Patrouille de Beira - Beira Patrol

Patrouille de Beira
actif 1er mars 1966-25 juin 1975
De campagne  Royaume-Uni
Branche Enseigne navale du Royaume-Uni.svg Marine royale
Taper Formation navale
Rôle blocus

La patrouille de Beira était un blocus des expéditions de pétrole vers la Rhodésie (aujourd'hui le Zimbabwe ) via Beira, au Mozambique , résultant des sanctions commerciales des Nations Unies contre la Rhodésie.

Contexte

Le gouvernement de la Rhodésie a déclaré unilatéralement l'indépendance de l'ancienne colonie le 11 novembre 1965, après avoir rejeté les conditions préalables britanniques à l'indépendance qui impliquaient l'égalité raciale et le règne de la majorité noire. Ian Smith , le premier ministre élu du pays , a continué dans ce rôle. Le Conseil de sécurité des Nations Unies réagit en adoptant la résolution 217 , appelant à des sanctions contre la Rhodésie. La résolution a ensuite été utilisée par les Britanniques comme justification légale du blocus.

La Grande-Bretagne a imposé ses propres sanctions nationales, y compris un embargo sur le pétrole , mais a exclu d'envahir la Rhodésie. Les Britanniques étaient initialement opposés à une action militaire, s'appuyant plutôt sur les sanctions de l'ONU pour faire pression sur les Rhodésiens. Une majorité d'États membres de l'ONU souhaitaient un élargissement des sanctions et des mesures militaires. Les Britanniques ont d'abord tenté de bloquer de telles initiatives.

En octobre 1965, le Joint Intelligence Committee a estimé que même un embargo commercial complet ne paralyserait pas l'économie de la Rhodésie en raison de la fraude aux sanctions permise par le Mozambique portugais et l'Afrique du Sud , mais a suggéré qu'une pression économique prolongée et sévère pourrait inciter l'électorat blanc à renverser le gouvernement. . Au début de 1966, le Premier ministre Harold Wilson a déclaré que les sanctions fonctionnaient, prédisant que le gouvernement rhodésien tomberait bientôt. Dans le même temps, le ministère des Affaires étrangères négociait fébrilement avec le gouvernement portugais pour participer aux sanctions, ce qui imposerait effectivement un blocus total à la Rhodésie. À la fin de 1966, lorsqu'il est devenu clair que le Portugal n'était pas disposé à coopérer contre la Rhodésie, la Royal Navy a commencé à étudier la possibilité d'un blocus maritime contre les navires à destination du Mozambique transportant du pétrole destiné à la Rhodésie.

Au cours de la première semaine de février 1966, il devint clair que la Rhodésie continuait d'importer du pétrole par voie terrestre du Mozambique portugais , et le Premier ministre Wilson fut averti que les États d'Afrique noire pourraient demander des sanctions plus urgentes et soulever la question à l'ONU. Le 24 février, le comité des chefs d'état-major a averti que des pétroliers transportant du pétrole pour la Rhodésie pourraient arriver dans le port de Beira, le terminus d'un oléoduc allant vers la Rhodésie, sans être remarqué, et a commencé à préparer un plan de surveillance maritime à soumettre au Premier ministre. Plus tard en février, le gouvernement britannique et la presse mondiale ont commencé à se concentrer sur les pétroliers transportant du pétrole pour la Rhodésie lorsque, le 25 février, le ministre rhodésien du Commerce et de l'Industrie a annoncé qu'un pétrolier avec du pétrole pour la Rhodésie arriverait bientôt.

Blocus

Suite aux informations selon lesquelles la Rhodésie aurait défié l'embargo pétrolier par mer, les Britanniques se sont sentis poussés à agir et à prouver ainsi leur engagement envers les sanctions. Le 1er mars, la Royal Navy a créé la Beira Patrol. Comme de nombreux pays s'étaient engagés dans la politique de sanctions, il était nécessaire que les nationalités de tous les pétroliers transportant du pétrole à Beira soient connues. C'était la tâche du HMS  Ark Royal et des forces d'escorte HMS Rhyl , HMS Lowestoft et plus tard HMS  Plymouth . Stationné au large de Beira, le chargeant de se préparer aux opérations d'interception à partir du 4 mars. Par conséquent, le HMS  Ark Royal a quitté Mombasa le 1er mars 1966 et a reçu l'ordre de se rendre dans le canal du Mozambique pour commencer une patrouille de surveillance au large de Beira. Le 6 mars, des avions d'alerte précoce du porte-avions HMS  Ark Royal ont commencé des opérations de recherche dans le canal du Mozambique . La frégate HMS Rhyl et un navire de soutien logistique ont rapidement été ajoutés. Le 28 février 1966, le HMS  Eagle avait quitté Singapour pour se rendre à Beira et est resté en poste jusqu'au 10 mai 1966 (relevé par le HMS  Ark Royal  (R09) ), retournant à Singapour le 10 mai 1966. En 71 jours, Eagle a effectué 1 070 sorties, volant 600 000 milles, arpentant 200 000 milles carrés par jour, parcourant un total de 30 000 milles.

La patrouille a duré jusqu'en 1975. À tout moment, deux frégates ou destroyers britanniques, avec le soutien d'avions de surveillance terrestres et embarqués et de navires auxiliaires, ont été affectés à la patrouille. Divers navires de guerre britanniques ont navigué sur le canal du Mozambique à 20-45 miles (32-72 km) de Beira et ont vérifié les pétroliers se dirigeant vers le port. À titre d'exemple de tels déploiements, le HMS  Sirius a interrompu son passage vers Singapour pour effectuer un déploiement sur la Beira Patrol au début de 1967.

Initialement, les navires de la Royal Navy devaient surveiller et interroger les pétroliers à destination de Beira, et n'étaient autorisés à détourner de force un pétrolier qu'après que la Grande-Bretagne ait obtenu l'autorisation de son État du pavillon. Cependant, si l'autorisation était accordée, les navires de guerre britanniques n'étaient autorisés à exiger qu'il change de cap qu'au nom de son État du pavillon et à tirer un coup de feu à travers l'arc si cela ne fonctionnait pas. L'usage de la force n'était pas autorisé, et si le pétrolier refusait catégoriquement d'obtempérer, le navire de guerre d'observation ne pouvait plus rien faire et le suivre seulement jusqu'à la limite territoriale de six milles du Mozambique. Cela signifiait que le pétrolier serait autorisé à se rendre au port sans entrave.

Après un incident où le pétrolier grec Joanna V a été intercepté par Plymouth , mais comme Plymouth n'était pas autorisé à utiliser la force, le pétrolier a navigué librement dans Beira, les Britanniques ont fait pression pour que l'autorité de l'ONU utilise la force. Le Conseil de sécurité des Nations Unies a par la suite adopté la résolution 221 . Cependant, la résolution a limité le blocus à Beira et n'a autorisé que la Royal Navy à utiliser la force. En conséquence, la Royal Navy a dû seule faire respecter le blocus sans assistance, et les pétroliers chargés de pétrole pour la Rhodésie pouvaient librement accoster dans d'autres ports mozambicains. La résolution autorisait également les Britanniques à saisir le Joanna V à son départ de Beira s'il y avait déchargé sa cargaison de pétrole. Le 8 avril 1967, la frégate Berwick a intercepté le pétrolier Manuella et l'a escorté loin du canal du Mozambique, mais lorsque Berwick s'est interrompu pour faire le plein, Manuella a de nouveau mis le cap sur Beira, mais a été interceptée par la frégate Puma , qui a empêché le pétrolier d'atteindre Beira.

Les règles d'engagement ont ensuite été libéralisées, mais l'usage de la force a été limité « au strict minimum », et l'approbation du ministère de la Défense était requise pour le détournement des navires. Les navires de guerre britanniques devaient également rester en dehors des eaux territoriales du Portugal. Après un incident embarrassant impliquant le pétrolier français Artois , qui a ignoré un défi de la frégate Minerva avec Minerva tirant des coups de semonce avant que le ministère de la Défense ne signale que l' Artois était autorisé à entrer dans Beira, les règles d'engagement ont encore été modifiées, permettant l'utilisation de tirs neutralisants.

La Grande-Bretagne n'a jamais réussi à obtenir l'autorisation de l'ONU permettant à d'autres marines de participer. En plus de l'absence d'autorisation de l'ONU, les Britanniques ont jugé hors de leurs capacités de bloquer d'autres ports mozambicains, au prix de risques pour les relations avec le Portugal , membre de l' OTAN . L'Afrique du Sud était également capable de transporter du pétrole à Beira en faisant naviguer des pétroliers dans les eaux territoriales sud-africaines puis portugaises, offrant une immunité juridique contre l'interception. En conséquence, la Rhodésie a continué à recevoir des expéditions de pétrole. La Rhodésie a également pu résister au blocus en rationnant strictement le pétrole. En septembre 1966, on estimait que la Rhodésie recevait 220 000 gallons de pétrole par jour, alors qu'elle n'en avait besoin que de 200 000 par jour dans le cadre de sa politique de rationnement.

La patrouille a été progressivement réduite en plusieurs étapes. En mars 1971, le nouveau Premier ministre Edward Heath a autorisé la Royal Navy à engager un navire de guerre à la fois, plutôt que deux. Trois mois plus tard, la patrouille perd sa composante aérienne lorsque la République malgache demande à la Royal Air Force de supprimer son détachement de Majunga . Après une baisse globale du nombre de frégates dans la flotte, la Royal Navy a été autorisée à rendre la patrouille intermittente. La patrouille a finalement été éliminée le 25 juin 1975, lorsque le Mozambique a obtenu son indépendance du Portugal et a assuré la Grande-Bretagne qu'elle n'autoriserait pas le transbordement de pétrole vers la Rhodésie.

L'opération avait coûté plus de 100 millions de livres , et 76 navires de la Royal Navy ont pris part à l'opération. Au total, 47 pétroliers ont été interceptés, dont 42 ont été autorisés à continuer.

Navires impliqués

Les navires impliqués dans la patrouille comprenaient :

Porte-avions

Destructeurs

Frégates

Auxiliaires

Voir également

Les références

  • Critchley, Mike (1992). Navires de guerre britanniques depuis 1945 : Partie 5 : Frégates . Liskeard, Royaume-Uni : Maritime Press. ISBN 0-907771-13-0.
  • Anglais, John (2008). S'obstiner à l'audace : Destroyers de la flotte britannique 1941–45 . Windsor, Royaume-Uni : World Ship Society. ISBN 978-0-9560769-0-8.
  • Mobley, Richard (Hiver 2002). "La Patrouille de Beira" . Revue du Collège de guerre navale . Collège de guerre naval américain. 55 (1) . Récupéré le 29 mai 2021 .
  • Roberts, John (2009). Sauvegarder la nation : L'histoire de la Royal Navy . Barnsley, Royaume-Uni : Éditions Seaforth. ISBN 978-1-84832-043-7.

Lectures complémentaires