HMAS Adélaïde (FFG 01) -HMAS Adelaide (FFG 01)

Pour les articles homonymes, voir HMAS Adelaide .

Un navire de guerre amarré à un quai. Le navire a le numéro "01" peint près de sa proue. Elle est décorée de drapeaux et de banderoles, et un grand nombre de civils se tiennent sur ses ponts
Le HMAS Adelaide a accosté à Port Adelaide pour une journée portes ouvertes en 2007
Histoire
Australie
Homonyme Ville d'Adélaïde
Constructeur Chantiers navals Todd Pacific , Seattle
Posé 29 juillet 1977
Lancé 21 juin 1978
Commandé 15 novembre 1980
Déclassé 19 janvier 2008
Devise "Unis pour le bien commun"
Surnom(s) FFG-17 (désignation de coque US pendant la construction)
Honneurs et
récompenses
Sort Coulé comme épave de plongée
Caractéristiques générales
Classe et type Frégate lance-missiles de classe Adélaïde
Déplacement 4 100 tonnes
Longueur 138,1 m (453,1 pi) hors tout
Rayonner 13,7 m (44,9 pi)
Brouillon 7,5 m (24,6 pi)
Propulsion
La vitesse 29 nœuds (54 km/h ; 33 mph)
Varier 4 500 nmi (8 334 km ; 5 179 mi) à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph)
Complément 184 (dont 15 officiers, hors équipage)
Capteurs et
systèmes de traitement
Armement
Avion transporté 2 × S-70B Seahawk ou 1 × Seahawk et 1 × AS350B Squirrel

HMAS Adelaide (FFG 01) était le principal navire de la Adelaide classe de frégates de missiles guidés construit pour la Royal Australian Navy (RAN), en fonction de la marine des États-Unis d » Oliver Hazard Perry de frégates. Il a été construit aux États-Unis et mis en service dans le RAN en 1980.

Au cours de sa carrière, Adélaïde a participé aux réponses ou contributions australiennes aux coups d'État fidjiens de 1987 , à l' invasion du Koweït en Irak , aux émeutes indonésiennes de mai 1998 , au groupe de travail de maintien de la paix INTERFET , à la guerre en Afghanistan et aux États-Unis. invasion de l'Irak . En 1997, la frégate a sauvé deux concurrents du Vendée Globe en solitaire, course autour du monde à la voile 1996-97 . En 2001, un bateau transportant des immigrés clandestins présumés a été intercepté par Adélaïde ; les événements de cette interception sont devenus le centre de l' affaire des Enfants à la mer .

En 2008, Adelaide était le deuxième navire de la classe à être déclassé , afin de compenser le coût d'une mise à niveau des quatre autres navires. Ce navire devait être coulé au large d' Avoca Beach, en Nouvelle-Galles du Sud, en tant qu'épave de plongée le 27 mars 2010, jusqu'à ce qu'un appel interjeté auprès du Tribunal d'appel administratif par des groupes de protestation conduise à un report du sabordage jusqu'à ce que des travaux de nettoyage supplémentaires soient terminés. Malgré de nouvelles tentatives pour retarder ou annuler le sabordage , Adelaide a été coulé au large de l'Avoca le 13 avril 2011.

Conception et construction

Article détaillé : frégate de classe Adelaide

Suite à l'annulation du projet de destroyer léger australien en 1973, les Britanniques type 42 et l'Américain Oliver Hazard Perry de la frégate ont été identifiés comme des solutions de rechange pour remplacer les destroyers légers annulés et le Daring de destroyers . Bien que la classe Oliver Hazard Perry en soit encore au stade de la conception, la difficulté d'équiper le Type 42 du missile SM-1 et le succès de l' acquisition de la classe Perth (un dérivé du destroyer américain de classe Charles F. Adams ) par rapport aux conceptions britanniques équivalentes a conduit le gouvernement australien à approuver l'achat de deux frégates de classe Oliver Hazard Perry construites aux États-Unis (y compris Adelaide ) en 1976. Une troisième a été commandée en 1977, suivie d'une quatrième, avec les quatre navires intégrés dans le Le programme de construction navale de l'USN. Deux autres navires ont été commandés en 1980 et ont été construits en Australie.

Comme prévu, le navire avait un déplacement à pleine charge de 3605 tonnes, une longueur totale de 135,6 mètres (444,9 pieds), un faisceau de 13,7 mètres (44,9 pieds), et un projet de 24,5 mètres (80,4 pieds). Au début de la carrière du navire, il a été modifié du design Oliver Hazard Perry Flight I au Flight III, nécessitant un allongement du pont de l'hélicoptère pour le système de récupération d'hélicoptère RAST , augmentant le déplacement à 4 100 tonnes et poussant la longueur totale à 138,1 mètres ( 453.1 pieds). Les machines de propulsion se composaient de deux turbines à gaz General Electric LM2500 , qui fournissaient une puissance combinée de 41 000 chevaux (31 000 kW) à l' arbre d' hélice unique . La vitesse maximale était de 29 nœuds (54 km/h ; 33 mph), avec une autonomie de 4 500 milles marins (8 334 km ; 5 179 mi) à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph). Deux propulseurs auxiliaires électriques de 650 chevaux (480 kW) ont été utilisés pour les manœuvres rapprochées, avec une vitesse maximale de 4 nœuds (7,4 km/h; 4,6 mph). La compagnie du navire standard était de 184, dont 15 officiers, mais à l'exclusion du personnel navigant pour les hélicoptères embarqués.

Gros plan d'un lanceur de missiles navals. Un missile bleu avec des ailerons blancs a été chargé.
Le lanceur Mark 13 d' Adélaïde , avec un missile standard factice chargé

L'armement d'origine du navire consistait en un lanceur de missiles Mark 13 configuré pour tirer des missiles RIM-66 Standard et RGM-84 Harpoon , complété par un canon OTO Melara de 76 millimètres (3 pouces ) et un système de défense ponctuelle Vulcan Phalanx . Pour la lutte anti-sous-marine, deux ensembles de tubes lance-torpilles Mark 32 ont été installés; tirant à l'origine la torpille Mark 44 , l' Adélaïde emporta plus tard les torpilles Mark 46 . Jusqu'à six mitrailleuses de 12,7 millimètres (0,50 in) ont été transportées pour la défense rapprochée, et à partir de 2005, deux mitrailleuses de calibre M2HB .50 dans des montures Mini Typhoon ont été installées en cas de besoin pour les déploiements dans le golfe Persique. L'ensemble de capteurs comprend un AN / SPS-49 recherche air radar , AN / SPS-55 recherche de surface et radar de navigation, SPG-60 radar de conduite de tir relié à un système de commande de tir Mark 92 , et un AN / SQS-56 coque montée sonar . Deux hélicoptères pouvaient être embarqués : soit deux S-70B Seahawk, soit un Seahawk et un AS350B Squirrel .

Adelaide a été posée sur la conception du vol I de la classe Oliver Hazard Perry aux chantiers navals Todd Pacific à Seattle le 29 juillet 1977, lancée le 21 juin 1978 par Lady Ann Synnot (épouse du chef d'état-major de la Marine, l'amiral Sir Anthony Synnot ), et mise en service en la Royal Australian Navy le 15 novembre 1980. Pendant la construction, elle a été identifiée avec le numéro de coque de la marine américaine FFG-17. Au total, quatre navires de la classe Adelaide ont été construits par Todd Pacific, avec deux autres construits par le constructeur naval australien AMECON .

Historique des opérations

Après la mise en service, Adelaide et Canberra sont restés aux États-Unis pour travailler; pendant ce temps, les deux navires étaient rattachés à l' escadron de destroyers de la marine américaine 9 . La frégate s'est échouée au large de Seattle au début de 1981, lors des essais postérieurs à la mise en service, mais a été libérée avec seulement des dommages mineurs.

À la suite du déclassement du porte-avions HMAS  Melbourne en 1982 et de la dissolution des escadrons d'aviation à voilure fixe en 1984, la RAN Fleet Air Arm s'est concentrée sur les opérations d'hélicoptères, mais avait une expérience minimale du pilotage d'hélicoptères à partir de petits navires. Pour y remédier, un Bell Kiowa a été embarqué à bord d' Adélaïde en 1984. Adelaide a reçu la Gloucester Cup pour être le navire le plus efficace de la RAN en 1984.

En mai 1987, Adélaïde s'est rendue aux Fidji et était à ses côtés à Lautoka lors du premier coup d'État fidjien de 1987, le 14 mai. L'Adélaïde et le navire jumeau Sydney , à quai à Suva, ont reçu l'ordre de rester au large de Fidji pour aider à toute évacuation nécessaire des citoyens australiens; le premier volet de ce qui est devenu l' Opération Morris Dance . Adélaïde est restée en poste jusqu'au 29 mai au moins, date à laquelle un retrait progressif a commencé.

Le 3 juillet 1990, l' Adélaïde est devenu le premier navire de guerre australien à visiter Tahiti depuis 1970. Le 10 août, l' Adélaïde , le navire jumeau Darwin et le ravitailleur Success ont été déployés au Moyen-Orient dans le cadre de l' opération Damask , la participation de l'Australie à la coalition internationale. l'application de sanctions contre l'Irak à la suite de l' invasion du Koweït par cette nation . Adelaide et Darwin sont restés dans la région jusqu'au 3 décembre et ont été utilisés pour des opérations de surveillance et d'arraisonnement. En octobre 1992, le port d'attache d' Adélaïde a été changé pour le HMAS  Stirling , ce qui en fait le premier navire de la classe à avoir son port d'attache en Australie-Occidentale dans le cadre de la politique des deux océans .

Adélaïde voyageant en haute mer
Adélaïde en cours en 1982

En janvier 1997, les voiliers de Thierry Dubois et Tony Bullimore (concurrents du Vendée Globe en solitaire 1996-97 , tour du monde à la voile), chavirent en tentant de traverser l'océan Austral. Adélaïde a réussi à retrouver et à secourir les marins après sept jours de recherche par navires et avions. Fin mai et début juin, la frégate a été déployée aux Philippines et a représenté l'Australie à la revue navale internationale du centenaire des Philippines.

Entre le 17 et le 27 mai 1998, Adelaide était l'un des quatre navires de la RAN mis en attente, au cas où les citoyens australiens auraient besoin d'être évacués si les émeutes indonésiennes de mai 1998 s'intensifiaient. Les bateaux n'ont pas été utilisés. À partir de septembre, la frégate a accompagné les destroyers Hobart et Brisbane lors d'une croisière à travers l'Asie du Sud-Est. Lors de ce déploiement, les navires étaient présents à une revue navale par le président indonésien BJ Habibie .

En février 1999, Adelaide a reçu la Duke of Gloucester Cup décernée au navire le plus efficace de la RAN au cours de l'année précédente. La frégate a été déployée au Timor oriental dans le cadre de la force opérationnelle de maintien de la paix INTERFET dirigée par l' Australie du 19 septembre au 19 octobre.

Le 6 octobre 2001, Adelaide était le navire qui a intercepté le SIEV 4, l'événement qui a déclenché l' affaire des Enfants à la mer . Sous ordre d'empêcher les SIEV d'entrer dans les eaux australiennes, Adélaïde a tenté d'avertir l'embarcation, transportant plus de 200 passagers (y compris des enfants), contre la traversée des eaux internationales pendant la nuit et jusqu'au 7 octobre. Lorsque le SIEV n'a pas tenu compte de ces avertissements, Adélaïde a tiré des coups de semonce et a lancé une action d'arraisonnement RHIB , l'équipe d'arraisonnement ayant pris le contrôle de l'engin cet après-midi-là. Entre ce moment et le moment où l'engin a quitté le territoire australien tard le lendemain matin, plusieurs tentatives ont été faites pour saboter l'engin, et certains passagers adultes ont sauté ou ont été jetés par-dessus bord tandis que d'autres ont menacé de le faire; les quatorze personnes qui sont entrées dans l'eau ont été récupérées par le RHIB de la frégate et ramenées au SIEV. Adélaïde a observé l'engin alors qu'il se dirigeait vers l'Indonésie et s'est déplacé pour fournir une assistance supplémentaire quelques heures plus tard, après qu'un sabotage systématique ait immobilisé le petit navire. Adélaïde a reçu l'ordre de prendre le navire en remorque et de se diriger vers l'île Christmas . Le SIEV a commencé à prendre l'eau dans l'après-midi du 8 octobre et malgré l'apparence que le problème avait été réglé, l'engin a coulé sans avertissement à 17h00. Tous à bord ont été forcés à l'eau et ont été secourus par le personnel d' Adélaïde . Les rapports du naufrage ont été confondus avec des informations sur ceux qui ont sauté ou ont été jetés par-dessus bord la veille pour donner l'impression que la menace de jeter des enfants par-dessus bord avait été faite ou mise à exécution, une histoire qui s'est ensuite révélée fausse mais reprise à l'époque. par le gouvernement Howard pendant la période précédant les élections de 2001 pour soutenir leurs promesses électorales de resserrer les contrôles aux frontières et l'immigration.

De novembre 2001 à mars 2002, Adelaide et le navire de guerre amphibie Kanimbla ont été déployés au Moyen-Orient dans le cadre de l' opération Slipper , la contribution australienne à la guerre en Afghanistan . Les navires ont également contribué à l'application continue des sanctions irakiennes. Adélaïde a été déployée à plusieurs reprises dans le cadre d'opérations de protection des frontières jusqu'en 2004.

Adélaïde est retournée au Moyen-Orient de juillet 2004 à janvier 2005 dans le cadre de l' opération Catalyst , la contribution australienne à la reconstruction de l'Irak à la suite de l' invasion menée par les États-Unis en 2003 . Lors de ce déploiement, en décembre 2004, plusieurs canonnières des Gardiens de la Révolution iranienne ont tenté de capturer une équipe d'arraisonnement après avoir inspecté le cargo MV Sham , qui s'était échoué près de la frontière maritime Irak-Iran. Après avoir terminé leur inspection, l'équipe d'arraisonnement est retournée à leurs deux RHIB, mais a été approchée par une canonnière iranienne. Le groupe d'arraisonnement est remonté à bord du Sham , a pris des positions défensives et, selon le journaliste de la BBC Frank Gardner, "a averti [les Iraniens] de reculer, en utilisant ce qui était censé être un "langage très coloré". Au cours des 45 prochaines minutes, quatre autres canonnières sont arrivés, et le stand-off a duré pendant quatre heures avant que les Australiens ont été évacués par Adelaide ' hélicoptère Seahawk s. Aucun coup de feu n'a été tiré au cours de l'incident, et deux des Australiens ont ensuite reçu la Médaille du service distingué pour leur conduite pendant l'affrontement. L' Australian Defence Force n'a pas immédiatement signalé l'incident aux médias, car ils n'ont pas ressenti le besoin de le souligner, et la tentative de capture n'a été révélée qu'en juillet 2007, lorsque Gardner a écrit à ce sujet à la suite de la capture de 15 membres du personnel britannique lors d'un incident similaire en mars 2007.

Une réorganisation en mars 2010 des honneurs de bataille décernés aux navires de la RAN a vu Adelaide honorée rétroactivement pour son service avec INTERFET ("Timor oriental 1999") et pendant la guerre en Afghanistan ("Golfe Persique 2001-02").

Démantèlement et devenir

Adelaide était initialement prévue pour être payé en Novembre 2006, mais des retards dans le projet de mise à niveau quatre d' Adélaïde ' navires sœur exigeait qu'elle soit maintenu en service pendant quatorze mois pour minimiser l'impact sur la flotte. Adelaide a été désarmé le 19 janvier 2008 au HMAS  Stirling , avant qu'il ne soit remorqué à Sydney et remis au gouvernement de la Nouvelle - Galles du Sud , qui prévoyait de le couler comme une épave de plongée au large de la côte près de Terrigal : la première épave de plongée d'un navire militaire à New South Pays de Galles. Après avoir passé du temps à bord du HMAS  Kuttabul , Adélaïde a été remorquée jusqu'à White Bay avant novembre 2009.

Adélaïde amarré à côté d'un quai. La majorité de ses mâts de communication et de radar ont été retirés, il ne porte aucune arme et plusieurs grands carrés ont été découpés dans la coque du navire.
Adélaïde amarré à White Bay en avril 2010. Le navire a été préparé pour le sabordage : les armes et les systèmes ont été retirés, les mâts ont été coupés court et les trous d'accès des plongeurs ont été préparés.

Le navire a été préparé au sabordage fin 2009 et début 2010 : son mât (qui serait devenu un danger pour la navigation une fois le navire sabordé) a été retiré, les matières dangereuses et les toxines ont été retirées et des trous d'accès ont été percés dans les flancs du navire. Le navire devait être coulé le 27 mars, à 1,7 kilomètre (1,1 mi) au large d' Avoca Beach, en Nouvelle-Galles du Sud , dans 32 mètres (105 pieds) d'eau. Des groupes d'action de résidents locaux ont fait campagne pour empêcher le sabordage, affirmant que l'épave affecterait les marées et la dérive de sable littoral , et que l'élimination des produits chimiques et des matières dangereuses dans le navire n'avait pas été suffisamment approfondie, avec la possibilité que la vie marine et les personnes puissent être empoisonné.

Un appel des groupes de protestation devant le Tribunal administratif d'appel trois jours avant le naufrage a vu le projet suspendu jusqu'à ce que l'affaire puisse être entendue dans son intégralité : partisans et opposants à l'épave de la plongée ont accepté de participer à la médiation dans l'intervalle. L'affaire devait être entendue le 5 mai, mais a ensuite été reportée à juillet. Le 15 septembre, le Tribunal a décidé que le sabordage du navire pourrait avoir lieu après le retrait de tout câblage restant, qui pourrait contenir des biphényles polychlorés , de la toile, de l'isolant et de la peinture au plomb rouge exfoliante. Les retards causés par l'audience du tribunal ont signifié que les 5,8 millions de dollars initialement affectés au projet de sabordage ont été dépensés, et l'audience du tribunal, le nettoyage supplémentaire et les frais d'amarrage ont porté le coût du projet de sabordage à 8,5 millions de dollars.

Adélaïde submergée après le lancement des charges de sabordage

Une nouvelle date de sabordage a été annoncée le 24 février 2011 par le ministre des Terres de la Nouvelle-Galles du Sud, Tony Kelly , et Adelaide devait être coulé le 13 avril 2011, après que le nettoyage supplémentaire ordonné par le Tribunal d'appel administratif ait été achevé en mars. Adelaide a été remorqué depuis le port de Sydney le matin du 11 avril pour le voyage vers le nord. Le groupe d'action a tenté d'annuler ou de retarder davantage le naufrage du navire de guerre, demandant que l' ombudsman de la Nouvelle-Galles du Sud enquête sur la gestion par le gouvernement du projet de récif artificiel, en déposant une assignation à comparaître devant le tribunal foncier et de l'environnement de la Nouvelle-Galles du Sud dans l'après-midi du 12 avril, et en demandant à un « appelant de baleines » aborigène d'appeler des baleines à bosse sur le site prévu de l'épave. Malgré cela, le naufrage a eu lieu juste avant midi le 13 avril, après avoir été retardé de plus d'une heure par un groupe de dauphins à l'intérieur de la zone d'exclusion de 1 kilomètre (0,6 mi). Après le tir des charges de sabordage, Adélaïde a été submergée en moins de deux minutes.

Citations

Les références

Livres

Articles de journaux

  • Hooton, ER (1er décembre 1996). "Améliorer la classe Perry". Revue de défense internationale de Jane . Groupe d'information de Jane. 9 (9).
  • AN (1990). « Augmentation de la défense australienne ». Navire de guerre international . XXVII (2) : 192-194. ISSN  0043-0374 .
  • Perryman, John (juillet 2015). "Navires nommés Adélaïde" (PDF) . Sémaphore . Sea Power Center – Australie. 2015 (4) . Consulté le 8 août 2015 .
  • Scott, Richard (12 décembre 2007). "Les systèmes améliorés de petit calibre offrent une puissance d'arrêt embarquée". Revue internationale de défense . Groupe d'information de Jane.

Articles de presse

Autres sources

Liens externes

Médias liés au HMAS Adelaide (FFG 01) sur Wikimedia Commons


Coordonnées : 33°28′0″S 151°27′0″E / 33.46667°S 151.45000°E / -33.46667; 151.45000