NCSM Micmac -HMCS Micmac
Micmac derrière Huron
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| Histoire | |
|---|---|
 Canada
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| Nom | Micmac |
| Homonyme | Nation Mi'kmaq |
| Commandé | 4 janvier 1941 |
| Constructeur | Chantiers navals d'Halifax |
| Coût | 8 500 000,00 $ CA |
| Numéro de cour | 12 |
| Posé | 20 mai 1942 |
| Lancé | 18 septembre 1943 |
| Commandé | 18 septembre 1945 |
| Déclassé | 31 mars 1964 |
| En service | 1945-47, 1949-51, 1953-64 |
| Hors service | 1947-49, 1951-53 |
| Reclassé | 1951 |
| Remonter | 1947-1949, 1951-1953 |
| Sinistré | 31 mars 1964 |
| Port d'attache | Halifax |
| Identification | Numéro de fanion : R10, DDE 214 |
| Devise |
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| Sort | Brisé en 1965. |
| Remarques | Coloris : Or et bleu roi |
| Badge | Blason d'azur, une fougère dressée ou |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Destroyer de classe tribale |
| Déplacement |
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| Longueur | |
| Rayonner | 37 pi 5 po (11,40 m) |
| Brouillon |
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| Propulsion |
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| La vitesse | 36,5 nœuds (67,6 km/h ; 42,0 mph) |
| Varier | 5 700 nmi (10 600 km ; 6 600 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph) |
| Complément | 190 - 240 |
| Armement |
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Le NCSM Micmac était une classe Tribal destroyer qui a servi la Marine royale du Canada de 1945 à 1964. Micmac a été le premier moderne, navire de guerre de haute performance construit au Canada. Il était le premier des quatre destroyers Tribal construits au chantier naval d'Halifax et l'un des huit destroyers de classe Tribal à servir dans la Marine royale canadienne.
Fond
Le Micmac était l'un des 27 destroyers de classe Tribal construits pour la Royal Navy (RN), la Royal Australian Navy (RAN) et la Marine royale canadienne. Il était le navire de tête du programme canadien de destroyers tribaux pendant la guerre, suivi des navires jumeaux NCSM Nootka , NCSM Cayuga et NCSM Athabaskan .
Commandé début 1941, il n'est mis en service qu'à la fin de 1945, après la fin des hostilités. la construction de Micmac , prenant 57 mois à partir de la date de la commande jusqu'à la date de la mise en service ; environ le double de celui des Tribals construits ailleurs. Par exemple Micmac ' soeur australienne construite s, HMAS Warramunga -ordered par le RAN en Septembre 1939, établi le 10 Février 1940, lancé le 7 Février 1942, et mis en service le 23 Novembre 1942 , mais a pris 29 mois tandis que les vingt Tribals construit pour la RN (16) et la RCN (4) dans les chantiers britanniques, en moyenne 26 mois à compter de la date de la commande jusqu'à la date de la mise en service. Le retard de Micmac était dû à des problèmes économiques et politiques qui imprégnaient tout le projet Canadian Destroyer.
Problèmes économique
Sur le plan économique, la capacité industrielle globale limitée du Canada était un facteur majeur. La construction de la coque des destroyers de la flotte de classe tribale nécessitait un acier spécial à haute résistance (HT) qui n'était ni fabriqué au Canada ni disponible à l'achat aux États-Unis. De l'acier que la Grande-Bretagne, surchargée par les exigences croissantes d'une guerre générale européenne, ne pouvait pas fournir et que les usines canadiennes se révélaient lentes à produire.
Les coques des corvettes et des frégates à faible rendement , conçues selon les normes des navires marchands et propulsées par des moteurs à vapeur à triple expansion , pourraient être construites à partir de l' acier doux facilement disponible auprès de sources canadiennes. Cependant, les navires de guerre à haute performance, comme les destroyers, nécessitent des coques construites aussi légères que possible pour obtenir la vitesse maximale possible de la centrale électrique disponible tout en portant un armement utile. Une coque solide mais légère nécessite de l'acier à haute résistance et un tel acier spécial de la spécification exacte requise pour une coque tribale n'était tout simplement pas disponible auprès de sources nord-américaines lorsque Micmac a été commandé.
L'installation de propulsion requise pour un Tribal n'était pas non plus disponible en Grande-Bretagne. Et la commande canadienne pour les machines de Micmac était un effort de première classe pour le fabricant désigné. Des moteurs à turbine de la taille et de la complexité requises par les Tribales n'avaient jamais été construits au Canada. De plus, au moment où les moteurs de Micmac ont été commandés, l'entrepreneur principal, la John Inglis and Company , était lui-même en proie à des difficultés administratives considérables en raison des demandes accrues d'approvisionnement en temps de guerre. L'impact sérieux de cette situation peut être saisi si l'on considère que la coque du Micmac a été achevée à Halifax après 32 mois mais que le navire a dû attendre une autre année complète pour la livraison de sa machinerie d'Inglis à Toronto avant que son armement puisse commencer.
Questions de politique civile
Le choix du chantier naval d'Halifax pour la construction du premier destroyer Tribal de fabrication canadienne a été fait par le ministre de la Défense du Canada pour les services navals, Angus L. Macdonald . MacDonald était à la fois natif de la Nouvelle-Écosse et ancien premier ministre de cette province, poste qu'il occupera de nouveau après la fin de la guerre jusqu'à sa mort en 1954, un lien politique qui ne passe pas inaperçu.
Construire un navire de guerre de haute performance est une entreprise complexe qui met trop souvent à rude épreuve les capacités des constructeurs de navires expérimentés. Même lorsque tous les matériaux et installations techniques nécessaires sont facilement disponibles, les difficultés abondent. Alors que le Canada comptait peu d'entreprises de ce type en 1941, certaines existaient, notamment les chantiers Vickers, plus grands et plus expérimentés, à Montréal. Cependant, un chantier naval plus petit et moins équipé, Halifax Shipyards Limited , a été sélectionné pour le programme tribal canadien qui a commencé avec les Micmac .
Au début de la guerre en 1939, le chantier naval d'Halifax, situé à Halifax, en Nouvelle-Écosse , était éloigné du principal centre industriel du Canada. La ville avait une population modeste et une capacité industrielle encore plus modeste. De plus, de 1940 jusqu'à la fin de la guerre, les installations techniques limitées, quoique croissantes, et la main-d'œuvre qualifiée dont disposait le chantier naval d'Halifax étaient nécessairement concentrées sur la réparation et le radoub des navires endommagés dans d'innombrables convois de l'Atlantique au départ du bassin de Bedford . Ainsi, la concurrence pour les ressources limitées disponibles était intense. Halifax, entre 1940 et 1945, était l'un des ports les plus achalandés et les plus encombrés au monde et le chantier naval d'Halifax travaillait déjà à pleine capacité pour les travaux de réparation des navires de convoi de l'Atlantique endommagés pendant le transport.
Alors qu'aucun chantier naval au Canada n'avait jamais construit un navire qui approchait même la complexité d'un destroyer moderne, le chantier naval d'Halifax avait une expérience limitée, même selon les normes canadiennes. Alors que le chantier naval d'Halifax avait construit quatre gros cargos à la fin de la Première Guerre mondiale ainsi qu'un brise-glace perfectionné, le numéro de chantier de Micmac , la coque n° 12, indique à quel point le chantier naval avait construit peu de coques.
Cependant, le choix du chantier d'Halifax présentait également plusieurs avantages. Bien que les chantiers navals d'Halifax n'aient pas produit un grand nombre de navires, ils avaient produit des navires avancés et performants. Deux de ses cargos réfrigérés de 1920, le SS Canadian Cruiser et le SS Canadian Constructor étaient très gros selon les normes canadiennes et sont restés les plus gros navires d'acier canadiens construits jusqu'à la fin de la guerre. Le brise-glace construit par le chantier, le CGS NB McLean, était un navire puissant et de longue durée ainsi que l'un des plus gros brise-glace au monde lors de sa construction. Le chantier naval d'Halifax a également bénéficié de la proximité du personnel naval au chantier naval d'Halifax de la MRC, situé juste au sud du chantier naval d'Halifax. Enfin, une considération importante pour l'exploitation en temps de guerre du port de convoi crucial d'Halifax était la rétention par le programme de destroyers d'une main-d'œuvre qualifiée qui a aidé à stabiliser la capacité de réparation du port. La demande de travaux qualifiés dans les chantiers navals a grimpé en flèche en hiver, mais a diminué en été, entraînant le départ de nombreux travailleurs. Le programme de destroyer a gardé une grande main-d'œuvre disponible toute l'année qui pourrait passer de la réparation à la construction de nouveaux navires selon les besoins.,
Politique de service
La sélection de la conception tribale extrêmement avancée pour la construction domestique a été spécifiquement celle du chef d'état-major de la marine, l' amiral PW Nelles, qui a été influencé par des considérations institutionnelles pour l'avenir de la MRC.
Il est rappelé que la MRC n'a été créée qu'en 1910 et alors principalement comme un stratagème par l' administration libérale de Laurier pour éviter de payer pour des cuirassés britanniques . Après la Première Guerre mondiale, les effectifs de la MRC ont progressivement diminué jusqu'à ce qu'en 1922, sa survie même en tant que service indépendant soit menacée. Cette expérience a eu une certaine influence sur les membres de l'état-major de la marine qui étaient déterminés à prévenir toute réapparition possible à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
La conception évidente de Nelles était d'utiliser les possibilités de financement offertes par le conflit en Europe pour faire de la MRC d'après-guerre un élément majeur, et donc permanent, de la stratégie de défense du Canada. L'obtention de l'infrastructure nécessaire pour soutenir une flotte de « gros navires » et le savoir-faire technique pour le faire à proximité du port d'attache de la Marine, Halifax, était cruciale pour cette entreprise.
L'incongruité des choix politiques faits à l'égard du programme tribal canadien était telle qu'il est apparu à certains observateurs contemporains, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de la MRC, que si l'obtention des moyens de construire un destroyer était considérée comme vitale pour l'effort de guerre, le la construction réelle d'un destroyer l'était évidemment un peu moins.
Construction et carrière
Le Micmac a été lancé le 18 septembre 1943, nommé en l'honneur du peuple Mi'kmaq des provinces Maritimes, perpétuant la tradition de nommer les destroyers canadiens de classe Tribal d'après les Premières Nations canadiennes. Après de nombreuses difficultés, notamment l'arrivée tardive du système de propulsion d'Inglis à Toronto, le Micmac est mis en service le 18 septembre 1945, avec le capitaine de corvette RL Hennessy, DSC , MRC. Même si la guerre à laquelle il était destiné avait pris fin en mai dernier, le Micmac était néanmoins le tout premier destroyer jamais construit au Canada. À un coût estimé à 8 500 000,00 $ CA, soit environ quatre fois ce qu'il en a coûté à la RN pour construire un Tribal, elle était également la pièce d'équipement militaire ou naval la plus chère produite au Canada jusqu'à cette époque. Commandé dans une marine en déclin rapide, l'équipage du tout nouveau destroyer a terminé ses examens et le navire est entré dans l'existence routinière d'une marine en temps de paix tandis que des dizaines de navires plus anciens de la MRC ont été mis en réserve ou mis au rebut. Ses sœurs tribales survivantes de la Royal Navy ont elles-mêmes été payées pour être éliminées en 1945 et mises au rebut en 1949, mais le Canada et l'Australie allaient trouver de nouvelles utilisations pour les destroyers tribaux à mesure que les affrontements navals de la guerre froide émergeaient.
Collision
En mars 1947, Micmac a reçu un nouveau commandant, le Capc. JC Littler, MRC, (Cdr. du 1-7-47) et a entamé une période de triage au HMC Dockyard Halifax pour remettre en état et moderniser ses armes automatiques. Tôt le matin du 16 juillet 1947, le Micmac a embarqué un certain nombre d'entrepreneurs civils et a pris la mer depuis Halifax pour effectuer des essais à pleine puissance au large de Sambro Head. Peu de temps après la fin des essais, juste avant 13 h, le NCSM Micmac est entré en collision avec le navire Victory SS Yarmouth County (ex- Fort Astoria ). Bien que les dommages au comté de Yarmouth aient été légers et qu'aucun membre de son équipage n'ait été blessé, le Micmac a subi 15 blessés et cinq morts. Cinq autres membres d'équipage, ainsi qu'un docker civil, ont également été perdus en mer et présumés morts.
Les ouvrages supérieurs de Micmac , à l'avant du pont, ont été considérablement endommagés. La monture 'A' et ses canons ont été complètement détruits. De plus, il a perdu 40 pieds d'étrave, sa coque était gravement déformée à bâbord et sa quille était cassée juste sous la monture 'B'. Bien que la collision ait plus tard été attribuée à des erreurs de navigation, l'incident a conduit les journaux montréalais à pointer du doigt le programme de construction navale en temps de guerre. Malgré les dégâts, il a été décidé de prendre en main le Micmac pour la reconstruction en tant que destroyer d'escorte avec ses six sœurs survivantes. Après des réparations importantes, quoique temporaires, et une conversion partielle, le Micmac a été remis en service le 16 novembre 1949, le LCdr. FC Frewer, MRC, commandant. Cependant, les réparations provisoires de Micmac ne se sont pas étendues à sa quille cassée; un état qui a compromis son intégrité structurelle. Pour cette raison sa coque avant ne pouvait résister à la poussée du pont produit par le recul des quatre 4" / 45 canons HA qui étaient prévues pour sa conversion DDE. En conséquence Micmac a été plutôt équipé d'un Squid Mk IV triple baril mortier ASW en la position de montage « A » et une seule monture quadruple Bofors de 40 mm dans la position de monture « B ». Tous ses canons de 4,7" ont été retirés et une monture double de 4"/45 HA a été expédiée en position Y. Cette configuration a donné à Micmac un si décidément étrange, profil.
conversion DDE
Le 30 novembre 1951, Micmac a de nouveau porté ses fruits, cette fois pour terminer sa conversion à la nouvelle configuration DDE Tribal. Au cours de cette conversion, sa quille cassée a finalement été réparée et l'armement avant a été remis à un arrangement conventionnel de quatre canons de 4"/45 HA dans deux supports jumeaux. Micmac a été remis en service sous le nom de DDE 214 le 14 août 1953, le Cdr. commandant, mais n'a pas terminé ses examens avant septembre de l'année suivante.
En raison de ses dommages à la coque et de son radoub prolongé, le Micmac n'a pas été pris en considération pour les opérations de la guerre de Corée . Comme il a été achevé trop tard pour servir pendant la Seconde Guerre mondiale et qu'il n'était pas disponible pour un déploiement au moment de la guerre de Corée, le Micmac a la particularité d'être le seul des 27 membres de sa classe à ne jamais tirer un coup de feu en colère. Au lieu de cela, ses années de service ont été consacrées à un navire-école et parfois à un navire de garde du porte-avions NCSM Magnificent .
Comme le reste de sa classe, Micmac n'a pas bien vieilli. Conçu à l'origine pour contrer les classes élargies de destroyers français, allemands et italiens de l'entre-deux-guerres, donc principalement destinés au service dans les eaux relativement abritées de la Méditerranée et de la mer du Nord, l'armement remarquablement lourd et la vitesse très élevée de la classe Tribal ont été achetés au coût d'une construction de coque extrêmement légère. La conception de résistance transversale de la classe, associée à un bordé de coque léger, manquait donc de stabilité longitudinale suffisante et s'est avérée beaucoup trop flexible et faible en service dans l'Atlantique Nord. En l'absence d' éléments de résistance longitudinaux, la résistance accrue de la tôle d'acier à haute résistance ne pouvait pas entièrement compenser son simple manque de masse. Par conséquent, les navires de cette classe se sont avérés particulièrement sensibles aux dommages structurels lorsqu'ils naviguaient à grande vitesse. Ils ont également fréquemment subi des pertes de machines en raison d'une flexion excessive de la coque par mer forte.
Retraite
Les fissures de la coque, les fuites d'eau d'alimentation et de réservoir de carburant, les défaillances structurelles et les dommages aux turbines étaient monnaie courante chez les Tribal, même lorsqu'ils étaient neufs. Les modifications successives des navires qui ont résolu ces problèmes avec des plaques de renfort, des cadres, des longerons, des renforts et même une refonte des aubes de turbine ont eu un succès limité. C'est probablement cette considération qui a influencé la décision de la RN de se débarrasser de ses quatre destroyers Tribal survivants avant 1950, même si aucun de ces navires n'avait alors plus de 12 ans. Au fil des ans, tous les tribaux du Canada, de construction britannique et canadienne, ont développé des défauts structurels plus fréquents et plus étendus, nécessitant des réparations de plus en plus longues et des restrictions imposées à leur emploi. Finalement, le coût croissant de leur maintenance et leurs demandes sur la main-d'œuvre restreinte de la Marine ne pouvaient plus être justifiés par leurs capacités réduites. Ainsi, à la fin de 1963, la MRC a décidé de retirer toute la classe. Micmac a finalement payé son élimination en mars 1964 avec ses sœurs. Elle a été vendue et en 1965 est allée aux démolisseurs de navires à Faslane, en Écosse.
La cloche originale du navire Micmac est installée sur le mât du centre d'entraînement des cadets de la Marine NCSM Acadia au centre d'entraînement de Cornwallis Park près de Digby, en Nouvelle-Écosse . Le NCSM Acadia était le navire-école de tir affecté au NCSM Cornwallis de 1944 à la fin des hostilités. (Par coïncidence, le NCSM Acadia avait été commandé par le même Capc Littler qui commandait le Micmac au moment de sa collision.) Dans les années 1970, le nom Micmac a été attribué au Centre d'instruction d'été des cadets de la Marine situé dans la partie inférieure de la BFC Shearwater . Des cinq divisions d'entraînement général du NCSM Acadia , une est nommée Micmac . Tous les noms de navires de la classe Tribal de la MRC ont été attribués à divers moments aux divisions de formation des élèves-officiers de l'ancien Collège militaire Royal Roads .
Un destroyer canadien de classe Tribal, le NCSM Haida de construction britannique , survit en tant que navire-musée amarré à Hamilton , en Ontario .
Remarques
Remarques
Notes de bas de page
Les références
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Insignes de la Marine canadienne . Halifax, Nouvelle-Écosse : Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
- Brice, Martin H. (1971). Les Tribaux . Londres : Ian Allan. ISBN 0-7110-0245-2.
- Anglais, John (2001). Afridi à Nizam : Destroyers de la flotte britannique 1937-1943 . Gravesend, Kent : World Ship Society. ISBN 0-905617-95-0 .
- Friedman, Norman (2006). Destroyers et frégates britanniques, la Seconde Guerre mondiale et après . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-86176-137-6.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie de la guerre en mer 1939-1945 : L'histoire navale de la Seconde Guerre mondiale (troisième édition révisée). Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1988). Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-326-1.