2016 Supercheap Auto Bathurst 1000 - 2016 Supercheap Auto Bathurst 1000
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2016 Supercheap Auto Bathurst 1000 |
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| Précédent: | 2015 | Suivant: | 2017 |
| Information sur l'événement | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Huitièmes de finale sur 14 du championnat international de supercars V8 2016 | ||||||||||||||
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| Date | 6-9 octobre 2016 | |||||||||||||
| Emplacement | Bathurst, Nouvelle-Galles du Sud | |||||||||||||
| Lieu | Circuit du mont Panorama | |||||||||||||
| La météo | Jeudi: beau vendredi: beau samedi: beau dimanche: beau, couvert |
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| Résultats | ||||||||||||||
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Le Supercheap Auto Bathurst 1000 2016 était un événement de course automobile pour Supercars , qui s'est tenu le week-end du 6 au 9 octobre 2016. L'événement a eu lieu sur le circuit Mount Panorama près de Bathurst, en Nouvelle-Galles du Sud , et consistait en une course de 1000 kilomètres en longueur. Il s'agissait de la onzième épreuve sur quatorze du championnat international de supercars V8 2016 et a accueilli la course 21 de la saison. C'était également la deuxième épreuve de l' Enduro Cup 2016 . L'événement marquait dix ans depuis la première remise du trophée Peter Brock , qui a été introduit après le décès du neuf fois vainqueur de la course Peter Brock en septembre 2006.
Les pilotes Triple Eight Race Engineering Jamie Whincup et Paul Dumbrell ont pris le départ de la pole position. La course a été remportée par Tekno Autosports ' Will Davison et Jonathon Webb . Whincup avait pris le drapeau à damier en premier, mais une pénalité de 15 secondes après la course le reléguait à la onzième position. Shane van Gisbergen et Alexandre Prémat ont terminé deuxième du Triple Eight, avec l' entrée Lucas Dumbrell Motorsport de Nick Percat et Cameron McConville complétant le podium.
Un appel à la pénalité de temps infligée à Whincup a été déposé par Triple Eight Race Engineering mais rejeté neuf jours après la course.
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Arrière-plan
L'événement était la 59e course de la Bathurst 1000 , qui a eu lieu pour la première fois sur le circuit du Grand Prix de Phillip Island en 1960 en tant que course de 500 milles pour les berlines de production standard de fabrication australienne, et a marqué la 56e fois que la course a eu lieu à Mount Panorama. C'était la 20e édition de la course Australian 1000 , qui a eu lieu pour la première fois après la division organisationnelle entre l'Australian Racing Drivers Club et V8 Supercars Australia qui a vu deux courses "Bathurst 1000" disputées en 1997 et 1998. C'était la 18e fois que le La course avait eu lieu dans le cadre du championnat Supercars et la quatrième fois, elle faisait partie de l' Enduro Cup . Les vainqueurs en titre de la course étaient Craig Lowndes et Steven Richards .
L'événement commémorait dix ans depuis la mort du neuf fois vainqueur de la course Peter Brock - décédé dans un accident au rallye Targa West un mois avant la course de 2006 - et l'introduction du trophée Peter Brock . Le frère de Brock, Phil, a présenté le trophée aux vainqueurs de la course, après avoir fait la première présentation du trophée en 2006. Plusieurs des anciennes voitures de course de Brock étaient exposées lors de l'événement, avec une sélection effectuant des tours de parade avant la course dimanche matin. Les voitures du défilé étaient conduites par Phil Brock et les précédents vainqueurs du trophée Peter Brock. L'événement a également rendu hommage à Mark Porter , décédé des suites d'un accident dans une course de soutien lors de l'événement de 2006.
Shane van Gisbergen est entré dans l'épreuve en tant que leader du championnat, à sept points d'avance sur son coéquipier de Triple Eight Race Engineering Jamie Whincup . Lowndes, le troisième pilote du Triple Eight, a terminé troisième au classement des points, 157 derrière Van Gisbergen. Dans le championnat par équipes, Triple Eight Race Engineering détient une avance de 1273 points sur Holden Racing Team . Au classement de l' Enduro Cup , les pilotes Holden Racing Team Garth Tander et Warren Luff mènent le duo Triple Eight de Van Gisbergen et Alexandre Prémat par 24 points.
Liste des inscriptions
En plus des 26 inscriptions régulières au championnat, une seule inscription wildcard a été reçue pour la course. L'inscription de Harvey Norman Supergirls qui a disputé la course 2015 est revenue pour 2016, alignant une formation inchangée de Simona de Silvestro et Renee Gracie . L'entrée passe de la compétition avec un Prodrive Racing Australie -Préparations Ford Falcon FG X à une Nissan Altima L33 construit par Nissan Motorsport .
Les inscriptions sur fond gris étaient des inscriptions génériques qui n'ont pas concouru pendant toute la saison de championnat.
Entraine toi
Trois séances d'essais d'une heure ont eu lieu le jeudi précédant la course. Les essais 1 et 3 étaient ouverts aux pilotes réguliers et aux copilotes, tandis que les essais 2 étaient réservés aux copilotes. La première séance a été disputée principalement par des pilotes réguliers, Whincup réalisant le meilleur temps au tour en 2: 05.9500. Il avait auparavant provoqué un drapeau rouge après avoir tourné au dernier virage et être resté coincé dans le bac à sable. Coulthard était le deuxième plus rapide, à plus d'une demi-seconde derrière, devant Slade. La voiture de Pye a subi des dommages lorsque Pye a tourné à McPhillamy Park et est retourné dans la paroi du pneu. Malgré les dégâts, Pye a pu regagner la voie des stands. Courtney a brossé le mur intérieur au virage 13 au début de la séance, mais n'a subi aucun dommage significatif. Rick Kelly et Mostert ont effectué des tours minimes, leurs deux voitures souffrant d'une vibration dans la transmission. L'entraînement 2 a été dominé par le copilote de Whincup, Dumbrell, qui a établi un temps de 2: 06.8947. Walsh, Premat, Canto et Macauley Jones ont complété le top cinq. La séance a été signalée au rouge à sept minutes de la fin lorsque Golding a couru large au virage 6 et a établi un contact violent avec le mur extérieur. La voiture a subi des dommages importants aux suspensions avant et arrière du côté gauche ainsi qu'à la boîte-pont. Moffat n'a pas participé à la pratique 3 car Garry Rogers Motorsport n'a pas été en mesure de réparer les dommages causés par l'accident à temps. Comme pour la pratique 1, la séance a été disputée principalement par des pilotes réguliers, avec seulement six copilotes effectuant des tours pendant la séance. Whincup a réalisé un temps au tour de 2: 05.2946 pour être le plus rapide devant Coulthard et Mostert.
Deux autres séances d'une heure ont eu lieu vendredi. La pratique 4 n'était ouverte qu'aux copilotes tandis que tous les pilotes étaient autorisés à courir dans la pratique 5. La voiture de Moffat et Golding est revenue sur le circuit dans la pratique 4 après avoir été réparée pendant la nuit; Golding a terminé la séance à la 14e place. Le Brocq a signé un temps de 2: 05.9547 pour être le plus rapide, avec Youlden, Dumbrell, Canto et Premat complétant le top cinq. Ingall a coupé le mur au virage 13, similaire à Courtney dans la pratique 1, mais a continué sans dommage et a terminé la séance à la 22e place. Alors que les copilotes étaient autorisés à courir en Essais 5, la séance a été disputée exclusivement par des pilotes réguliers. La dernière partie de la séance a servi de simulation pour la séance de qualification qui se tiendra plus tard dans la journée. Whincup a remis sa voiture en tête avec un temps de 2: 05.1494, le meilleur tour du week-end à ce stade. Winterbottom a terminé deuxième devant Mostert, McLaughlin et Van Gisbergen. À mi-chemin de la séance, la voiture de Percat s'est détachée en traversant les Esses, ce qui l'a obligé à verrouiller un frein en entrant dans le Dipper. Il heurta le mur intérieur qui fit vriller la voiture avant de s'immobiliser à la sortie du Dipper. Percat s'est échappé sans dommage significatif et a pu participer au reste de la session. La sixième et dernière séance d'essais d'une heure a eu lieu samedi matin. Les équipes se sont concentrées sur les réglages de course de leurs voitures pendant la majeure partie de la séance et ont effectué des arrêts aux stands d'entraînement. Vers la fin de la séance, un certain nombre de pilotes qualifiés pour le Top 10 Shootout en ont profité pour faire une simulation de leur tour Shootout; Mostert a établi un temps au tour de 2: 05.3352 pour être le plus rapide. Son copilote Owen avait failli heurter le mur plus tôt dans la séance lorsqu'il avait perdu le contrôle de l'arrière de la voiture en entrant dans le Dipper. Winterbottom a terminé deuxième devant McLaughlin.
| Session | Non. | Conducteur | Équipe | Voiture | Temps |
|---|---|---|---|---|---|
| jeudi | |||||
| Pratique 1 | 88 |
 Jamie Whincup
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Ingénierie de course Triple Eight | Holden VF Commodore | 2: 05.9500 |
| Pratique 2 | 88 |
Paul Dumbrell
|
Ingénierie de course Triple Eight | Holden VF Commodore | 2: 06.8947 |
| Pratique 3 | 88 |
Jamie Whincup
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Ingénierie de course Triple Eight | Holden VF Commodore | 2: 05.2946 |
| Vendredi | |||||
| Pratique 4 | 6 |
Jack Le Brocq
|
Prodrive Racing Australie | Ford FG X Falcon | 2: 05.9547 |
| Pratique 5 | 88 |
Jamie Whincup
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Ingénierie de course Triple Eight | Holden VF Commodore | 2: 05.1494 |
| samedi | |||||
| Pratique 6 | 55 |
Chaz Mostert
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Rod Nash Racing | Ford FG X Falcon | 2: 05.3352 |
Qualifications - Course 21
Les qualifications pour la course 20 comprenaient deux parties: une séance de qualification de 40 minutes et un Top 10 Shootout. La séance de qualification a eu lieu vendredi après-midi et a été disputée par des pilotes de championnat réguliers. Les dix pilotes les plus rapides de la séance de qualification ont progressé vers le Top 10 Shootout, qui s'est tenu samedi après-midi.
Qualification
Le début de la séance de qualification a été retardé de dix minutes suite à une chute lors de la précédente séance des Supercars Dunlop Series qui a laissé du liquide sur le circuit. Whincup a continué à montrer une forme solide, établissant une référence précoce de 2: 05.5157. Son coéquipier Van Gisbergen a signé le deuxième temps le plus rapide, avec Mostert, McLaughlin et Winterbottom complétant le top cinq, avant que la séance ne soit signalée au drapeau rouge lorsque Davies est parti au Chase et s'est retrouvé coincé dans le piège de sable. Conformément au règlement de qualification, Davies s'est vu retirer son meilleur temps au tour et n'a pas été autorisé à participer au reste de la séance. La séance a repris à 25 minutes de la fin et Mostert est allé au sommet de l'ordre avec un 2: 05.2067. La séance a de nouveau été signalée à 20 minutes de la fin, avec de Silvestro coincé dans le piège de sable de la Chase. Comme Davies, elle a eu son meilleur temps retiré et a été exclue du reste de la séance.
Après la reprise de la séance, Mostert est resté en tête du classement jusqu'à ce que Whincup signe un temps de 2: 05.0481 à deux minutes de la fin, ce qui s'avérerait être le meilleur temps de la séance. McLaughlin a entamé son dernier tour volant juste avant la fin de la séance et est passé au deuxième rang, un dixième de seconde plus lent que Whincup. Slade a été le troisième plus rapide malgré un problème électrique qui l'a laissé sans informations clés - comme les positions de la barre anti-roulis et la polarisation des freins - pendant une grande partie de la session. Mostert, Coulthard, Van Gisbergen, Winterbottom, Pye, Tander et Caruso ont complété le top dix et ont progressé jusqu'au Top 10 Shootout avec Whincup, McLaughlin et Slade. Le vainqueur en titre de la course, Lowndes, s'est qualifié en 21e position, après avoir lutté avec sa voiture pendant la plupart des essais.
Top 10 des fusillades
Les dix premières fusillades ont vu chacun des dix pilotes effectuer un tour de vol chacun, dans l'ordre inverse de leurs positions de qualification. Après s'être qualifié en dixième position, Caruso a été le premier pilote à boucler un tour avec un temps de 2: 05.9167. Tander et Pye ont été incapables de battre le temps de Caruso, Tander allant 0,0019 seconde plus vite que Pye. Winterbottom a couru large au Chase sur ses genoux, réalisant le temps le plus lent de 2: 08,2615. Van Gisbergen est allé plus vite que Tander mais était encore plus de trois dixièmes de seconde plus lent que Caruso. Le temps de Caruso a finalement été battu lorsque Coulthard a établi un temps de 2: 05,6726; cela a été immédiatement éclipsé par le temps de Mostert, qui a été le plus rapide malgré une course large à la sortie de la Chase. Slade s'est glissé entre Coulthard et Caruso avant que McLaughlin n'atteigne le sommet, 0,0352 seconde plus vite que Mostert. Whincup a été le dernier pilote à terminer un tour et a signé un temps de 2: 05.4263 pour prendre la pole position par moins d'un dixième de seconde sur McLaughlin. C'était la deuxième fois que Whincup marquait la pole position à Bathurst, bien qu'il en minimise l'importance, en disant: "C'est du bon, mais ça ne veut rien dire, demain est le grand jour. Il n'y a pas de points pour les qualifications en pole."
Controverse
Whincup courait deuxième derrière McLaughlin dans les dernières étapes du Bathurst 1000, quand il a tenté de dépasser McLaughlin en entrant dans la course, mais les deux ont touché l'envoi de McLaughlin à travers l'herbe à la sortie du virage. Tentant de redresser la situation, Whincup a ralenti pour permettre à McLaughlin de rejoindre la piste devant lui. Cependant, alors qu'il ralentissait, Tander, qui courait directement derrière le duo à la troisième place, a essayé de prendre l'avantage et de dépasser les deux pilotes, mais alors qu'il se retirait pour passer Whincup, McLaughlin a rejoint la piste et a couru sur le côté de la HRT. voiture, mettant les deux pilotes hors de combat alors que Whincup continuait. Cependant, alors que la voiture de sécurité était dehors pour nettoyer l'incident, Whincup a reçu une pénalité de 15 secondes qui serait appliquée après la course. Une fois la voiture de sécurité arrivée, Whincup a tenté de dégager un écart de 15 secondes sur Davison, qui se concentrait sur la défense de la tête nette de la course sur van Gisbergen. Mais ce plan a échoué lorsque Todd Kelly a filé dans le gravier au 158e tour et a sorti la voiture de sécurité, mais la course continue de courir. Whincup a remporté la victoire sur la route, mais a chuté au 11e rang une fois la pénalité appliquée, donnant la victoire à Davison.
«Je suis juste allé là-bas et j'ai couru dur. Je suis désolé pour le résultat, je vais juste voir les gars Volvo et HRT. Vous ne voulez pas voir de voitures détruites. Je vais juste aller et m'excuser pour le résultat. Je sens que le déménagement était sur, j'étais là-dedans. Il m'a serré étroitement, nous avons eu des contacts. J'étais heureux de réparer, mais les deux voitures n'étaient pas là pour réparer.
«Nous avons essayé dur comme nous le faisons toujours. Nous nous battrons dans quelques semaines. »
Le propriétaire de Holden Racing Team, Ryan Walkinshaw, était furieux contre un Whincup «gourmand» qui dit avoir volé à Holden Racing Team une fin potentielle de conte de fées de Bathurst 1000. Walkinshaw a critiqué le pilote Red Bull Racing Australia pour l'accident chaotique qui a mis Tander hors de la course et a laissé McLaughlan boiter à la maison en 12e. «C'est épouvantable pour les garçons», a déclaré Walkinshaw. «Si Jamie (Whincup) n'avait pas fait ce geste contre Scotty (McLaughlin), nous gagnerions probablement cette course. C'est une chose difficile à prendre. Une victoire pour cette voiture aurait été un conte de fées absolu et c'était vraiment dommage qu'elle ait été gâtée inutilement par les actions de Jamie (Whincup). «Scotty (Scott McLaughlin) est venu et s'est excusé. C'est un bon type et ne voulait pas faire ce qu'il a fait. Je peux voir cela, »« Comme je l'ai dit, je ne pense pas que tout cela se serait produit si Jamie n'avait pas ralenti autant. Nous sommes simplement éviscérés parce que cela aurait été le moyen idéal de mettre fin non seulement à notre relation avec Holden Racing Team, en remportant Bathurst, mais aussi à notre dernière course avec Garth Tander. «C'est dommage parce que vous ne voulez pas voir des courses gagnées ou perdues comme ça. Lorsque vous avez trois pilotes qui se battent tous pour la victoire dans un endroit comme Mount Panorama, avec 10 tours à faire, nous voulons des courses propres. C'est ce que nous distribuions et ce que vous attendez en retour. »
La légende australienne de la course automobile, John Bowe, estime que Whincup a été «volé» d'un titre de Bathurst 1000 alors que la controverse qui a suivi la course de dimanche continue de faire rage. Le camp de Whincup a reçu le soutien de Bowe, double vainqueur de Bathurst, qui a publié une déclaration sur Facebook soutenant l'appel, qualifiant Whincup de «conducteur extrêmement juste».
Manifestation de la Triple Eight Lodge
L'appel contre la pénalité ainsi que des frais de 10 000 $ ont été soumis par le directeur de l'équipe Red Bull Racing Australia, Mark Dutton, aux commissaires CAMS de la réunion. Le nœud de l'appel de Triple Eight repose sur un argument selon lequel l'imposition de la pénalité de temps est incompatible avec le système de punition qui a été expliqué aux équipes cette année, qui comprend trois niveaux d'infraction et la capacité de réparer une erreur en rendant la position prise. dans le mouvement de passage. Roland Dane, propriétaire de Triple Eight, a déclaré à supercars.com. "Nous avons protesté contre les 15 secondes parce que la pénalité qu'ils ont infligée est complètement incompatible avec ce qui nous a été donné comme la façon dont les règles seront appliquées cette année", a déclaré Dane. «On peut se demander si Jamie (Whincup) était coupable d'un crime quand on regarde réellement l'incident avec McLaughlin. Les commissaires sportifs ont confirmé que la pénalité de 15 secondes n'avait rien à voir avec les conséquences. Ce n'était pas la faute de Jamie. C'était uniquement à voir avec l'incident avec McLaughlin.
La Cour d'Appel Nationale Supercars
Le 18 octobre, le rejet par la Cour d'appel nationale des Supercars de l'appel de Whincup mardi soir a permis au vainqueur provisoire Holden's Will Davison et à son copilote Jonathon Webb de se resserrer. Cependant, Red Bull Racing Australia de Whincup a une semaine pour décider de porter ou non son cas devant la Cour d'appel internationale de la FIA. Red Bull Racing Australia, membre de Triple Eight Race Engineering, a fait appel de la sévérité de la pénalité de temps, mais il n'a fallu que 50 minutes au jury de la Cour d'appel des Supercars à trois pour la rejeter.
Résultats
Course 21
Qualification
- Remarques
- ^ 1 - Les pilotes ont vu leur meilleur temps au tour invalidé pour avoir causé un drapeau rouge.
Top 10 des fusillades
| Pos. | Non. | Conducteur | Équipe | Voiture | Temps | Écart | Grille |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 88 |
Jamie Whincup
|
Ingénierie de course Triple Eight | Holden VF Commodore | 2: 05.4263 | 1 | |
| 2 | 33 |
 Scott McLaughlin
|
Garry Rogers Motorsport | Volvo S60 | 2: 05.4915 | +0,0652 | 2 |
| 3 | 55 |
Chaz Mostert
|
Rod Nash Racing | Ford FG X Falcon | 2: 05.5267 | +0,1005 | 3 |
| 4 | 12 |
Fabian Coulthard
|
Équipe DJR Penske | Ford FG X Falcon | 2: 05.6726 | +0,2463 | 4 |
| 5 | 14 |
Tim Slade
|
Brad Jones Racing | Holden VF Commodore | 2: 05.8568 | +0,4305 | 5 |
| 6 | 23 |
Michael Caruso
|
Nissan Motorsport | Nissan Altima L33 | 2: 05.9167 | +0,4904 | 6 |
| 7 | 97 |
Shane van Gisbergen
|
Ingénierie de course Triple Eight | Holden VF Commodore | 2: 06.2550 | +0,8287 | 7 |
| 8 | 2 |
Garth Tander
|
Équipe de course Holden | Holden VF Commodore | 2: 06.5538 | +1,1275 | 8 |
| 9 | 17 |
Scott Pye
|
Équipe DJR Penske | Ford FG X Falcon | 2: 06.5557 | +1,1294 | 9 |
| dix | 1 |
Mark Winterbottom
|
Prodrive Racing Australie | Ford FG X Falcon | 2: 08.2615 | +2.8352 | dix |
| La source: | |||||||
Classement du championnat après l'événement
- Après la course 21 de 29. Seules les cinq premières positions sont incluses pour les deux séries de classements.
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2
1
Course
^ 1 - A reçu une pénalité de 15 secondes pour avoir causé une collision.
Classement du championnat après l'événement
- Après la course 21 de 29. Seules les cinq premières positions sont incluses pour les deux séries de classements.
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Les références
| Championnat Supercars | ||
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| Course précédente: Wilson Security Sandown 500 2016 |
Championnat Supercars 2016 | Prochaine course: Castrol Gold Coast 600 2016 |
| Année précédente: 2015 Supercheap Auto Bathurst 1000 |
Bathurst 1000 | L'année prochaine: 2017 Supercheap Auto Bathurst 1000 |