Chemin de fer de Flushing et North Side - Flushing and North Side Railroad

1873 Carte du chemin de fer Flushing and North Side.

Le Flushing and North Side Railroad était un ancien chemin de fer de Long Island construit par Conrad Poppenhusen en remplacement de l'ancien New York and Flushing Railroad . Le chemin de fer a été créé en 1868, a été fusionné avec le Central Railroad de Long Island en 1874 pour former le Flushing, North Shore and Central Railroad , et a finalement été acquis par le Long Island Rail Road en 1876. Aujourd'hui, la ligne principale est connue sous le nom de Branche de Port Washington de la Long Island Rail Road .

Chemins de fer prédécesseurs

New York et Flushing Railroad

Avant Flushing and North Side, la majeure partie de la ligne a été construite à l'origine par le New York and Flushing Railroad (NY&F) , en 1854 de Hunters Point à Long Island City à Flushing , avant que le LIRR n'ouvre sa ligne vers Long Island City. Affrété le 3 mars 1852, c'était le premier chemin de fer de Long Island à ne pas faire partie de la Long Island Rail Road. La société a été reprise par Oliver Charlick et réorganisée en 1859 sous le nom de New York and Flushing Railroad , et a créé une filiale connue sous le nom de "North Shore Railroad" pour prolonger la ligne de Flushing à Great Neck en 1866 (voir ci-dessous). Prévoyant à l'origine de courir plus à l'est jusqu'à Roslyn , Oyster Bay et même Huntington , les plans de la NY&F ont été contrecarrés par le LIRR qui a atteint cette destination en premier, ainsi que le mauvais service pour lequel la société est devenue connue.

Chemin de fer de Flushing et Woodside

Insatisfaits du service de NY&F, les résidents de Flushing et de Newtown ont convaincu le LIRR d'incorporer le Flushing and Woodside Railroad le 24 février 1864 en tant que branche concurrente de Flushing. La branche allait de Woodside à Great Neck Junction, avec une branche à Whitestone. Lorsque le NY&F s'est effondré après la construction du Great Neck Extension, le LIRR a acquis le chemin de fer et a laissé cette branche inachevée. Après que Poppenhausen ait créé le Flushing and North Side Railroad, il a également acquis le Flushing and Woodside, mais a pu achever la construction de la ligne, qui est devenue la branche Woodside du Flushing and North Side. La ligne ne contenait qu'une autre station à Junction Boulevard et à la 35e Avenue appelée station Grinnell. Cette gare a ouvert ses portes le 24 avril 1874 et a fermé en octobre 1877. À l'est de la gare de Grinnell et de la rivière Flushing , il y avait une jonction menant soit vers la ligne principale du chemin de fer F&NS, soit vers la branche de Whitestone .

Carte de Woodside montrant Flushing et Woodside RR

Chemin de fer de la Côte-Nord

Malgré les plaintes de service, New York et Flushing ont créé une filiale appelée North Shore Railroad of Long Island le 25 septembre 1863 pour prolonger la ligne de Flushing à Great Neck . L'extension a ouvert ses portes le 27 octobre 1866. Malheureusement, la NY&F s'est rendu compte qu'elle ne pouvait pas survivre à la concurrence et a vendu sa ligne (et son bail sur le North Shore Railroad de Long Island.) à la LIRR en 1867. La LIRR a bénéficié de empêchant le South Side Railroad d'utiliser l'accès de New York et de Flushing au terminal LIRR de Long Island City, et en empêchant le North Side Railroad de s'étendre vers l'est jusqu'à Huntington en concurrence avec le LIRR. Le LIRR a également arrêté la construction sur le Flushing et le Woodside incomplets.

Création du Flushing et du North Side

Carte de 1891 Winfield Junction

Les citoyens de Flushing, estimant qu'ils avaient été amenés à construire le Flushing et Woodside afin d'effrayer le Flushing et le North Side et de les vendre au LIRR, ont convaincu les riches résidents de College Point et de Whitestone , dont Conrad Poppenhusen , d'incorporer le Flushing et le North Side Chemin de fer le 3 avril 1868. Cette compagnie avait le droit de construire une ligne de Long Island City à Flushing et au-delà à Roslyn , avec une branche de Flushing à Whitestone . Le groupe a pris le contrôle de l'inachevé Flushing and Woodside Railroad , et a ouvert sa ligne à Flushing, parallèlement à la LIRR de Long Island City à Woodside, en 1868 et à College Point et Whitestone en 1869. Cette nouvelle ligne a attiré la plupart du trafic de la l'ancien New York et Flushing, et le LIRR voulait se débarrasser de sa succursale de Flushing.

En 1869, une filiale du Flushing and North Side, le Whitestone and Westchester Railroad , a construit la succursale de Whitestone . Il était destiné à traverser l' East River jusqu'au comté de Westchester , mais n'a jamais eu l'occasion de le faire. La ligne avait un embranchement vers un quai de fret sur Flushing Bay qui traversait la branche Woodside et la ligne de connexion entre les branches Woodside et Whitestone. Après l'éperon Flushing Bay Freight, la ligne elle-même a également traversé la branche Woodside, puis a fusionné avec le connecteur Woodside-Whitestone avant de traverser la rivière Flushing . De là, il contenait quatre stations, une à Bridge Street , College Point et deux à Whitestone , une à 14th Avenue et l'autre à 155th Street, qui a été appelée Whitestone Landing station , et Beechhurst Yacht Club station . La gare de Malba n'a été construite que des décennies après l'acquisition de la ligne par la LIRR.

En 1869, la législature de l'État de New York a autorisé le Flushing and North Side à acheter le New York et Flushing à l'est du croisement LIRR à Winfield Junction. Des connexions ont été construites par Flushing and North Side à Woodside/Winfield et Flushing pour connecter ses lignes. Le New York et Flushing ont continué à posséder la ligne à l'ouest de Winfield et sont rapidement devenus l' accès du South Side Railroad à Long Island City.

Le segment entre ce qui allait devenir les anciennes gares de Laurel Hill et Winfield Junction a été abandonné pour le service de passagers en 1875, et complètement abandonné en 1880. Une partie de l'emprise traversait ce qui est aujourd'hui le cimetière juif du mont Zion à Maspeth . Le Flushing and Woodside a été fusionné dans le Flushing and North Side en 1871, et sa ligne a été abandonnée au profit de l'ex-New York and Flushing line.

Agrandissement proposé

Comme la NY&F et la F&NS prévoyaient d'étendre le service à l'est de Great Neck, des filiales du chemin de fer ont été créées à cette fin. Dans le cas du F&NS, deux chemins de fer proposés comprenaient le North Shore and Port Washington Railroad et le Roslyn and Huntington Railroad. Aucune de ces propositions n'a été réalisée. En fait, ils ont été éliminés lors de la fusion avec le Central Railroad de Long Island en 1874 ( voir ci-dessous ), bien que le LIRR ait essayé d'étendre la ligne jusqu'à Roslyn jusqu'en 1882 en raison de la difficulté de construction autour de la vallée de Manhasset.

Fusions

Le 19 juin 1874, toutes les branches du Flushing and North Side Railroad, y compris la ligne principale jusqu'à Great Neck, ont été incorporées au Flushing, North Shore and Central Railroad , qui comprenait le Central Railroad of Long Island . Deux ans plus tard, il deviendrait une partie de la Long Island Rail Road. Malgré l'échec de la tentative de prolonger la ligne de Great Neck à Roslyn en 1882, les riches résidents de Port Washington ont persuadé le LIRR d'amener le terminus dans leur ville natale en 1895. Cela a nécessité la construction du viaduc de Manhasset sur la baie de Manhasset, qui a été achevée en juin. 23, 1898. Les succursales Woodside et Whitestone ont été abandonnées.

Liste des stations

Ligne principale

Section originale de New York et de Flushing

Branche de Woodside

Branche de pierre blanche

Les références

Liens externes

• MTA Long Island Rail Road
• Site Web non officiel sur l'histoire de la LIRR de Bob Andersen :
  • Stations annexes de Port Washington
  • Branche de pierre blanche
• NYCSubway.org : succursale de Port Washington
• New York oublié :
  • Fierté au port (la branche Jekyll & Hyde du chemin de fer de Long Island : première partie)
  • Fierté au port (La branche Jekyll & Hyde du Long Island Railroad : Deuxième partie)
  • Comme une pierre blanche qui roule
• Whitestone Direction première partie , la deuxième partie , la troisième partie , la quatrième partie , et cinq parties (Arrchives de arrt)
• Le troisième rail ; Historique du LIRR Partie 1 (Page 10)