Sous-marin allemand U-38 (1938) -German submarine U-38 (1938)
U-37 , (un U-boot identique à U-38 ) à Lorient en 1940.
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| Histoire | |
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 Allemagne nazie
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| Nom: | U-38 |
| Commandé: | 29 juillet 1936 |
| Constructeur: | DeSchiMAG AG Weser , Brême |
| Numéro de cour : | 943 |
| Posé : | 15 avril 1937 |
| Lancé : | 9 août 1938 |
| Commandé : | 24 octobre 1938 |
| Destin: | Sabordé le 5 mai 1945 à l'ouest de Wesermünde et démoli en 1948. |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type : | Sous- marin de type IXA |
| Déplacement: |
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| Longueur: |
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| Faisceau: |
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| Hauteur: | 9,40 m (30 pi 10 po) |
| Brouillon: | 4,70 m (15 pi 5 po) |
| Alimentation branchée: |
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| Propulsion: |
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| Varier: |
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| Profondeur de test : | 230 m (750 pi) |
| Complément: | 4 officiers, 44 enrôlés |
| Armement: |
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| Enregistrement de service | |
| Partie de: |
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| Codes d'identification : | M 20 675 |
| Commandants : |
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| Opérations : | 11 |
| Victoires : |
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Sous - marin allemand U-38 était un type IXA U-boat de l' Allemagne nazie de Kriegsmarine qui a fonctionné pendant la Seconde Guerre mondiale.
Sa quille a été posée le 15 avril 1937, par DeSchiMAG AG Weser de Brême sous le numéro de chantier 943. Elle a été lancée le 9 août 1938 et mise en service le 24 octobre sous le commandement du Kapitänleutnant Heinrich Liebe .
U-38 a effectué onze patrouilles, dans le cadre de plusieurs flottilles. Au cours de sa carrière, il a coulé plus de 30 navires ennemis et en a endommagé un autre. Le U-38 est l'un des sous-marins les plus performants de la Seconde Guerre mondiale. Il a été sabordé à l'ouest de Wesermünde (aujourd'hui Bremerhaven) le 5 mai 1945. Tout au long de la guerre, le U-Boat n'a subi aucune perte parmi son équipage.
Conception
En tant que l'un des huit sous - marins allemands de type IX originaux , plus tard désignés IXA, l' U-38 avait un déplacement de 1 032 tonnes (1 016 tonnes longues) en surface et de 1 153 tonnes (1 135 tonnes longues) en plongée. Le sous -marin a une longueur totale de 76,50 m (251 ft), une coque de pression longueur de 58,75 m (192 ft 9 in), un faisceau de 6,51 m (21 ft 4 in), une hauteur de 9,40 m (30 ft 10 po ) et un tirant d' eau de 4,70 m (15 pi 5 po). Le sous - marin a été alimenté par deux MAN M 9 V 40/46 suralimenté à quatre temps, neuf cylindres moteurs diesel produisant un total de 4400 chevaux - vapeur métrique (3240 kW; 4340 shp) pour une utilisation pendant surfacés, deux Siemens-Schuckert 2 GU 345 / 34 moteurs électriques à double effet produisant un total de 1 000 chevaux métriques (740 kW; 990 shp) pour une utilisation en plongée. Elle avait deux arbres et deux 1,92 m (6 ft) hélices . Le bateau était capable d'opérer à des profondeurs allant jusqu'à 230 mètres (750 pieds).
Le sous-marin avait une vitesse de surface maximale de 18,2 nœuds (33,7 km/h ; 20,9 mph) et une vitesse immergée maximale de 7,7 nœuds (14,3 km/h ; 8,9 mph). Une fois immergé, le bateau pouvait parcourir 65 à 78 milles marins (120 à 144 km ; 75 à 90 mi) à 4 nœuds (7,4 km/h ; 4,6 mph) ; une fois en surface, il pouvait parcourir 10 500 milles marins (19 400 km ; 12 100 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph). L'U-38 était équipé de six tubes lance-torpilles de 53,3 cm (21 po) (quatre à la proue et deux à la poupe), de 22 torpilles , d'un canon naval SK C/32 de 10,5 cm (4,13 po) , de 180 cartouches et d'un 3,7 cm (1,5 in) SK C/30 ainsi qu'un canon antiaérien C/30 de 2 cm (0,79 in) . Le bateau avait un équipage de quarante-huit.
Historique d'entretien
1ère patrouille
L'U-38 a quitté le port de Wilhelmshaven le 19 août 1939. Le bateau a opéré au large de Lisbonne et est rentré au port le 18 septembre. Au cours de cette période de quatre semaines, il a coulé deux navires.
Le 5 septembre 1939, l' U-38 arrête le navire français Pluvoise , examine ses papiers et le libère. Pluvoise a diffusé l'événement, avertissant les autres du sous-marin. Pour cela, Liebe a été réprimandé. Les règles déjà strictes restreignant la guerre sous-marine ont été encore renforcées pour éviter que l'événement ne se reproduise et tous les sous-marins ont reçu l'ordre d'éviter tout contact avec les navires marchands français.
Le cargo à vapeur britannique SS Manaar a été coulé le 6 septembre 1939. L' U-38 a ouvert le feu sur le cargo, dans l'intention de l'arrêter, mais il a riposté. C'était la première fois qu'un navire marchand tirait sur un sous-marin. Abasourdi par cette réponse inattendue, l' U-38 a plongé et a coulé Manaar avec des torpilles. Citant le fait que Manaar avait tiré sur lui, Liebe n'a pas aidé les survivants, estimant que le navire était exempté de la protection du Protocole sous-marin. Berlin publierait aux médias le récit que le Manaar avait tiré sur U-38 à vue. Alors que Karl Dönitz ne croyait pas que ses sous-marins devaient maintenir l'adhésion au Protocole sous-marin face aux navires marchands armés, en raison de la situation politique, des restrictions sont restées en vigueur après cet incident et il a simplement pu donner des instructions à tous les sous-marins pour faire preuve de prudence. L'officier radio James Turner est resté à son poste jusqu'au dernier moment. Alors qu'il partait, il trouva deux Lascar , dont un grièvement blessé. Turner a sauvé les deux hommes sous le feu continu du U-38 , pour cela, il a reçu la Médaille de la galanterie de l' Empire .
Le 11 septembre 1939, alors qu'il pilotait le drapeau tricolore irlandais , l' Inverliffey fut bombardé et coulé. Malgré la protestation du capitaine William Trowsdale selon laquelle ils étaient irlandais, Liebe a déclaré qu'ils "étaient désolés" mais qu'ils couleraient l' Inverliffey alors qu'elle transportait de l' essence de contrebande en Angleterre. L'équipage a pris les canots de sauvetage. Inverliffey a brûlé violemment, mettant en danger les canots de sauvetage. Au risque pour lui-même, le sous-marin allemand s'est approché, a lancé des amarres aux canots de sauvetage et les a remorqués en lieu sûr. Comme le canot de sauvetage du capitaine Trowsdale a été endommagé, les occupants ont été autorisés à monter à bord du sous-marin. Le capitaine n'avait pas de bouée de sauvetage , il en a donc reçu une. L'U-38 arrêta le pétrolier américain RG Stewart et embarqua l' équipage d' Inverliffey . Deux jours plus tôt, les pétroliers Inver ont transféré leurs navires du registre irlandais au registre britannique.
2e patrouille
Après près de deux mois au port, l' U-38 quitta Wilhelmshaven, toujours sous le commandement de Heinrich Liebe, le 12 novembre 1939. Cette deuxième patrouille devait voir le bateau opérer dans les eaux au nord-ouest de la Norvège.
Le 17 novembre 1939, le haut commandement naval ( SKL ) a donné l'ordre aux U-38 et U-36 de rechercher l'emplacement de Basis Nord , une base navale allemande secrète destinée à être utilisée pour des raids sur les navires alliés, située au large de la péninsule de Kola et fournis par l'Union soviétique. La mission nécessitait que des messages codés soient envoyés aux navires de guerre soviétiques patrouillant dans la zone précédant une escorte soviétique jusqu'à l'emplacement de la base potentielle.
L'U-36 n'a jamais quitté la mer de Norvège et a été coulé par le sous-marin britannique HMS Salmon . L'U-38 a contourné le cap Nord sans incident et est arrivé dans la baie de Teriberka en milieu d'après-midi le 26 novembre. Courant silencieusement dans la baie, l' U-38 devait éviter d'être repéré par des navires marchands afin d'aider à maintenir l'apparence de neutralité de l'Union soviétique à cette époque. Le capitaine de l' U-38 a commenté que, alors qu'il se trouvait dans la région du cap Nord et de la péninsule de Kola, il avait observé trente à quarante cibles et avait malheureusement été « inoffensif pour [tous] eux ».
Après avoir terminé la mission de reconnaissance clandestine, l' U-38 a repris ses fonctions de raid et a coulé trois navires, deux britanniques et un grec. Le cargo à vapeur britannique SS Thomas Walton est coulé le 7 décembre. Le cargo à vapeur grec SS Garoufalia a été détruit le 11 décembre, tout comme le cargo à vapeur britannique Deptford le 13 décembre. Après une période opérationnelle de quatre semaines et demie, l' U-38 est revenu à Wilhelmshaven le 16 décembre.
3e patrouille
Une fois de plus, l' U-38 passera un temps considérable au port, avant de naviguer le 26 février 1940, pour des opérations dans les approches occidentales .
U-38 a coulé six navires. Le 9 mars, le chalutier à vapeur irlandais neutre ST Leukos a été envoyé au fond , avec un seul obus à bout portant au large de l' île de Tory , les 11 membres d'équipage ont été perdus. Le Leukos pêchait en compagnie de chalutiers britanniques ; il a été supposé qu'elle s'est positionnée entre le sous-marin faisant surface et les Britanniques en fuite, croyant que ses marques neutres la protégeraient. Cet événement a été suivi du naufrage des cargos à moteur danois SS Argentina le 17 mars et des SS Alger et SS Christiansborg le 21 mars. Le cargo norvégien MV Cometa a été coulé le 26 mars. Le sixième et dernier navire coulé au cours de cette troisième patrouille était le cargo à vapeur finlandais SS Signe le 2 avril. Après près de six semaines en haute mer, l' U-38 retourna à Wilhelmshaven le 5 avril 1940.
4e patrouille
L'U-38 quitta son port d'attache de Wilhelmshaven sous le commandement de Heinrich Liebe le 8 avril 1940. Il balayerait les eaux au large de la Norvège, soutenant l'occupation de ce pays par les troupes nazies. Au cours de cette patrouille, l' U-38 a signalé des problèmes avec ses torpilles, après que le HMS Effingham ait été victime de tirs sans résultat. U-38 retournerait au port le 27 avril.
Il y eut deux batailles navales de Narvik les 10 et 13 avril 1940. Les U-38 et U-65 étaient positionnés à l'entrée du fjord. Lorsque la Royal Navy est arrivée, l' U-38 a tiré sur le HMS Valiant et sur le HMS Southampton, manquant les deux. Dans la deuxième bataille, U-38 a tiré sur Effingham , mais les torpilles ont mal fonctionné (exploser prématurément).
5e patrouille
Pour sa cinquième patrouille, l' U-38 partirait de nouveau de Wilhelmshaven avec Heinrich Liebe aux commandes le 6 juin 1940. Il devait patrouiller les eaux au large de l'Irlande du Sud. Au cours de cette opération, Liebe frappera six navires, dont deux naviguaient en convoi à l'époque. Le 14 juin, l' U-38 a coulé le cargo à vapeur grec SS Mount Myrto . Le lendemain, l' U-38 a coulé deux navires, tous deux faisant partie du convoi HX 47 , naviguant de Halifax vers l'Angleterre. Le premier coulé fut le cargo à vapeur canadien SS Erik Boye , suivi du pétrolier norvégien MV Italia . Cinq jours plus tard, le 20 juin, le cargo à vapeur suédois SS Tilia Gorthon est torpillé et coulé. Le cargo à vapeur belge SS Luxembourg a été détruit le 21 juin, suivi par le cargo à vapeur grec SS Neion le lendemain. Après trois semaines en mer, l' U-38 est revenu à Wilhelmshaven le 2 juillet.
Au cours de cette patrouille, l' U-38 a pu débarquer Walter Simon , un agent nazi, à Dingle Bay en Irlande le 12 juin. Ne réalisant pas que les services passagers du Tralee and Dingle Light Railway avaient été fermés quatorze mois plus tôt, il a demandé quand était le prochain train pour Dublin. Il a été arrêté et interné dans le camp de Curragh pendant toute la durée de la guerre.
6e patrouille
L'U-38 quittera Wilhelmshaven pour la dernière fois le 1er août 1940, toujours sous le commandement de Heinrich Liebe. Au cours de cette patrouille d'un mois au large de la côte ouest de l'Irlande, l' U-38 frapperait et coulerait trois navires, qui étaient tous en convoi au moment de l'attaque. Le 7 août, le paquebot égyptien SS Mohamed Ali El-Kebir a été coulé alors qu'il voyageait avec le HX 61 , de Halifax à Gibraltar, 320 morts. Le cargo à vapeur britannique SS Llanfair a été touché et coulé, voyageant dans le cadre du SL-41 de la Sierra Leone à l'Angleterre. Le troisième et dernier navire touché lors de la sixième patrouille de l' U-38 était le cargo à vapeur britannique SS Har Zion , alors qu'il voyageait avec le convoi OB 225 , de Liverpool aux États-Unis. Après quatre semaines en mer, Liebe rendit l' U-38 à son nouveau port d'attache de Lorient en France le 3 septembre 1940.
7e patrouille
Pour sa première patrouille depuis Lorient et sa septième au général, l' U-38 serait à nouveau sous le commandement de Heinrich Liebe. Elle est partie le 25 septembre, pour les Approches du Nord-Ouest. Elle attaquerait cinq navires de cette patrouille, en coulant quatre. Le 1er octobre, le cargo britannique MV Highland Patriot est torpillé. Après deux semaines sans victoire, l' U-38 réussit contre le cargo à vapeur grec SS Aenos le 17 octobre, faisant partie du convoi SC 7 , de Sydney, en Nouvelle-Écosse, vers l'Angleterre. Le lendemain, le cargo à vapeur britannique SS Carsbreck a été endommagé, mais n'a pas coulé, alors qu'il voyageait avec le convoi SC 7 de Sydney à Grimsby , en Angleterre. Le 19 octobre, deux navires ont été touchés, tous deux faisant partie du convoi HX 79 : le SS Bilderdijk néerlandais et le cargo à vapeur britannique SS Matheran . Suite à ces victoires, l' U-38 rentre à Lorient le 24 octobre 1940.
8e patrouille
L'U-38 quittera Lorient avec Liebe à nouveau aux commandes le 18 décembre 1940. La huitième patrouille de guerre de sa carrière impliquera à nouveau des opérations dans les Approches du Nord-Ouest. Au cours de cette patrouille, le sous-marin aurait heurté et coulé deux navires. Le 27 décembre, l' U-38 détruisit le navire britannique SS Waiotira , et le 31 décembre, il coula le cargo à moteur suédois SS Valparaiso , faisant partie du convoi HX 97 de Halifax à Glasgow . L'U-38 retourna au port le 22 janvier 1941.
9e patrouille
L'U-38 passera deux mois et demi au port, avant de partir pour des opérations au large de la côte ouest de l'Afrique le 9 avril 1941. Ce sera sa patrouille la plus réussie, avec le naufrage de huit navires. Le 4 mai, le cargo à vapeur suédois SS Japan a été torpillé alors qu'il voyageait avec le convoi OB 310 de l'Angleterre aux États-Unis. Le lendemain, le cargo britannique MV Queen Maud a été touché et coulé. Le 23 mai, le cargo à moteur néerlandais SS Berhala a été coulé alors qu'il voyageait avec le convoi OB 318 , de l'Angleterre vers l'Amérique. Le cargo à vapeur britannique SS Vulcain a été torpillé et coulé le 24 mai. Six jours plus tard, le 29 mai, le cargo à vapeur britannique SS Tabaristan était une autre victime. Le lendemain, la destruction continua, le cargo à vapeur britannique SS Empire Protector fut envoyé par le fond, tout comme le cargo à vapeur norvégien SS Rinda le 31. Le huitième et dernier navire coulé lors de la neuvième patrouille de l' U-38 était le cargo britannique SS Kingston Hill le 8 juin. Le bateau rentre ensuite à Lorient le 29 juin 1941, après avoir passé onze semaines et demie en mer.
10e patrouille
Pour la première fois de sa carrière, l' U-38 prendrait la mer avec un nouveau commandant, Korvettenkapitän Heinrich Schuch. Elle est partie le 6 août, pour une patrouille de cinq semaines dans l'Atlantique Nord. Pendant ce temps, un navire a été touché, le cargo à vapeur panaméen SS Longtanker le 18 août. L'U-38 rentre à Lorient le 14 septembre 1941.
11e et 12e patrouilles
L'U-38 quittera Lorient pour la dernière fois le 15 octobre, toujours avec Heinrich Schuch aux commandes. Sa onzième patrouille devait avoir lieu dans l'Atlantique Nord. Cependant, pendant une période de cinq semaines, pas un seul navire n'a été touché. Le U-38 s'est rendu à la base de sous-marins de Bergen , en Norvège, le 21 novembre. Elle quittera plus tard Bergen le 23 et arrivera à Stettin le 29 novembre.
La vie après le service actif
De décembre 1941 à novembre 1943, le U-38 a été utilisé comme bateau d'entraînement dans les 24e et 21e flottilles de sous-marins . Il a ensuite été utilisé comme bateau d'essai, jusqu'à ce qu'il soit sabordé par son équipage le 5 mai 1945.
Meutes de loups
U-38 a participé à cinq meutes de loups , à savoir.
- Prien (12-17 juin 1940)
- Grönland (10-27 août 1941)
- Markgraf (27 août – 3 septembre 1941)
- Schlagetot (20 octobre – 1er novembre 1941)
- Raubritter (1-11 novembre 1941)
Résumé de l'historique des raids
Au cours de son service dans la Kriegsmarine , l' U-38 a coulé 35 navires commerciaux pour 188 967 tonneaux de jauge brute (GRT) et en a endommagé un autre de 3 670 tonneaux de jauge brute .
Remarques
Les références
Bibliographie
- Blair, Argile (1996). La guerre des sous-marins d'Hitler . Londres : Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-297-84076-2.
- Busch, Rainer ; Röll, Hans-Joachim (1999). Commandants de sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale : un dictionnaire biographique . Traduit par Brooks, Geoffrey. Londres, Annapolis, Maryland : Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
- Busch, Rainer ; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste de septembre 1939 à mai 1945 [ Pertes des U-boot allemands de septembre 1939 à mai 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (en allemand). IV . Hambourg, Berlin, Bonn : Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
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- Philbin III, Tobias R., The Lure of Neptune: German-Soviet Naval Collaboration and Ambitions, 1919 – 1941 , University of South Carolina Press, 1994, ISBN 0-87249-992-8
