Fairey Fox - Fairey Fox

Fairey Fox
Fairey Fox.jpg
Fairey Fox Mk.IV de l'armée de l'air belge.
Rôle Bomber léger
Fabricant Fairey Aviation
Designer Marcel Lobelle
Premier vol 3 janvier 1925 (Mk.I)
introduction Juin 1926 (Mk.I)
Retraité 1945 Armée de l'air suisse
Utilisateurs principaux Royal Air Force
Belgian Air Force
Air Force of Peru

Le Fairey Fox était un bombardier léger et un chasseur biplan britannique des années 1920 et 1930. Il a été initialement produit en Grande-Bretagne pour la RAF , mais a continué sa production et son utilisation en Belgique longtemps après son retrait en Grande-Bretagne.

Développement et conception

Renard I

En 1923, Charles Richard Fairey , fondateur et concepteur en chef de Fairey Aviation , déçu par son bombardier Fawn , qui, en raison des contraintes des spécifications de l' Air Ministry , était plus lent que l' Airco DH.9A qu'il était censé remplacer sans transporter de bombes plus importantes. , a conçu l'idée d'un bombardier privé non soumis aux limitations officielles, qui pourrait démontrer des performances et une maniabilité supérieures. En voyant le Curtiss CR , propulsé par un moteur Curtiss D-12 V-12 refroidi par liquide à faible surface frontale et dans une installation à faible traînée, remporter la course du Trophée Schneider de 1923 , Fairey s'est rendu compte que ce moteur serait bien adapté à un nouveau bombardier et a acquis un exemple du moteur et une licence de production.

Fairey a commencé la conception d'un bombardier autour de ce moteur, avec une conception détaillée réalisée par une équipe d'abord dirigée par Frank Duncanson puis par le Belge Marcel Lobelle . L'avion résultant, le Fairey Fox, était un biplan à une seule baie avec des ailes très décalées , avec une structure composite en bois et en métal. Le Curtiss D-12 a été installé dans une installation de tracteur étroitement carénée , avec un radiateur monté sur le dessous de l'aile supérieure et un deuxième radiateur rétractable qui pouvait être enroulé dans et hors du fuselage au besoin. Le pilote et le tireur étaient assis côte à côte dans deux cockpits en tandem, le tireur armé d'un pistolet Lewis sur un support de pistolet à grande vitesse spécialement conçu qui permettait de ranger le pistolet pour réduire la traînée, le pilote armé d'une seule mitrailleuse Vickers synchronisée. . Jusqu'à 460 lb (210 kg) de bombes pouvaient être transportées sous les ailes, visées par le tireur dont le siège se repliait pour permettre l'utilisation d'un viseur.

Le prototype Fox a volé pour la première fois à RAF Hendon le 3 janvier 1925, piloté par Norman Macmillan , démontrant rapidement de bonnes performances et une bonne maniabilité. Malgré cela, il y avait beaucoup de résistance au nouveau bombardier au sein du ministère de l'Air, avec le Fox non conçu selon une spécification officielle et ayant plusieurs caractéristiques, telles que des réservoirs de carburant dans le fuselage, qui allaient à l'encontre de la norme officielle, et surtout, il comportait un moteur américain. Cependant, en voyant la démonstration du prototype Fox le 28 juillet 1925, le maréchal en chef de l’air Hugh Trenchard , chef d’état-major de l’air , annonça que «Monsieur Fairey, j’ai décidé de commander un escadron de ces machines», raccourcissant ainsi les voies officielles, une première commande de 18 renards à la suite.

Renards de deuxième génération

En 1926, le ministère de l'Air a rédigé la spécification 12/26 pour un nouveau bombardier léger pour la Royal Air Force . Contrairement aux spécifications précédentes, l'accent a été mis sur la haute performance et la plupart des exigences trop normatives qui avaient auparavant des performances limitées ont été supprimées. Au début, Fairey n'a pas été informé de la nouvelle spécification et n'a reçu une copie qu'après avoir protesté auprès du ministère de l'Air. Pour répondre à l'exigence, l'équipe de Lobelle a conçu le Fox IIM, en fait un tout nouvel avion avec une structure métallique comme l'exige la spécification, et propulsé par un Rolls-Royce F.XIB (plus tard appelé le Rolls-Royce Kestrel . le 25 octobre 1929. Les prototypes concurrents Hawker Hart et Avro Antelope volaient depuis plus d'un an à cette époque, et le Hart avait reçu une commande de production initiale en juin 1929. Bien que le Fox IIM ne soit pas recherché par la RAF, Fairey démontra à l' Armée de l'Air belge , qui voulait un bombardier léger pour remplacer ses Breguet 19 et avait déjà acheté des chasseurs Fairey Firefly II à Fairey qui avait également créé une filiale belge, Avions Fairey , pour construire le Firefly. Le Fox IIM a réussi, remportant une première commande de 12 avions de reconnaissance Fox II à construire en Angleterre, avec une production supplémentaire à venir d'Avions Fairey.

Histoire opérationnelle

Le Fox est entré en service avec le 12e Escadron RAF en juin 1926. Le Fox s'est avéré avoir des performances spectaculaires, étant 50 mi / h (80 km / h) plus rapide que le Fairey Fawns qu'il a remplacé dans le 12e Escadron, et aussi rapide que les chasseurs contemporains. Les performances du Fox ont été telles que le 12e Escadron a reçu pour instruction de ne pas voler à plus de 225 km / h (140 mi / h) lors des exercices annuels de défense aérienne afin de donner une chance aux chasseurs en défense. Malgré cela, aucun autre escadron de la RAF n'a été équipé du Fox, et seulement 28 ont été achetés au total, les avions ultérieurs étant propulsés par le moteur Kestrel et les avions à moteur Curtiss survivants étant rééquipés du Kestrel. Le 12 Squadron, qui adopta plus tard un masque de renard comme insigne d'escadron en mémoire de leur seule utilisation de l'avion, resta équipé du Fox jusqu'en 1931, pour finalement être remplacé par le Hawker Hart. Les renards sont restés utilisés comme entraîneurs à double contrôle au Royal Air Force College de Cranwell jusqu'en 1933.

Deux Fox Mk.Is retraités ont pris part à la MacRobertson Air Race 1934 de Londres à Melbourne . L'un d'eux a occasionné les seuls morts de la course lors de son crash en Italie . L'autre, commandé par l'Australien Ray Parer (un vétéran de l'Angleterre à l'Australie Air Race de 1919), n'avait pas lutté plus loin que Paris lorsque la nouvelle est arrivée que le vainqueur de la course avait terminé le parcours. Parer et le copilote Geoff Hemsworth ont poursuivi un voyage épique et mouvementé, prenant près de quatre mois pour atteindre Melbourne.

Les premiers Fox II sont entrés en service dans l'armée de l'air belge au début de 1932 en tant qu'avion de reconnaissance, l'un d'eux remportant la course «Circuit des Alpes» pour avion militaire biplace au meeting de Zurich Aviation en 1932. Le Fox a continué sa production chez Avions Fairey à Gosselies pendant une grande partie des années 1930, formant l'épine dorsale de l'armée de l'air belge, servant de bombardier de reconnaissance, de bombardier de reconnaissance et de chasseur biplace. Les avions ultérieurs ont été équipés de verrières fermées et de moteurs Hispano-Suiza 12Y plus puissants .

Plus de 100 renards étaient encore en service de première ligne avec l'armée de l'air belge au moment de l' invasion allemande le 10 mai 1940. Bien que massivement surclassés par les avions de la Luftwaffe, ils ont effectué environ 75 sorties et ont même tué un Messerschmitt Bf 109 .

Variantes

Renard I
Bomber léger de construction mixte pour RAF. Propulsé par un moteur Curtiss D-12 de 450 ch (338 kW) (également connu sous le nom de Fairey Felix). 25 construits (y compris le prototype).
Fox IA
Fox I propulsé par un moteur Rolls-Royce Kestrel de 490 ch (366 kW) . Trois construits comme neufs plus huit conversions.
Fox IIM
Bombardier léger de construction métallique propulsé par 480 ch (358 kW) Rolls-Royce Kestrel IB. Un prototype.
Renard II
Version de production de IIM pour la Belgique. Supercharged Kestrel IIS moteur. 12 construits par Fairey en Grande-Bretagne, et 31 autres sous licence par les Belges Avions Fairey à Gosselies (dont deux avions à double contrôle Fox IIS ).
Renard III
Désignation utilisée pour le démonstrateur britannique alimenté par Kestrel (plus tard désigné Fox IV) et pour l'entraîneur belge à double commande (également Fox Trainer ) propulsé par un moteur Armstrong Siddeley Serval de 360 ​​ch (270 kW) .
Fox IIIS
Fox Trainer converti avec Kestrel IIMS. Cinq avions de production supplémentaires par Avions Fairey.
Renard III
Kestrel IIS et deux mitrailleuses à tir avant. 13 construit à Gosselies.
Renard IIIC
(C pour Combat) - Version bombardier / reconnaissance pour la Belgique propulsée par Kestrel IIS, avec possibilité de bombes sous les ailes, de deux mitrailleuses à tir avant et d'un cockpit fermé. 48 construits en Belgique, dont un entraîneur à double commande Fox Mk IIICS . Les derniers équipés d'un moteur Kestrel V. 600 ch 448 kW).
Renard IV
Utilisé pour le démonstrateur de construction britannique (ex Fox III).
Renard IV
Fox II converti avec le moteur Hispano-Suiza 12Ybrs . Premier vol le 31 janvier 1934.
Renard IV
Hydravion de construction britannique ( Fox Floatplane ). Six ont été produits pour l' armée de l'air péruvienne pour servir pendant la guerre Colombie-Pérou de 1933, mais au moment où ils ont été livrés (en octobre 1933), la guerre était terminée. Plus tard (avec les chars enlevés) ils ont effectué des tâches d'observation pendant la guerre équatorienne-péruvienne en 1941.
Fox VIR
Version de reconnaissance propulsée par un moteur Hispano-Suiza 12Ydrs de 860 ch (642 kW). 24 construits pour la Belgique et deux pour la Suisse.
Fox VIC
Version de chasse à deux places de VIC. 52 construits.
Renard VII
Version de chasse monoplace du Fox Mk.VIR (également connu sous le nom de Mono-Fox ou Kangourou Provision pour six mitrailleuses. Seulement deux avions ont été construits. Un reconverti au standard Fox VI et un utilisé comme avion personnel par Willy Coppens . Un article imprimé à partir d'informations de Fairey a même déclaré que le Fox VII était un «fort volant» et qu'il avait quatre mitrailleuses et un canon!
Renard VIII
Version de production finale commandée en raison des tensions internationales en 1938. Basé sur VI mais avec hélice tripale et possibilité de quatre canons sous les ailes. 12 construits, avec le dernier avion achevé le 25 mai 1939.

Les opérateurs

  Belgique
  Pérou
   la Suisse
  Royaume-Uni

Spécifications (Fairey Fox VIR)

Données des avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale: bombardiers du volume 7 et avions de reconnaissance

Caractéristiques générales

  • Équipage: 2
  • Longueur: 9,37 m (30 pi 9 po)
  • Envergure: 37 pi 11 po (11,56 m)
  • Hauteur: 3,518 m (11 pi 6,5 po)
  • Superficie de l'aile: 33,6 m 2 (362 pi2 )
  • Poids à vide: 2920 lb (1324 kg)
  • Poids brut: 5,170 lb (2,345 kg)
  • Groupe motopropulseur: 1 × moteur à pistons Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 refroidi par liquide, 860 ch (640 kW)
  • Hélices: hélice bipale à pas fixe

Performance

  • Vitesse maximale: 224 mph (360 km / h, 195 kn)
  • Gamme: 634 mi (1.020 km, 551 nmi)
  • Plafond de service: 32800 pi (10000 m)
  • Temps à l'altitude:
  • 16 400 pieds (4 999 m) en 6 minutes 30 secondes
  • 19,700 ft (6,005 m) en 8 minutes 21 secondes

Armement

  • Pistolets: 2 × mitrailleuses à tir avant et 1 × pistolet arrière
  • Bombes: 220 lb (100 kg)

Voir également

Développement connexe

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Remarques

Les références

Remarques

Bibliographie

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