General Electric LM2500 - General Electric LM2500

LM2500
USS Ford (FFG-54) Turbine à gaz.jpg
Un LM2500 sur USS  Ford  (FFG-54)
Taper Turbine à gaz aérodérivée
origine nationale États Unis
Fabricant General Electric
Première exécution années 1960
Développé à partir de General Electric CF6

La General Electric LM2500 est une turbine à gaz industrielle et marine produite par GE Aviation . Le LM2500 est un dérivé du moteur d'avion General Electric CF6 .

En 2004, l'US Navy et au moins 29 autres marines avaient utilisé au total plus d'un millier de turbines à gaz LM2500/LM2500+ pour propulser des navires de guerre . Les autres utilisations comprennent les hydroptères , les aéroglisseurs et les ferries rapides .

En 2012, GE a développé une version FPSO pour répondre à la demande de l'industrie pétrolière et gazière d'une version plus légère et plus compacte pour produire de l'électricité et entraîner des compresseurs pour envoyer le gaz naturel dans les pipelines.

Design et développement

Une charge lourde abaisse le module de propulsion principal dans la coque de l' USS  Bunker Hill  (CG-52) pendant la construction à Ingalls Shipbuilding . Le module se compose de deux moteurs à turbine à gaz General Electric LM2500 et d'un réducteur à engrenages Westinghouse.

Le LM2500 a été utilisé pour la première fois sur l'US Navy GTS  Admiral WM Callaghan en 1969, après que les turbines à gaz FT-4 d'origine aient connu de nombreux problèmes techniques. Plus tard, ils ont été utilisés dans les navires de guerre de la marine américaine dans la classe de destroyers de classe Spruance et la classe Kidd connexe , qui ont été construits à partir de 1970. Dans cette configuration, il était évalué à 21 500 shp (16 000 kW). Cette configuration a ensuite été utilisé dans les années 1980 dans le Oliver Hazard Perry de frégates et Ticonderoga de croiseurs . Il a également été utilisé par l'un des destroyers de missiles de classe Luhu de type 052 de la République populaire de Chine (Harbin 112) acquis avant l'embargo.

Le LM2500 a été revalorisée à 26500 SHP (19800 kW) pour le Arleigh Burke destroyers de , qui ont été lancés dans les années 1980 et ont commencé à voir le service au début des années 1990, et le T-AOE-6 classe de navire - citerne de combat rapide.

En 2001, le LM2500 (20 MW) a été installé dans une capsule insonorisée dans les frégates de la classe South African Navy Valor (Meko A-200 SAN) dans le cadre d'un système de propulsion CODAG avec deux diesels de propulsion MTU 16V 1163 TB93.

La génération actuelle a été augmentée à la fin des années 1990 à plus de 30 000 shp (22 000 kW).

Les installations LM2500 placent le moteur à l'intérieur d'un conteneur métallique pour une isolation phonique et thermique du reste des locaux de machines. Ce conteneur est très proche de la taille d'un conteneur d'expédition intermodal standard de 40 pieds (12 m) - mais pas la même chose, la taille du moteur dépasse très légèrement ces dimensions. Les conduits d'admission d'air peuvent être conçus et façonnés de manière appropriée pour un retrait facile du LM2500 de leurs navires.

Le LM2500+ est une évolution du LM2500, délivrant jusqu'à 40 200 shp (30 000 kW) ou 28,6 MW d'énergie électrique lorsqu'il est associé à un générateur électrique . Deux de ces turbogénérateurs ont été installés dans la superstructure près de l' entonnoir du Queen Mary 2 , le plus grand paquebot transatlantique du monde, pour fournir de l'énergie électrique supplémentaire lorsque les quatre générateurs diesel du navire fonctionnent à pleine capacité ou tombent en panne. Celebrity Cruises utilise deux moteurs LM2500+ dans ses navires de classe Millennium dans un cycle COGAS .

Le LM2500 est construit sous licence au Japon par IHI Corporation , en Inde par Hindustan Aeronautics Limited et en Italie par Avio Aero .

Les LM2500/LM2500+ peuvent souvent être trouvés en tant que partie turbine des systèmes de propulsion CODAG , CODOG , CODLAG ou par paires en tant que groupes motopropulseurs pour les systèmes COGAG .

Applications

Porte-avions :

Industrie pétrolière et gazière :

Navire d'assaut amphibie :

Croiseur :

Destructeur :

Frégate :

Navire de soutien au combat rapide :

  • Navire de soutien au combat rapide de classe Supply (United States Navy)

Force de Prépositionnement Maritime :

Navire de combat Littoral :

Corvette :

Coupeur de sécurité maritime, grand :

Bateau de patrouille d' attaque rapide

Variantes

Le LM2500 est disponible en 3 versions différentes :

  • Le LM2500 délivre 33 600  shp (25 100  kW ) avec un rendement thermique de 37 % aux conditions ISO . Couplé à un générateur électrique, il fournit 24 MW d'électricité à 60 Hz avec un rendement thermique de 36 % aux conditions ISO.
  • La version améliorée de 3e génération LM2500+ de la turbine délivre 40 500 shp (30 200 kW) avec un rendement thermique de 39 % aux conditions ISO. Couplé à un générateur électrique, il fournit 29 MW d'électricité à 60 Hz avec un rendement thermique de 38 % aux conditions ISO.
  • La dernière version LM2500+G4 de 4e génération a été lancée en novembre 2005 et délivre 47 370 shp (35 320 kW) avec un rendement thermique de 39,3 % aux conditions ISO.

Dérivés

  • Le GE TM2500 est dérivé du LM2500 et monté sur une remorque qui permet de le déplacer là où 30 MW de production d'électricité temporaire sont nécessaires. Il peut être installé et mis en service en 11 jours.

spécification

Spécifications pour trois modèles de moteurs à turbine à gaz de la série LM2500 :

Spécifications des moteurs à turbine à gaz série LM 2500
Catégorie de performances LM2500 LM2500+ LM2500+G4
Sortir 33 600 shp (25 060 kW) 40 500 shp (30 200 kW) 47 370 shp (35 320 kW)
Consommation de carburant 0,373 lb/shp-hr (227 g/kW-hr) 0,354 lb/shp-hr (215 g/kW-hr) 0,325 lb/shp-hr (214 g/kW-hr)
Taux de chaleur 6 860 Btu/shp-hr (9 705 kJ/kW-hr) 6 522 Btu/shp-hr (9 227 kJ/kW-hr) 6 469 Btu/shp-hr (9 150 kJ/kW-hr)
Débit des gaz d'échappement 155 lb/s (70,5 kg/s) 189 lb/s (85,9 kg/s) 205 lb/s (93 kg/s)
Température des gaz d'échappement 1,051⁰F (566°C) 965⁰F (518°C) 1 020⁰F (549°C)
Vitesse de la turbine (tr/min) 3 600 3 600 3 600
Efficacité thermique 36% 38% 39%
Poids 4,7 tonnes 5,25 tonnes 5,25 tonnes

Voir également

Développement associé

Moteurs comparables

Listes associées

Les références

Liens externes