BMW i4 - BMW i4

BMW i4 (G26 BEV)
BMW i4 à l' IAA 2021
Aperçu
Fabricant	BMW
Production	2021-présent
Assemblée	Allemagne : Munich
Designer	Lim Seung-mo (concept et versions de production)
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de fonction compacte ( D )
Style corporel	5 portes liftback berline
Disposition
Plate-forme	Architecture de cluster (CLAR)
En rapport	BMW Série 4 Gran Coupé (G26)
Groupe motopropulseur
Moteur électrique	Sortie combinée des moteurs avant et arrière, moteur synchrone triphasé
Transmission	Vitesse unique avec rapport fixe
Batterie	81,5 kWh lithium-ion , 83,9 kWh (M50)
Gamme électrique	590 km (367 milles) WLTP
Recharge enfichable
Dimensions
Empattement	2 856 mm (112,4 pouces)
Longueur	4 785 mm (188,4 pouces)
Largeur	1 852 mm (72,9 pouces)
Hauteur	1 448 mm (57,0 pouces)
Poids à vide	2 125 à 2 290 kg (4 685 à 5 049 lb)

Le G26 BMW i4 est un tout-électrique cinq portes liftback style berline par constructeur automobile allemand fait BMW , commercialisé comme quatre portes coupé avec des ventes à compter de 2021. La première version du concept , nommé BMW i Vision Dynamics, a fait ses débuts au 2017 Salon de l'automobile de Francfort . Il s'agit du cinquième modèle de la sous-marque BMW i et sera vendu en plusieurs variantes à différents niveaux de performances, y compris la première variante électrique à batterie de la division sport automobile de BMW .

Développement et lancement

Un investissement d'environ 200 millions d'euros dans l'usine de Munich a été réalisé en vue de la production en série de 2021, car la BMW i4 G26 est construite sur la même chaîne de montage que les voitures à moteur à combustion et les hybrides rechargeables. Alors que 90 % des équipements de production existants dans l'atelier de carrosserie ont été intégrés au processus de production de la i4, plusieurs nouveaux systèmes ont été nécessaires principalement pour l'assemblage du plancher et la structure arrière, car l'entraînement électrique et la batterie haute tension sont différents des architectures conventionnelles. L'usine a été fermée pendant six semaines à l'été 2020 pour convertir plus de 1 000 robots dans l'atelier de carrosserie et la zone d'assemblage afin de la préparer à l'assemblage de l'i4. Le moteur électrique est assemblé à Dingolfing . L'i4 a été révélé entièrement prêt pour la production en mars 2021, trois mois avant la date prévue, et sera disponible à la vente en novembre 2021.

Sur une période de propriété de 125 000 mi (201 168 km), l'eDrive40 est censé avoir un potentiel de réchauffement climatique inférieur de 45 % à celui d'un modèle diesel comparable de la série G20 3 ou G22 4 . De plus, BMW a amélioré la durabilité de sa chaîne d'approvisionnement et a augmenté son utilisation de matériaux recyclés pour la i4, réduisant les émissions de production de 18 %.

Caractéristiques

Carrosserie et châssis

Le modèle de production est basé sur la plate-forme modulaire CLAR pour maintenir les coûts bas et la production en volume réalisable. Il est décrit comme un G20 3 Series alimenté par batterie et est techniquement étroitement lié au G26 4 Series Gran Coupé . Le G26 i4 est équipé de série d'une suspension avant à jambes de force MacPherson et d' une suspension arrière multibras avec suspension pneumatique arrière (le M50 ajoute des amortisseurs adaptatifs M). Il dispose d'un système d'amortissement conçu pour réduire les "mouvements de pendage de la carrosserie" lors d'une accélération ou d'un freinage, avec un système de "limitation du patinage des roues lié à l'actionneur" pour améliorer la traction et la stabilité.

Le design de l'eDrive40 est inspiré du Vision Dynamics.

L'i4 a un soubassement presque complètement plat, ce qui se traduit par un faible coefficient de traînée de 0,24 pour l'eDrive40 et de 0,25 pour le M50. Par rapport à la série G20 3, il possède des chenilles avant plus larges de 26 mm (1,0 po) et des chenilles arrière plus larges de 13 mm (0,5 po). En raison de l'emplacement bas de la batterie pour une meilleure agilité, le centre de gravité du M50 est 34 mm (1,3 po) plus bas que celui de la série G20 3 et 53 mm (2,1 po) plus bas dans l'eDrive40. Une commande active de volet d'air au bas de la calandre peut être réglée en dix étapes, permettant de fournir de l'air de refroidissement au système d'entraînement, à la batterie, aux freins et au système de climatisation en quantités précises. L'eDrive40 a une répartition du poids de 45:55, alors qu'elle est de 48:52 pour le M50.

Groupe motopropulseur

Le composant d'entraînement électrique de l'i4, son unité de charge et sa batterie haute tension sont tous développés en interne par le groupe BMW, formant le système eDrive de cinquième génération. Une caractéristique technique notable du groupe motopropulseur de l'i4 concerne son emballage. Le moteur électrique, la transmission et l'électronique de puissance sont tous contenus dans un seul composant, ce qui permet une plus grande efficacité de conversion d'énergie. BMW s'est également concentré sur la réduction du nombre de terres rares dans le système de batterie et de moteur électrique. Aucun n'est utilisé pour construire le moteur (facteur d'efficacité de 93 %), tandis que la batterie utilise deux tiers moins de cobalt qu'auparavant. Les moteurs eux-mêmes sont positionnés dans les essieux, et les essieux abritent également les transmissions à une vitesse.

M50 avec le pack M Sport Pro.

Le M50 peut récupérer l' énergie de freinage à un taux maximum de 195 kW et 116 kW pour l'eDrive40. Les trois niveaux de freinage régénératif réglables incluent un réglage robuste pour la conduite à une pédale, tandis que le quatrième mode adaptatif utilise les données GPS et les systèmes d'aide à la conduite pour ajuster la quantité de freinage régénératif. L'eDrive40 est un modèle à propulsion arrière, où la puissance provient d'un seul moteur synchrone à excitation électrique de 250 kW (340 ch; 335 ch) monté sur l'essieu arrière. Le M50 fonctionne principalement en mode propulsion arrière, économisant ainsi l'énergie et augmentant ainsi l'autonomie. Le plus gros moteur électrique de 230 kW (313 ch ; 308 ch) réside à l'arrière, tandis que le plus petit de 190 kW (258 ch ; 255 ch) ne démarre que lorsque les pneus avant ont besoin de puissance.

Batterie

La batterie de 108 mm (4,3 pouces) de hauteur de l'i4 est composée de quatre modules de 72 cellules chacun et de trois modules de 12 cellules, qui sont situés dans le plancher dans un processus qui prétend ajouter de la rigidité à la structure globale. Le boîtier de la batterie est directement connecté au sous-châssis de l'essieu avant, tandis que le bloc-batterie est boulonné au plancher avec 22 boulons. Il y a aussi une section supplémentaire de la batterie logée dans le tunnel central à la place habituellement occupée par un arbre de transmission. La batterie de la i4 a une densité énergétique supérieure de 40 % à celle de la version 120 Ah de la BMW i3 .

Le système eDrive de cinquième génération prend en charge une charge rapide jusqu'à 200 kW CC. La batterie peut être chargée à 80 % en 31 minutes ou dix minutes pour une autonomie de 164 km (102 mi) dans l'eDrive40 et de 140 km (87 mi) dans le M50. En utilisant un boîtier mural de niveau 2 avec alimentation secteur et un taux de charge de 11 kW, l'i4 peut recharger sa batterie de 0 à 100 % en moins de huit heures.

L'i4 dispose d'un système de chauffage et de refroidissement intégré qui prend en compte divers facteurs tels que la température ambiante et les sessions de charge rapide à mi-parcours pour préconditionner la température de la batterie. Il le fait automatiquement via des pompes à haut rendement qui peuvent augmenter l'efficacité de l'autonomie jusqu'à 31 % lors de la conduite en circulation urbaine.

Équipement

Tous les modèles sont équipés du système d'infodivertissement iDrive 8, y compris un assistant à commande vocale et un système de contrôle gestuel mis à jour, tandis que le contrôleur iDrive est également conservé sur la console centrale. L'interface provient de l'écran incurvé BMW qui combine le groupe d'instruments de 12,3 pouces et le système d'infodivertissement de 14,9 pouces avec une interface tactile repensée au sein d'une seule unité. Le système iDrive 8 est doté des capacités Apple CarPlay et Android Auto , compatibles avec la technologie mobile 5G , tandis que des applications tierces pour la communication et la diffusion de musique sont également intégrées au système. La fonctionnalité en direct est augmentée et intègre des mises à jour des fonctions de conduite, telles que l'assistance à la conduite et les fonctionnalités semi-autonomes. Un certain nombre d'éléments d'éclairage ambiant sont placés dans l'habitacle et changent de couleur en fonction du mode de conduite. Le système iDrive 8 est intégré à la nouvelle application My BMW pour smartphones.

L'équipement standard comprend un volant sport avec boutons multifonctions et sièges sport, une climatisation à trois zones , un vitrage acoustique pour le pare-brise, le préchauffage et le préconditionnement et un hayon à commande électrique. L'équipement en option comprend le chauffage et la ventilation des sièges, le pack M Sport Pro, l'éclairage ambiant et un toit ouvrant coulissant/inclinable en verre . Un pack extérieur M Carbon et des pièces M Performance peuvent également être commandés en option. L'i4 propose un système audio à 10 haut-parleurs avec un amplificateur de 205 watts en standard, tandis qu'un système Harman Kardon avec 16 haut-parleurs avec un amplificateur numérique à sept canaux est un équipement en option. Les phares et feux arrière entièrement à LED sont standard, bien que les premiers puissent être mis à niveau vers des unités adaptatives avec la fonction BMW Laserlight et BMW Selective Beam. Il est disponible dans des tailles de roues de 17 pouces à 20 pouces avec des pneus arrière plus larges en standard.

L'i4 est livré avec un système de protection acoustique des piétons, qui est un son produit artificiellement par les haut-parleurs extérieurs qui est actif lors de la conduite jusqu'à 21 km/h (13 mph) en Europe ou 31 km/h (19 mph) aux États-Unis . De plus, il dispose de jusqu'à 40 systèmes d'aide à la conduite , permettant une conduite semi-autonome de niveau 2 . Systèmes d'aide à la conduite standard comprenant l' avertissement de sortie de voie , l'adaptation intelligente de la vitesse , l' avertissement de collision avec intervention de freinage, les capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul . Un pack Driving Assistance Professional est en option, qui ajoute un régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt et départ, une assistance au maintien de voie avec évitement des collisions latérales et un freinage d'urgence automatique à l'arrière. Le système d'aide au stationnement en option affiche une vue tridimensionnelle à 360 degrés de la voiture et de ses environs. La capacité de remorquage maximale est de 1 600 kilogrammes (3 500 lb), avec une charge de toit supplémentaire de 75 kilogrammes (165 lb) possible.

Des modèles

Les modèles présentés au lancement comprennent le M50 hautes performances avec un système de traction intégrale xDrive à double moteur , le premier véhicule électrique à batterie de la division sport automobile de BMW , et eDrive40 avec une configuration à moteur unique et propulsion arrière. Le modèle de base RWD eDrive35 arrivera à une date ultérieure.

Voitures conceptuelles

La BMW i4 a été principalement présentée en avant-première par deux concept-cars : BMW i Vision Dynamics (2017) et BMW Concept i4 (2020), ainsi que la Vision Next 100 (2016).

BMW i Vision Dynamics (2017)

La BMW i Vision Dynamics a inspiré la conception de la i4 et a donné un aperçu de l'avenir électrique de l'entreprise dans les années 2020.

Le concept initial BMW i Vision Dynamics a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Francfort 2017 et a été construit sur la plate-forme flexible CLAR plutôt que sur une structure en fibre de carbone comme avec les modèles électriques contemporains i3 et i8 . Le concept i Vision Dynamics a laissé entrevoir l'intention de BMW de fabriquer un coupé quatre portes EV de taille moyenne . Il était propulsé par un seul moteur électrique sur l'essieu arrière. La voiture avait projeté des performances de 0 à 100 km/h en 4,0 secondes et une vitesse de pointe de plus de 200 km/h (124 mph). L'objectif d'autonomie de BMW pour l'i Vision Dynamics était de 373 mi (600 km) sur le cycle européen WLTP. La conception du i Vision Dynamics était basée sur l'étude Vision Next 100 de 2016.

Bien que l'intérieur n'ait pas été fini, BMW a promis une superbe vue vers l'extérieur via "l'intégration affleurante du verre dans le corps principal". De manière controversée, l'i Vision Dynamics présentait un remaniement de la calandre à double rein qui couvrait une pléthore de capteurs. Selon l'environnement juridique, BMW a laissé entendre que l'objectif était de lancer la voiture de série avec la capacité de fonctionner au niveau 3 ou au niveau 4 de conduite autonome , qui nécessitent différents types d'intervention humaine selon les circonstances.

La version de production a été annoncée au Salon de l'automobile de Genève 2018 sous le nom de BMW i4. Au Mondial de l'Auto de Paris 2018 , BMW a confirmé l'année de lancement de la i4 comme étant 2021.

BMW Concept i4 (2020)

La BMW Concept i4 était une évolution de la Vision Dynamics.

La BMW Concept i4 a été présentée en mars 2020 et a réitéré de nombreuses spécifications de l'i4 qui ont été partagées au salon de l'auto de Los Angeles en novembre 2019. Le langage de conception du Concept i4 ressemblait plus au modèle de production qu'à l'i Vision Dynamics. Le moteur arrière unique devait être évalué à 390 kW (530 ch; 523 ch), ce qui était comparable à l'un des moteurs à combustion V8 de BMW, bien que les médias doutaient de cette affirmation car les V8 sont connectés à un système xDrive . Il a été précisé que l'i4 aurait une autonomie estimée par l'EPA de 270 mi (435 km) à partir d'une batterie de 80 kWh, bien que le modèle de production ait une autonomie évaluée par l'EPA de 300 mi (483 km).

La BMW Concept i4 était une évolution de l'étude de conception i Vision Dynamics de 2017. Les proportions étaient celles d'un coupé classique, avec un empattement long, une ligne de toit fastback et des porte-à-faux courts. Le design extérieur était resté simple avec ses lignes douces et ses surfaces claires "en contrepoint délibéré au flair dynamique de l'expérience de conduite". Les naseaux couverts servaient principalement de « panneau d'intelligence » abritant les différents capteurs pour la conduite autonome.

Le concept comportait un empattement allongé, BMW affirmant qu'il offrirait beaucoup d'espace dans la cabine. L'intérieur très futuriste et minimaliste était dominé par l'écran incurvé BMW qui était incliné vers le conducteur, doté du tout dernier système d'exploitation BMW 8. Les autres caractéristiques notables étaient un toit tout en verre, un mélange de tissu et de cuir dans les sièges et un tableau de bord avec du bronze et luminaires chromés, et remplacement des points de contact par du plastique cristallin.

Les références

Liens externes

• Communiqué de presse BMW i Vision Dynamics
• Site Web BMW i Vision Dynamics UK Archivé 2018-10-22 à la Wayback Machine