CSS Selma (1856) -CSS Selma (1856)
 CSS Selma
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| Histoire | |
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 États confédérés
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| Nom: |
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| Opérateur: | Marine des États confédérés |
| Lancé: | 1856 |
| Commandé: | 1861 |
| Renommé: | Selma , juillet 1862 |
| Sort: | Capturé à la bataille de Mobile Bay , le 5 août 1864 |
 États Unis
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| Nom: | Selma |
| Opérateur: | Marine de l'Union |
| Acquis: | 5 août 1864 |
| Désarmé: | 16 juillet 1865 |
| Sort: |
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| Caractéristiques générales | |
| Déplacement: | 590 tonnes |
| Longueur: | 252 pi (77 m) |
| Faisceau: | 30 pi (9,1 m) |
| Brouillon: | 6 pi (1,8 m) |
| Propulsion: | Machine à vapeur |
| La vitesse: | 9 nœuds (17 km / h) |
| Complément: | 65 à 99 officiers et hommes |
| Armement: |
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| Armure: | Placage de terrasse en fer de 9,5 mm (0,375 po) |
CSS Selma était un navire à vapeur dans la marine des États confédérés pendant la guerre civile américaine . Elle a servi dans la marine confédérée d'abord en Floride , puis en tant que Selma . Elle a été capturée par le navire à vapeur de l'Union Navy USS Metacomet lors de la bataille de Mobile Bay. Elle a servi comme USS Selma jusqu'à la fin de la guerre, quand elle a été déclassée et vendue pour être utilisée comme navire marchand.
Construction et transformation
Selma a été construit en tant que paquet côtier en Floride à Mobile , en Alabama en 1856 pour la ligne de courrier mobile. Elle fut inspectée et acceptée par le capitaine Lawrence Rousseau , CSN , le 22 avril 1861, acquise par la Confédération en juin, abattue et renforcée par des cadres de porc et armée comme une canonnière - le tout, apparemment, dans la région du lac Pontchartrain . Son pont supérieur était plaqué à ce moment avec du fer de ⅜ de pouce, protégeant partiellement ses chaudières, du type à basse pression préféré pour l'économie de carburant et une plus grande sécurité au combat. CSS Floride est cité le 12 Novembre, 1861 déjà en commission et au service Commodore G. N. Rollins de la Nouvelle - Orléans la flottille de la défense sous le commandement du lieutenant Charles W. Hays , CSN.
Le Mobile Evening News a publié un éditorial début décembre sur le changement saisissant "de son ancienne apparence d'hôtel gay de première classe, ayant été débarrassée de ses travaux supérieurs et peinte en noir comme l'intérieur de sa cheminée. Elle porte un foc en avant et, nous supposons, une certaine voile de direction à l'arrière, si nécessaire. "
Service en Floride
Bien que la Floride ait passé une grande partie du temps sous blocus à Mobile, elle a fait quelques incursions dans le Mississippi Sound , dont deux ont alarmé tout le commandement du Golfe de la marine américaine . Le 19 octobre, la Floride a convoyé un marchand à l'extérieur. Heureusement pour elle, la côte était exempte de navires et de batteries de l' Union , car la Floride avait souillé la principale ligne télégraphique militaire de la région avec son ancre et n'avait pas plus tôt réparé les dégâts qu'elle s'est échouée pendant 36 heures. Chance de retour, elle essaya ses canons sur l' USS Massachusetts , "une grosse hélice à trois mâts" qu'elle prit pour le plus rapide RR Cuyler . Étant d'un tirant d'eau moins profond et d'une vitesse supérieure, elle a réussi à esquiver le Massachusetts dans les eaux bancales au large de Ship Island . Les ravages causés par un tir bien placé avec son fusil à pivot rayé sont décrits par le commandant Melancton Smith, USN , commandant le Massachusetts ;
Il est entré dans le côté tribord à l'arrière du moteur à cinq pieds au-dessus de la ligne de flottaison, coupant entièrement à travers 18 planches du pont principal, emporté la table, les canapés, huit sections de tuyau de vapeur en fer et a explosé dans la cabine du côté bâbord, décapant les cloisons de quatre pièces, et l'incendie du navire ... 12 morceaux de fragments ont été ramassés et pèsent 58 livres.
La première sortie de Floride a provoqué la consternation. Le capitaine LM Powell , USN, commandant à Ship Island - qui deviendra bientôt la principale base avancée de la campagne de la Nouvelle-Orléans - écrivit à l' officier de pavillon William McKean , le 22 octobre;
Le premier des bateaux à vapeur rapportés a fait son voyage d'essai expérimental sur le Massachusetts, et, si elle est un échantillon du reste, vous pouvez peut-être considérer que Ship Island et les eaux adjacentes nécessiteront une force d'un type spécial pour tenir à notre usage. Le calibre et la longue portée du canon rayé à partir duquel l'obus qui a explosé dans le Massachusetts a été tiré ont établi la capacité de ces canonnières à vapeur rapides à rester hors de portée de tous les canons à large bord, et leur permet de ne pas tenir compte de l'armement ou de l'ampleur de tous. navires ainsi armés, ou même nombre d'entre eux, lorsqu'ils sont abrités par les hauts-fonds.
Protégeant le CSS Pamilico , en robe blanche contrastante et chargé de quelque 400 soldats, «le paquebot rebelle noir» Floride a eu le 4 décembre un contact avec l' USS Montgomery à Horn Island Pass qui a provoqué la jubilation dans la presse sudiste. Le commandant T.Darrah Shaw de Montgomery , trouvant que son canon d'obus de 10 pouces ne pouvait pas rivaliser avec les fusils à longue portée de Floride , a fait signe au commandant Melancton Smith de l'aider, et quand elle n'était pas venue, a couru en sécurité sous les canons de Ship Island . Shaw a sauvé Montgomery et a perdu son commandement pour avoir fui l'ennemi. Le commodore McKean a rapidement envoyé le lieutenant James Edward Jouett pour le soulager et a transmis le rapport d'action de Shaw au secrétaire américain à la Marine, Gideon Welles , en notant: «Il n'y a pas besoin de commentaire». Crowed Richmond Dispatch du 14 décembre, citant Mobile Evening News , "La Floride a combattu dans un grand désavantage à un certain égard, en raison de son appareil de direction en panne, mais a montré une supériorité décisive dans l'efficacité de son armement. Ce pistolet qui a effrayé le Le Massachusetts si mal, et lui avait failli lui être fatal, est évidemment une meilleure pièce ou doit être mieux manipulée que tout ce que l'ennemi a. "
Service comme Selma
Avec l'avènement du croiseur CSS Florida , elle fut renommée Selma en juillet 1862, le lieutenant Peter U. Murphey , CSN, prenant le commandement.
Le 5 février 1863, alors qu'il dévalait Mobile Bay avec 100 hommes supplémentaires à la recherche d'un blocus à transporter en embarquant, Selma fut victime d'un accroc en traversant Dog River Bar, à l'entrée de Mobile, et coula dans 8 pieds d'eau. Pompée à la hâte, elle était de retour en service le 13 février.
L'année suivante, Selma , CSS Morgan et CSS Gaines , les seuls navires capables de défendre la partie inférieure de Mobile Bay, avaient un sérieux problème avec les marins déserteurs, et les services de renseignement rapportèrent que l'équipage de Selma était tombé aussi bas que 15 hommes à peu près à mi-chemin. Février.
Lors de la bataille cruciale de Mobile Bay , le plus grand engagement naval de la guerre civile le 5 août 1864, Selma, commandée par le lieutenant Peter Umstead «Capt. Pat» Murphey, était l'une des trois petites canonnières confédérées présentes. Elle a particulièrement ennuyé le contre-amiral David Farragut , USN par un feu constant et ratissé alors qu'elle se tenait à la proue de l' USS Hartford . Après avoir passé les forts, Farragut ordonna à la canonnière USS Metacomet , commandée par James Jouett , de se détacher de Hartford pour poursuivre Selma . Après une heure de combat, Murphey, incapable de s'échapper en eau peu profonde, dut se rendre au Metacomet plus rapide et plus lourdement armé . Selma a perdu 7 tués et 8 blessés, dont Murphey, qui a été blessé au bras. Le Selma était le dernier navire confédéré à se rendre à la bataille de Mobile Bay.
Ce soir-là, l'amiral Farragut a commandé la canonnière de prix sous le nom d'USS Selma et l'a placée sous le commandement d' Arthur R. Yates , USN. Cinq jours plus tard, Selma s'est jointe au bombardement de Fort Morgan par l'Union Navy . Le 16 août, elle a participé à une expédition de reconnaissance sur la rivière Dog .
En janvier 1865, Selma a été transférée à la Nouvelle-Orléans où elle a servi jusqu'à sa mise hors service le 16 juillet 1865. Vendu aux enchères le même jour à GA Hall, Selma a été redocumenté pour service marchand le 17 août 1865 et a sombré le 24 juin 1868 au sud de Galveston , Texas , à l'embouchure de la rivière Brazos .
Voir également
Les références
Cet article incorpore le texte du dictionnaire public domain of American Naval Fighting Ships . Les entrées peuvent être trouvées Service confédéré ici et Service syndical ici .