HMAS Tobrouk (L 50) -HMAS Tobruk (L 50)
.jpg) HMAS Tobrouk à Fleet Base East en 2013
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| Histoire | |
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 Australie
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| Homonyme | Le siège de Tobrouk |
| Commandé | 3 novembre 1977 (contrat de construction signé) |
| Constructeur | Cales Carrington , Tomago |
| Coût | 59 millions de dollars |
| Posé | 7 février 1978 |
| Lancé | 1er mars 1980 |
| Commandé | 23 avril 1981 |
| Déclassé | 31 juillet 2015 |
| Devise | "Fidèle et Fort" |
| Honneurs et récompenses |
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| Sort | Sabordé le 29 juin 2018 en tant qu'épave de Dive |
| Badge |  |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Navire de débarquement lourd de classe Table ronde modifié |
| Déplacement |
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| Longueur | 127 m (417 pi) |
| Rayonner | 18,3 m (60 pi) |
| Brouillon | 4,9 m (16 pi) |
| Propulsion | 2 × moteurs diesel Mirrlees Blackstone KDMR8, 9 600 chevaux (7 200 kW), 2 arbres |
| La vitesse | 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph) |
| Varier | 8 000 milles marins (15 000 km ; 9 200 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph) |
| Bateaux et péniches de débarquement transportés |
2 × LCM-8 , 2 × LCVP , 2 x pontons NLE |
| Capacité | |
| Complément | 148, dont 13 officiers (en 2012) |
| Capteurs et systèmes de traitement |
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| Armement |
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| Installations aériennes |
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Le HMAS Tobruk (L 50) était un Landing Ship Heavy (LSH) de la Royal Australian Navy (RAN), basé sur la conception de la classe Round Table de la Royal Fleet Auxiliary britannique . La planification du navire a commencé dans les années 1970 pour fournir à l' armée australienne une capacité de transport maritime permanente . Elle a été établie par Carrington Slipways en 1979, lancé en 1980, et mis en service en 1981. Elle était polyvalente, roll-on / roll-off navire de transport lourd capable de transporter des soldats, des chars et des véhicules blindés, et de les livrer à à terre par péniche de débarquement ou directement par échouage.
Le navire a connu des problèmes au début de sa carrière avec ses moteurs (qui différaient de la conception de base britannique) et son système d'égouts (conduisant à la mort d'un cadet en 1981). Au cours des années 1980, le navire a livré des fournitures à la Force multinationale et aux observateurs sur la péninsule du Sinaï , a aidé au retrait de la base de la RAAF à Butterworth , a fourni un soutien et un hébergement aux délégués du Forum du Pacifique Sud et a fait partie de la réponse australienne au 1987. Coups d'État fidjiens . Au début des années 1990, Tobrouk faisait partie des cérémonies marquant le 75e anniversaire du débarquement à Anzac Cove , puis après un carénage, participa aux efforts de maintien de la paix en Somalie .
Les plans visant à remplacer le Tobrouk par l'un des navires de la classe Kanimbla ont commencé en 1993. Il a été proposé à la vente à la Royal New Zealand Navy , qui a refusé en raison des besoins en main-d'œuvre du navire. Les retards dans la conversion du Kanimbla de service destinés Tobrouk a poursuivi les opérations normales au cours des années 1990. Les tentatives de vendre le navire aux Britanniques et les Portugais ne sont pas parvenus, et en 1997 , la décision a été prise de garder Tobrouk , comme le Kanimbla de ne pouvaient pas remplacer complètement la capacité de levage lourd prévu. Au cours de cette période, Tobrouk a été déployé à Bougainville à plusieurs reprises dans le cadre d'opérations de maintien de la paix pendant la guerre civile de Bougainville . À la fin de la décennie, Tobrouk opérait dans le cadre de l' opération de maintien de la paix INTERFET au Timor oriental .
En 2000 et 2001, Tobrouk a été envoyé aux îles Salomon sur plusieurs déploiements en réponse à la guerre civile : d'abord pour évacuer les citoyens australiens, puis comme lieu neutre pour les pourparlers de paix. De la fin 2001 au début 2002, le navire était dans les eaux du nord de l'Australie pour des missions de protection des frontières dans le cadre de l' opération Relex . En 2005 et au début de 2006, Tobrouk a navigué au Moyen-Orient à plusieurs reprises pour livrer des véhicules et des marchandises aux forces australiennes dans la région. Tobrouk et les deux Kanimbla de ont été mis au Timor oriental à la mi-2006 en réponse à la crise timoraise 2006 Est , formant le premier groupe de préparation amphibie RAN depuis la Seconde Guerre mondiale. Le reste de la décennie comprenait d'autres déploiements de protection des frontières dans le cadre de l' opération Resolute , une visite à Hawaï pour l' exercice naval multinational RIMPAC , le soutien au programme d'assistance aux communautés autochtones de l' armée , des opérations de secours à la suite du tremblement de terre et du tsunami aux Samoa de 2009 , et l'utilisation comme lieu pour un concert de Fall Out Boy .
Après avoir passé plusieurs mois en 2010 à subir une maintenance prolongée, Tobrouk a participé au déploiement d'aide humanitaire du Partenariat du Pacifique de la marine américaine . En raison de la nécessité de réparer l'arbre d'hélice, Tobrouk ne pouvait pas faire partie de la réponse militaire au cyclone Yasi . L'utilisation intensive et le manque d'entretien des années précédentes ont commencé à faire des ravages, Tobrouk n'étant pas disponible pour le service à plusieurs reprises au début des années 2010. Comme les deux Kanimbla de avaient été forcés hors service par des problèmes en cours, le gouvernement australien a dû louer une succession de navires civils pour fournir de secours capacité de transport lourd. En 2013, Tobrouk a de nouveau participé au Partenariat du Pacifique, suivi d'une visite aux Philippines avec des fournitures de secours en cas de catastrophe après le typhon Haiyan . Début 2015, le navire faisait partie de la réponse à l' impact du cyclone Pam sur Vanuatu. Tobrouk a été désarmé en juillet 2015 et a été sabordé en tant qu'épave de plongée en juin 2018.
Conception et construction
À la fin des années 1970, il a été décidé que l' armée australienne devait être dotée d'une capacité de transport maritime à long terme , de préférence grâce à l'acquisition d'un cargo dédié. L'affrètement de navires civils pour fournir cette capacité en cas de besoin, comme cela avait été fait avec les navires marchands Jeparit et Boonaroo pendant la guerre du Vietnam, a été envisagé et rejeté, car Australian National Line n'était pas en mesure de fournir le niveau de soutien nécessaire. Il a été décidé qu'un navire spécialement conçu serait construit pour le rôle et serait exploité par le RAN. Alors que l'armée n'exigeait pas que le navire soit capable de s'échouer , le RAN l'a défini comme une exigence, afin de maximiser la flexibilité du navire. En 1975, la Marine a réussi à convaincre le Comité de structure des forces de l'armée australienne d'approuver cette exigence face à l'opposition de l'armée, et le comité a autorisé l'achat d'un Landing Ship Heavy (LSH) le 19 mars 1975.
Deux conceptions ont été envisagées pour Tobrouk , avec une logistique modifiée de navire de débarquement de classe Sir ou Round Table , utilisée avec la Royal Fleet Auxiliary à l'époque, sélectionnée pour la construction. La conception de Tobrouk était basée sur le RFA Sir Bedivere , le deuxième de la classe, qui avait été modifié suite à l' expérience de la Royal Fleet Auxiliary avec l'exploitation du navire de tête de la classe, le RFA Sir Lancelot . Le navire est conçu comme polyvalent, roll-on / roll-off levage lourd et navire de transport. Les modifications australiennes à la conception ont été réduites au minimum pour simplifier la construction; les changements les plus importants ont été d'améliorer la capacité du navire à faire fonctionner à la fois de gros et de multiples hélicoptères, l'aménagement d'une salle d'opérations et l'ajout d'un derrick avec une portance de 70 tonnes. La plupart des autres changements concernaient la mise en conformité des conditions d'hébergement avec les exigences australiennes. Comme les autres navires de la classe Table Ronde, le Tobrouk a été construit selon des normes commerciales plutôt que militaires, et est incapable de subir autant de dégâts que les navires de guerre.
Le navire a un déplacement standard de 3 353 tonnes et un déplacement à pleine charge de 5 791 tonnes. Il mesure 127 mètres (417 pieds) de long, avec un faisceau de 18,3 mètres (60 pieds) et un tirant d'eau de 4,9 mètres (16 pieds). Les machines de propulsion se composent de deux moteurs diesel Mirrlees Blackstone KDMR8, qui fournissent 9 600 chevaux (7 200 kW) aux deux arbres d'hélice du navire. Le navire était équipé de moteurs différents de ceux utilisés dans les navires britanniques équivalents, qui se sont avérés peu fiables au début de la carrière de Tobrouk . La vitesse maximale est de 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph), avec une autonomie de 8 000 milles marins (15 000 km ; 9 200 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph). Un propulseur d'étrave de 400 chevaux (300 kW) est également installé pour faciliter les manœuvres en eaux confinées. L'armement se composait initialement de deux canons Bofors 40/60 , complétés par deux mitrailleuses de 12,7 mm. Au cours des années 1990, les Bofors ont été supprimés. Ils ont ensuite été remplacés par deux supports Mini Typhoon 12,7 mm, qui n'étaient pas installés de manière permanente mais adaptés selon les besoins, et le nombre de mitrailleuses standard 12,7 mm a été porté à six. La suite de capteurs comprend un radar de recherche de surface Kelvin Hughes Type 1006 et un radar de navigation Kelvin Hughes Type 1007. En 2012, la compagnie du navire était de 148, dont 13 officiers.
Tobrouk est capable d'embarquer entre 300 et 520 soldats (longue durée versus courte durée), ainsi que 1 300 tonnes de fret ou 330 mètres de voie de véhicules (équivalent à 18 chars de combat principaux Leopard 1 ou M1 Abrams plus 40 véhicules blindés de transport de troupes M113 ou australiens véhicules blindés légers ). Les véhicules et la cargaison peuvent être embarqués via des rampes de proue ou de poupe, le pont-citerne renforcé s'étendant sur toute la longueur du navire et des rampes de transfert inter-ponts sont installées. La rampe de proue est contenue derrière des portes de proue à ouverture horizontale et peut être étendue et abaissée pour le chargement sur la plage ou dans le port, tandis qu'à l'arrière, une rampe de porte combinée peut être utilisée de manière conventionnelle dans des installations appropriées ou pour le chargement de rampe à rampe. des péniches de débarquement en mer. La manutention de fret supplémentaire est assurée par le derrick de levage lourd Velle de 70 tonnes (une caractéristique qui a retenu l'attention dans Jane's Fighting Ships ), complété par deux grues Favco de 8,5 tonnes . Deux péniches de débarquement LCM-8 peuvent être transportées dans des berceaux sur le pont principal, tandis que deux LCVP sont transportés dans des derricks sur la superstructure. Deux pontons d'équipement d'allègement naval peuvent être transportés sur les flancs du navire pour étendre la portée de la rampe d'étrave lors de l'échouage, ou comme radeaux pour transporter la cargaison à terre. Le navire a une plate-forme d'hélicoptère à l'arrière capable de gérer des avions jusqu'à la taille Sea King , tandis que le pont principal (une fois débarrassé des péniches de débarquement et du fret) peut être utilisé comme pont d'envol secondaire pour les hélicoptères jusqu'à la taille Chinook . Les deux postes de pilotage peuvent être exploités simultanément et tous deux ont la capacité de ravitailler en vol à terre ou en vol stationnaire.
Tobrouk a été construit par Carrington Slipways , Tomago, Nouvelle-Galles du Sud . La société a été sélectionnée à la suite d'un appel d'offres en mai 1977, et les négociations contractuelles se sont achevées le 3 novembre 1977. La construction de Tobrouk a officiellement commencé le 7 février 1978, lorsque la quille du navire a été posée. Tobrouk a été lancé le 1er mars 1980 par Lady Anna Cowen, épouse du gouverneur général Zelman Cowen . Le navire a quitté le chantier naval pour la première fois en décembre 1980 : sa construction avait été retardée de plus de quatre mois par des conflits du travail, et son coût final de 59 millions de dollars australiens était supérieur de 42 % aux estimations initiales. Les essais en mer du navire ont été menés au début de 1981 au large de Newcastle et de Port Stephens par un équipage mixte Marine-Armée-civile, et l'aménagement a été achevé le 7 avril 1981. Tobrouk a été remis à la Marine le 11 avril 1981 et a été mis en service à Newcastle le 23 avril. Le nom du navire avait été choisi en 1976 et fait référence au siège de Tobrouk pendant la Seconde Guerre mondiale , au cours duquel la « Scrap Iron Flotilla » de la RAN approvisionnait la 9e division australienne assiégée . C'est le deuxième navire RAN de ce nom ; précédé du destroyer de classe Battle HMAS Tobruk (D37) . C'est le premier grand navire amphibie construit à cet effet en service RAN, et est classé comme Landing Ship Heavy par le RAN.
Historique des opérations
années 1980
Après sa mise en service, le Tobrouk s'est rendu pour la première fois à son port d'attache initial du HMAS Moreton à Brisbane, dans le Queensland , puis a entrepris d'autres essais en mer. Ces essais ont été menés au cours de l'hiver 1981 et visaient à la fois à vérifier si le navire répondait à ses spécifications de conception et à élaborer des procédures pour l'atterrissage des hélicoptères et l'échouage. Les essais ont généralement été couronnés de succès, bien que les moteurs de Tobrouk aient continué à être peu fiables et que des problèmes aient été rencontrés avec le système d'égouts. Le navire a entrepris sa première mission au printemps 1981 lorsqu'il a transporté des éléments du 16th Air Defence Regiment, Royal Australian Artillery d' Adélaïde à Port Alma, Queensland . Après cela, Tobrouk s'est dirigé vers la baie de Port Phillip et a subi un grave dysfonctionnement du moteur à l'approche de la jetée de la station . Alors que les moteurs étaient réparés, le mécanisme de commande du moteur principal s'est avéré plus tard totalement peu fiable et a dû être repensé et reconstruit à Brisbane. Au cours des essais qui ont suivi cette réparation, le système d'égouts du navire a sérieusement mal fonctionné, gazant mortellement l'un des cadets de la marine australienne qui avait été embarqué pour une expérience en mer. La mort du cadet a conduit à une enquête sur le navire par le vérificateur général du gouvernement du Commonwealth qui a conclu qu'elle n'aurait pas dû être acceptée par la RAN au moment de sa mise en service en raison du nombre de défauts encore présents.
Tobrouk a effectué ses premiers voyages en dehors de l'Australie au début des années 1980. Le 15 février 1982, le navire a quitté Brisbane pour transporter huit hélicoptères UH-1 Iroquois de la Royal Australian Air Force , ainsi que des magasins de soutien, pour rejoindre le contingent australien de la Force multinationale et des observateurs dans la péninsule du Sinaï . Le Tobrouk est arrivé à Ashdod , en Israël, le 19 mars, devenant le premier navire de guerre australien à visiter le pays, et est revenu à Brisbane le 30 avril. Le navire a transporté des fournitures de secours contre les cyclones aux Tonga en mai et a passé le reste de l'année à accomplir des tâches dans les eaux australiennes. Il s'agissait notamment de soutenir les Jeux du Commonwealth de 1982 , qui se sont tenus à Brisbane. Au début de 1983, Tobruk s'est rendu en Malaisie pour aider la RAAF à retirer des unités de la base de la RAAF à Butterworth . En février 1984, Tobrouk a participé à des exercices en Nouvelle-Zélande , avant de se rendre à Tuvalu en août, où elle a fourni soutien et hébergement aux délégués du Forum du Pacifique Sud . À la fin de 1985, la base navale HMAS Moreton a été mis hors service, ce qui incite la dissolution de l'escadron amphibie (qui avait consisté à Tobrouk et les six Balikpapan de l'engin de débarquement) et le déplacement de Tobrouk de port d' attache à la flotte de base est à Sydney.
En mai 1987, Tobrouk faisait partie de la force militaire australienne qui s'est déployée aux Fidji à la suite des coups d'État fidjien de 1987 . Le but de ce déploiement, qui a été désigné opération Morris Dance , était d'évacuer les citoyens australiens si nécessaire. Le Tobrouk a quitté Sydney avec des provisions de l'armée et cinq hélicoptères le 21 mai et a embarqué la Compagnie « B » du 1er Bataillon, Royal Australian Regiment (1RAR) à l'île Norfolk le 23 mai. Tobruk a rejoint HMA Ships Sydney , Parramatta et Success au large de Suva le 26 mai. À ce moment-là, il était devenu clair qu'il ne serait pas nécessaire d'évacuer les Australiens de Fidji, et Tobrouk a soutenu la réunion du Forum du Pacifique Sud à Apia , aux Samoa, après avoir transbordé les troupes et leurs fournitures aux autres navires. L'opération Morris Dance a révélé de graves lacunes dans la capacité des forces de défense australiennes à déployer des forces en dehors de l'Australie, l'unité de l'armée n'ayant aucune expérience préalable des opérations amphibies et les hélicoptères navals étant incapables de transporter des fournitures de l'armée.
Après l'opération Morris Dance, Tobrouk est revenu à des tâches principalement routinières. Elle a voyagé en Nouvelle-Zélande lors d'une croisière d'entraînement au début de 1988 et a été mise en alerte pour transporter une force de l'armée pour évacuer les civils australiens de Vanuatu en avril 1988 à la suite d'une crise politique là-bas. Alors que Tobrouk était chargé de provisions et de trois hélicoptères Sea King , ce déploiement n'a pas eu lieu et le navire a été déchargé le 24 mai. Le navire a transporté les véhicules et les fournitures du 6th Battalion, Royal Australian Regiment sur la côte ouest des États-Unis au début de 1989 et a participé à un exercice de guerre amphibie conjoint australien, britannique, canadien et américain à Monterey Bay . Le navire a ensuite visité le Canada avant de retourner en Australie. En décembre 1989, le Tobrouk a été contraint de subir des réparations imprévues à Newcastle pour réparer les dommages causés par des vibrations excessives, qui avaient peut-être été causées par ses moteurs tournant à un rythme plus élevé que celui pour lequel le navire avait été conçu.
années 90
Tobrouk a commencé les années 1990 avec un autre déploiement à court terme dans le Pacifique Sud. Le 26 janvier 1990, elle a été chargée d'aider à évacuer les citoyens australiens de Bougainville en Papouasie-Nouvelle-Guinée ; cette opération a été annulée début février alors que le navire faisait route vers l'île en provenance de Sydney. Le 5 mars, le Tobrouk a quitté Sydney à destination de Gallipoli , en Turquie, en compagnie du HMAS Sydney pour participer aux cérémonies marquant le 75e anniversaire du débarquement à Anzac Cove . Tobrouk a transporté des véhicules, des magasins et du personnel de soutien pour la cérémonie du 25 avril, et de nombreux membres d'équipage du navire se sont également rendus à terre pour visiter les champs de bataille le jour de l'Anzac . En 1991, le navire a été réaménagé par Forgacs (anciennement Carrington Slipways) dans le nouveau quai flottant de la société . Le carénage a été retardé par l'action revendicative du syndicat des peintres et des dockers .
Fin décembre 1992, Tobrouk a été sélectionné pour participer à l' opération Solace , la contribution de l'Australie à l'effort international de maintien de la paix en Somalie . L'avis initial du déploiement a été donné le 9 décembre, puis confirmé le 15 décembre, avec le rappel du personnel de congé. Des exercices de préparation ont eu lieu entre le 22 et le 26 décembre, avant que le navire ne quitte Sydney pour Townsville. En route, l'équipage du navire a été informé que Tobrouk resterait stationné en Somalie pendant toute la durée de l'opération Solace. A Townsville, du matériel et des véhicules pour le 1RAR et des éléments du 3rd/4th Cavalry Regiment (Australie) . Tobrouk a navigué pour la Somalie le 1er janvier 1993 : le processus de chargement a été retardé par un autre incident grave de gaz toxique dans l'une des stations d'épuration du navire. L'opération de transport maritime à l'appui de l'opération Solace, menée par Tobrouk et Jervis Bay , était la plus importante réalisée par la RAN depuis la guerre du Vietnam. Tobrouk est arrivé à Mogadiscio le 19 janvier et a déchargé le 20 janvier. Il passa les jours suivants au mouillage, durant lesquels il servit de plate-forme d'entraînement aux opérations d'arraisonnement et de saisie par les Navy SEALs des États-Unis , dans leur préparation à l'arrivée d'un navire marchand de contrebande d'armes. Entre le 26 et le 28 janvier, Tobrouk s'est rendu à Mombasa , au Kenya, pour collecter des matériaux de construction pour la reconstruction de l' ambassade des États-Unis en Somalie .
Le navire est resté dans les eaux somaliennes jusqu'à fin mai, mis à part des trajets vers Mombasa pour embarquer des fournitures humanitaires, ainsi qu'une escale aux Seychelles fin avril. En plus de fournir des transports lourds et un soutien logistique, Tobrouk a fourni la principale liaison de communication pour le 1RAR vers l'Australie, et a servi de lieu de repos et de loisirs pour les soldats. Le réembarquement de l'équipement australien a commencé le 14 mai et Tobrouk a navigué pour la maison le 20 mai. Le navire a fait escale à Diego Garcia et à Singapour avant de débarquer à Townsville, puis de revenir à Sydney le 21 juin. Après une période d'entretien jusqu'en août, Tobrouk a repris ses activités normales d'exercice et d'entraînement. Le navire a reçu la Gloucester Cup pour 1993 pour son service au large de la Somalie et les opérations ultérieures au cours de l'année.
En 1993, le gouvernement australien a décidé d'acheter deux anciens navires de débarquement de chars de la marine américaine de classe Newport pour remplacer le Tobrouk et le navire de formation et de transport maritime de la marine Jervis Bay en 1994. Des plans ont été élaborés pour placer Tobrouk en réserve ou le louer à la Royal Marine néo-zélandaise . Alors que le gouvernement néo-zélandais était intéressé à obtenir un navire de transport maritime, le RNZN ne pensait pas qu'il pouvait se permettre d'équiper et d'exploiter Tobrouk et les négociations avec la Nouvelle-Zélande se sont terminées sans succès en septembre 1994. La difficulté inattendue de convertir les deux LST en Kanimbla classe a conduit à la date de la retraite de Tobrouk étant reportée à la mi-1996, le navire poursuivant ses opérations normales. Après la fin des négociations avec la Nouvelle-Zélande, la RAN a ouvert des négociations avec la Royal Fleet Auxiliary, qui envisageait de supprimer l'une de ses tables rondes et de la remplacer par Tobrouk . Une équipe britannique s'est rendue en Australie pour inspecter le navire en décembre 1994, mais cette vente n'a pas eu lieu. La marine portugaise a exprimé son intérêt pour l'achat de Tobrouk en 1995 et a envoyé une équipe à Sydney en 1996 pour inspecter le navire. Pendant cette période, Tobrouk est resté en service actif, et en 1997, le nouveau gouvernement du Parti libéral a décidé de la retenir jusqu'en 2010, car les deux LST ne pouvaient pas complètement remplacer sa capacité à transporter de l'équipement lourd. La période d'incertitude sur le sort du navire a conduit à une détérioration de son état matériel, car il n'a pas bénéficié d'un carénage important pendant la période où il était en vente.
Tobrouk a joué un rôle important dans les efforts visant à mettre fin à la guerre civile à Bougainville dans les années 1990. En septembre 1994, elle a transporté une force de maintien de la paix australienne à Bougainville pour protéger les pourparlers de paix qui tentaient de mettre fin à la guerre civile sur l'île. Ces pourparlers n'ont pas abouti et pendant le déploiement, l'un des hélicoptères Sea King du navire a été endommagé par des tirs d'armes légères; les premiers dégâts subis par une unité de la RAN depuis la guerre du Vietnam . Un accord de paix a été signé en octobre 1997, et Tobrouk est retourné à Bougainville en novembre de la même année pour déployer un groupe de surveillance de la paix. Le navire a effectué plusieurs voyages vers l'île au cours des quatre premiers mois de 1998 pour soutenir le processus de paix. D'autres voyages à Bougainville ont eu lieu en septembre 1998, février 2000 et août 2003; le dernier d'entre eux était d'extraire le groupe de surveillance de la paix après la conclusion réussie de cette mission. Tobrouk a également participé à un exercice international majeur en Asie du Sud-Est en 1999.
En 1999 et 2000, Tobrouk a participé à l'effort international de maintien de la paix au Timor oriental . Le 30 août 1999, jour du référendum qui a conduit à l'indépendance du Timor oriental, elle a quitté Sydney pour Townsville pour charger des éléments de la 3e brigade au cas où il serait nécessaire d'évacuer les Australiens et autres étrangers du Timor oriental. Le référendum a été suivi d'une violence généralisée et le gouvernement indonésien a accepté une force internationale de maintien de la paix (la Force internationale pour le Timor oriental (INTERFET) étant déployée au Timor oriental à la mi-septembre. Tobrouk a quitté Darwin le 18 septembre sous escorte du HMS Glasgow , et est arrivé à Dili le 21 Septembre. le navire a fait six autres voyages entre Darwin et le Timor oriental en Septembre et Octobre 1999, et a continué à apporter une contribution importante à l'opération de maintien de la paix jusqu'en Novembre, quand elle est revenue à Sydney pour l' entretien. Tobrouk a fait deux autres voyages au Timor oriental en mars et avril 2000. Tobrouk a reçu plus tard l' honneur de bataille « Timor oriental 1999 » en reconnaissance de sa contribution à l'INTERFET.
2000-2015
Mi-2000, une guerre civile éclate aux Îles Salomon ; Tobrouk a reçu l'ordre de se rendre dans la capitale des îles, Honiara , pour évacuer les citoyens australiens. Elle est arrivée le 8 juin et a embarqué 486 civils, qui ont ensuite été transportés à Cairns, Queensland . Après une brève période de maintenance, Tobrouk retourna dans les Salomon à la fin du mois de juin, où elle servit de lieu de pourparlers de paix. Elle a passé presque tout juillet à l'ancre au large de Honiara et est revenue en Australie après qu'un accord de cessez-le-feu a été signé à bord du navire le 2 août. Tobrouk a fait un autre voyage aux Salomon en décembre 2000 pour soutenir l'équipe internationale de surveillance de la paix qui y avait été établie. Un traité de paix mettant fin au conflit a été signé à bord du navire le 7 février 2001 et il est retourné à Sydney le 15 février. Tobrouk a participé à l' opération Relex à la fin de 2001 et au début de 2002 où elle a transporté des réfugiés potentiels à Nauru et à l'île Christmas . Elle a également fait un autre voyage de Darwin au Timor oriental en avril 2002 pour livrer des fournitures aux unités de la Force de défense australienne là-bas.
En avril 2005, le HMAS Tobruk a quitté Sydney pour transporter 20 ASLAV au Koweït , où ils équiperaient le groupe opérationnel Al Muthanna de l' armée australienne en Irak . Les ASLAV ont été embarqués à Darwin le 18 avril et le navire est arrivé au Koweït le 9 mai. Elle est revenue en Australie via l'Inde, en arrivant à Sydney le 22 juin. Tobrouk a entrepris un deuxième voyage au Moyen-Orient à la fin de 2006 pour transporter l'équipement des forces armées de la Force opérationnelle de reconstruction en Afghanistan et est rentré chez lui via les Philippines en avril 2007.
Tobruk s'est rendu sur l' île de Nias en Indonésie en mars 2006 pour soutenir les cérémonies commémorant l'anniversaire du crash de l'hélicoptère Sea King Shark 02 le 2 avril 2005. Suite à ce déploiement, elle a participé à l'exercice Croix du Sud au large de la Nouvelle-Calédonie , puis a procédé à les Philippines où elle devait embarquer un avion OV-10 Bronco pour l' Australian War Memorial . À la mi-mai, Tobrouk a été rappelée de son voyage aux Philippines pour embarquer des éléments de la 3e brigade pour un déploiement urgent au Timor oriental à la suite de combats provoqués par des troubles dans l'armée du pays . Elle s'est rendue à Dili en compagnie des deux navires amphibies de la classe Kanimbla de la marine . C'était la première fois qu'un groupe de préparation amphibie australien était formé depuis la Seconde Guerre mondiale . Le groupe a quitté Townsville le 23 mai et est arrivé à Dili quelques jours plus tard. Après avoir déchargé sa cargaison, le Tobrouk est retourné à Townsville où il a embarqué un deuxième chargement de véhicules et de fournitures pour les forces australiennes au Timor oriental, arrivant à Dili la première semaine de juin. Elle est retournée à Sydney fin juin.
En novembre 2006, il a été signalé que tandis que le ministère de la Défense avait engagé un spécialiste pour superviser le retrait de grandes quantités d' amiante de Tobrouk , son équipage craignait que le navire poursuive ses opérations pendant la révision. Le rapport indiquait également que l'enlèvement du matériel avait été retardé de plusieurs années en raison du rythme opérationnel élevé du navire.
Fin décembre 2007, deux groupes de 60 cadets et membres du personnel de la Marine australienne ont été embarqués à bord du Tobrouk pour la dernière partie du déploiement du navire avec l' opération Resolute et le voyage de retour de Darwin à Sydney. C'était la première fois que des cadets étaient embarqués dans ces conditions. Le premier groupe est resté à bord jusqu'à l' arrivée de Tobrouk à Cairns, où ils ont été remplacés par le deuxième groupe pour le retour à Sydney.
En 2008, Tobrouk a fait partie du contingent de la Force de défense australienne lors de l' exercice annuel RIMPAC au large d' Hawaï . Elle a quitté Sydney le 10 juin et est revenue le 18 août. Au cours de l'exercice, Tobrouk a embarqué et débarqué des véhicules d'assaut amphibie des Marines des États-Unis . En octobre, Tobrouk et le HMAS Brunei ont soutenu le programme d'assistance communautaire aux aborigènes de l' armée (AACAP) en transportant du matériel depuis Kalumburu, en Australie occidentale, à la fin d'un projet de l'AACAP.
Le 22 février 2009, Tobrouk a été utilisé comme lieu pour un concert de Fall Out Boy . Du 3 avril au 24 juin elle a opéré de l'Australie du nord dans le cadre de l'Opération Résolu. Le 16 avril, il faisait partie des navires qui ont répondu à une explosion à bord du navire de réfugiés « Siev 36 ». Au cours de cette opération , il a prodigué des soins médicaux aux personnes blessées dans l' explosion et son hélicoptère Sea King embarqué a transporté les plus gravement blessés vers la base aérienne de Mungalalu Truscott . Tobrouk a ensuite transporté 136 réfugiés sur l'île Christmas début mai. Du 3 avril au 24 juin, il passa 79 jours en mer et seulement quatre au port, parcourut 16 867 milles marins (31 238 km) et embarqua plus de 250 demandeurs d'asile. En octobre 2009 , il s'est rendu aux Samoa pour mener des opérations de secours après que les îles ont été touchées par le tremblement de terre et le tsunami de 2009 aux Samoa .
Tobrouk a terminé une période de maintenance prolongée en avril 2010. À la fin du mois de mai de la même année, il avait parcouru 823 587 milles marins (1 525 283 km ; 947 767 mi) au cours de son service avec la RAN. Au cours de la première semaine de septembre 2010, le Tobrouk et deux autres navires amphibies de la RAN ont participé au déploiement du Pacific Partnership 2010 dirigé par les États-Unis en Papouasie-Nouvelle-Guinée.
Au début de 2011, Tobrouk était à Garden Island Naval Dockyard pour de lourdes réparations à l'arbre d'hélice. En conséquence, elle n'était pas disponible pour participer à l' opération Yasi Assist à la suite du violent cyclone tropical Yasi et, en raison de la mise hors service des deux navires de la classe Kanimbla en raison de problèmes mécaniques, la Marine n'avait pas de capacité de transport amphibie à l'époque. Le ministre de la Défense Stephen Smith a déclaré par la suite qu'il avait été mal informé du moment où Tobrouk serait prêt à prendre la mer si nécessaire. Des réparations temporaires ont été achevées le 7 mars et le navire a été ramené au statut « avis de déploiement de 48 heures », bien que des réparations plus permanentes soient nécessaires à l'avenir. À la suite du tremblement de terre et du tsunami de Tōhoku en 2011 le 11 mars 2011, Tobrouk et Sydney ont été mis en alerte pour transporter des fournitures et des ingénieurs de l'armée australienne au Japon si cela était demandé par le gouvernement japonais. En mai 2011, le navire a entamé une période de maintenance de deux mois à Sydney. Pour fournir une capacité amphibie lors de ce radoub, le brise-glace civil Aurora Australis a été affrété de mai à août. Bien que le Tobrouk devait être actif fin août et début septembre, il reviendrait ensuite aux mains du chantier naval pour un entretien supplémentaire en septembre et octobre en vue de la saison cyclonique 2011-12 . Le navire des douanes australiennes Ocean Protector a été utilisé pour des opérations humanitaires et de secours en cas de catastrophe lors de l' amarrage de Tobrouk .
En juin 2013, Tobrouk a été déployé en Papouasie-Nouvelle-Guinée dans le cadre de l' opération d'aide humanitaire annuelle du United States Navy Pacific Partnership . Tobrouk a été désignée plate-forme de commandement pour les opérations du Partenariat du Pacifique autour de la Papouasie-Nouvelle-Guinée au cours de son déploiement de sept semaines, et elle était accompagnée du destroyer japonais Yamagiri . En octobre, Tobrouk a participé à l' International Fleet Review 2013 . Le 18 novembre, le navire a quitté Townsville avec des fournitures de secours pour la ville de Tacloban et les régions côtières de Leyte aux Philippines à la suite du typhon Haiyan . Le navire est revenu à Sydney le 21 décembre.
En mars 2015, Tobrouk a été déployé à Vanuatu dans le cadre de la réponse de l'Australie au cyclone Pam . Le navire a embarqué 355 personnes et un hélicoptère. Tobrouk a visité Newcastle, sa ville d'origine, pour la septième et dernière fois le 19 juin 2015. De là, le navire a navigué vers Sydney, arrivant le 25 juin. Ce jour-là, le Premier ministre Tony Abbott , le chef de l'opposition Bill Shorten et le président de la Chambre des représentants Bronwyn Bishop ont fait des déclarations au Parlement reconnaissant le service du navire.
Démantèlement et devenir
Tobrouk a été désarmé à Sydney le 31 juillet 2015. Au cours de ses 34 ans d'histoire opérationnelle, Tobrouk a parcouru plus de 947 000 milles marins (1 754 000 km ; 1 090 000 mi), et a été déployé sur 26 opérations majeures (plus que toute autre unité ADF), conduisant à une réputation de « bête de somme de la RAN ».
Plusieurs entités ont demandé que le navire soit sabordé comme une épave de plongée . Le député fédéral Keith Pitt a passé plusieurs années à faire campagne pour le sabordage d'un navire de guerre dans la baie d'Hervey en tant qu'attraction touristique, le Tobrouk étant son navire préféré. Une autre proposition est venue de la communauté de St Helens, en Tasmanie , pour que le navire soit coulé à Skeleton Bay. La Gold Coast a également exprimé son intérêt.
Le 2 décembre 2016, il a été annoncé que Tobrouk serait sabordé au large de la côte du Fraser , à mi-chemin entre Bundaberg et Hervey Bay , à la fin de 2018. Alors que le navire attendait son sabordage, Tobrouk était situé entre la base des cadets de la marine australienne TS Bundaberg et la marina de Burnett Heads. Le navire a été transporté dans cette zone fin 2016 et a été utilisé comme attraction touristique pendant les préparatifs du sabordage.
Il a été coulé au large de la côte entre Bundaberg et Hervey Bay le 29 juin 2018. Au lieu de s'immobiliser sur sa quille comme prévu, le navire a basculé de 90 degrés sur tribord (à droite) et s'est immobilisé sur le côté dans une position qui limite les possibilités de plongée.
Citations
Les références
- Livres
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- Sites Internet
- "HMAS Tobrouk (II) - Partie 1" . Marine royale australienne . Consulté le 10 août 2015 .
- "HMAS Tobrouk (II) - Partie 2" . Marine royale australienne . Consulté le 10 août 2015 .
Liens externes
- L'histoire de Carrington Slipways sur YouTube - Lesimages duHMAS Tobruk commencent à 17h12.