Aston Martin Vantage GT2 - Aston Martin Vantage GT2
.jpg) La voiture Aston Martin Racing GTE aux 24 Heures du Mans 2013 | |
| Catégorie | LM GTE |
|---|---|
| Constructeur | Aston Martin Lagonda LTD |
| Successeur | Aston Martin Vantage GTE (2018) |
| Spécifications techniques | |
| Châssis | Châssis en aluminium collé avec panneaux en fibre de carbone |
| Suspension (avant) | Double triangulation avec amortisseurs Koni réglables |
| Suspension (arrière) | Double triangulation avec amortisseurs Koni réglables |
| Moteur | Aston Martin 4 475 cc (4,5 L; 273,1 cu in), tout en aluminium, V8 à 32 soupapes à 90° , à aspiration naturelle , 450 ch (336 kW; 456 PS), 500 N⋅m (369 lb⋅ft), FMR |
| Transmission | Manuel séquentiel à 6 vitesses |
| Poids | FIA 1 150 kg (2 540 lb) ACO 1 175 kg (2 590 lb) |
| Carburant |
Total Excellium 98 sans plomb total Quartz 9000 lubrifiants |
| Historique de la compétition | |
| Participants notables |
 Aston Martin Racing Drayson Racing TF Sport Beechdean AMR |
| Début | 2008 Grand Prix de Long Beach |
L' Aston Martin Vantage GT2 est la variante de course la plus puissante de la famille Aston Martin V8 Vantage. La Vantage GT2 est basée sur la voiture de route Aston Martin Vantage à moteur V8, mais est conçue pour fonctionner à la fois avec du carburant de course standard ou du bioéthanol E85.
Développement
Lancée en 2008, la GT2 est conçue pour répondre aux réglementations des classes FIA et ACO GT2, la Vantage deviendra une voiture cliente destinée au championnat FIA GT , aux American Le Mans Series , aux Le Mans Series et aux 24 Heures du Mans .
Le moteur de l'Aston Martin Vantage GT2 est une version modifiée du V8 AJ37 de 4,3 litres standard de la voiture de route. Le plus gros moteur de 4,5 litres conserve le bloc-cylindres, les culasses et le vilebrequin de la voiture de route, mais utilise des composants de compétition, notamment des culasses, des bielles, des soupapes, des arbres à cames et un système d'échappement de course. Le moteur développé dispose d'un système de lubrification à carter sec permettant de positionner le moteur bas dans le châssis, pour un centre de gravité optimisé.
La voiture utilise le châssis en aluminium collé d'origine fourni par Aston Martin, mais utilise des panneaux en fibre de carbone (hors toit) et comprend un séparateur avant, un diffuseur arrière, un aileron arrière et un plancher plat.
Le V8 Vantage GT2 a été réglé pour pouvoir utiliser de l' éthanol E85 ou du carburant de course normal, en fonction de la série de courses.
Aston Martin Racing a confirmé l'inscription de deux GTE-Spec Vantage GT2 améliorées au premier championnat du monde d'endurance avec une équipe d'usine. Les deux voitures améliorées feront leurs débuts dans les tests en janvier. On rapporte qu'ils "portent" des livrées Gulf, un peu comme celles de la GT et des prototypes d'Aston Martin.
Histoire de course
L'Aston Martin V8 Vantage GT2 a fait ses débuts en course au Grand Prix de Long Beach 2008 , pilotée par Paul Drayson , ancien ministre d'État du Royaume-Uni, et Jonny Cocker , champion britannique de GT en 2004. La voiture fonctionnera également au carburant E85.
James Watt Automotive a piloté la V8 Vantage GT2 en Le Mans Series 2008, bien que la voiture n'ait pas pu prendre le départ de sa première course en raison de problèmes mécaniques.
Drayson Racing a piloté la V8 Vantage GT2 en Le Mans Series 2009.
Il a été confirmé que le JLOC utiliserait un V8 Vantage GT2 lors de la saison 2010 Super GT . La voiture a été exécutée sous le nom Aspeed triple A Vantage GT2
JMW Motorsport a piloté la V8 Vantage GT2 en Le Mans Series 2010.
Les Aston Martin Vantage GT2 ont également participé à de nombreuses autres séries, notamment les Le Mans Series et l'Intercontinental Le Mans Cup. Deux Vantage ont également couru aux 24 Heures du Mans 2011 : Jota Racing AMR et Gulf AMR Middle East. Les deux voitures ont finalement abandonné, l'une avec des problèmes mécaniques et l'autre après avoir perdu le contrôle et quitté le circuit, blessant le pilote Mark Wainwright et endommageant la voiture trop gravement pour continuer.
Mises à niveau et version GTE
Pour la saison 2012, Aston Martin Racing est revenu à un programme basé sur GT, après une tentative malheureuse la saison précédente avec son concurrent à essence de classe LMP1, l'AMR-One . Les spécifications de la Vantage GT2 variant légèrement de la réglementation Le Mans GT2 (maintenant GTE) mise à jour, le développement a eu lieu avec la relance de la voiture sous le nom de Vantage GTE.
Améliorations majeures
Principalement, cela s'est concentré sur la facilité d'entretien, un inconvénient majeur de la Vantage GT2 sortante. Cela comprenait la création d'une nouvelle construction modulaire mettant en œuvre une série de barres amovibles dans la structure avant, permettant au moteur d'être retiré directement de la voiture. Cela permet désormais de terminer le processus de changement de moteur en moins d'une heure sans aucun effet sur les réglages de suspension, contrairement à l'ancienne configuration, qui pouvait prendre jusqu'à quatre heures. La suspension arrière et le faux - châssis ont également été modifiés pour faciliter l'entretien. Pour augmenter la sécurité, la pile à combustible a été repositionnée dans la cage de sécurité afin de réduire le risque d'endommager sa structure en cas d'accident.
Améliorations secondaires
D'autres améliorations incluent des réductions de poids dans l'ensemble, y compris des réductions de poids pour de nombreux composants individuels tels que la batterie.
Les améliorations comprenaient également un nouveau pare-chocs avant, une jupe latérale et un aileron arrière dérivés du CFD - ce dernier étant une évolution du package aérodynamique Le Mans que l' Automobile Club de l'Ouest a permis à l'équipe Aston Martin Racing de rouler sur la voiture pour l'ensemble du saison - "Aston Martin Vantage : L'aileron arrière utilisé au Mans en 2011 sera utilisé pendant toute la saison 2012 avec une civière de 15 mm et au Mans 2012 sans civière". Les modifications ont également amélioré le refroidissement pour le conducteur, une préoccupation importante sur l'ancien modèle, qui a tourmenté la saison ALMS 2008 de Drayson-Barwell .
Résultats complets du concours
Résultats complets de l'American Le Mans Series
Les résultats en gras indiquent la pole position. Les résultats en italique indiquent le tour le plus rapide.
| Année | Participant | Classer | Conducteurs | Non. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | Points | Pos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seb | STP | LBH | MIL | LRP | Ministère de la Santé | WAPITI | MOS | BEL | ATL | LGA | |||||||
| 2008 |
Drayson- Barwell
|
GT2 |
Paul Drayson
|
007 | 11 | 13RET | 12RET | dix | 11RET | 8 | 13RET | 9RET | 8 | 24 | 9e | ||
|
Jonny Cocker
|
11 | 13RET | 12RET | dix | 11RET | 8 | 13RET | 9RET | 8 | ||||||||
|
Darren Turner
|
9RET | ||||||||||||||||
| Seb | STP | LBH | MIL | LRP | Ministère de la Santé | WAPITI | MOS | ATL | LGA | Points | Pos | ||||||
| 2009 |
Course de Drayson
|
GT2 |
Paul Drayson
|
007 | 10RET | 0 | NC | ||||||||||
|
Jonny Cocker
|
10RET | ||||||||||||||||
|
Rob Bell
|
10RET | ||||||||||||||||
Résultats complets du Championnat FIA GT
Les résultats en gras indiquent la pole position. Les résultats en italique indiquent le tour le plus rapide.
| Année | Participant | Classer | Conducteurs | Non. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Points | Pos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
SIL
|
ADR
|
OSC
|
SPA
|
BOURGEON
|
ALG
|
UAP
|
ZOL
|
|||||||
| 2009 |
 Hexis Racing AMR
|
GT2 |
 Stefan Mücke
|
80 | 7 | 2 | dix | 7e | ||||||
|
Frédéric Makowiecki
|
7 | 2 |
Résultats complets des Le Mans Series & European Le Mans Series
Les résultats en gras indiquent la pole position. Les résultats en italique indiquent le tour le plus rapide.
| Le Mans Série | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Année | Participant | Classer | Conducteurs | Non. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Points | Pos |
|
CHAT
|
MNZ
|
SPA
|
NUR
|
SIL
|
|||||||
| 2008 |
James Watt Automobile
|
GT2 |
 Alan van der Merwe
|
93 | DNS | 7 | 2 | 13e | |||
 Stéphane Lémeret
|
DNS | ||||||||||
 Michael Outzen
|
DNS | 7 | |||||||||
|
Tim Sugden
|
7 | ||||||||||
|
CHAT
|
SPA
|
ALG
|
NUR
|
SIL
|
Points | Pos | |||||
| 2009 |
Course de Drayson
|
GT2 |
Jonny Cocker
|
87 | 8 | 7 | 10RET | 13RET | 14RET | 1 | 12e |
|
Paul Drayson
|
8 | 7 | 10RET | 13RET | 14RET | ||||||
|
LEC
|
SPA
|
ALG
|
HUN
|
SIL
|
Points | Pos | |||||
| 2010 |
JMW Motorsport
|
GT2 |
Rob Bell
|
92 | 12RET | 16RET | 4 | 6 | 3 | 30 | 10e |
|
Darren Turner
|
12RET | 16RET | 4 | 6 | 3 | ||||||
|
LEC
|
SPA
|
OMI
|
SIL
|
est
|
Points | Pos | |||||
| 2011 |
Jota
|
GTE Pro |
Sam Hancock
|
92 | 6RET | 5 | 7 | 11 | 5 | 24 | 7e |
|
Simon Dolan
|
6RET | 5 | 7 | 11 | 5 | ||||||
|
Chris Buncombe
|
11 | ||||||||||
| European Le Mans Series | |||||||||||
|
LEC
|
ENFILER
|
PLM
|
Points | Pos | |||||||
| 2012 |
Course du Golfe
|
GTE Am |
Salle Stuart
|
69 | 4 | 0 | NC | ||||
|
Roald Goethe
|
4 | ||||||||||
Les références
Liens externes
| Taper | années 40 | années 1950 | années 1960 | années 1970 | années 1980 | années 90 | années 2000 | années 2010 | années 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Propriétaire | David Brown | Guillaume Wilson | Minden et Sprague | Victor Gauntlett et al. | Gué | Consortium indépendant | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voiture de ville | Jeune Cygne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voiture de luxe | Rapide | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2,6 litres | 3 litres | Rapide | Lagonde | Taraf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourisme | DB4 | DB5 & Volante | DBS et Vantage | Avantage V8 | Avantage V8 | Avantage | Avantage | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DB1 | DB2 | DB2/4 & MKIII | DB6 | DB7 | DB9 & V12 Virage | DB11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DBS V8 et AM V8 | V8 Virage | V8 | Vaincre | DBS V12 | Vaincre | DBS Superleggera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Production limitée | Un-77 | Vulcain | Victor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Valhalla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prototype sportif | V12 Speedster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VUS | DBX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prototype de voiture | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Code de couleur |
Insigne Aston Martin Insigne Lagonde |
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