2007 Super pas cher Auto Bathurst 1000 - 2007 Supercheap Auto Bathurst 1000
| 2007 Super pas cher Auto Bathurst 1000 | |||
| Précédent: | 2006 | Prochain: | 2008 |
| Informations sur l'événement | ||||||||||||||
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| 10e manche sur 14 des V8 Supercar Championship Series 2007 | ||||||||||||||
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| Date | 4-7 octobre 2007 | |||||||||||||
| Emplacement | Bathurst , Nouvelle-Galles du Sud | |||||||||||||
| Lieu | Circuit du Mont Panorama | |||||||||||||
| Temps | Fine bruine légère en fin de course | |||||||||||||
| Résultats | ||||||||||||||
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Le Supercheap Auto Bathurst 1000 2007 était une course d'endurance pour V8 Supercars , qui s'est déroulée le 7 octobre 2007 sur le circuit Mount Panorama près de Bathurst en Nouvelle-Galles du Sud , Australie . Il s'agissait de la dixième manche des 2007 V8 Supercar Championship Series .
La course était la onzième course de l' Australian 1000 , tenue pour la première fois en 1997 à la suite d'une scission organisationnelle qui s'est produite avec le Bathurst 1000 cette année-là. Il s'agissait de la 51e course de l'histoire combinée du Bathurst 1000 et de l'Australian 1000.
Liste d'entrée
31 voitures étaient engagées dans la course – 15 Holden Commodore et 16 Ford Falcon. Quatre pilotes feraient leurs débuts à Bathurst 500/1000 : Jay Verdnik , Andrew Thompson , Shane van Gisbergen et David Reynolds . Van Gisbergen deviendrait le deuxième plus jeune partant de l'histoire des courses à 17 ans, 4 mois et 28 jours.
Une série de pilotes ferait également leurs dernières entrées en 2007 - Simon Wills , Damien White , Christian Murchison , Cameron McLean et John Bowe , tandis que ce serait également les derniers départs pour Paul Weel et Paul Radisich - bien qu'ils soient tous deux engagés dans la course 2008. Le Verdnik susmentionné ferait son seul début en 2007.
S'entraîner
Les essais libres se sont déroulés sur trois séances les jeudi 4 et vendredi 5 octobre 2007.
Qualification
Les qualifications se sont déroulées en deux étapes le vendredi 5 octobre 2007. La première partie de la séance a décidé les positions de grille 21 à 31, les vingt voitures les plus rapides progressant vers la deuxième étape des qualifications qui a décidé les positions de grille 11 à 20. Les dix voitures les plus rapides progresser jusqu'à la traditionnelle Top Ten Shootout, a tenu le lendemain pour décider des positions de grille 1 à 10. au cours de la première manche de qualification, Damien Blanc est écrasé la BOC équipe # 14 Falcon , le maintien d' une commotion cérébrale et des dommages suffisants pour la voiture pour mettre Blanc et le copilote Christian Murchison hors course.
Après avoir qualifié trois voitures, la #22 Holden Racing Team Commodore de Glenn Seton et Nathan Pretty , la #20 Supercheap Auto Racing Commodore de Paul Dumbrell et Paul Weel et la #55 Autobarn Racing Commodore de Steve Owen et Tony D'Alberto ont été exclues de qualification après avoir changé deux fois de moteur alors qu'en vertu du règlement, un seul changement de moteur est autorisé sans pénalité. De plus, Alex Davison a raté une direction pour faire peser sa voiture sur la balance à la fin des qualifications de la deuxième étape qui a vu le Dick Johnson Racing Falcon exclu de la deuxième étape des qualifications, les reléguant à la 20e position sur la grille, qui est ensuite devenue 19e après l'exclusion du Seton/Pretty Commodore.
Top 10 des fusillades
Le Top Ten Shootout a eu lieu le samedi 6 octobre 2007. Paul Radisich a établi le premier temps en tant que dixième qualifié en 2:08,4909. Lee Holdsworth a réduit ce temps de trois dixièmes de seconde avec la troisième voiture Steven Johnson améliorant la référence à 2:08,0782. Greg Murphy , Russell Ingall , James Courtney et Craig Lowndes n'ont tous pas réussi à améliorer le temps de Johnson, Ingall ayant déraillé à Murray's Corner. Garth Tander a pris près de huit dixièmes à Johnson avec Mark Skaife poussant un autre dixième. Dernière voiture sortie, Mark Winterbottom a effectué un tour sans heurt et a pris la pole position sur Skaife de 0,1067 seconde.
Course
La course a eu lieu le dimanche 7 octobre 2007. Pour la première fois depuis 1978, la course n'a pas commencé à 10h. Channel Seven, qui étaient les nouveaux diffuseurs de la course, a choisi de commencer la course à 10h30 pour maximiser les chances d'une arrivée aux heures de grande écoute. L'heure changerait à nouveau en 2019, lorsqu'elle a été déplacée à 11h30 pour une raison similaire.
La course n'avait même pas commencé avant son premier abandon. La voiture de Cameron McConville a eu une panne de moteur en direction de Mountain Straight et il a abandonné à Griffins Bend. La course a commencé, et après que le peloton ait dépassé la voiture de McConville, le directeur de course a jugé que la voiture était dans une position dangereuse et la voiture de sécurité a été déployée. La course a repris au tour 4 et s'est déroulée sans incident jusqu'au tour 52 lorsque la voiture d' Andrew Jones a pris feu à Forrests Elbow. Il a pu conduire la voiture en toute sécurité jusqu'au bac à gravier de The Chase, puis les commissaires ont pu éteindre l'incendie. Les pilotes ont repris la course au 53e tour. Une autre période de voiture de sécurité n'a eu lieu qu'au 91e tour lorsque Marcus Marshall a écrasé la deuxième voiture de Jack Daniel's Racing . Au tour 102, la voiture de Jack Perkins a pris feu à l'intérieur de la voiture de l'autre voiture de Jack Daniel's Racing . Perkins a pu conduire la voiture dans la voie des stands et l'incendie a été éteint par l' équipage de Britek Motorsport . Au tour 118, Dean Canto a glissé large et s'est écrasé à Reid Park provoquant une autre période de voiture de sécurité.
Auparavant, la voiture de l' équipe de concessionnaires Toll HSV n°1 avait été abandonnée en raison de problèmes persistants de liquide de frein. À l'époque, cela aurait de sérieuses implications sur le classement du championnat. Trois tours plus tard, la voiture sœur du Toll HSV Dealer Team a abandonné avec le même problème que la voiture n°1. Le tour 134 a vu l'abandon de la #26 IRWIN Racing Britek Motorsport , Alan Gurr était au volant, s'est écrasé au redémarrage. Un tour plus tard, Mark Noske abandonne avec des problèmes.
La dernière heure
La course a été considérée comme une course sans incident jusqu'au tour 142, lorsque la pluie a commencé à tomber à différentes parties du circuit, y compris Skyline, The Cutting et certaines parties de Conrod Straight. Paul Morris a fait tourner la Team Sirromet Wines #67 dans le mur de The Cutting, provoquant le déploiement de la voiture de sécurité. Au tour 148, la pluie tombait légèrement au sommet de la montagne et cinq voitures ont toutes été victimes des conditions humides. Jason Bright , Russell Ingall , Mark Skaife et Shane van Gisbergen se sont tous écrasés juste avant McPhillamy Park Corner, Van Gisbergen heurtant l'arrière de la voiture ralentissant d'Ingall, provoquant l'arrêt du Team Kiwi Racing Falcon. Ingall est revenu aux stands, mais Skaife et Bright se sont retrouvés dans le bac à gravier. Juste après la reprise, Shane van Gisbergen a fait un tête-à-queue à Murray's Corner. Avec seulement deux tours restants, le Race Control a décidé de ne pas déployer la voiture de sécurité ; au lieu de dire aux équipages d'avertir les conducteurs.
Treize tours à faire, Winterbottom a continué à maintenir la large avance que son coéquipier Richard a accumulé tout au long de la course malgré le choix de ne pas passer aux pneus pluie sur la piste détrempée, jusqu'à ce qu'il s'enfuie à The Chase, faisant presque rouler la voiture dans le gravier piège, qui a abandonné son avance à Lowndes, avec Johnson, Murphy et Courtney le dépassant tous en conséquence. L'incident a endommagé la direction de Winterbottom, ce qui lui a coûté une chance de monter sur le podium. Le moment est considéré comme l'un des moments les plus emblématiques de Bathurst, les critiques qualifiant l'incident de "l'un des plus gros étouffements de l'histoire de Bathurst".
Dans les derniers tours, Craig Lowndes , Steven Johnson , Greg Murphy et James Courtney se battaient pour la victoire. Johnson a dépassé Lowndes et a tenu la tête. Courtney a dépassé Murphy pour la troisième place et Simonsen (5e) a tenté une passe extérieure dans Mountain Straight, mais n'a pas réussi. Un tour plus tard, Lowndes a dépassé Johnson à Hell Corner, les poussant tous les deux légèrement au large, permettant à Courtney de dépasser Johnson pour la deuxième place. Ils sont restés ainsi jusqu'au drapeau à damier. Lowndes avait remporté son troisième Bathurst 1000, Whincup avait remporté son deuxième et Ford avait remporté leur deuxième victoire consécutive. Greg Murphy était le Holden le mieux placé, se classant quatrième, après avoir été dépassé par Courtney au tour 148. C'était aussi la première fois que Ford balayait le podium à Bathurst depuis 1988. La dernière heure était considérée comme l'une des meilleures arrivées en L'histoire de Bathurst 1000 jusqu'en 2014, lorsque la victoire de la course a été déterminée par un dépassement dans le dernier tour.
Résultats
Qualification
Top dix des tirs au but
| Pos | Non | Conducteur | Équipe | Temps |
|---|---|---|---|---|
| Pôle | 6 |
 Mark Winterbottom
|
Ford Performance Racing | 2:07.0908 |
| 2 | 2 |
Marc Skaïfe
|
Équipe de course Holden | 2:07.1961 |
| 3 | 1 |
Garth Tander
|
Équipe de concessionnaires HSV à péage | 2:07.2871 |
| 4 | 17 |
Steven Johnson
|
Jim Beam Racing | 2:08.0782 |
| 5 | 33 |
Lee Holdsworth
|
Garry Rogers Motorsport | 2:08.1812 |
| 6 | 888 |
Craig Lowndes
|
Équipe Vodafone | 2:08.2449 |
| 7 | 51 |
 Greg Murphy
|
Tasman Motorsport | 2:08.3672 |
| 8 | 4 |
James Courtney
|
Jeld-Wen Racing | 2:08.3911 |
| 9 | 16 |
Paul Radisich
|
Équipe de concessionnaires HSV à péage | 2:08.4909 |
| dix | 9 |
Russel Ingall
|
Caltex Havoline Racing | 2:19.5966 |
Grille de départ
Le tableau suivant représente la grille de départ définitive de la course de dimanche :
Le #14 a subi un crash terminal en qualifications laissant la grille à 30 entrées.
Résultats de la course
Statistiques
- Pôle position - #6 Mark Winterbottom - 2:07.0908
- Meilleur tour - #888 Jamie Whincup - 2:08.4651 (nouveau record du tour)
- Vitesse de course moyenne - 154 km/h
- 7 périodes de Safety Car pour un total de 13 tours
Les références
- ^ un b "Heure de début de Bathurst 1000, actualités Supercars 2019, calendrier 2019 de Bathurst 1000" . Fox Sports . 11 septembre 2019 . Récupéré le 11 octobre 2019 .
- ^ a b drive.com.au (10 octobre 2016). "BATHURST 2007 : Les résultats du premier au dernier" . Conduire . Récupéré le 11 octobre 2019 .
- ^ "Top 10 Bathurst 1000 moments" . au.motorsport.com . Récupéré le 11 octobre 2019 .
- ^ A b c 2007 Race Résultats Archive à www.natsoft.com.au Récupéré 28 Novembre 2011
- ^ BATHURST 2007: Les résultats du premier au dernier sur www.drive.com.au Récupéré le 28 novembre 2011
Liens externes
- Site Web Super pas cher 1000
- Résultats officiels de la course et chronométrage
- Images sur momentstosavour.com
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