Lancia Rallye 037 - Lancia Rally 037
Catégorie | Groupe B | ||||||||
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Constructeur | Fiat Auto | ||||||||
Concepteur(s) | Pininfarina | ||||||||
Prédécesseur | Lancia Stratos | ||||||||
Successeur | Lancia Delta S4 / Lancia Delta S4 "Stradale" | ||||||||
Spécifications techniques | |||||||||
Châssis | Résine polyester avec fibre de verre et ignifuge | ||||||||
Suspension (avant) | Double triangle, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz Bilstein et barres anti-roulis | ||||||||
Suspension (arrière) | Double triangle, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs doubles et pas de barres | ||||||||
Longueur | 3 915 mm (154,1 pouces) | ||||||||
Largeur | 1 850 mm (72,8 pouces) | ||||||||
Hauteur | 1 245 mm (49,0 pouces) | ||||||||
Empattement | 2 445 mm (96,3 pouces) | ||||||||
Moteur | Lampredi 2,0 à 2,1 litres I4 suralimenté , arrière, monté au centre | ||||||||
Transmission | ZF manuelle à 5 vitesses | ||||||||
Poids | 960 kg (2 116 livres) | ||||||||
Pneus | Pirelli P7 Corsa | ||||||||
Historique de la compétition | |||||||||
Participants notables |
Martini Racing HF Grifone |
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Pilotes notables |
Attilio Bettega Walter Röhrl Markku Alén |
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Début | Rallye de Monte-Carlo 1982 | ||||||||
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Championnats des constructeurs | 1 | ||||||||
Championnats des pilotes | 0 |
La Lancia Rally ( Tipo 151 , également connue sous le nom de Lancia Rally 037 , Lancia 037 ou Lancia-Abarth #037 à partir de son code de projet Abarth SE037 ) était une voiture de sport à moteur central et une voiture de rallye construite par Lancia au début des années 1980 pour participer à le Championnat du Monde FIA des Rallyes Groupe B . Conduite par Markku Alén , Attilio Bettega et Walter Röhrl , la voiture a remporté Lancia le championnat du monde des constructeurs lors de la saison 1983 . C'était la dernière voiture à propulsion arrière à remporter le WRC.
Histoire
En 1980, Lancia a commencé le développement de la 037 pour se conformer à la nouvelle réglementation FIA Groupe B qui permettait aux voitures de courir avec relativement peu de modèles d' homologation en cours de construction. Comme le nom du projet était le numéro 037, c'est finalement devenu le nom sous lequel la voiture était connue. Abarth , qui fait maintenant partie de la famille Lancia-Fiat, a réalisé la plupart des travaux de conception, incorporant même des éléments de style de certaines de ses célèbres voitures de course des années 1950 et 1960, comme une ligne de toit à double bulle. La voiture a été développée en collaboration entre Pininfarina , Abarth , Dallara et le chef de projet, l'ingénieur Sergio Limone . Avant sa première participation à la saison 1982 du Championnat du monde des rallyes , 200 modèles de route ont été construits pour se conformer aux réglementations du groupe B.
La voiture a fait ses débuts en compétition au Rallye de la Costa Smeralda 1982 en Italie, où deux voitures ont été engagées mais les deux ont abandonné en raison de problèmes de boîte de vitesses. La saison 1982 a été marquée par des abandons pour la 037, mais la nouvelle voiture a réussi à remporter plusieurs victoires, dont sa première victoire au Pace Rally au Royaume-Uni. La saison 1983 a été beaucoup plus de succès pour la 037: Lancia a pris le Championnat du Monde des Rallyes 1983 du titre Constructeurs avec l' Allemagne 's Walter Röhrl et la Finlande de Markku Alén ses principaux moteurs, malgré la concurrence sérieuse de la 4 roues motrices Audi Quattro . Les deux pilotes ont cependant raté la dernière manche de la série, bien que Röhrl ait conservé une chance mathématique de remporter le titre des pilotes : ces honneurs sont revenus au vétéran d'Audi Finn, Hannu Mikkola .
Pour la défense du titre des constructeurs de 1984 , Lancia a présenté une version Evolution 2 de la 037 avec une puissance de moteur améliorée, mais cela n'a pas suffi à endiguer la vague de la compétition 4WD, perdant face à Audi dans les deux championnats 1984, puis à nouveau face à la Peugeot 4WD. 205 T16 dans sa dernière saison de travaux en 1985 . En effet, Alén a remporté la victoire finale 037, et la seule pour le modèle E2, sur le Tour De Corse 1984 , avant qu'il ne soit finalement mis à la retraite en faveur de son successeur, le 4WD Delta S4 suralimenté et turbocompressé unique , pour la saison- fin du RAC Rally en Grande-Bretagne . Le pilote Attilio Bettega est décédé dans un accident de 037 en 1985.
António Rodrigues a remporté la Falperra International Hill Climb 1984 dans un 037.
Caractéristiques
Similaire au concept d'un coureur silhouette ; alors que la 037 était vaguement basée sur la voiture de route Lancia Montecarlo (également connue sous le nom de Scorpion sur les marchés américain et canadien), elle ne partageait que la section centrale, tous les panneaux de carrosserie et pièces mécaniques étant très différents. Des sous-châssis en acier ont été utilisés à l'avant et à l'arrière de la section centrale du 037, tandis que la plupart des panneaux de carrosserie étaient en Kevlar . Cependant, la 037 a été désignée et vendue en tant que modèle distinct, et non en tant que Montecarlo, et ses versions de rue et de course ont été construites en utilisant les mêmes méthodes de construction, elle ne peut donc pas être considérée comme une véritable silhouette de course.
La disposition du moteur central du Montecarlo a été conservée, mais le moteur a été tourné à 90 degrés d'une position transversale à une position longitudinale. Cela a permis une plus grande liberté dans la conception de la suspension tout en déplaçant le poids du moteur vers l'avant.
Une suspension indépendante à double triangulation a été utilisée sur les essieux avant et arrière, avec deux amortisseurs à l'arrière afin de faire face aux contraintes de la conduite hors route à grande vitesse. La 037 est remarquable dans le groupe B car elle a conservé la configuration de la propulsion arrière qui était presque universelle pour les voitures de rallye de la période pré-groupe B; presque toutes les voitures de rallye à succès suivantes utilisaient quatre roues motrices, faisant de la 037 la dernière du genre.
Contrairement à son prédécesseur, la Lancia Stratos HF à moteur V6 , les premières 037 étaient équipées d'un moteur 4 cylindres suralimenté de 2,0 litres. Basé sur le moteur à double came à longue course qui propulsait les anciennes voitures de rallye Fiat Abarth 131, la tête à quatre soupapes a été reprise de la 131 Abarth, mais les deux carburateurs d'origine ont été remplacés par un seul gros carburateur Weber dans les premiers modèles et plus tard avec injection de carburant. La 037 est équipée d'une boîte- pont ZF .
Lancia a également choisi un compresseur plutôt qu'un turbo pour éliminer le décalage du turbo et améliorer la réponse de l'accélérateur. Initialement, la puissance était cotée à 265 ch (198 kW) mais a été portée à 280 ch (209 kW). Le moteur du modèle Evolution 2 final a généré 325 ch (242 kW) en raison d'une augmentation de la cylindrée à 2 111 cc (2,1 L).
Spécifications détaillées
Voiture de rue
- Corps : kevlar renforcé de fibre de verre
- Poids : 1 170 kg (2 579 lb) en état de marche
- Dimensions : longueur 3 915 mm (154,1 pouces), largeur 1 850 mm (72,8 pouces), hauteur 1 245 mm (49,0 pouces), empattement 2 440 mm (96,1 pouces)
- Configuration moteur : longitudinalement monté dos à moteur, l' agencement des roues arrière motrices , Straight-4
- Alésage X Course : 84 mm × 90 mm (3,31 po × 3,54 po)
- Cylindrée : 1 995 cc (2,0 L ; 121,7 pouces cubes)
- Max. puissance : 205 ch (208 ch ; 153 kW) à 7 000 tr/min
- Max. couple : 226 N⋅m (167 lb⋅ft) à 5 000 tr/min
- Compresseur : Système Abarth Volumex avec pression entre 0,6 et 0,9 bar (8,7 et 13,1 psi)
- Lubrification : carter sec
- Valvetrain : DOHC entraîné par courroie, 4 soupapes par cylindre
- Embrayage : Simple plateau sec, diamètre 230 mm (9,1 in) avec pédale hydraulique
- Transmission : ZF Le type griffe, 5 vitesses plus marche arrière
- Différentiel : Autobloquant avec deux arbres équipés de joints homocinétiques
- Suspension avant : Indépendante à double triangulation, ressorts hélicoïdaux , amortisseurs à gaz et barre stabilisatrice
- Suspension arrière : Identique à l'avant mais avec double amortisseurs et sans barre
- Jantes : Jantes alliage Speedline 16", pneus Pirelli P7 205/55 VR 16
- Direction : Crémaillère et pignon , lubrifiée et amortisseur
- Refroidissement : Forcé avec pompe et radiateur avant
- Allumage : Electronique à décharge inductive Marelli AEI 200 A
Voiture de rallye
- Corps : résine polyester renforcée de fibre de verre et ignifuge
- Poids : 960 kg (2 116 lb) en état de marche
- Dimensions : longueur 3 915 mm (154,1 pouces), largeur 1 850 mm (72,8 pouces), hauteur 1 240 mm (48,8 pouces), empattement 2 445 mm (96,3 pouces)
- Moteur : moteur central monté longitudinalement, 4 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1995 cm³, 2111 cm³ (Evolution 2 uniquement)
- Alésage et course : 84 mm (3,3 pouces) x 90 mm, 85 mm (3,3 pouces) x 93 mm (Evolution 2)
- Couple maximum : 299 N⋅m (221 lb⋅ft) à 5 000 tr/min, 333 N⋅m (246 lb⋅ft) à 5 500 tr/min (Evolution 2)
- Puissance maximale : 255 à 280 ch (190 à 209 kW) à 8 000 tr/min, 310 à 325 ch (231 à 242 kW) (Evolution 2)
- Compresseur : système Abarth Volumex avec une pression comprise entre 0,60 et 0,90 bar (1 bar sur l'Evolution 2)
- Lubrification : Réservoir d'huile à carter sec forcé 8 kg (18 lb)
- Disposition : propulsion arrière
- Distribution : Double arbre à cames en tête entraîné par courroie, quatre soupapes par cylindre
- Embrayage : simple plaque sèche avec joint d'étanchéité en métal-Valeo, diamètre 230 mm (9,1 in) avec pédale hydraulique
- Changement : cinq vitesses plus marche arrière
- Différentiel : type ZF-Abarth autobloquant à deux arbres équipés de joints homocinétiques
- Suspension avant : roues indépendantes à deux triangles, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz Bilstein et barre stabilisatrice
- Suspension arrière : Identique à l'avant mais avec double amortisseurs et sans barre
- Roues : Version Gravel : Avant ; Jantes alliage avant Speedline 15 pouces, pneus 205/50 Pirelli P7 Corsa. Arrière; Jantes en alliage de 16 pouces avec pneus 295/60/16 ;
Version asphalte : roues de 18 pouces à l'arrière et roues de 16 pouces à l'avant
- Direction: Crémaillère et pignon avec détartreur
- Freins : freins à disque Brembo- Abarth sur les quatre roues avec étriers en alliage
- Refroidissement : Forcé avec pompe et radiateur avant
- Allumage : Electronique à décharge inductive Marelli AEI 200 A
Résultats du rallye
Championnat du monde des rallyes des constructeurs - résultats
Saison | Équipe | Conducteurs | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | Pos | Points |
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1982 | Martini Racing | LUN | SUE | POR | KEN | FRA | GRE | NZL | SOUTIEN-GORGE | AILETTE | ITA | CIV | GB | 9 | 25 | ||
Markku Alen | 9 | NF | NF | NF | 4 | ||||||||||||
Attilio Bettega | NF | ||||||||||||||||
Adartico Vudafieri | NF | NF | |||||||||||||||
Fabrice Tabaton | NF | ||||||||||||||||
1983 | Martini Racing | LUN | SUE | POR | KEN | FRA | GRE | NZL | ARG | AILETTE | ITA | CIV | GB | 1 | 118 | ||
Walter Röhrl | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | |||||||||||
Markku Alen | 2 | 4 | 1 | 2 | 5 | 3 | 1 | ||||||||||
Jean-Claude Andruet | 8 | NF | |||||||||||||||
Attilio Bettega | 4 | 5 | 3 | 3 | |||||||||||||
Adartico Vudafieri | 5 | NF | |||||||||||||||
Francisco Mayorga | NF | ||||||||||||||||
Pentti Airikkala | 5 | ||||||||||||||||
1984 | Martini Racing | LUN | SUE | POR | KEN | FRA | GRE | NZL | ARG | AILETTE | ITA | CIV | GB | 2 | 108 | ||
Markku Alen | 8 | 2 | 4 | 1 | 3 | 2 | 2 | NF | |||||||||
Attilio Bettega | 5 | 3 | 7 | 4 | 2 | ||||||||||||
Jean-Claude Andruet | NF | ||||||||||||||||
Henri Toivonen | NF | NF | 3 | ||||||||||||||
1985 | Martini Racing | LUN | SUE | POR | KEN | FRA | GRE | NZL | ARG | AILETTE | ITA | CIV | GB | 3 | 70 | ||
Henri Toivonen | 6 | 4 | 3 | ||||||||||||||
Markku Alen | NF | NF | 3 | 4 | |||||||||||||
Attilio Bettega | NF | NF | |||||||||||||||
1986 | Martini Lancia | LUN | SUE | POR | KEN | FRA | GRE | NZL | ARG | AILETTE | CIV | ITA | GB | Etats-Unis | 2 | 122 | |
Markku Alen | 3 | ||||||||||||||||
Miki biais | NF | ||||||||||||||||
Greg Critiques | 9 | ||||||||||||||||
Johnny Hellier | dix | ||||||||||||||||
Vic Preston Jr | NF |
Remarques:
- La Lancia Rally 037 a été utilisée lors du Safari Rally 1986, à la place de la Lancia Delta S4 ordinaire .
Championnat du monde des rallyes - victoires en rallye
037 Stradale
Les exigences d' homologation pour le Groupe B du Championnat du Monde des Rallyes ont mandaté Lancia pour produire au moins 200 exemplaires de route vérifiables afin de rivaliser avec la 037. 207 037 Stradale (italien pour "route/pour la route") sont connues pour avoir été produite de 1982 à 1984. Cette variante de route 037 était équipée d'un moteur à quatre cylindres en ligne à 16 soupapes DACT développé par Abarth, de 2,0 litres (1 995 cm3) , accouplé à un compresseur de type Abarth Volumex Roots générant 205 ch (153 kW ) à 7 000 tr/min. Il était capable de pousser la voiture à plus de 220 km/h (137 mph) et à 100 km/h (62 mph) à partir de l'arrêt en 5,8 secondes.
Galerie
L'ancienne Lancia 037 Rallye d' Attilio Bettega .
037 au Goodwood Festival of Speed en 2007.
037 en finition Safari Rallye .
Livres
- Pelassa, Piergiorgio. (1993). 037 Ultimo Mito .
- Cheetham, Craig. (2003). Les voitures de sport les plus exotiques du monde : les super voitures . Livres de moteurs. ISBN 0-7603-1685-6.
Les références
- "Site Internet Lancia 037" . lanciarally037.com . Récupéré le 2 octobre 2010 .
Liens externes
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Bêta Trévi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Voiture de fonction | Gamma | Thème I | Kappa | Thèse | Thème II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé | Bêta Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé gamma | Kappa Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cabriolet | Flavie II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mini monospace | Moussa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand monospace | Zêta | Phèdre | Voyageur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Voiture de sport | Monte Carlo | Delta HF 4RM/intégrale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rallye "037" | Delta S4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Voiture de rallye | Rallye "037" | Delta S4 | Delta HF 4WD/intégrale Groupe A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Voiture de course | Montecarlo Turbo | LC1 | LC2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La possession | Fiat SpA | FCA | Stellantis |