Station Bergen Street (ligne IRT Eastern Parkway) - Bergen Street station (IRT Eastern Parkway Line)

Rue Bergen
Rue Bergen
Station de métro de New York ( transport rapide )
	Vue de la plate-forme
Statistiques des stations
Adresse	Bergen Street et Flatbush Avenue ; Brooklyn, NY 11217
Arrondissement	Brooklyn
Lieu	Pente du parc
Coordonnées	40°40′51″N 73°58′30″O / 40.680833°N 73.97511°W Coordonnées : 40.680833°N 73.97511°W40°40′51″N 73°58′30″O /
Division	Un ( IRT )
Ligne	Ligne IRT Eastern Parkway
Prestations de service	2 (tous les temps); 3 (tous sauf tard le soir); 4 (soirées tardives et service limité aux heures de pointe)
Transit	NYCT Bus : B37 , B41 , B45 , B63 , B65 , B67 , B103
Structure	Sous la terre
Plateformes	2 plates-formes latérales
Des pistes	6
Les autres informations
Ouvert	10 octobre 1920 (il y a 100 ans)
Code gare	339
Opposite- ; direction ; transfert	Non
Trafic
2019	1 208 319 5,9 %
Rang	330 sur 424
Succession de stations
Nord suivant	Avenue Atlantique–Centre Barclays : 2 3 4
Sud suivant	Grande Place de l'Armée : 2 3 4
Emplacement
Disposition de la piste
	Légende
Plan
Légende du service de la gare
symbole	La description
	S'arrête à tout moment sauf tard le soir
	S'arrête tout le temps
	S'arrête tard le soir seulement

Bergen Street est une station locale sur la ligne IRT Eastern Parkway du métro de New York , située à Bergen Street et Flatbush Avenue à Park Slope , Brooklyn . Elle est desservie par le train 2 en tout temps, le train 3 en tout temps sauf tard dans la nuit, et le train 4 pendant les nuits tardives.

Histoire

Les stations Bergen Street, Grand Army Plaza et Eastern Parkway-Brooklyn Museum ont ouvert leurs portes le 9 octobre 1920. Le service sur la ligne IRT Eastern Parkway avait été prolongé de Atlantic Avenue à Utica Avenue en août 1920, mais les trois stations n'étaient pas prêtes à ouvert avec le reste de la ligne. Cette extension faisait partie d'une extension du système de métro connu sous le nom de Dual Contracts qui a construit non seulement des lignes IRT à Brooklyn mais aussi celles du BMT. La BMT Brighton Line était déjà utilisée à l'époque mais utilisait des voies qui font maintenant partie de la Franklin Avenue Shuttle ; l'ouverture de la ligne de métro sous Flatbush Avenue a fourni une route plus directe vers le centre-ville de Brooklyn et, finalement, Manhattan.

Au cours de l'exercice 1964-1965, les quais de Bergen Street, ainsi que ceux de quatre autres stations de la Eastern Parkway Line, ont été allongés à 525 pieds (160 m) pour accueillir un train de dix voitures de 51 pieds IRT.

Aménagement de la gare

g	Niveau de la rue	Sortie/entrée
B1	Plateforme latérale
	Local en direction nord	← vers 241st Street ( Atlantic Avenue–Barclays Center ) ← vers 148th Street ( Atlantic Avenue–Barclays Center ) ← vers Woodlawn tard le soir ( Atlantic Avenue–Barclays Center )
	Mur-rideau
	Express en direction du nord	ne t'arrête pas là
	Ligne Brighton	ne t'arrête pas là
		→ ne t'arrête pas là →
	Express en direction du sud	→ ne t'arrête pas là →
	Mur-rideau
	Local en direction sud	→ vers Flatbush Avenue ( Grand Army Plaza ) → ( tard le soir ) vers New Lots Avenue ( Grand Army Plaza ) → →
	Plateforme latérale

Escalier de rue

La gare comprend six voies et deux quais latéraux : les voies les plus extérieures sont utilisées par les trains locaux de l'IRT. À l'intérieur se trouvent les voies express IRT, qui s'inclinent vers l'intérieur des voies locales extérieures. Entre les voies express se trouvent les voies de la BMT Brighton Line . Ces routes ont été construites en même temps que les voies de cette gare dans le cadre des contrats duals . Un mur-rideau complet sépare le local des voies express, bien qu'un espace existe dans le mur-rideau à la fin de la gare.

Les deux plates-formes ont leurs mosaïques d' origine . Le nom des comprimés lit "BERGEN ST." en police Times New Roman dorée sur fond bleu et bordure verte multicouche. La ligne de coupe est verte avec des comprimés « B » dessus sur un fond bleu à intervalles réguliers. Aux deux extrémités des deux plates-formes, où elles ont été prolongées en 1964-1965, il y a des carreaux de parpaing avec des panneaux indiquant « BERGEN ST » en police sans empattement sur un fond marron.

Les quais n'ont que des colonnes dans les zones de contrôle des tarifs et ce sont des colonnes en i-beam peintes en vert.

Sorties

Chaque plate-forme a une zone de contrôle tarifaire de même niveau au centre et il n'y a pas de croisements ou de croisements. La plate-forme en direction sud dispose d'une zone de contrôle des tarifs sans personnel contenant une banque de trois tourniquets réguliers, deux tourniquets de sortie uniquement et deux tourniquets d' entrée/sortie élevés . En dehors du contrôle des tarifs, deux escaliers montent au coin sud-ouest de l'avenue Flatbush et de la rue Bergen et un passage menant à un autre escalier monte au coin nord-ouest. La plate-forme à destination de Manhattan dispose d'une banque de tourniquets à temps plein et d'un stand de jetons. En dehors du contrôle des tarifs, il y a deux escaliers menant aux coins est de Bergen Street et Flatbush Avenue, ainsi qu'un escalier fermé et scellé vers le coin sud-ouest de Sixth Avenue et Bergen Street.

Les références

Liens externes

nycsubway.org
- Brooklyn IRT : Bergen Street (texte utilisé avec autorisation)
- Brooklyn IRT : Carte 2, Brooklyn IRT Dual Contracts (comprend les configurations de voies actuelles et anciennes, et les dispositions pour les connexions futures)

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