Succursale de Port Washington - Port Washington Branch
Succursale de Port Washington | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Aperçu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Statut | Opérationnel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propriétaire | Chemin de fer de Long Island | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lieu | Comté de Queens et Nassau , New York , États - Unis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terminus | Woodside Port Washington |
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Gares | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Taper | Train de banlieue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Système | Chemin de fer de Long Island | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prestations de service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Les opérateurs) | Autorité métropolitaine des transports | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Achalandage quotidien | 46 808 (jour de semaine moyen, 2006) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Achalandage | 14 242 594 (achalandage annuel, 2018) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Histoire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ouvert | 1854 (en tant que chemin de fer de Flushing ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Écartement de voie | 4 pi 8+Une / deux dans(1.435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Électrification | 750 V ( CC ) Troisième rail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La succursale de Port Washington est une ligne ferroviaire à deux voies électrifiée et un service détenu et exploité par Long Island Rail Road dans l' État américain de New York . Il bifurque vers le nord de la Main Line à Winfield Junction , juste à l'est de la station Woodside dans le quartier du Queens à New York , et est à peu près parallèle à Northern Boulevard après Mets-Willets Point ( Citi Field ), Flushing , Murray Hill , Broadway, Auburndale , Bayside , Douglaston , Little Neck , puis traverse le comté de Nassau pour des arrêts à Great Neck , Manhasset et Plandome avant de se terminer à Port Washington .
La succursale de Port Washington est la seule succursale LIRR à ne pas desservir la Jamaïque , une plaque tournante majeure du transport LIRR, car elle bifurque de la ligne principale à plusieurs kilomètres au nord-ouest de cette gare.
Description de l'itinéraire
La ligne a deux voies de Woodside à Great Neck et une voie de l'est de Great Neck en passant par les stations Manhasset et Plandome jusqu'à Port Washington. Cela provoque souvent de légers retards lors des opérations bidirectionnelles aux heures de pointe. Une seconde voie ne peut être ajoutée à travers Manhasset et Plandome en raison de la proximité des commerces avec l'emprise étroite de Manhasset, et du fait que le viaduc de Manhasset , qui porte la ligne entre Great Neck et Manhasset, n'a qu'une seule voie.
Pour réduire les retards sur la ligne très fréquentée, la plupart des trains en direction de l'est aux heures de pointe (après-midi/soirées en semaine) sont soit locaux de Penn Station à Great Neck (en faisant tous les arrêts entre les deux) soit express de Penn Station à Port Washington ( faisant des arrêts uniquement à Great Neck, Manhasset, Plandome et Port Washington, bien que certains trains fassent leur premier arrêt à Bayside ). Un mélange de trains locaux et express aux heures de pointe va vers l'ouest les matins de la semaine.
Un service supplémentaire est offert pendant le tournoi de tennis de l' US Open et pour les matchs à domicile des Mets de New York , qui ont tous deux lieu à Flushing Meadows–Corona Park . Ces trains s'arrêtent à une station spéciale Mets-Willets Point entre Woodside et Flushing Main Street .
L'itinéraire longe également un train à chevalets surélevé au- dessus des marais à l'extrémité sud de la baie de Manhasset. Le pont mesure 81 pieds (25 m) de haut et traverse 678 pieds (207 m) à travers la baie, offrant une vue sur la baie de Manhasset. Des scènes du feuilleton muet produit par Hearst " Les périls de Pauline " auraient été tournées sur le tréteau.
Il n'y a qu'un seul passage à niveau, Little Neck Parkway à Little Neck Station .
Histoire
19ème siècle
La branche de Port Washington a été construite par le Flushing Railroad , en 1854 de Hunters Point à Long Island City à Flushing , avant que le LIRR n'ouvre sa ligne vers Long Island City. C'était la première ligne non-LIRR sur Long Island. La société a été réorganisée en 1859 sous le nom de New York and Flushing Railroad et a créé une filiale connue sous le nom de North Shore Railroad pour prolonger la ligne de Flushing à Great Neck en 1866.
Prévu à l'origine de courir plus à l'est jusqu'à Roslyn , Oyster Bay et même Huntington , les plans du NY&F ont été contrecarrés par le LIRR qui a atteint cette destination en premier, ainsi que par un service médiocre et une concurrence avec le Flushing and North Side Railroad, créé en 1868 . En 1869, la législature de l'État de New York a autorisé le Flushing and North Side à acheter le New York et le Flushing à l'est du passage à niveau LIRR à Winfield Station , tandis que le segment entre Hunters Point et Winfield a été acquis par le South Side Railroad de Long Island jusqu'à ce qu'il a été abandonné pour le service de passagers à l'est de ce qui allait devenir l'ancienne gare de Laurel Hill en 1875. Une partie de l'emprise traversait ce qui est aujourd'hui le cimetière juif du mont Sion à Maspeth .
En 1874, toutes les branches du Flushing and North Side Railroad, y compris la Main Line à Great Neck, ont été incorporées au Flushing, North Shore and Central Railroad , qui comprenait le Central Railroad of Long Island . Deux ans plus tard, il deviendrait une partie de la Long Island Rail Road, qui a fermé la ligne à l'est de Flushing en 1881 et l'a rouvert un an plus tard en tant que filiale connue sous le nom de Long Island City and Flushing Railroad . Le LIC&F a fusionné avec le LIRR le 2 avril 1889.
Malgré une tentative infructueuse de prolonger la ligne de Great Neck à Roslyn en 1882, les riches résidents de Port Washington ont persuadé le LIRR d'amener le terminus dans leur ville natale en 1895. Cela a nécessité la construction du viaduc de Manhasset sur les marais à l'extrémité sud de Manhasset Bay, qui a été autorisée par une filiale du LIRR appelée Great Neck and Port Washington Railroad (GN&PW). Selon le site Web de Manhasset, "en 1897, un contrat a été passé à la Carnegie Steel Company et une filiale, la King Iron Company, a entrepris la construction du pont". Le pont à chevalets a coûté environ 60 000 $ et le premier train à le traverser a eu lieu le 23 juin 1898. Le GN&PW a été dissous en tant que filiale en 1902, et ce segment est simplement devenu une partie de la succursale de Port Washington.
20ième siècle
Deux autres stations du début du XXe siècle construites sur la branche de Port Washington se trouvaient à Auburndale (1901) et à Plandome (1909). La branche a été électrifiée de la ligne principale à Winfield Junction le 23 juin 1910, à Whitestone Junction sur la branche de Whitestone à Whitestone Landing Station le 22 octobre 1912, et à son terminus à Port Washington le 21 octobre 1913. En 1910, la Commission de la fonction publique a approuvé la demande de la LIRR visant à supprimer les passages à niveau le long de la ligne. Ces projets étaient des préalables à l'extension de la deuxième voie de la ligne vers Great Neck et Whitestone et l'électrification de la ligne.
Des projets d'élimination des passages à niveau ont eu lieu dans les années 1910 et 1920 dans le comté de Queens et de Nassau. Ces projets d'élimination de grade comprenaient la reconstruction de gare unique dans des endroits tels que Murray Hill qui avait une gare construite sur les voies et Great Neck qui avait une place élaborée construite autour d'elle. En 1929, la gare de Winfield Junction a été supprimée, faisant de la gare de Woodside le point de transfert entre les trains Main Line et Port Washington Branch.
Malgré l'élimination de la succursale de Whitestone en 1932, ainsi que de la station de Flushing Bridge Street, la station de Flushing a conservé le nom de « Flushing-Main Street Station ». Une nouvelle gare est construite juste à temps pour l' Exposition universelle de New York de 1939 puis réutilisée pour les Nations Unies , puis l' Exposition universelle de New York de 1964 et simultanément Shea Stadium , pour laquelle elle sera rebaptisée en 1966. Ce fut la dernière gare à être construit sur la ligne. En 1985, lorsque la station Elmhurst a fermé, la station Shea Stadium deviendrait également la station la plus à l'ouest de la ligne avant la jonction de la Whitestone Branch et de la Main Line.
En janvier 1987, le bâtiment de la gare de Plandome a été incendié par des vandales. Après l'incendie, le bâtiment de la gare a été reconstruit comme une version plus moderne de l'original.
Gares
À l'ouest de Woodside , tous les trajets se terminent à Penn Station .
Zone | Emplacement | Nom de la station |
Miles (km) de NYP |
Date d' ouverture |
Date de fermeture |
Connexions et remarques |
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1 | Woodside, Queens | Bois | 3.1 (5.0) | 1869 |
Long Island Rail Road : City Terminal Zone Métro de New York : 7 et <7> (au 61st Street–Woodside ) Bus de New York : Q32 MTA Bus : Q18 , Q53 SBS , Q70 SBS |
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Maspeth, Reines | Jonction Winfield | 1854 | 1929 | |||
Elmhurst, Queens | Elmhurst | 1855 | 1985 | Nommé à l'origine Newtown | ||
Couronne, Queens | ||||||
Couronne | 1853 | 1964 | Initialement nommé Fashion Race Course, puis West Flushing | |||
Rinçage à l'ouest | 1854 | |||||
Mets–Willets Point (service limité) |
6,7 (10,8) | 1939 | Métro de New York : 7 et <7> (à Mets–Willets Point ) Bus de New York : Q48 Initialement nommé World's Fair, puis Nations Unies, puis à nouveau World's Fair, puis Shea Stadium |
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3 | Flushing, Queens | Flushing–rue Main | 7,5 (12,1) | 1854 | Métro de New York : 7 et <7> (à Flushing–Main Street ) Bus de New York : Q12 , Q13 , Q15 , Q15A , Q16 , Q17 , Q20A , Q20B , Q26 , Q27 , Q28 , Q44 SBS , Q48 , Q58 MTA Bus: Q19 , Q25 , Q34 , Q50 , Q65 , Q66 Nassau Inter-Comté express : n20G A l' origine appelé Flushing |
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Murray Hill | 8,4 (13,5) | 1889 | Bus de la ville de New York : Q12 , Q15 , Q15A Nassau Inter-County Express : n20G |
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Broadway | 9,2 (14,8) | 1866 | Bus de la ville de New York : Q12 , Q13 , Q28 Bus MTA : QM3 Nassau Inter-County Express : n20G Initialement nommé Flushing–Broadway |
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Auburndale, Queens | Auburndale | 9,9 (15,9) | 1901 | Bus de la ville de New York : Q12 , Q13 , Q28 , Q76 Bus MTA : QM3 Nassau Inter-County Express : n20G |
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Bayside, Queens | Bayside | 10,8 (17,4) | 1886 | Bus de New York : Q12 , Q13 , Q28 Bus MTA : QM3 Nassau Inter-County Express : n20G Initialement nommé Bay Side |
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Douglaston-Little Neck, Queens | Douglaston | 12,8 (20,6) | 1866 | Bus de la ville de New York : Q12 Bus MTA : QM3 Nassau Inter-County Express : n20G Initialement nommé Little Neck |
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Petit Cou | 12,7 (20,4) | 1870 | Bus de New York : Q12 , Q36 Bus MTA : QM3 Nassau Inter-County Express : n20G |
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4 | grand cou | grand cou | 13,8 (22,2) | 1866 | Nassau Inter-County Express : n20G , n20H , n21 , n25 , n26 , n57 , n58 Initialement nommé Brookdale |
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Manhasset | Manhasset | 15,4 (24,8) | 1899 | Nassau Inter-County Express : n20H , n21 | ||
Plandôme | Plandôme | 16,5 (26,6) | 1909 | |||
Port-Washington | Port-Washington | 18,1 (29,1) | 1898 | Nassau Inter-County Express : n23 |
Les références
Liens externes
Carte du parcours :
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Médias liés à la succursale de Port Washington ( catégorie ) sur Wikimedia Commons
- MTA Long Island Rail Road
- Stations de la succursale de Port Washington (site Web non officiel sur l'histoire du LIRR de Bob Andersen)
- NYCSubway.org : succursale de Port Washington
- New York oublié :
- Succursale de Port Washington (Le LIRR aujourd'hui)