Aéroport de Fukuoka - Fukuoka Airport
Aéroport de Fukuoka
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Fukuoka Kūkō
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Sommaire | |||||||||||
Type d'aéroport | Public / Militaire | ||||||||||
Opérateur | Cie de l'aéroport international de Fukuoka. | ||||||||||
Sert | Fukuoka–Kitakyushu | ||||||||||
Emplacement | Fukuoka, Japon | ||||||||||
Ville ciblée pour | |||||||||||
Élévation AMSL | 30 pi / 9 m | ||||||||||
Coordonnées | 33°35′04″N 130°27′06″E / 33,58444°N 130,45167°E Coordonnées: 33°35′04″N 130°27′06″E / 33,58444°N 130,45167°E | ||||||||||
Site Internet | https://www.fukuoka-airport.jp | ||||||||||
Carte | |||||||||||
Pistes | |||||||||||
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Statistiques (2015) | |||||||||||
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Source : Ministère japonais du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme
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L'aéroport de Fukuoka (福岡空港, Fukuoka Kūkō ) ( AITA : FUK , OACI : RJFF ), anciennement connu sous le nom de base aérienne d'Itazuke , est un aéroport international et domestique situé à 1,6 NM (3,0 km ; 1,8 mi) à l'est de la gare de Hakata à Hakata-ku , Fukuoka , Japon.
L'aéroport de Fukuoka est le principal aéroport de l'île de Kyushu et le quatrième aéroport le plus fréquenté du Japon. En 2017, l'aéroport est le quatrième aéroport à piste unique le plus fréquenté au monde en termes de trafic de passagers (après Mumbai , Londres-Gatwick et Istanbul-Sabiha Gökçen ). L'aéroport est entouré de zones résidentielles ; les vols s'arrêtent à 22h à la demande des riverains et reprennent leurs activités à 7h. Le terminal domestique est relié à la ville par le métro de la ville de Fukuoka , et un métro de l'aéroport au quartier des affaires prend moins de dix minutes. Le terminal international n'est accessible que par la route, bien qu'il existe un service de bus régulier vers la gare de Hakata et la région de Tenjin . Les alternatives pour accéder à la région de Fukuoka incluent l' aéroport de Saga et l' aéroport de Kitakyushu .
Compagnies aériennes et destinations
Passager
Histoire
L'aéroport a été construit en 1944 par l' armée de l'air impériale japonaise sous le nom de Mushiroda Airfield . Après la guerre, l' US Air Force a utilisé l'aérodrome comme base aérienne d'Itazuke de 1945 à 1972. Itazuke comprenait en fait trois installations : Itazuke AB, Itazuke (Kasuga) Administration Annex et Brady Air Base (Camp Brady). Itazuke et l'annexe de Kasuga étaient sur le continent tandis que Brady était à Saitozaki; sur la péninsule ( Umi no Nakamichi ) qui forme la baie de Hakata . Une partie de la confusion avec les noms provient de l'époque où l'annexe et Brady AB étaient des installations de l'armée avant que l'USAF ne prenne le commandement en 1956.
À son apogée, Itazuke AB était la plus grande base de l'USAF sur Kyūshū, mais a été fermée en 1972 en raison de réductions budgétaires et de la réduction globale des forces militaires américaines au Japon.
base militaire japonaise
Mushiroda a été construit sur des terres agricoles qui produisaient autrefois des récoltes de riz exceptionnelles en 1943. La base a d'abord été utilisée par des avions d'entraînement. L'aérodrome s'est rapidement avéré inutilisable pour les jeunes pilotes en raison du niveau d'eau élevé des anciennes rizières. De fréquentes averses de pluie ont inondé la piste, la rendant dangereuse pour les aviateurs novices.
La 6e Escadre de chasse de l'armée de l'air japonaise a remplacé les entraîneurs et Mushiroda est devenu une base de défense aérienne. La 6e Escadre avait 30 chasseurs monomoteurs et plusieurs avions de reconnaissance pour patrouiller le couloir d'invasion aérienne Okinawa-Kyūshū. En avril 1945, l'aérodrome de Tachiarai à Kurume fut détruit par des B-29 américains. Les bombardiers de Tachiarai ont été déplacés à Mushiroda et la base est devenue très active jusqu'à la fin de la guerre lorsque les B-29 ont attaqué l'aérodrome et détruit la plupart des forces impériales japonaises stationnées ici.
Période d'après-guerre
Les premières unités américaines ont emménagé dans l'installation en novembre 1945, lorsque le 38e groupe de bombardement a stationné des B-25 Mitchell sur l'aérodrome. Se déplaçant à Itazuke depuis l' aérodrome de Yontan , à Okinawa , la mission du 38th Bomb Group consistait à effectuer des missions de surveillance quotidiennes pour surveiller le trafic maritime entre Kyūshū et la Corée afin de contrecarrer le trafic d'immigrants et de marchandises coréens illégaux. Avec le 38e, le 8e groupe de chasse a été affecté à l'aérodrome le 1er avril 1946 qui a exercé des fonctions d'occupation jusqu'en avril 1947. En raison de la destruction massive de l'installation pendant la guerre, les seuls bâtiments disponibles pour loger le personnel étaient la compagnie aérienne Kyūshū complexe de Zasshonokuma. Désigné Base Two, l'ancienne compagnie d'avions a été convertie en casernes, réfectoires, échange de poste et BOQ. Des installations et des logements supplémentaires ont été logés dans une ville de tentes à l'aérodrome.
Le 38th Bomb Group est resté à Itazuke jusqu'en octobre 1946, également pendant que plusieurs unités de reconstruction travaillaient sur l'ancienne base de l'IJAAF pour reconstruire et construire de nouvelles installations. Le quartier général de la 315e Escadre de bombardement a emménagé dans la base en mai 1946, passant la plupart des années d'occupation d'après-guerre dans la nouvelle base de l'armée de l'air américaine.
Lorsque le 38th Bomb Group a déménagé à l' aérodrome d'Itami , il a été remplacé par le 347th Fighter Group équipé de P-61 Black Widow qui a quitté l'aérodrome de Nagoya . La mission du 347th était d'assurer la défense aérienne de l'espace aérien japonais avec l'ancien chasseur de nuit à longue portée. le 347th Fighter Wing, All Weather, a été créé à Itazuke en août 1948 lorsque l'unité a été réformée dans le cadre de la nouvelle réorganisation "Base-Wing" de l'US Air Force. Le 347th a déménagé à la base aérienne de Bofu en octobre. Elle fut remplacée par la 475th Fighter Wing qui emporta avec elle les nouveaux F-82 Twin Mustangs , remplaçant les Black Widows de guerre pour les missions de défense aérienne. Une fois à pleine puissance, il a été transféré à l' aérodrome d'Ashiya en mars 1949.
Au début de 1949, la reconstruction d'Itazuke était achevée avec la construction de longues pistes à réaction. La 8e Escadre de chasse s'est déplacée en mars avec le jet F-80C Shooting Star , qui a assuré la défense aérienne du Japon.
guerre de Corée
Itazuke a joué un rôle clé dans la guerre de Corée et la défense du périmètre de Pusan en 1950.
Le 25 juin 1950, la Corée du Nord envahit la Corée du Sud , déclenchant une guerre qui durera trois ans. Étant la base de l'USAF la plus proche de la péninsule coréenne, la 8th Fighter Wing à Itazuke a initialement fourni une couverture aérienne pour l'évacuation des Américains de Corée le 26 juin, le lendemain de l'invasion. Au cours de ces premières opérations, la base aérienne d'Itazuke a soutenu les chasseurs à réaction F-80C Shooting Star de la 8th Fighter Wing, ainsi que des avions à hélice tels que les F-82C Twin Mustangs du 68th Fighter Squadron, All Weather et P-51D Mustangs qui ont été expédiés des États-Unis pour des missions de soutien au sol en Corée du Sud. La première victoire aérienne de la guerre de Corée revient au 1Lt William G. Hudson, du 68th Fighter Squadron, All Weather dans un F-82.
Pendant la guerre de Corée, Itazuke était un aérodrome de combat majeur pour l'USAF. La 8th Fighter Wing a déménagé dans une base avancée en Corée du Sud à la fin de l'automne 1950. Avec ce déménagement, l'élément de soutien qui est resté à Itazuke a été rebaptisé 6160th Air Base Wing. L'USAF a déplacé plusieurs de ses unités de combat vers la base pour des opérations au-dessus de la Corée, celles-ci étant le 49th Fighter Group , la 58th Fighter-Bomber Wing ; la 51e Escadre de chasseurs-intercepteurs ; le 452d Bombardement Wing ; le 27th Fighter-Escort Wing et le Texas Air National Guard 136th Fighter Group . Une grande variété d'avions exploités depuis l'aérodrome à partir de bombardiers tactiques bimoteurs B-26 Invader , F-80 Shooting Stars, F-84 Thunderjets , F-82 Twin Mustangs et F-94 Starfire intercepteurs.
Guerre froide
Après l'armistice de 1953 en Corée, les unités de combat en temps de guerre ont été lentement retirées aux États-Unis ou réaffectées à d'autres aérodromes au Japon et en Corée du Sud. La base s'est installée dans une autre ère de paix pour devenir la base clé de la défense de l'ouest du Japon. La 8th Fighter Wing est revenue à Itazuke depuis son aérodrome avancé à Suwon AB (K-13) , en Corée du Sud en octobre 1954, étant l'unité hôte de la base pendant les dix années suivantes.
Au cours des années 1950, le 8e a piloté le F-86 Sabre pour la défense aérienne du Japon et de la Corée du Sud, avant d'être transformé en nouveau F-100 Super Sabre en 1956. En 1961, l'aile a reçu le commandement de la défense aérienne F-102 Delta Daggers , spécialement conçu pour la mission de défense aérienne.
Le 8e a été réaffecté aux États-Unis en juillet 1964 à George AFB , en Californie, où il a été équipé du nouveau F-4C Phantom II et est finalement devenu une importante escadre de combat de l'USAF en Thaïlande pendant la guerre du Vietnam . Avec le départ du 8e TFW, le 348e Groupe de soutien au combat est devenu l'unité hôte à Itazuke, la 41e Division aérienne des Forces aériennes du Pacifique devenant l'unité opérationnelle de l'USAF à la base. Au cours des années 1960, de nombreuses unités de rotation des États-Unis se sont déployées sur la base. Le 35e Escadron de chasse tactique équipé de F-105 Thunderchief était la principale organisation de vol jusqu'en 1968, date à laquelle il a été transféré en Thaïlande pour des opérations de combat au-dessus du Vietnam du Nord pendant la guerre du Vietnam . Pendant la guerre du Vietnam, un détachement de la 552d Airborne Early Warning and Control Wing qui exploitait des avions C-121 Constellation AWACS a opéré à partir d'Itazuke, mais la situation stable en Corée du Sud a conduit à la suppression progressive de la base et le personnel a été retiré pour d'autres fonctions.
En 1970, il a été annoncé qu'Itazuke serait rendu sous contrôle japonais et les installations de l'USAF ont été fermées le 31 mars 1972.
Usage civil
Le premier service aérien civil de Fukuoka était le service Fukuoka-Osaka-Tokyo de Japan Airlines , qui a débuté en 1951. JAL a introduit un service à réaction sur la route Fukuoka-Tokyo en 1961. Le premier service international de l'aéroport était à proximité de Busan , en Corée du Sud , à partir de 1965. . Air Siam et Air France tous les deux ont commencé un service long-courrier à Fukuoka en 1975, mais se sont retirés dans les deux ans.
Au milieu des années 1990, Delta Air Lines a opéré un vol sans escale entre Fukuoka et son hub transpacifique à Portland, Oregon , mais a ensuite abandonné la route en raison de pressions financières. Japan Airlines a opéré des vols de Fukuoka à Hawaï jusqu'à son retrait en 2005. Delta a lancé un service vers Honolulu en 2011, qui a connu un succès au-delà des attentes, notamment en raison de l'ouverture du Kyushu Shinkansen qui en a fait une offre de route de villégiature pratique pour les passagers de tout Kyushu. Cela a conduit à une augmentation des fréquences de Delta en 2012, ainsi qu'à Hawaiian Airlines offrant un service quotidien Fukuoka-Honolulu.
Expansion
Bien que Fukuoka soit connu comme l'un des aéroports les plus pratiques du Japon, il est limité à la fois par son emplacement au centre-ville et par sa piste unique. Le terminal international a été ouvert en 1999. Les opérations de l'aéroport ont commencé à dépasser sa capacité de 145 000 vols annuels en 2012, année au cours de laquelle plusieurs nouveaux transporteurs à bas prix ont commencé à fonctionner. Le Bureau de l'aviation civile du Japon a annoncé que Fukuoka serait désigné comme « aéroport encombré » (IATA niveau 3) à partir de fin mars 2016, ce qui signifie que l'aéroport sera soumis à des restrictions de créneaux horaires et que les opérateurs devront recevoir des permis de 5 ans de JCAB. afin d'opérer à FUK.
Avec les ambitions de Fukuoka de devenir une plaque tournante pour les affaires et les voyages en Asie de l'Est, il a été envisagé de déplacer l'aéroport plus à l'intérieur des terres ou sur une île artificielle au large pour accueillir un trafic accru. Cependant, l'idée d'un nouvel aéroport en mer au large de Shingu a été contestée par les écologistes. La zone côtière de Gan-no-su a également été évoquée, et c'était le site d'un aérodrome dans les années 1940, mais des préoccupations environnementales similaires y existent. Il y a un débat quant à savoir si un nouvel aéroport est vraiment nécessaire, compte tenu du coût, des problèmes environnementaux et de la capacité disponible aux aéroports de remplacement de Kitakyushu et de Saga , bien que beaucoup plus éloignés du centre-ville.
En juillet 2013, le gouvernement japonais envisageait de construire une deuxième piste parallèle de 2 800 m dans l'aérodrome existant pour un coût de 180 milliards de yens, dont les deux tiers seraient pris en charge par le gouvernement national et le tiers restant par le gouvernement local d'ici 2019. Un changement de direction, à partir d'avril 2017, FUK suivra le modèle des autres aéroports du pays et subira une privatisation mais la 2e piste est retardée ; le modèle de financement visera à vendre l'aéroport d'ici l'exercice 2019, la construction de la 2e piste et la deuxième voie de circulation parallèle côté domestique sont toutes deux prévues d'ici l'exercice 2024 afin de libérer les embouteillages qui se produisent actuellement en raison de la surpopulation au sol.
Accidents et incidents
- En 1962, un F-100 s'écrase au décollage. L'épave s'est immobilisée non loin du terminal de Fukuoka. L'avion a été détruit et le pilote a été tué.
- Le 31 mars 1970, le vol Japan Airlines 351 , transportant 131 passagers et 7 membres d'équipage de Tokyo à Fukuoka , est détourné par 9 membres du groupe de l' Armée rouge japonaise . 23 passagers ont été libérés à l'aéroport de Fukuoka, principalement des enfants ou des personnes âgées. 108 passagers et tous les membres d'équipage du groupe de l'Armée rouge ont quitté Fukuoka, à destination de l'aéroport de Gimpo , près de Séoul . Trois jours plus tard, le groupe de l'Armée rouge a demandé à être transporté par avion vers la capitale nord-coréenne Pyongyang , avant de quitter Séoul , 103 passagers et membres d'équipage ont été libérés et 9 membres du groupe de l'Armée rouge se sont rendus aux autorités nord-coréennes.
- Le 17 décembre 1989, un avion du vol CAAC 981 détourné a effectué un atterrissage d'urgence à l'aéroport. Le suspect, un ressortissant chinois, a été extradé vers la Chine après avoir été détenu au Japon pendant quatre mois. Il y a ensuite été jugé et condamné à huit ans d'emprisonnement et deux ans supplémentaires de privation du droit de vote le 18 juillet 1990.
- Le 13 juin 1996, un DC-10 de Garuda Indonesia Airways , vol 865 , s'est écrasé au décollage, tuant 3 passagers et en blessant 18. Le pilote semblait hésiter à appliquer les pleins gaz sur une seule panne de moteur. L'accident s'est produit dans le périmètre de l'aéroport alors que l'avion était déjà en vol, à neuf pieds du sol.
Statistiques
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Exercice fiscal | International | National | Le total |
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1996 | 2.532.228 | 14 126 047 | 16 658 275 |
1997 | 2 452 042 | 14 893 121 | 17 345 163 |
1998 | 2 326 204 | 15 608 193 | 17 934 397 |
1999 | 2 412 011 | 17 091 497 | 19 503 508 |
2000 | 2.528.138 | 17 041 371 | 19 569 509 |
2001 | 2.087.197 | 17 411 991 | 19 499 188 |
2002 | 2 279 467 | 17 398 296 | 19 677 763 |
2003 | 1 659 386 | 16 823 714 | 18 483 100 |
2004 | 2 245 091 | 16 328 107 | 18 573 198 |
2005 | 2 173 692 | 16 386 878 | 18.560.570 |
2006 | 2 238 188 | 15 885 543 | 18 123 731 |
2007 | 2 274 954 | 15 551 128 | 17 826 082 |
2008 | 2 041 711 | 14 775 647 | 16 817 358 |
2009 | 2 102 034 | 13.924.411 | 16 026 445 |
2010 | 2 426 396 | 13 527 260 | 15 953 656 |
2011 | 2 547 303 | 13 254 849 | 15 802 152 |
2012 | 3 039 507 | 14 742 677 | 17 782 184 |
2013 | 3 189 780 | 16 102 247 | 19 292 027 |
2014 | 3 672 011 | 16 332 309 | 20 004 320 |
2015 | 4 646 406 | 16 721 320 | 21 367 726 |
2016 | 5 179 508 | 17 139 319 | 22 318 827 |
2017 | 6 333 487 | 17 645 735 | 23 979 222 |
2018 | 6 918 571 | 17 926 887 | 24 845 458 |
Source : Bureau de l'aviation civile Unités : personnes |
Unités actuelles des forces d'autodéfense japonaises
Commandé depuis la base aérienne de Kasuga toute proche :
A proximité des grands aéroports
Les références
Cet article incorpore du matériel du domaine public du site Web de l' Agence de recherche historique de l' Air Force http://www.afhra.af.mil/ .
- Fletcher, Harry R. (1989) Air Force Bases Volume II, Active Air Force Bases en dehors des États-Unis d'Amérique le 17 septembre 1982 . Maxwell AFB, Alabama : Bureau de l'histoire de l'armée de l'air. ISBN 0-912799-53-6
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- Ravenstein, Charles A. (1984). Lignée et distinctions honorifiques des ailes de combat de l'armée de l'air 1947-1977 . Maxwell AFB, Alabama : Bureau de l'histoire de l'armée de l'air. ISBN 0-912799-12-9 .