la Ferrari F40 .

Cependant, lorsque la 911 GT1 a été dévoilée en 1996, Porsche a pleinement exploité le livre des règles et a stupéfié la fraternité des voitures de sport. Plutôt que de développer une version de course de l'un de leurs modèles de route, ce qu'ils ont créé était en fait un prototype de sport spécialement conçu . Mais afin de se conformer à la réglementation, une version homologuée pour la route a été développée, appelée 911 GT1 Straßenversion - littéralement une voiture de course sur route.

911 GT1

La GT1 avait très peu de points communs avec la 911 (993), partageant uniquement les ensembles de feux avant et arrière de la 911 de production ainsi que la conception du châssis avant

Malgré son surnom 911, la voiture avait en fait très peu de points communs avec la 911 de l'époque, ne partageant que les phares avant et arrière avec la voiture de sport de série. Cependant, son châssis avant était partagé avec celui de la (993) 911 d'alors, tandis que l'arrière du châssis était dérivé de la 962 avec son refroidissement par eau , bi-turbo et intercooler , 4 soupapes par cylindre 3 164 cm3 (3,2 L) à plat. -six moteurs alimentés par injection de carburant Bosch Motronic 5.2 , qui était monté longitudinalement dans une configuration à moteur central arrière et à propulsion arrière , par rapport à la configuration à moteur arrière et à propulsion arrière d'une 911 conventionnelle. moteur a généré une puissance d'environ 600 PS (441 kW; 592 ch). En comparaison, la 911 GT2 de génération 993 , qui était par ailleurs le véhicule le plus performant de l'entreprise à l'époque, utilisait un moteur refroidi par air avec seulement deux soupapes par cylindre.

La 911 GT1 a fait ses débuts dans la série BPR Global GT (prédécesseur du championnat FIA) aux 4 heures de Brands Hatch, où Hans-Joachim Stuck et Thierry Boutsen ont gagné confortablement, bien qu'ils couraient en tant qu'invité et n'étaient donc pas éligibles pour les points. . Ils ont poursuivi en gagnant à Spa et Ralf Kelleners et Emmanuel Collard ont triomphé pour l'équipe d'usine à Zhuhai.

La 911 GT1 de 1996 a atteint une vitesse de pointe d'exactement 330 km/h (205 mph) sur la légendaire ligne droite des Mulsannes lors des séances d'essais des 24 Heures du Mans 1996.

911 GT1 Evo

La variante 1997 de la GT1, appelée la 911 GT1 Evo a également présenté en avant-première la génération 996 de la 911 tout en ayant une aérodynamique améliorée

Vers la fin de la saison 1996, Porsche a apporté des révisions à la 911 GT1 en vue de la saison 1997. L'avant de la voiture a été révisé, y compris une nouvelle carrosserie qui comportait des phares qui prévoyaient la toute nouvelle génération de la Porsche 911 ( 996 ) qui serait dévoilée en 1997. La voiture révisée était connue sous le nom de 911 GT1 Evo (ou Evolution). En ce qui concerne les performances, la voiture avait le même moteur que la version précédente, mais de nouveaux éléments aérodynamiques ont permis à la version 1997 d'être considérablement plus rapide que la version 1996 - l'accélération était meilleure, même si la vitesse de pointe était toujours d'environ 330 km/h ( 205 mph) sur le Circuit de la Sarthe (en course, la GT1-Evo a atteint une vitesse de pointe de 326 km/h). Au Mans, les voitures d'usine ont mené la course mais n'ont pas duré toute la distance ; une GT1 de spécification 1996 à participation privée a réussi 5e au classement général et troisième de sa catégorie.

911 GT1-98

La variante 1998 de la GT1 ne ressemblait guère aux deux versions précédentes et avait une construction et une carrosserie similaires à un prototype de sport

Pour la saison 1998, Porsche a développé une toute nouvelle voiture, la 911 GT1-98. Conçue pour correspondre aux nouvelles Toyota GT-One et Mercedes-Benz CLK-GTR, la 911 GT1-98 présentait une carrosserie qui ressemblait davantage aux sports-prototypes traditionnels que les deux modèles précédents. Une nouvelle boîte de vitesses séquentielle a été installée pour réduire le temps de changement de vitesse. Le contrôle du moteur est également passé à un calculateur TAG Electronic Systems TAG 3.8. Conformément à la réglementation, une version légale de la 911 GT1-98 a été créée, mais on pense qu'une seule variante a été produite, ce qui était encore suffisant pour satisfaire à la nouvelle réglementation.

Au cours de la saison 1998 FIA International GT, la 911 GT1-98 peinait à suivre le rythme de la Mercedes, qui s'améliorait également, principalement en raison des règles de restriction d'air considérées comme défavorables au moteur turbocompressé (le Mercedes avait un moteur V8 atmosphérique). Les pneus Michelin de l'équipe d'usine et surtout les Pirelli de l' équipe privée Zakspeed étaient également considérés comme inférieurs aux pneus Bridgestone de la Mercedes.

Au Mans 1998, cependant, c'était une autre histoire. La BMW V12 LM a pris sa retraite avec des problèmes de roulement de roue, et les voitures Mercedes CLK-LM ont eu des problèmes de pompe à huile dans les nouveaux moteurs V8 qui ont remplacé l'ancien V12. La Toyota GT-One , qui était considérée comme la voiture la plus rapide, souffrait également de problèmes de fiabilité de boîte de vitesses.

La 911 GT1-98, bien qu'elle soit plus lente que la Toyota ou la Mercedes, a répondu aux minces espoirs de Porsche, prenant à la fois la première et la deuxième place du classement général grâce à sa fiabilité, donnant à Porsche sa 16e victoire au classement général au Mans , plus que tout autre constructeur. dans l'histoire.

Lors de la course du Petit Le Mans à Road Atlanta , la 911 GT1-98 de Yannick Dalmas a effectué un spectaculaire retournement arrière et a atterri en premier avant de heurter les barrières latérales, tout comme la BMW V12 LMR lors de la même course en 2000, et le plus tristement célèbre de la Mercedes-Benz CLR au Mans en 1999.

La GT1 '98 a été configurée avec une force d'appui plus élevée en course que les deux années précédentes, ce qui a réduit sa vitesse maximale à 310 km/h (193 mph). Cependant, lors des journées d'essai des 24 Heures du Mans 1998, la voiture a atteint 330 km/h (205 mph) sur la ligne droite des Mulsanne avec une configuration d'appui plus faible.

1999

Avec Mercedes dominant la FIA GT1 en 1998, toutes les autres inscriptions, y compris Porsche, se sont retirées pour la saison 1999. La classe GT1 a été annulée et le championnat FIA GT a été disputé avec des voitures GT2. Porsche aurait pu s'engager au Mans , mais a choisi de ne pas essayer de défendre la victoire de 1998 contre les nouveaux entrants d'autres constructeurs.

Champion Racing a amené une 911 GT1 Evo en Amérique pour courir dans l' American Le Mans Series , mais n'a été autorisé à le faire qu'en tant qu'engagement de la classe LMP (Le Mans Prototypes), où il s'est avéré non compétitif par rapport aux prototypes réels tels que la BMW V12 LMR .

Gunnar G-99

Suite à l'achat par Champion d'une 911 GT1 Evo pour 1999, Gunnar Racing a offert une voiture de course personnalisée à l'équipe avec l'intention de courir en 2000. La voiture, connue sous le nom de Gunnar G-99, était une 911 GT1 construite sur mesure avec un cockpit ouvert. . Le châssis a été fabriqué à partir de zéro mais est resté presque identique à la 911 GT1 mécaniquement, même en utilisant la majeure partie des pièces de carrosserie. Un grand arceau de sécurité a été placé sur le cockpit ouvert pour aider à protéger le conducteur. Un 6 cylindres à plat de 3,6 litres, d'une Porsche 911 GT3 , a été utilisé à la place de l'unité standard 911 GT1.

Cependant, Champion se tournerait plutôt vers l'achat d'une Lola B2K/10 , de sorte que le Gunnar G-99 fut temporairement abandonné. La voiture refait surface dans la Rolex Sports Car Series en 2002, mais ne serait pas autorisée à courir tant qu'elle n'aurait pas à nouveau un toit. Par conséquent, Gunnar Racing a reconstruit la voiture avec un toit GT1 presque identique et a brièvement concouru en 2003. La voiture a terminé deuxième de sa catégorie à deux reprises avant d'être retirée par manque de financement et en raison de l'interdiction des voitures SRP en faveur des prototypes de Daytona .

Version légale de la rue

Porsche 911 GT1 Straßenversion
Aperçu
Fabricant	Porsche
Assemblée	Allemagne : Stuttgart
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de sport ( S )
Style corporel	coupé 2 portes
En rapport	Porsche 962 Porsche 993 Porsche 996 Porsche 986
Groupe motopropulseur
Moteur	3,2 L (3 164 cm3), bi-turbo , 6 cylindres à plat
Puissance de sortie	400 kW (544 ch ; 536 ch) 600 N⋅m (443 lb⋅ft) de couple
Dimensions
Longueur	4 890 mm (192,5 pouces)
Largeur	1 990 mm (78,3 pouces)
Hauteur	1 140 mm (44,9 pouces)
Poids à vide	1 150 kg (2 535 livres)

1997 911 GT1 (vue arrière)

Le règlement de la catégorie GT1 stipulait que pour être éligible, 25 voitures au total devaient être construites pour un usage routier.

Porsche a développé deux prototypes de voitures, toutes deux entièrement homologuées pour la route . Le premier a été livré au début de 1996 au ministère fédéral allemand des transports, de la construction et du développement urbain pour des tests de conformité, qu'il a réussis. Le deuxième véhicule prototype est entre les mains d'un collectionneur de voitures privées basé à Bahreïn, Khalid Abdul Rahim . Ces deux voitures sont équipées de phares avant de style 993 .

La voiture de production - surnommée " 911 GT1 Straßenversion " - était une série d'environ 20 unités qui ont été construites en 1997 et comportaient des phares avant de style 996 . La majorité du modèle de production était finie en Artic Silver ou Fern White, mais trois voitures étaient finies dans des couleurs uniques : Polar Silver, Indian Red et Pastel Yellow.

Une seule voiture - la 911 GT1-98 Straßenversion - a été construite en 1998 pour homologuer la toute nouvelle version de course selon la nouvelle réglementation FIA.

Porsche 911 GT1-98 (version Straßen)

Le moteur a dû être légèrement désaccordé pour respecter les lois européennes sur les émissions , bien que ses 400 kW (544 ch ; 536 ch) à 7 200 tr/min et 600 N⋅m (443 lb⋅ft) de couple à 4 250 tr/min se soient avérés supérieurs à adéquat; la voiture pouvait accélérer à 100 km/h (62 mph) d'un point d'arrêt en 3,9 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 308 km/h (191 mph).

Auto, Motor et Sport ont testé la version routière en 1997 avec les résultats suivants :

• 0-50 km/h (31,1 mph) : 2,1 secondes
• 0-100 km/h (62,1 mph) : 3,9 secondes
• 0-130 km/h (80,8 mph) : 5,4 secondes
• 0-160 km/h (99,4 mph) : 7,1 secondes
• 0-180 km/h (111,8 mph) : 8,8 secondes
• 0-200 km/h (124,3 mph) : 10,5 secondes
• 0-250 km/h (155,3 mph) : 17,4 secondes
• 0- 400 m ( 1 ⁄ 4  mi) : 11,6 secondes
• 0-1 km (0,62 mi): 20,7 secondes
• Vitesse maximale : 308 km/h (191,4 mph)
• Freinage à partir de 100 km/h (62,1 mph) : 36 m (118 ft)
• Freinage à partir de 200 km/h (124,3 mph) : 130,8 m (429 ft)
• Poids à vide : 1 150 kg (2 535 lb)

Les références

Liens externes

• Site officiel de l'histoire des voitures de course Porsche
• 1996 Porsche 911 GT1 sur le site officiel de Porsche
• 1997 Porsche 911 GT1 Evo sur le site officiel de Porsche
• 1998 Porsche 911 GT1 '98 sur le site officiel de Porsche