Aérospatiale SA 321 Super Frelon - Aérospatiale SA 321 Super Frelon
| SA 321 Super Frélon | |
|---|---|
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| Un hélicoptère Super Frelon de la Marine Nationale | |
| Rôle | Hélicoptère de transport |
| origine nationale | La France |
| Fabricant |
Sud Aviation Aérospatiale |
| Premier vol | 7 décembre 1962 |
| introduction | 1966 |
| Statut | Au service de l' Armée de l'air navale de l'Armée populaire de libération |
| Utilisateurs principaux |
Marine française Armée populaire de libération Armée de l'air Armée de l'air sud-africaine Armée de l'air irakienne |
| Produit | 1962-1981 |
| Nombre construit | 110 |
| Développé à partir de | SNCASE SE.3200 Frelon |
| Développé dans | Avicopter AC313 |
L' Aérospatiale (anciennement Sud Aviation ) SA 321 Super Frelon ("Super Hornet") est un hélicoptère de transport lourd trimoteur produit par le constructeur aérospatial Sud Aviation (plus tard Aérospatiale ) de France . Il a eu la distinction d'être l'hélicoptère le plus puissant construit en Europe à un moment donné, ainsi que d'être l'hélicoptère le plus rapide du monde.
Le Super Frelon était un développement plus puissant du SE.3200 Frelon original , qui n'avait pas été mis en production. Le 7 décembre 1962, le premier prototype effectua le vol inaugural du type . Le 23 juillet 1963, un Super Frelon modifié a effectué un vol record, établissant le nouveau record du monde absolu de vitesse d'hélicoptère FAI avec une vitesse enregistrée de 217,7 mph (350,4 km/h). Des versions civiles et militaires du Super Frelon ont été produites; le type a été principalement vendu aux clients militaires. En 1981, Aérospatiale, la société qui succède à Sud Aviation, choisit d'arrêter la production faute de commandes.
Le Super Frelon a été le plus largement utilisé par les armes aéronavales, telles que la marine française et l' armée de l'air navale de l'Armée populaire de libération . Le 30 avril 2010, le type a été retiré par la Marine française, après avoir été remplacé par une paire d' hélicoptères Eurocopter EC225 comme mesure provisoire en attendant la disponibilité de l' hélicoptère NH90 de NHIndustries . Le Super Frelon a été utilisé pendant une longue période en Chine , où il a été fabriqué sous licence et vendu par le Harbin Aircraft Industry Group sous le nom de Harbin Z-8 . Un dérivé modernisé du Z-8, commercialisé sous le nom d' Avicopter AC313 , a effectué son premier vol le 18 mars 2010.
Développement
Le SA.3210 Super Frelon a été développé par la société aérospatiale française Sud Aviation à partir du SE.3200 Frelon original . Au cours du développement du type, Sud Aviation s'était imposé comme un important constructeur d'hélicoptères, ayant exporté plus de giravions que tout autre rival européen. Ayant produit les populaires Aérospatiale Alouette II et Aérospatiale Alouette III , l'entreprise souhaitait établir une gamme d'hélicoptères remplissant divers rôles, fonctions et exigences de taille; deux des plus gros modèles en développement au début des années 1960 étaient le Super Frelon et ce qui allait devenir l' Aérospatiale SA 330 Puma . Le Super Frelon était le plus grand hélicoptère en développement par la société, étant considérablement augmenté par rapport au Frelon précédent, et était considéré comme un design ambitieux à l'époque.
Le premier Frelon avait été développé pour répondre aux exigences de la marine française et de la marine allemande , qui avaient toutes deux publié des détails sur leurs demandes anticipées d'un hélicoptère lourd ; cependant, ces exigences ont été revues à la hausse par le client, conduisant à la refonte et à l'émergence du Super Frelon. Les changements comprennent l'adoption de moteurs beaucoup plus puissants, en utilisant trois Turbomeca Turmo IIIC turbomoteurs moteurs, chacun capable de générer 1.320 shp (980 kW) sur les prototypes (plus tard uprated à 1500 shp (1100 kW) sur les modèles de production) à la place du Frelon de Moteurs Turbomeca Turmo IIIB de 750 / 800 shp (560 / 600 kW) ; ceux-ci ont entraîné un rotor principal à six pales de 62 pieds (19 m) , au lieu du rotor de queue à quatre pales de 50 pieds (15 m) du Frelon, et un rotor de queue à cinq pales (au lieu de quatre pales). Dans l'ensemble, la conception modifiée prévoyait un poids brut considérablement accru, de 17 650 à 26 450 lb (8 010 à 12 000 kg), tout en améliorant l'efficacité aérodynamique et les qualités de maniement du giravion.
Des modifications externes supplémentaires entre le Frelon et le Super Frelon avaient été apportées, telles que la poutre de queue tronquée d'origine ayant été remplacée par une plus conventionnelle, bien qu'avec une manivelle pour élever le rotor de queue à l'écart des véhicules approchant de la rampe de chargement arrière. Prenant note des expériences américaines avec des hélicoptères amphibies, le fuselage du Super Frelon a été redessiné en une coque, avec une proue, un fond planant et des compartiments de cale étanches. Divers fabricants étrangers ont participé au développement et à la fabrication du type; La société américaine d'hélicoptères Sikorsky a été chargée de fournir la conception d'un nouveau rotor principal à six pales et d'un rotor de queue à cinq pales, tandis que le constructeur italien Fiat a fourni la conception d'une nouvelle transmission principale.
Le 7 décembre 1962, le premier prototype Super Frelon effectua le vol inaugural du type . Le 28 mai 1963, il fut suivi du deuxième prototype. Le premier prototype a été conçu pour répondre aux besoins de l' armée de l'air française , tandis que le second a été entièrement navalisé, y compris les flotteurs de stabilisation latéraux fixés au train d'atterrissage. Le 23 juillet 1963, un prototype d'hélicoptère Super Frelon modifié a été utilisé pour battre le record du monde absolu de vitesse d'hélicoptère FAI, ayant atteint une vitesse maximale de 217,7 mph (350,4 km/h) pendant le vol. Piloté par Jean Boulet et Roland Coffignot, un total de trois records internationaux ont été battus, à savoir : vitesse sur 3 km à basse altitude, 212,03 mph (341,23 km/h) ; vitesse à toute altitude supérieure à 15 et 25 km, 217,77 mph (350,47 km/h) ; et 100 km en circuit fermé 207,71 mph (334,28 km/h).
En avril 1964, les deux prototypes avaient accumulé 388 heures de vol, dont 30 heures d'essais de navigabilité effectués avec le deuxième prototype. En janvier 1964, le troisième prototype Super Frelon effectua son premier vol, le quatrième vola pour la première fois en mai 1964, et deux modèles de pré-production furent achevés au cours de la seconde moitié de 1964. Le troisième prototype participa à une série d'essais d'usure accélérée. pour établir l'endurance des composants et la durée de vie des révisions, tandis que le quatrième prototype a été affecté à d'autres tests d'équipement pour l'environnement naval.
En juillet 1964, le gouvernement français avait passé une première commande pour le Super Frelon, destiné à effectuer des tâches de soutien logistique au Centre Expérimental du Pacifique ; des négociations pour une nouvelle commande étaient déjà en cours pour la version navale, qui devait être équipée pour les fonctions anti-sous-marines. Cependant, le soutien ouest-allemand au programme Super Frelon avait déjà diminué à ce stade, en partie en raison de l'intérêt pour le rival Sikorsky SH-3 Sea King , qui a été évalué par rapport au type.
Des versions civiles et militaires du Super Frelon ont été construites, les variantes militaires étant de loin les plus nombreuses, entrant en service dans l'armée française et exportées vers Israël , l'Afrique du Sud , la Libye , la Chine et l' Irak . Trois variantes militaires ont été produites : transport militaire, anti-sous-marin et anti-navire. La version transport est capable de transporter 38 troupes équipées, ou bien 15 civières pour les tâches d'évacuation des blessés.
Concevoir
L'Aérospatiale SA 321 Super Frelon est un gros hélicoptère monorotor de transport lourd, doté d'une configuration trimoteur relativement atypique ; il s'agit de turbomoteurs Turboméca Turmo IIIC disposés au sommet du fuselage, une paire de turbines positionnées côte à côte à l'avant et une située à l'arrière du rotor principal. Les variantes navales anti-sous-marine et anti-navire sont généralement équipées d'un radar de navigation et de recherche (ORB-42), et d'un câble de sauvetage de 50 mètres. Ils sont le plus souvent équipés d'un canon de 20 mm, de contre-mesures, d'une vision nocturne, d'un désignateur laser et d'un système de localisation personnelle. Le Super Frelon peut également être équipé pour le ravitaillement en vol.
Les moteurs avant ont des prises d'air individuelles simples, tandis que l'arrière est équipé d'une écope semi-circulaire pour fournir de l'air; les trois échappements bifurqués sont proches de la tête du rotor. Les trois moteurs et le réducteur sont montés sur une cloison et un pare-feu horizontaux qui forment le toit de la cabine et l'élément structurel supérieur du fuselage. Les moteurs sont isolés par plusieurs pare-feu, y compris des pare-feu transversaux séparant les moteurs avant et arrière de la boîte de vitesses du rotor, et des pare-feu zonaux pour les moteurs. Huit portes à charnières robustes permettent d'accéder aux moteurs compacts Turmo, qui disposent de suffisamment d'espace autour d'eux pour permettre à l'équipe au sol de les entretenir sans utiliser de plates-formes externes.
Le fuselage est en fait une coque , qui utilise une construction en alliage léger semi- monocoque ; selon la publication aérospatiale Flight International , la conception de la coque « rappelle l'ingénierie des hydravions ». La cabine principale est dépourvue de contreventement transversal, à l'exception d'une seule cloison entre le cockpit et la cabine. D'importants cadres rapportés relient la structure renforcée du toit au plancher/au fond planant des cloisons transversales sous le plancher et de la peau extérieure.
Un revêtement extérieur conventionnel est utilisé, utilisant des raidisseurs longitudinaux ainsi que deux lignes de profilés profonds, tandis que les traverses sous plancher sont renforcées par des raidisseurs verticaux. Il n'y a pas de quille , au niveau du sol il y a des éléments horizontaux entre les cadres qui sont rigidifiés par des angles de cisaillement transversaux. Les piles à combustible flexibles sont stockées dans quatre compartiments étanches sous le plancher situés à l'avant et à l'arrière de l'axe du rotor, tandis que le plancher lui-même est équipé de panneaux amovibles. Une trappe fixée dans le plancher, positionnée approximativement sous l'axe du rotor, est utilisée pour les opérations de charge à l'élingue.
À l'arrière de la cabine se trouve une section conique de construction semi- monocoque simple , qui est fermée par une robuste rampe de chargement arrière articulée, qui sert d'entrée principale pour les charges ou l'équipement volumineux. La rampe de chargement peut être larguée en cas d'urgence. De plus, il y a une porte coulissante située sur le côté tribord avant, tandis qu'une petite porte de secours à charnière est placée sur le côté bâbord arrière.
La poutre de queue utilise une construction semi-monocoque conventionnelle, soutenue par des cadres à section en canal à encoches rapprochés et des longerons continus, dépourvus de sections longitudinales importantes ou de longerons. La section coudée portant le rotor de queue et le plan de compensation est plus robuste, renforcée par un longeron à âme pleine, des cadres et des raidisseurs. La jonction de la flèche principale et de la section coudée est articulée afin de réduire la longueur repliée du giravion à 58 pieds (18 m). Au sommet de la flèche, l'arbre du rotor de queue est recouvert d'un carénage.
Le train d'atterrissage fixe a des roues jumelées sur chacune des trois jambes de force verticales équipées d' amortisseurs . Les principaux trains avant sont montés sur des structures tubulaires triangulées, tandis que le train avant est fixé à la cloison du cockpit via un joint étanche dans le fond planant. Les roues principales sont équipées de freins hydrauliques actionnés par les pédales, avec un frein à main de stationnement, tandis que l'unité de nez est entièrement pivotante. Le nez, qui est recouvert de grands panneaux vitrés, a un bouchain d' étrave et un fond planant construits comme une unité avec le pont d'envol, qui est plus haut que le plancher de la cabine principale.
Historique des opérations
Chine
De décembre 1975 à avril 1977, la Chine a réceptionné un lot de 12 hélicoptères navalisés SA 321 Super Frelon. Ces hélicoptères se déclinaient en deux variantes : les versions de guerre anti-sous-marine (ASW) et de recherche et sauvetage (SAR) . Le Super Frelon a été le premier hélicoptère de l' Armée populaire de libération (APL) à pouvoir opérer depuis le pont d'envol des navires de surface.
La Chine a également fabriqué un certain nombre de Super Frelon localement, où il est connu sous la désignation Z-8 (hélicoptère ASW/SAR basé sur terre ou bateau). Le Super Frelon reste opérationnel avec la marine de l'APL à partir de 2014.
Depuis le début des années 1980, les Super Frelons ont été fréquemment utilisés par la marine de l'Armée populaire de libération (PLAN) pour mener des opérations ASM et SAR embarquées. Pour les missions ASW, le Z-8 est équipé d'un radar de recherche de surface et d'un sonar plongeant français HS-12 tout en emportant une torpille Whitehead A244S sous le côté tribord du fuselage. Les giravions ont également été utilisés pour transporter les fournitures du navire de ravitaillement aux combattants de surface et pour transporter les marines du navire de débarquement au rivage.
Une version SAR navale, désignée sous le nom de Z-8S , équipée d'une avionique améliorée, d'un projecteur, d' une tourelle FLIR et d'un treuil, a effectué son premier vol en décembre 2004. Une autre variante de sauvetage, dotée d'un équipement d'évacuation sanitaire dédié à bord, a également été développée. pour la Marine, désigné comme le Z-8JH .
La version Z-8A a été développée en tant que variante de transport de l'armée et a reçu la certification en février 1999. En 2001, une paire de Z-8A a été livrée à l'armée pour évaluation, mais elle a finalement décidé de se procurer des Mi-17V5 supplémentaires à la place. Un seul lot d'environ six Z-8A a été livré à l'armée en novembre 2002 ; ceux-ci conservaient toujours le radar météorologique avant et les flotteurs latéraux. À partir de 2007, l' Armée de l'air de l'Armée populaire de libération (PLAAF) a également acquis des dizaines de Z-8K et Z-8KA améliorés pour mener des missions SAR; ceux-ci étaient équipés d'une tourelle FLIR et d'un projecteur sous la cabine, ainsi que d'un treuil et d'un distributeur de fusées éclairantes.
La Chine a également développé une variante d'hélicoptère civil domestique du Z-8, qui est commercialisée sous le nom d' Avicopter AC313 . L'AC313 a une masse maximale au décollage de 13,8 tonnes, est capable de transporter jusqu'à 27 passagers et a une autonomie maximale de 900 km (559 miles).
Après le tremblement de terre du Sichuan en 2008, la production d'hélicoptères Z-8 a reçu un énorme coup de pouce car l'événement a prouvé la valeur de l'hélicoptère dans les missions humanitaires. L'acquisition de nouveaux moteurs et des modifications de conception ont été mises en œuvre afin d'aplanir certains des problèmes existants connus qui avaient affecté le Z-8 pendant des décennies. La police armée du peuple chinois a commandé 18 hélicoptères Z-8 ; en 2013, au moins cinq hélicoptères avaient été livrés, la majorité d'entre eux ayant été affectés à des unités de lutte contre les incendies forestiers. Au cours des opérations de secours après le tremblement de terre, des hélicoptères Z-8 ont été déployés pour effectuer des missions de sauvetage et de logistique.
En 2018, l'APL Army Aviation a annoncé qu'elle commencerait à éliminer progressivement sa flotte d'hélicoptères Z-8 en raison de faibles performances et d'exigences de maintenance élevées, même si certains exemples n'ont été en service que depuis 6 ans, les Z-8 être remplacé par l' hélicoptère de transport moyen Harbin Z-20 .
La France
En octobre 1965, l'hélicoptère SA 321G ASW rejoint l' Aéronavale française ( Aéronavale ). Outre les missions ASW basées sur des navires, le SA321G a également effectué des patrouilles de désinfection à l'appui des sous-marins lanceurs d'engins de classe Redoutable . Certains avions ont été modifiés avec un radar de ciblage monté sur le nez pour les missiles anti-navires « Exocet ». Cinq cargos SA321GA, initialement utilisés en soutien au centre d'essais nucléaires du Pacifique, ont été transférés aux fonctions de soutien d'assaut.
En 2003, les Super Frelons Aeronavale survivants ont été affectés à des tâches de transport, y compris le transport commando, VertRep et SAR.
Le SA321G Super Frelon a servi avec la Flotille 32F de l' Aéronautique navale française , opérant depuis Lanvéoc-Poulmic en Bretagne dans le rôle de Recherche et Sauvetage. Ils ont été retirés le 30 avril 2010, remplacés par deux hélicoptères Eurocopter EC225 achetés en tant que bouche-trou jusqu'à ce que le NHIndustries NH90 soit entré en service en 2011-12.
Irak
A partir de 1977, un total de 16 Super Frelon ont été livrés à l' armée de l'air irakienne ; équipés de radars et de missiles Exocet, les modèles irakiens ont été désignés sous le nom de SA 321H . Ces giravions ont été déployés pendant la longue guerre Iran-Irak et pendant la guerre du Golfe de 1991 , au cours de laquelle au moins un exemplaire a été détruit.
Pendant la guerre Iran-Irak , l'Irak a commencé à utiliser le Super Frelon et ses autres chasseurs équipés d'Exocet nouvellement achetés pour cibler les navires iraniens dans le golfe Persique lors d'un événement maintenant connu sous le nom de guerre des pétroliers . Deux des Super Frelon irakiens ont été abattus par des combattants iraniens, l'un par un tir à longue portée de l' AIM-54A Phoenix par un F-14 Tomcat (au cours de l' opération Pearl ) alors qu'il était en route au-dessus du golfe Persique, et l'autre par un AGM-65A Maverick tiré d'un F-4 Phantom iranien en juillet 1986, alors qu'il tentait de décoller d'une plate-forme pétrolière.
Israël
En 1965, Israël a passé une commande de six SA 321K Super Frelon pour équiper l' armée de l'air israélienne d'une capacité de transport de charges lourdes. Le 20 avril 1966, le premier de ces giravions arriva, permettant l'inauguration du 114 Squadron , qui opérait le type à partir de Tel Nof . Six Super Frelons supplémentaires ont été commandés au cours de l'année suivante.
L'armée israélienne avait initialement espéré utiliser les Super Frelons pour déployer des voitures blindées légères Panhard AML-90 à l'appui des opérations aéroportées, mais ce concept a été abandonné lorsque les tests ont révélé que l'hélicoptère était incapable de supporter le poids de combat du véhicule. Au total, quatre hélicoptères étaient arrivés au début de la guerre des Six Jours de 1967 , au cours de laquelle ils ont effectué 41 sorties. Les Super Frelons israéliens ont servi pendant la guerre d'usure , participant à des opérations telles que Helem , Tarnegol 53 et Rhodes .
Le type était à nouveau en service pendant la guerre du Yom Kippour , à la suite de laquelle Israël a remplacé les moteurs Turbomeca Turmo d' origine par le moteur General Electric T58 -GE-T5D de 1 390 kW (1 870 shp) . Les Super Frelons ont également participé à l'invasion israélienne du Liban en juin 1982. En raison de leur coût de maintenance relativement élevé et de leurs faibles performances par rapport aux IAF CH-53, ils ont finalement été retirés en 1991.
Libye
Entre 1980 et 1981, six hélicoptères SA 321GM équipés d'un radar et huit SAR/transports SA 321M ont été livrés en Libye .
Afrique du Sud
Afrique du Sud a ordonné seize hélicoptères SA 321L en 1965, qui ont été livrés en 1967 , et adopté par la South African Air Force (SAAF) 's 15 e Escadron . Au moins deux ont été déployés au Mozambique en soutien aux opérations militaires rhodésiennes contre les insurgés de l' Armée nationale de libération de l' Afrique du Zimbabwe entre 1978 et 1979. D'autres ont été mobilisés pour évacuer les parachutistes sud-africains d'Angola lors de l' opération Reindeer .
En août 1978, l' Organisation populaire du Sud-Ouest africain a déclenché un incident frontalier majeur entre l'Afrique du Sud et la Zambie lorsque ses guérilleros ont tiré sur un Super Frelon de la SAAF atterrissant à Katima Mulilo depuis le sol zambien. Les Sud-Africains ont riposté par une frappe d'artillerie, qui a touché une position de l'armée zambienne.
Syrie
En octobre 1975, il a été largement rapporté que la Syrie avait commandé quinze Super Frelon non spécifiés à la France dans le cadre d'un accord d'armement financé par l' Arabie saoudite . Alors que l' armée de l'air syrienne a émis un besoin pour quinze des avions spécifiques et recommandé d'en acheter jusqu'à cinquante, en 1984, la vente ne s'était toujours pas concrétisée.
Variantes
- SE.3200 Frelon
- Hélicoptère de transport prototype propulsé par trois moteurs Turbomeca Turmo IIIB de 597 kW (800 ch) entraînant un rotor quadripale de 15,2 m (50 ft) de diamètre. Deux construits, le premier volant le 10 juin 1958.
- SA 321
- Avion de présérie. Quatre construits.
- SA 321G
- Version anti-sous-marine pour la Marine nationale , il était propulsé par trois turbomoteurs Turbomeca IIIC-6 ; 26 construits.
- SA 321Ga
- Hélicoptère de transport utilitaire et d'assaut pour la Marine Nationale.
- SA 321GM
- Version export pour la Libye, équipée du radar Omera ORB-32WAS.
- SA 321H
- Version export pour l'Irak, il était propulsé par trois turbomoteurs Turbomeca Turmo IIIE, équipés du radar de recherche Omera ORB-31D, et armé de missiles anti-navires Exocet .
- SA 321F
- Hélicoptère de ligne commerciale, propulsé par trois turbomoteurs Turbomeca IIIC-3, pouvant accueillir de 34 à 37 passagers.
- SA 321J
- Hélicoptère de transport commercial et hébergement pour 27 passagers.
- SA 321Ja
- Version améliorée du SA 321J .
- SA 321K
- Version de transport militaire pour Israël.
- SA 321L
- Version transport militaire pour l'Afrique du Sud, équipée de filtres d'entrée d'air.
- SA 321M
- Recherche et sauvetage, hélicoptère de transport utilitaire pour la Libye.
- Changhe Z-8
- Version chinoise avec trois turbomoteurs Changzhou Lan Xiang WZ6.
- Changhe Z-8A
- Transports de l'armée.
- Changhe Z-8F
- Version chinoise avec turbomoteurs Pratt & Whitney Canada PT6 B-67A.
- Changhe Z-8AEW
- Hélicoptère chinois AEW avec antenne radar rétractable, radar AESA , couverture à 360 degrés, nez redessiné similaire à l' AC313 et FLIR.
- Changhe Z-8L
- Variante chinoise avec fuselage à fuselage large et flotteurs de carburant agrandis , repérée pour la première fois en janvier 2019. La largeur interne de la zone de chargement a été augmentée de 1,8 m à 2,4 m, ce qui la rend plus grande que les anciennes variantes Z-8 et SA321.
Les opérateurs
Données de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 ,
Caractéristiques générales
- Équipage : 5
-
Capacité:
- 27 passagers ou
- 15 brancards
-
Longueur : 23,03 m (75 ft 7 in) (hors tout, rotors tournant)
- Longueur du fuselage : 19,40 m (63 pi 8 po)
- Hauteur : 6,66 m (21 pi 10 po)
- Poids à vide : 6 863 kg (15 130 lb)
- Masse maximale au décollage : 13 000 kg (28 660 lb)
- Capacité de carburant : 3 975 L (1 050 gal US; 874 gal imp) (normal)
- Groupe motopropulseur : 3 turbomoteurs Turboméca Turmo IIIC de 1 160 kW (1 550 shp) chacun
- Diamètre du rotor principal : 18,90 m (62 ft 0 in)
- Surface du rotor principal : 280,6 m 2 (3 020 pieds carrés)
Performance
- Vitesse de croisière : 249 km/h (155 mph, 134 nœuds) au niveau de la mer
- Ne jamais dépasser la vitesse : 275 km/h (171 mph, 148 kn)
- Portée : 1 020 km (630 mi, 550 nmi)
- Endurance : 4h
- Plafond de service : 3 150 m (10 330 pi)
- Taux de montée : 6,66 m/s (1 312 pi/min)
Armement
- 4× torpilles à tête chercheuse dans le rôle ASW ou
- 2× missiles Exocet dans le rôle anti-navires
Voir également
Développement associé
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Listes associées
Les références
Citations
Bibliographie
- Donald, David et Jon Lake. Encyclopédie des avions militaires mondiaux . Londres : Aerospace Publishing, Single Volume Edition, 1996. ISBN 1-874023-95-6 .
- Grolleau, Henri-Paul. "Super Frelons de la Marine Française". Air International , mai 2009, Vol 76 n° 5. Stamford, Royaume-Uni : Key Publishing. ISSN 0306-5634. p. 56-60.
- Grolleau, Henri-Pierre. "Bonjour EC225, Au revoir Super Frelon". Air International , juin 2010, Vol 78 n° 6. Royaume-Uni : Key Publishing. ISSN 0306-5634. p. 12.
- Roux, Robert J. (novembre 1970). "Les records de vitesse du Super Frélon". L'album de fanatique de l'Aviation (16) : 27-29. ISSN 0757-4169 .
- Stevens, James Hay. " Super Frelon : l'hélicoptère le plus puissant d'Europe occidentale ". Flight International , 9 juillet 1964. pp. 55-59.
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