Grumman HU-16 Albatros - Grumman HU-16 Albatross
HU-16 Albatros | |
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Un Albatros Grumman UF-1 de l' US Navy | |
Rôle | Bateau volant de sauvetage air-mer |
Fabricant | Grumman |
Premier vol | 24 octobre 1947 |
introduction | 1949 |
Retraité | 1995 ( Marine Hellénique ) |
Statut | retraité |
Utilisateurs principaux |
United States Air Force United States Coast Guard Marine des États-Unis Marine hellénique |
Produit | 1949-1961 |
Nombre construit | 466 |
Développé à partir de | Grumman colvert |
Le Grumman HU-16 Albatross est un grand hydravion amphibie à moteur radial bicylindre qui a été utilisé par l' US Air Force (USAF), l' US Navy (USN) et la US Coast Guard (USCG), principalement à des fins de recherche et avion de sauvetage. Initialement désigné comme le SA-16 pour l'USAF et le JR2F-1 et UF-1 pour l'USN et l'USCG, il a été rebaptisé HU-16 en 1962.
Design et développement
Une amélioration de la conception du Grumman Mallard , l'Albatros a été développé pour atterrir dans des situations de haute mer pour accomplir des sauvetages. Sa section de coque en V profond et sa longueur de quille lui permettent d'atterrir en pleine mer. L'Albatros a été conçu pour des mers optimales de 4 pieds (1,2 m) et pouvait atterrir dans des conditions plus difficiles, mais nécessitait un JATO (décollage assisté par jet, ou simplement des fusées d'appoint) pour décoller en 8 à 10 pieds (2,4 à 3,0 m ) mers ou plus.
Historique des opérations
La plupart des albatros étaient utilisés par l' US Air Force (USAF), principalement dans le cadre de la mission de recherche et de sauvetage (SAR), et initialement désignés sous le nom de SA-16. L'USAF a largement utilisé le SA-16 en Corée pour le sauvetage au combat, où il a acquis la réputation d'être un engin robuste et navigable. Plus tard, l'Albatros redésigné HU-16B (variante à voilure longue) a été utilisé par le service de sauvetage et de récupération aérospatial de l'USAF et a connu un service de combat étendu pendant la guerre du Vietnam . De plus, un petit nombre de groupes de commandos aériens de la Garde nationale aérienne ont été équipés de HU-16 pour l'infiltration et l'extraction secrètes des forces spéciales de 1956 à 1971. D'autres exemples de HU-16 ont fait leur chemin dans les unités SAR de la Réserve de l'Air Force avant sa retraite du service de l'USAF.
L'US Navy a également utilisé le HU-16C/D Albatross comme avion SAR à partir de stations aéronavales côtières , aux États-Unis et à l'étranger. Il a également été utilisé comme avion de soutien opérationnel dans le monde entier et pour des missions de l'ancienne base aéronavale d'Agana , à Guam , pendant la guerre du Vietnam. Les vols de bonne volonté étaient également courants dans le territoire sous tutelle environnant des îles du Pacifique au début des années 1970. Des atterrissages en eau libre et une formation au décollage sur l'eau à l'aide de JATO ont également été effectués fréquemment par des HU-16 de l'US Navy à partir d'emplacements tels que NAS Agana, Guam; Station navale de Guantanamo Bay , Cuba ; NAS Barbers Point , Hawaï; NAS North Island , Californie, NAS Key West , Floride; NAS Jacksonville , Floride, et NAS Pensacola , Floride, entre autres.
Le HU-16 a également été utilisé par les garde-côtes américains comme avion SAR côtier et à longue portée en haute mer pendant de nombreuses années jusqu'à ce qu'il soit supplanté par le HU-25 Guardian et le HC-130 Hercules .
Le dernier vol de l'USAF HU-16 fut la livraison du numéro de série AF 51-5282 au National Museum of the United States Air Force à Wright-Patterson AFB , Ohio, en juillet 1973 après avoir établi un record d'altitude de 32 883 pieds plus tôt dans le mois.
Le dernier vol de l'US Navy HU-16 a été effectué le 13 août 1976, lorsqu'un Albatross a été livré au National Museum of Naval Aviation de NAS Pensacola, en Floride.
Le dernier vol de l'USCG HU-16 a eu lieu au CGAS Cape Cod en mars 1983, lorsque le type d'avion a été retiré par l'USCG. L'Albatros a continué à être utilisé dans le service militaire d'autres pays, le dernier étant retiré par la marine hellénique (Grèce) en 1995.
L' Aviation royale du Canada exploitait des Albatros Grumman sous la désignation « CSR-110 ».
Opérations civiles
Au milieu des années 1960, le ministère américain de l'Intérieur a acquis trois Grumman HU-16 militaires de l'US Navy et a créé la Trust Territory Airlines dans le Pacifique pour desservir les îles de Micronésie. Pan American World Airways et enfin Air Micronesia de Continental Airlines ont exploité les Albatros desservant Yap, Palau, Chuuk (Truk) et Pohnpei depuis Guam jusqu'en 1970, date à laquelle des pistes insulaires adéquates ont été construites, permettant des opérations terrestres.
De nombreux Albatros excédentaires ont été vendus à des opérateurs civils, principalement à des propriétaires privés. Ces aéronefs sont exploités dans la catégorie Exhibition Expérimentale ou Restreinte et ne peuvent être utilisés pour des opérations commerciales, sauf dans des conditions très limitées.
Au début des années 1980, Chalk's International Airlines, propriété de Merv Griffin's Resorts International, a converti 13 Albatros en catégorie standard en tant que G-111. Cela les a rendus éligibles pour être utilisés dans les opérations aériennes régulières. Ces avions ont subi d'importantes modifications par rapport à la configuration militaire standard, notamment des ailes reconstruites avec des capuchons de longeron d'aile en titane, des portes supplémentaires et des modifications apportées aux portes et écoutilles existantes, des réservoirs d'huile moteur en acier inoxydable, des systèmes d'extinction d'incendie à double moteur sur chaque moteur et des systèmes de plumes automatiques d'hélice. installée. Les G-111 n'ont fonctionné que quelques années puis entreposés en Arizona. La plupart y sont toujours stationnés, mais certains ont repris des vols réguliers avec des opérateurs privés.
Actuellement, la société de technologie satellitaire Row 44 utilise un Albatros HU-16B (enregistrement N44HQ) pour tester son service Internet haut débit par satellite en vol. Acheté, restauré et nommé Albatross One en 2008, la société a choisi cet avion pour ses opérations car il présente la même courbure au sommet de son fuselage que l' avion Boeing 737 pour lequel la société fabrique ses équipements. L'avion acheté par Row 44 a été utilisé à un moment donné comme avion d'entraînement pour les astronautes de la navette spatiale par la NASA . Il présente les autographes des astronautes qui se sont entraînés à bord de l'avion sur l'un des murs de la cabine.
En 1997, un Grumman Albatross (N44RD), piloté par Reid Dennis et Andy Macfie, est devenu le premier Albatross à faire le tour du monde. Le vol de 26 347 nmi autour du monde a duré 73 jours, comprenait 38 escales dans 21 pays et s'est achevé avec 190 heures de vol. En 2013, Reid Dennis a fait don du N44RD au Hiller Aviation Museum .
Étant donné que l'avion pèse plus de 12 500 livres, les pilotes d'avions civils Albatross immatriculés aux États-Unis doivent avoir une qualification de type . Un vol Albatross annuel est organisé à Boulder City, Nevada , où les pilotes Albatross peuvent devenir qualifiés.
Variantes
- XJR2F-1 - Désignation du prototype, deux construits
- HU-16A (à l'origine SA-16A ) - version USAF
- HU-16A (à l'origine UF-1 ) - version indonésienne
- HU-16B (à l'origine SA-16B ) - Version USAF (modifiée avec aile longue)
- SHU-16B ( HU-16B modifié pour la guerre anti-sous-marine) - version export
- HU-16C (à l'origine UF-1 ) - version US Navy
- LU-16C (à l'origine UF-1L ) - version US Navy
- TU-16C (à l'origine UF-1T ) - version US Navy
- HU-16D (à l'origine UF-1 ) - Version US Navy (modifiée avec aile longue)
- HU-16D (à l'origine UF-2 ) - Version allemande (construite avec une longue aile)
- HU-16E (à l'origine UF-2G ) - Version US Coast Guard (modifiée avec une aile longue)
- HU-16E (à l'origine SA-16A ) - version USAF (modifiée avec aile longue)
- G-111 (à l'origine SA-16A ) - dérivé de l'USAF, JASDF et originaux allemands
- CSR-110 - Version ARC
Les opérateurs
- Armée de l'air argentine - 3 avions.
- Aviation navale argentine - 4 avions.
- Marine indonésienne
- Force aérienne indonésienne
- Airfast Indonésie
- Service aérien de Dirgantara
- Pelita Air
Aéronefs exposés
- Noter
- Beaucoup de ce type sont encore en utilisation active.
- HU-16A
- AF Ser. No. 51-0006 - Musée stratégique de l'air et de l'espace à Ashland, Nebraska
- AF Ser. No. 51-0022 - Pima Air and Space Museum adjacent à Davis-Monthan AFB à Tucson, Arizona
- AF Serial No. 51-5282, au National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson AFB , Ohio : C'était le dernier HU-16 opérationnel de l'USAF. Le 4 juillet 1973, il a établi un record du monde pour les amphibiens bimoteurs lorsqu'il a atteint 32 883 pieds et a été transféré au Musée de l'Air Force deux semaines plus tard.
- AF Ser. N° 51-7144 - Musée de l'Aviation , Robins AFB , Géorgie
- AF Ser. N° 51-7163 - Castle Air Museum adjacent à l'ancien Castle AFB , Atwater, Californie
- AF Ser. N° 51-7176 - Coast Guard Air Station Clearwater , Floride : Il était auparavant au Pate Museum of Transportation à Cresson, Texas, jusqu'à son démontage et son transfert au CGAS Clearwater pour restauration. Il est actuellement marqué comme USCG 1023.
- AF Ser. N° 51-7193 - Maryland Air National Guard Museum, Warfield Air National Guard Base , Baltimore, Maryland
- AF Ser. N° 51-7195 - Yanks Air Museum , Chino, Californie
- MM50-179 - Musée de l'armée de l'air italienne , Vigna di Valle , Italie
- HU-16A (version indonésienne)
- IR-0117 - Exposée au Dirgantara Mandala Museum , Sleman Regency , Région spéciale de Yogyakarta , Indonésie
- IR-0220 - Stocké à l'aéroport international Husein Sastranegara , Bandung , Java occidental , Indonésie : il a été affiché lors du salon aéronautique de Bandung 2017 .
- Inconnu - Exposé à la base aérienne Abdul Rachman Saleh , Malang , Java oriental , Indonésie.
- HU-16B
- BS-02 - Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina , à Moron, Buenos Aires , Argentine
- ex-BS-03 - Museo Aviación Naval, Buenos Aires, Argentine. Affiché sous le nom de l'aviation navale argentine 4-BS-3.
- AF Ser. No. 51-7181, puis BuNo 151265 - U-Tapao Royal Thai Navy Airfield , Sattahip , Province de Chonburi , Thaïlande Ancien avion de l'USAF et de l'USN aux marquages de la Royal Thai Navy, portant maintenant l'immatriculation 151265 et affiché comme gardien de porte depuis le début des années 1990.
- HU-16C
- BuNo 137928 Hemisphere Dancer - Universal Studios , Orlando, Floride Ancien avion USN en marquage civil, anciennement propriété du musicien et pilote Jimmy Buffett
- BuNo 137932 - Hiller Aviation Museum , San Carlos, Californie , N44RD anciennement propriété de Reid W. Dennis.
- HU-16E
- AF Ser. N° 51-7209 - Aerospace Museum of California , ex McClellan AFB , Sacramento, Californie
- AF Ser. No. 51-7216 - Floyd Bennett Field , New York City, New York
- AF Ser. N° 51-7228 - New England Air Museum , Windsor Locks, Connecticut
- USCG 7236 - Musée national de l'aviation navale , NAS Pensacola , Floride
- AF Ser. No. 51-7245, puis USCG 7245 - Pacific Coast Air Museum , Santa Rosa, Californie A l' origine servi dans l' USAF , transféré à l' USCG vers 1957-58.
- AF Ser. N° 51-7247, puis USCG 7247 - Coast Guard Air Station Elizabeth City , Caroline du Nord .
- AF Ser. N° 51-7250, l'USCG 7250 - Coast Guard Air Station Cape Cod , Massachusetts
- AF Ser. No. 51-7251 - Dyess Linear Air Park, Dyess AFB , Texas
- AF Ser. N° 51-7254 - Jimmy Doolittle Air & Space Museum , Travis AFB , Fairfield, Californie
- AF Ser. N° 52-1280 - Kirtland AFB , Albuquerque, Nouveau-Mexique .
- USCG 1293 - March Field Air Museum , March ARB , Riverside, Californie .
- USCG 2129 - Battleship Memorial Park , Mobile, Alabama
Accidents et incidents
- Le 24 janvier 1952, le SA-16A Albatross, 51-001 , c/n G-74, du 580th Air Resupply Squadron (décrit comme une unité aérienne de la Central Intelligence Agency ), en vol de campagne depuis Mountain Home AFB , Idaho, à San Diego , Californie, a subi une panne du moteur du port au-dessus de Death Valley . L'équipage de six personnes a renfloué avec succès vers 18h30 sans être blessé et a marché vers le sud sur environ 14 miles (23 km) jusqu'à Furnace Creek, en Californie , où ils ont été récupérés le lendemain par un SA-16 du 42e escadron de sauvetage aérien. , Mars AFB , Californie. Le SA-16 abandonné s'est écrasé sur la crête de la montagne Towne Summit de la chaîne Panamint à l' ouest de Stovepipe Wells avec le moteur tribord toujours en marche. L'épave est toujours là.
- Le 16 mai 1952, un Grumman Albatross de l'US Navy rattaché à la Force de défense islandaise s'écrase sur Eyjafjallajökull en Islande . En raison des mauvaises conditions météorologiques, les sauveteurs ne se sont rendus sur le site de l'accident que deux jours et demi plus tard. Un membre d'équipage a été retrouvé mort dans l'épave, mais les quatre autres n'ont pas été retrouvés malgré des recherches approfondies. Les preuves sur place suggèrent qu'ils ont essayé de déployer la radio d'urgence, mais qu'ils ont très probablement échoué en raison des très mauvaises conditions météorologiques, puis qu'ils ont essayé de descendre le glacier . En 1964, des restes partiels d'un des membres d'équipage ainsi qu'une alliance gravée ont été trouvés au bord du glacier. Le 20 août 1966, les restes des trois membres d'équipage restants ont été retrouvés à un endroit similaire.
- Le 18 mai 1957, l'Albatros HU-16E de la Garde côtière américaine, Garde côtière 1278, a calé et s'est écrasé lors d'une démonstration de JATO lors de l' exposition de la Journée des forces armées à la base aérienne de la Garde côtière de Salem . Le pilote et un autre membre d'équipage ont été tués. Le décrochage a été causé par une erreur du pilote.
- Le 22 août 1957, l'US Coast Guard HU-16E Albatross, Coast Guard 1259, s'écrase au décollage à Floyd Bennett Field , tuant 4 des 6 membres d'équipage à bord. L'avion venait de terminer une inspection au cours de laquelle les colonnes de commande ont été retirées et inspectées à la recherche de fissures de fatigue. Bien que cela ne soit pas prouvé, on pense qu'un mauvais entretien lors de la réinstallation des colonnes de commande a conduit à l'accident.
- Le 3 juillet 1964, l'US Coast Guard HU-16E Albatross, Coast Guard 7233, a été perdu avec les cinq membres d'équipage alors qu'il revenait d'une recherche d'un bateau de pêche disparu. Deux jours plus tard, l'épave a été retrouvée à flanc de montagne, à 3 miles (4,8 km) de sa base à Air Station Annette, en Alaska .
- Le 18 juin 1965, lors de la première mission de l' opération Arc Light pilotée par des B-52 Stratofortresses du Strategic Air Command pour toucher une cible au Sud-Vietnam , deux avions sont entrés en collision dans l'obscurité. Huit membres d'équipage ont été tués, mais quatre survivants ont été localisés et récupérés par un amphibien HU-16A-GR Albatross, numéro de série AF 51-5287. L'Albatross a été endommagé au décollage par une mer agitée, et les personnes à bord ont dû être transférées sur un cargo norvégien et un navire de la Marine, l'avion coulant par la suite.
- Le 9 janvier 1966, un HU-16 de la République de Chine transportant trois transfuges de la marine chinoise continentale a été abattu par des MiG communistes au-dessus du détroit de Formose , quelques heures seulement après avoir rendu leur navire de débarquement et demandé l'asile. L'Albatros a été attaqué à peine 15 minutes après avoir quitté l'île de Matsu pour un vol de 217 km à destination de Taipei . Selon une annonce du département américain de la Défense, l'attaque était une rétribution rapide – et peut-être intentionnelle – pour les marins communistes qui ont tué sept autres membres d'équipage lors de leur fuite vers la liberté avant l'aube.
- Le 23 avril 1966, un Grumman CSR-110 Albatross (9302) de l' Aviation royale canadienne servant avec l'unité composite (KU) n° 121 à la base de l'ARC à Comox, en Colombie-Britannique, s'écrase sur le glissement de Hope près de Hope, en Colombie-Britannique. Il s'agit de la seule perte de l'Albatros de l'ARC. Cinq des six membres d'équipage sont décédés (chef d'escadron J. Braiden, officier d'aviation Christopher J. Cormier, aviateur en chef Robert L. McNaughton, capitaine d'aviation Phillip L. Montgomery et capitaine d'aviation Peter Semak). Le lieutenant d'aviation Bob Reid était le seul survivant. Une partie de l'épave est encore visible et peut être parcourue.
- Le 5 mars 1967, l'US Coast Guard HU-16E Albatross, Coast Guard 1240, c/n G-61, hors de la base aérienne de la Garde côtière de St. Petersburg , en Floride, déployé pour larguer une pompe d'assèchement à un naufrage de 40 pieds (12 m) yacht, Flying Fish , dans le golfe du Mexique au large de Carrabelle, Floride . Peu de temps après avoir effectué un passage à basse altitude derrière le navire en train de couler pour larguer la pompe, l'hydravion s'est écrasé à une courte distance, entraînant la perte des six membres d'équipage. L'équipage du navire a entendu un fracas bruyant, mais n'a rien pu voir à cause du brouillard. L'épave submergée n'a été identifiée qu'en 2006.
- Le 15 juin 1967, l'US Coast Guard HU-16E Albatross, Coast Guard 7237, était basé à la base aérienne de la garde côtière Annette Island , en Alaska. L'équipage cherchait près de Sloko Lake, en Colombie-Britannique, au Canada, un avion léger manquant. Le pilote a commencé à suivre la rivière jusqu'au lac Sloko, avec l'intention de faire demi-tour au lac et de revenir hors de la vallée. Le copilote a demandé un virage à droite, mais pour une raison quelconque, l'avion est allé à gauche. Selon les rapports, le copilote a crié : « Venez ! Viens à droite !" L'avion a heurté la montagne et a pris feu. Les trois observateurs à l'arrière ont pu se dégager de l'épave et ont signalé avoir vu un incendie intense engloutir la moitié avant de l'avion. Le pilote lieutenant Robert Brown, le copilote lieutenant David Bain et l'opérateur radio AT2 Robert Striff, Jr., cependant, ont été tués. L'épave est encore visible sur le flanc de la montagne dans le parc provincial Atlin.
- Le 7 août 1967, US Coast Guard HU-16E Albatross, Coast Guard 2128, c/n G-355, (ex-USAF SA-16A, 52-128), hors du CGAS San Francisco , revenant d'une mission de recherche d'un Le croiseur privé en retard Misty (qui était à court de carburant) dans l' océan Pacifique au large de San Luis Obispo , a heurté une pente du mont Mars près de la ligne Monterey - San Luis Obispo County , à environ 0,5 mile (0,80 km) à l'est de l' autoroute 1 . La cellule s'est brisée en deux, tuant immédiatement deux membres d'équipage et en blessant quatre autres, dont un est décédé à l'hôpital plusieurs jours plus tard.
- Le 21 septembre 1973, l'US Coast Guard HU-16E Albatross, Coast Guard 2123, a été perdu au-dessus du golfe du Mexique. L'équipage larguait des fusées éclairantes au-dessus d'une zone de recherche lorsqu'une fusée s'est enflammée à l'intérieur de l'avion, incapacitant les pilotes, ce qui a conduit l'avion à entrer dans une vrille incontrôlable. Les sept à bord ont été tués.
- Le 5 novembre 2009, l'Albatros N120FB d'Albatross Adventures s'est écrasé peu de temps après son décollage de l'aéroport international du comté de St. Lucie , à Fort Pierce, en Floride . Un moteur est tombé en panne peu de temps après le décollage ; l'avion a été endommagé au-delà de la réparation économique.
Spécifications (HU-16B)
Données de Albatross : Amphibious Airborne Angel, United States Navy Aircraft depuis 1911, Jane's All the World's Aircraft 1958-59
Caractéristiques générales
- Équipage : 4-6
- Capacité : 10 passagers
- Longueur : 62 pi 10 po (19,15 m)
- Envergure : 96 pi 8 po (29,46 m)
- Hauteur : 25 pi 10 po (7,87 m)
- Superficie de l'aile : 1 035 pi2 (96,2 m 2 )
- Profil aérodynamique : NACA 23017
- Poids à vide : 22 883 lb (10 380 kg)
- Poids brut : 30 353 lb (13 768 kg)
- Masse maximale au décollage : 37 500 lb (17 010 kg)
- Capacité de carburant : 675 gal US (562,1 imp gal; 2 555,2 l) de carburant interne + 400 US gal (333,1 imp gal; 1 514,2 l) dans les flotteurs de bout d'aile + deux réservoirs largables de 300 US gal (249,8 imp gal; 1 135,6 l)
- Groupe motopropulseur : 2 × Wright R-1820-76A Cyclone 9 9 cylindres à pistons radiaux refroidis par air, 1 425 ch (1 063 kW) chacun pour le décollage
- 1 275 ch (951 kW) de puissance nominale du niveau de la mer à 3 000 pi (914 m)
- Hélices : hélices à pas réversible à mise en drapeau à vitesse constante Hamilton Standard à 3 pales
Performance
- Vitesse maximale : 236 mph (380 km/h, 205 nœuds)
- Vitesse de croisière : 124 mph (200 km/h, 108 nœuds)
- Vitesse de décrochage : 74 mph (119 km/h, 64 nœuds)
- Autonomie : 2 850 mi (4 590 km, 2 480 nmi)
- Plafond de service : 21 500 pi (6 600 m)
- Taux de montée : 1450 ft/min (7,4 m/s)
Apparitions notables dans les médias
Voir également
Développement associé
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Les références
Lectures complémentaires
- Núñez Padin, Jorge Felix (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (éd.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner & HU-16 Albatros . Serie Aeronaval (en espagnol). 25 . Bahía Blanca, Argentine : Fuerzas Aeronavales. ISBN 9789872055745. Archivé de l'original le 03/03/2016 . Récupéré le 2015-01-26 .
- « Le Pentagone sur les îles : l'histoire de trente ans de l'aviation militaire indonésienne ». Air Enthusiast Quarterly (2) : 154-162. et ISSN 0143-5450 .
Liens externes
- Page d'avion historique sur le site Web de Northrop Grumman
- Histoire HU-16, y compris d'autres désignations
- Le site de l'albatros de Grumman
- Résumé sur le site de l'historien de la Garde côtière