Station Fourth Avenue / Ninth Street - Fourth Avenue/Ninth Street station
|
4 Avenue / 9 Rue   
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Complexe de la station de métro de la ville de New York
| |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Statistiques de la station | |||||||||||||||
| Adresse | Fourth Avenue et Ninth Street Brooklyn, NY 11215 |
||||||||||||||
| Arrondissement | Brooklyn | ||||||||||||||
| Lieu | Park Slope , Gowanus | ||||||||||||||
| Coordonnées | 40 ° 40′13 ″ N 73 ° 59′23 ″ O / 40,67028 ° N 73,98972 ° W Coordonnées : 40 ° 40′13 ″ N 73 ° 59′23 ″ O / 40,67028 ° N 73,98972 ° W | ||||||||||||||
| Division | B ( BMT / IND ) | ||||||||||||||
| Ligne |
Ligne BMT Fourth Avenue Ligne IND Culver |
||||||||||||||
| Prestations de service |
D  (nuits tardives) N (nuits tardives) R  (tous les temps) W  (service limité aux heures de pointe uniquement) F (tous les temps) G (tous les temps) |
||||||||||||||
| Transit |
 Bus NYCT : B61 ; B37 (sur la troisième avenue ) Bus MTA : B103
|
||||||||||||||
| Niveaux | 2 | ||||||||||||||
| Code de la station | 608 | ||||||||||||||
| Circulation | |||||||||||||||
| 2019 | 3 924 882  0,5% |
||||||||||||||
| Rang | 125 sur 424 | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Fourth Avenue / Ninth Street est un complexe de stations de métro de New York, partagé par la ligne surélevée IND Culver et la ligne souterraine BMT Fourth Avenue . Il est situé à l'intersection de la Ninth Street et de la Fourth Avenue à Park Slope, Brooklyn et desservi par:
- Trains F , G et R à tout moment
- Trains D et N tard dans la nuit
- Train W pendant les heures de pointe uniquement, avec quelques trajets dans la direction de pointe
La partie Ninth Street de la gare a été construite dans le cadre de la Fourth Avenue Line, qui a été approuvée en 1905. La construction du tronçon de la ligne qui comprend Union Street a commencé le 20 décembre 1909 et s'est terminée en septembre 1912. La station ouvert le 22 juin 1915, dans le cadre de la portion initiale de la ligne BMT Fourth Avenue jusqu'à la 59th Street . Les quais de la station ont été allongés en 1926-1927, puis de nouveau en 1970. La partie de la quatrième avenue a été construite dans le cadre de la ligne Culver du système de métro indépendant exploité par la ville et a été construite comme une station surélevée afin que la ligne puisse passer au-dessus de la Canal Gowanus à l'ouest. Cette station a ouvert ses portes le 7 octobre 1933. Les deux stations ont été regroupées en un seul complexe de stations le 28 mai 1959.
Histoire
Ligne Fourth Avenue
Construction et ouverture
La gare de la neuvième rue a été construite dans le cadre de la ligne de la quatrième avenue et a été la première partie de ce complexe de stations à ouvrir. Le plan de la ligne a été initialement adopté le 1er juin 1905. La Commission de transport rapide a été succédée le 1er juillet 1907 par la Commission du service public de l'État de New York (PSC), qui a approuvé le plan de la ligne à la fin de 1907. Le le contrat pour la section de la ligne qui comprenait la station Ninth Street, route 11A2, qui s'étendait de la 10e rue à la rue Sackett, a été attribué le 22 mai 1908 à la EE Smith Construction Company pour un montant de 2296234,93 $ (l'équivalent de 65341000 $ en 2019). Le Conseil d'estimation de la ville de New York a approuvé le contrat le 29 octobre 1909. La construction du tronçon a commencé le 20 décembre 1909 et s'est achevée en septembre 1912.
Dans le cadre des négociations entre la ville de New York, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) et l' Interborough Rapid Transit Company pour l'extension du réseau de transport en commun de la ville, la ligne a été louée à une filiale du BRT. L'accord, connu sous le nom de contrat 4 des contrats doubles , a été signé le 19 mars 1913. Ninth Street a ouvert le 22 juin 1915, dans le cadre d'un prolongement du métro jusqu'à Coney Island , qui comprenait la ligne de la quatrième avenue au nord de la 59e Street ainsi que l'ensemble de la Sea Beach Line . L'ouverture de la gare a été marquée par une compétition entre deux trains allant de la gare de Chambers Street à Manhattan à la gare de Coney Island, l'un via la West End Line et l'autre via la Sea Beach Line; ce dernier est arrivé en premier à Coney Island.
Extensions de plate-forme des années 1920
Le 27 juin 1922, la New York State Transit Commission ordonna à ses ingénieurs de préparer des plans pour allonger les quais de 23 stations sur les lignes de la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), le successeur du BRT, pour accueillir huit voitures les trains. Dans le cadre du projet, les plates-formes de Ninth Street auraient été allongées de 435 pieds (133 m) à 530 pieds (160 m). Bien que la Commission de transport ait ordonné à la BMT d'allonger ces plates-formes en septembre 1923, les progrès sur les extensions n'ont pas eu lieu avant le 16 février 1925, lorsque le New York City Board of Transportation (NYCBOT) a ordonné à ses ingénieurs de préparer des plans pour allonger les plates-formes à ceci et onze autres stations le long de la ligne de la quatrième avenue. Il a estimé le coût du projet à 633 000 dollars (équivalent à 9228 000 dollars en 2019). Le NYCBOT a reçu des soumissions pour le projet le 25 février 1926. Le contrat a été attribué à la Corson Construction Company pour 345 021 $ (soit 4 983 000 $ en 2019). Les extensions ont ouvert le 1er août 1927.
Ligne Culver
La station Fourth Avenue a été construite dans le cadre de la ligne Culver (South Brooklyn) du système de métro indépendant (IND). L'un des objectifs de l' IND du maire John Hylan , proposé dans les années 1920, était une ligne vers Coney Island , atteinte par la reprise de la ligne BMT Culver . Tel que conçu à l'origine, le service à destination et en provenance de Manhattan aurait été exclusivement assuré par les trains express Culver, tandis que tout le service local aurait été alimenté par l' IND Crosstown Line .
En 1925, l'IND finalisa les plans de construction de la ligne. Le tracé de la ligne traversait le canal Gowanus et l'IND voulait à l'origine construire un tunnel fluvial profond sous le canal. Pour économiser de l'argent, l'IND a plutôt construit un viaduc sur le canal, ce qui a abouti à la création de la seule section aérienne de l'IND d'origine. Le premier tronçon de la ligne a ouvert le 20 mars 1933, de Jay Street à Bergen Street . La ligne a été prolongée de Bergen Street à Church Avenue le 7 octobre 1933, y compris la station Fourth Avenue.
Complexe de la gare et années suivantes
Un point de transfert gratuit a été établi entre les deux stations le 28 mai 1959 pour compenser la perte du service via Culver via la Fourth Avenue Line.
Rénovation de la Fourth Avenue Line
En juillet 1959, la New York City Transit Authority (NYCTA) a annoncé qu'elle installerait un éclairage fluorescent à la station Ninth Street et à cinq autres stations le long de la ligne Fourth Avenue pour entre 175 000 $ et 200 000 $. Les soumissions pour le projet devaient être annoncées le 7 août 1959 et complétées à l'automne 1960.
Dans les années 1960, le NYCTA a lancé un projet visant à allonger les quais des gares sur ses lignes dans le sud de Brooklyn à 615 pieds (187 m) pour accueillir des trains de 10 voitures. Le 14 juillet 1967, le NYCTA a attribué un contrat pour effectuer des sondages d'essai dans onze stations de la Fourth Avenue Line, y compris Ninth Street, à la WM Walsh Corporation pour 6585 $ (équivalent à 50492 $ en 2019) en vue de la construction d'extensions de plate-forme . Le NYCTA a lancé un appel d'offres sur le projet d'extension des plates-formes dans les stations le long de la ligne de la Fourth Avenue entre Pacific Street et 36th Street , y compris celles de Ninth Street, le 28 mars 1969. Le financement des projets de rénovation est venu du NYCTA's Budget d'immobilisations de 1969 à 1970, d'un montant total de 8 177 890 $ (soit 57 015 000 $ en 2019).
Dans le cadre du projet de rénovation, les quais de la gare ont été agrandis et les murs élaborés de carreaux de mosaïque de la gare ont été recouverts de carreaux de parpaing blancs de 8 x 16 pouces (20 x 41 cm). Ce dernier changement, qui a également été apporté à 15 autres stations sur les lignes BMT Broadway et Fourth Avenue, a été critiqué pour être déshumanisant. Le porte-parole de la NYCTA a déclaré que les anciennes tuiles étaient en mauvais état et que le changement avait été apporté pour améliorer l'apparence des stations et assurer l'uniformité. De plus, il ne considérait pas les anciennes mosaïques comme ayant "un grand mérite artistique".
Rénovation du viaduc de Culver
En 2007, la Metropolitan Transportation Authority (MTA) a annoncé un projet de rénovation de trois ans du viaduc surélevé de Culver. La zone de travail s'étend du sud de la rue Carroll au nord de l'avenue Ditmas . Pour la phase 2A du projet, une plate-forme temporaire a été construite au-dessus de la voie express en direction sud pour permettre aux trains en direction du nord de s'arrêter à la gare. La plate-forme a ensuite été supprimée pour la phase 2B. Pour la phase 3A, une plate-forme temporaire a été construite sur la voie express en direction nord pour permettre aux trains en direction sud de s'arrêter. La reconstruction de la station Fourth Avenue a été achevée en avril 2013. Dans le cadre du projet, le pont en arc sur la Fourth Avenue a été restauré avec l'élimination des panneaux d'affichage et l'élimination de la peinture sur les fenêtres. La station a reçu un système de sonorisation dans le cadre du projet. De plus, le MTA a rouvert la gare est de la gare, après avoir été fermée pendant plus de 40 ans.
Avant 2009, le service G se terminait à Smith – Ninth Streets , à un arrêt au nord. Les trains en direction sud ont utilisé les aiguillages juste à l'ouest de la quatrième avenue pour entrer dans les voies express en direction sud. Après avoir été stockés sur la voie express en direction sud, les trains G commenceraient leurs trajets à destination de Queens en utilisant les aiguillages pour entrer dans la voie locale en direction nord. Les aiguillages ont été mis hors service en 2009, lorsque la reconstruction du viaduc a commencé et que le G a été prolongé jusqu'à Church Avenue .
Disposition de la station
|
Plates-formes 2F Culver |
Plateforme latérale | |
| Local en direction du nord | ← vers 179th Street ( Smith – Ninth Streets ) ← vers Court Square ( Smith – Ninth Streets )
|
|
| Express en direction du nord | ←  ne s'arrête pas là
|
|
| Express vers le sud |
ne s'arrête pas là →
|
|
| Local en direction du sud |
vers Coney Island ( Seventh Avenue ) → vers Church Avenue ( Seventh Avenue ) →
|
|
| Plateforme latérale | ||
| 1F | Mezzanine | Connexion entre plates-formes, contrôle tarifaire, agent de gare, machines MetroCard |
| g | Niveau de la rue | Sortie / entrée |
|
Plates-formes B1 Fourth Avenue |
Mezzanine Est | Contrôle des tarifs en direction du nord, machines MetroCard |
| Plateforme latérale | ||
| Local en direction du nord | ← vers la 71st Avenue ( Whitehall Street tard le soir) ( Union Street ) ←  vers la 205th Street tard le soir ( Union Street ) ←  vers Ditmars Boulevard tard le soir ( Union Street ) ←  vers Ditmars Boulevard (certains trajets en semaine) ( Union Street )
|
|
| Express en direction du nord | ← ne vous arrêtez pas ici
|
|
| Express vers le sud |
ne vous arrêtez pas ici →
|
|
| Local en direction du sud |
vers 95th Street ( Prospect Avenue ) → vers Coney Island tard le soir ( Prospect Avenue ) → vers 86th Street (certains trajets en semaine) ( Prospect Avenue )
|
|
| Plateforme latérale | ||
| Mezzanine ouest | Contrôle des tarifs vers le sud, machines MetroCard | |
Sorties
| Lieu de sortie | Type de sortie | Nombre de sorties | Plateforme desservie |
|---|---|---|---|
| Côté ouest de la 4e avenue entre les 9e et 10e rues | Escalier | 1 | Ligne de la quatrième avenue en direction sud
Les deux plates-formes Culver Line |
| Côté est de la 4e avenue entre les 9e et 10e rues | Escalier | 1 | Ligne Northbound Fourth Avenue
Les deux plates-formes Culver Line |
| Coin nord-ouest de la 4e avenue et de la 9e rue | Escalier | 1 | Ligne de la quatrième avenue en direction sud |
| Coin nord-est de la 4e avenue et de la 9e rue | Escalier | 1 | Ligne Northbound Fourth Avenue |
| Coin nord-ouest de la 4e avenue et de la 10e rue (dans le viaduc) | Escalier | 1 | Ligne de la quatrième avenue en direction sud
Les deux plates-formes Culver Line |
La station a cinq entrées. Il y a une entrée chacun dans les vestibules des deux côtés de la 4e avenue entre les 9e et 10e rues. Il y a aussi une entrée du côté nord de la 10e rue à l'ouest de la quatrième avenue, qui mène à la ligne BMT Fourth Avenue en direction sud et aux deux plates-formes IND Culver Line. Les deux autres sont des entrées situées à l'angle nord de la 4e avenue et de la 9e rue et mènent directement aux plates-formes de la ligne BMT Fourth Avenue.
Plateformes IND Culver Line
|
4 avenue
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Station de métro de New York ( transport en commun rapide ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Plateforme à destination de Manhattan / Queens
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statistiques de la station | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Division | B ( IND ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne | IND Culver Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prestations de service |
F (tous les temps) G (tous les temps) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Structure | Élevé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plateformes | 2 plates-formes latérales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Des pistes | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les autres informations | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 7 octobre 1933 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Code de la station | 239 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opposite- direction transfert |
Oui | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Succession de station | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nord suivant |
Smith – Ninth Streets : F G
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sud suivant |
Septième Avenue : F G
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ---- | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Station de la 4e Avenue (IND) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPS | Système de métro de la ville de New York MPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N ° de référence NRHP | 05000673 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ajouté à NRHP | 6 juillet 2005 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fourth Avenue est une station locale sur la ligne IND Culver qui a quatre voies et deux plates-formes latérales . C'est l'une des deux seules stations surélevées du système IND d'origine. Les plates-formes ont la longueur habituelle de l'IND de 660 pieds (200 m) et la largeur des plates-formes est de 16 pieds (4,9 m). Les deux plates-formes ont des pare-brise en brique beige et des pare-brise en porte-à-faux sans colonne sur toute leur longueur, à l'exception d'une petite partie de l' extrémité ouest ( nord du chemin de fer ). Au-dessus de la quatrième avenue, les murs de la plate-forme sont constitués d'arcs massifs en acier avec des vitres; chaque arc est ancré entre deux piliers de calcaire et de brique, un de chaque côté de l'arc. Le long du sommet des arches se trouvent des piliers en briques droites avec des motifs. Les fenêtres étaient autrefois peintes et des panneaux d'affichage étaient fixés à l'extérieur de chaque arc; ceux-ci ont été supprimés lors de la rénovation de 2012.
La station a une structure de quartiers d'équipage sur les deux plates-formes qui est construite en brique chamois avec des preuves de fenêtres couvertes. Ces structures contiennent des bases de granit. Caractéristique du style Art Déco , les tours des quartiers d'équipage comportent de petits revers . Des motifs de chevrons répétés sont situés le long du centre de chaque tour, tandis que des bandes de calcaire sont situées au sommet des parapets et des marges de recul sur chaque tour.
La zone de contrôle tarifaire de cette gare se trouve au niveau de la rue sous les quais et les voies et est construite à l'intérieur de la structure en béton du viaduc. Deux escaliers de chaque plate-forme descendent vers une mezzanine en forme de I (où les mosaïques «HOMMES» et «FEMMES» pour deux toilettes maintenant fermées sont visibles) avant que trois escaliers descendent vers la banque du tourniquet . En dehors du contrôle des tarifs, il y a une cabine à jetons et deux ensembles de portes d'entrée / sortie, une du côté ouest de la quatrième avenue directement sous le viaduc et l'autre du côté nord de la dixième rue. Les deux entrées ont leur enseigne IND "SUBWAY" illuminée d'origine tandis que les carreaux de direction en mosaïque indiquant "To Coney Island " et "To Manhattan " se trouvent dans la mezzanine. Les devantures sont situées à l'intérieur du viaduc au niveau du sol.
La zone de contrôle des tarifs de l'ouest comporte un seul escalier qui descend jusqu'à l'extrémité sud de la plate-forme de Bay Ridge de Ninth Street sur la ligne BMT Fourth Avenue. Les extrémités extrêmes est (voie ferrée sud) de chaque plate-forme ont un seul escalier descendant à l'entrée du côté est de la quatrième avenue sous le viaduc au niveau du sol. Un autre escalier de ce palier est descend à la plate-forme de Manhattan, Ninth Street. Les escaliers et la mezzanine ont des murs carrelés de jaune, avec des accents de carreaux verts.
À l'ouest de cette station, il y avait un court éperon inverseur à bout tronqué entré uniquement à partir de cette station. Il est resté à niveau entre les deux voies express tandis que les autres voies montaient en direction de Smith – Ninth Streets . La voie a été retirée lors de la révision du viaduc de Culver de 2007 à 2013. À l'est de cette station, la ligne entre dans un tunnel en direction de la septième avenue . Cette station est souterraine, mais à une altitude plus élevée que cette station surélevée en raison de la forte pente du terrain (d'où le nom de quartier de Park Slope ).
Modèles de service
La gare était à l'origine desservie par le train A. En 1936, le A a été redirigé vers la ligne IND Fulton Street et a été remplacé par des trains E de la ligne Queens Boulevard . En 1937, la connexion à l'IND Crosstown Line a été ouverte et les trains GG (plus tard rebaptisés G) ont été prolongés jusqu'à Church Avenue, complétant le E. En décembre 1940, après l'ouverture de la ligne IND Sixth Avenue , les trains E ont été remplacés par le F , et le GG a été réduit à Smith – Ninth Streets. Après l'achèvement de la rampe de Culver en 1954, les trains D Concourse Express ont remplacé le service F vers Coney Island. En novembre 1967, la Chrystie Street Connection a ouvert ses portes et les trains D ont été redirigés via le Manhattan Bridge et la BMT Brighton Line vers Coney Island. Les trains F ont de nouveau été prolongés via la ligne Culver.
La gare a agi comme une station uniquement locale de 1968 à 1976, lorsque les trains F circulaient dans les deux sens entre la rue Bergen et l'avenue Church pendant les heures de pointe. Les trains G ont été prolongés de Smith – Ninth Streets à Church Avenue pour assurer le service local. Le service express entre Bergen et Church a pris fin en 1976 en raison de problèmes budgétaires et de plaintes des passagers, et le GG, plus tard rebaptisé G, a de nouveau été interrompu à la station Smith – Ninth Streets.
En juillet 2009, le G a été prolongé de son terminus de longue date à Smith – Ninth Streets à un terminus plus efficace à Church Avenue pour permettre la réhabilitation du viaduc de Culver. L'extension G a été rendue permanente en juillet 2012. En juillet 2019, la MTA a révélé son intention de restaurer le service express sur la ligne Culver entre Jay Street et Church Avenue. Le service express a commencé le 16 septembre 2019.
Galerie
Station IND Culver Line en 2010, avant le début des travaux
Démolition de l'ancienne plateforme pendant la construction
L'une des deux entrées sous le pont des plates-formes IND Culver Line
R46 voies de commutation de train G sur la quatrième avenue lorsque le service G s'est terminé dans les rues Smith – Ninth Streets avant juillet 2009
La gare en hiver
Plates-formes BMT Fourth Avenue Line
|
9 rue
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Station de métro de New York ( transport en commun rapide ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Plateforme en direction du nord
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statistiques de la station | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Division | B ( BMT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne | Ligne BMT Fourth Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prestations de service |
D (nuits tardives) N (nuits tardives) R (tous les temps) W (service limité aux heures de pointe uniquement) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Structure | Sous la terre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plateformes | 2 plates-formes latérales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Des pistes | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les autres informations | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 22 juin 1915 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Code de la station | 029 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opposite- direction transfert |
Oui | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Succession de station | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nord suivant |
Rue Union : D N R W
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sud suivant |
Avenue Prospect : D N R W
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ninth Street sur la ligne BMT Fourth Avenue est une station locale qui a quatre voies et deux plates-formes latérales . Les murs-rideaux en carrelage blanc séparent les voies express des voies locales.
Des colonnes beiges longent les deux quais à l'extrémité nord de la station où elles ont été prolongées en 1970. Le plafond est plus bas dans cette section.
Avant la rénovation de la gare en 1970, elle était entièrement revêtue de carreaux blancs et de marbre, et elle avait sa propre palette de couleurs pour permettre aux passagers réguliers d'identifier la gare en se basant uniquement sur la couleur des garnitures en marbre. Depuis la rénovation, les murs de la gare sont constitués de carreaux de parpaing blancs, à l'exception de petits renfoncements dans les murs, qui contiennent des carreaux de parpaing peints en jaune. Le champ de parpaing jaune contient les panneaux de nom de la station et le texte noir pointant vers les sorties.
Chaque plate-forme a une zone de contrôle tarifaire de même niveau au milieu. Celui sur la plate-forme en direction de Manhattan a une banque de tourniquets , un stand de jetons et un escalier menant au coin nord-est de la neuvième rue et de la quatrième avenue. Cette zone de contrôle tarifaire a toujours la ligne de garniture d'origine de la station avec des tablettes «9» à intervalles réguliers. La zone de contrôle des tarifs sur la plate-forme en direction de Bay Ridge est sans personnel, contenant un tourniquet d'entrée / sortie haute , un tourniquet de sortie uniquement, une rangée de quatre tourniquets bas et un escalier menant au coin nord-ouest de la neuvième rue et de la quatrième avenue. Une petite section de la ligne de coupe d'origine est également visible ici.
À l'extrémité sud des deux plates-formes, des escaliers mènent aux zones de sortie / d'entrée au niveau de la rue. La zone de sortie / entrée du côté (est) de la gare en direction de Manhattan a été fermée pendant environ 40 ans avant d'être rouverte en février 2012. De chaque côté, des escaliers montent vers l'une des plates-formes IND sur la quatrième avenue .
Galerie
Reste de garniture de mosaïque d'origine dans la zone tarifaire en direction sud
Escaliers menant au niveau de la rue et à la gare IND
Les références
Liens externes
- nycsubway.org - IND Crosstown: 4e Avenue
- nycsubway.org - BMT 4th Avenue: 9th Street
- Station Reporter - Complexe de la 4e avenue / 9e rue
- Photos de The Subway Nut - 9th Street (M, R)
- Photos de The Subway Nut - 4th Avenue (F, G)
- Entrée de la neuvième rue depuis Google Maps Street View
- Entrée ouest de la quatrième avenue sous le viaduc de Google Maps Street View
- Entrée est de la quatrième avenue sous le viaduc de Google Maps Street View
- Autre entrée sur la 10e rue depuis Google Maps Street View
- Plateformes IND de Google Maps Street View
- Plateforme BMT de Google Maps Street View